"Дуб, орех или пшено?" // Журнал "Авто ревю" Декабрь 2007 АР №23
Драки-драки-дракачи, налетели палачи!
Кто на драку не придет, тому хуже попадет.
Выбирай из трех одно — дуб, орех или пшено?
Считалочка про дуб, орех или пшено предваряла потасовки еще в дореволюционных гимназиях. У нас тоже ожидается заварушка: на Дмитровском полигоне — три «горячих» хэтчбека гольф-класса: Subaru Impreza WRX, Mazda 3 MPS и Honda Civic Type R. Кто кого?
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0546_750.jpg
«Горячий» хэтчбек Subaru Impreza WRX? Это словосочетание режет слух фанатам Subaru: ведь Impreza всегда была или седаном, или универсалом! А вот теперь — хэтчбек. Обычные двери с рамками, обычная корейско-китайская внешность… И даже версия WRX внеш*не отличается от обычной «атмосферной» Импрезы 2.0R Sport лишь нахлобучкой воздухозаборника на капоте. Так что в который раз мы понимаем тех, кто глядит на новую Импрезу — и не спешит расставаться со старой.
А может, стерпится — слюбится?
Изнутри новая Impreza напоминает скорее семейный минивэн: монументальная панель добротной сборки, со*временная эргономика. Посадка низкая, но «гражданская» — ковшеобразному креслу не хватает жесткости и поясничного подпора. Пухлая баранка удобна, хотя могла бы быть поменьше, а педальный узел слишком просторен — перенос ноги с газа на тормоз иной раз требует отрыва пятки от пола. Так что спорт здесь — разве что в расположенном по центру тахометре да в новостях, которые передают по радио.
Mazda 3 MPS тоже скромница: распознать версию MPS можно только по*ставив ее рядом с обычной «трешкой». Но Mazda красива сама по себе, как красив и интерьер с приборами а-ля Alfa Romeo. И пусть в центре приборного щитка — не тахометр, а спидометр, зато и кресло, и руль, и педали здесь удобнее.
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0786_750.jpg
Кому чужда скромность, так это Хонде. О том, что он Type R, Civic кричит во все горло широкого воздухозаборника в переднем бампере. Космический дизайн, футуристичный интерьер. В центре двухъярусного приборного щитка — залитый красным свечением аналоговый тахометр, красной нитью прострочены руль и сиденья. Настраивает! А расстраивает мешающий заднему обзору спойлер. И еще — мелкие эргономические огрехи вроде скрытого за рулем блока управления микроклиматом.
«Заряд» у наших машин разный. У Импрезы WRX— оппозитный турбодвигатель 2.5 мощностью 230 л.с., а вдобавок еще и постоянный полный привод. Mazda 3 MPS хоть и переднеприводная, зато с самоблокирующимся дифференциалом, а турбомотор 2.3 DISI развивает аж 260 л.с.! Что сможет противопоставить им Civic Type R с его атмосферным двухлитровым двухсотсильным мотором и обычным передним приводом?
Во-первых, легкость: Civic Type R весит меньше конкурентов на добрый центнер. Во-вторых, Honda — это все-таки Honda: с задиристым рокотом атмосферная «четверка» мигом набирает предельные 8300 об/мин. В-третьих, у нее самая «короткая» трансмиссия: вторая передача «крутится» всего до 86 км/ч, а третья — до 121 км/ч. С непривычки то и дело упираешься в ограничитель, а короткоходный механизм переключения иной раз провоцирует на ошибку. При 5200 об/мин, с переходом двигателя на «высокооборотные» кулачки распредвала (о чем сигнализирует вспыхивающий символ «i-VTEC» на щитке приборов) ощущается мягкий прилив ускорения, мотор выдает ликующее крещендо, а отклики на газ становятся просто великолепными!
Но… Как ни крути, хоть до предельных оборотов, это не былая хондовская «двухмоторность» — скорее дань ее памяти. И в «светофорных драках» со сво*ими турбоконкурентами Civic Type R обречен на проигрыш: Mazda 3 MPS набирает 100 км/ч на полсекунды быстрее (6,6 с против 7,1 с), а разница во времени разгона до 150 км/ч подбирается к трем секундам. Это — вечность.
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0980_750.jpg
Интерьер Импрезы собран хорошо, но по-минивэновски монументальная передняя панель диссонирует с именем WRX
Да, в спринте Mazda 3 MPS кроет всех, включая Subaru! Переход в турбозону (2000—7000 об/мин) будоражит нервы и вдавливает в спинку — только успевай переключаться. Мотор басовито рычит, отклики на газ — что надо, тяги — с избытком. Да и максимальная скорость — свыше 240 км/ч, в то время как Civic набирает 226,9 км/ч.
А что Impreza WRX?
Стартует она даже быстрее, чем Mazda, — все-таки полный привод! Ускорение мощное, турбомотор с хрипотцой баритонит «на верхах»… Но с ростом скорости Impreza начинает отставать от Мазды: если полсотни Subaru набирает почти на секунду раньше MPS, то до сотни WRX разгоняется на 0,2 с дольше «трешки». А на отметке 208,4 км/ч разгон… мягко прекращается — хотя запас под педалью еще есть.
Ограничитель максимальной скорости! И это — Impreza WRX?
С одной стороны, почему бы и нет? Если уж на то пошло, развивать на дорогах Российской Федерации свыше 110 км/ч вообще запрещено. Но с другой стороны… Impreza WRX — это же наследница славы первой Импрезы GT, «народного суперкара», для которого просто не существовало ограничений. А суперкары нужны… Нет, не для того, чтобы нарушать правила. А чтобы знать: ты всегда можешь больше, чем другие. Новая Impreza WRX — не из таких: 209 км/ч — это ее паспортная «максималка».
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0864_750.jpg
В движении Impreza WRX покоряет прежде всего… комфортом! Активной езде мешают вялые реакции и большие крены
И добро бы разгон был эмоциональным! Так нет — даже турбоподхват здесь какой-то «атмосферный», сглаженный, как у Хонды. Ощущение динамики притупляет и излишне задемпфированный акселератор — на просьбы водителя Impreza отвечает с полусекундной задержкой. Вдобавок большая инерционность полноприводной трансмиссии вкупе с тугой неинформативной педалью сцепления не дают переключаться быстро и плавно, с минимальным разрывом потока мощности: на каждой смене передач седоки кивают головами, словно китайские болванчики.
И все же Impreza обгонит Мазду. При условии, что под колесами не будет сухого асфальта.
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0286_750.jpg
Mazda 3 MPS злее, проворнее и быстрее соперников
Мы специально провели серию стартов на смешанном покрытии, когда под правыми колесами автомобилей был сухой асфальт, а под левыми — скользкая, как лед, базальтовая плитка. Лишенная межколесной блокировки Honda отстает: либо система стабилизации чрезмерно душит двигатель, либо (если отключить VSA) одно из передних колес беспомощно полирует базальт. Mazda 3 MPS быстрее — блокировка дифференциала перебрасывает часть крутящего момента на «асфальтовое» колесо, более эффективно реализуя тяговую силу. Но Impreza не оставляет обоим переднеприводникам никаких шансов: полный привод!
С тормозами у всех порядок. Лидер — Honda: самый короткий тормозной путь (40,1 м с сотни) и моментальные реакции при экстренном объезде препятствия с работающей АБС. Следом — Mazda: замедление дозируется с ювелирной точностью, АБС по-спортивному допускает короткую блокировку колес. Но тормозной путь длиннее (41,6 м), а АБС добавляет рулению нервозности. И, наконец, Subaru — тормозной путь чуть короче, чем у Мазды (41,1 м), но педаль «проваливается», WRX заметно клюет носом и неохотно рулится при экстренном замедлении. Как-то неспортивно.
Кстати, о спорте: в разное время мы опробовали все три машины на кольцевой трассе в подмосковном Мячкове. Так вот: только Mazda 3 MPS не имела проблем с тормозами. А Civic Type R и Impreza WRX заставляли испытывать «тормозную недостаточность» уже после третьего круга.
Самая спортивная, самая азартная — Mazda: это и мотор, и тормоза, и управляемость. Даже на скорости за 200 км/ч MPS отлично стоит на прямой и точно, без излишней суеты откликается на отклонения руля. И пусть чуть заметны запаздывания при резких маневрах, пусть Mazda чуть круче желаемого встает на дугу и едва заметно отклоняется на неровностях, но в предельном повороте при отключенной системе стабилизации DSC «трешка» уверенно следует за рулем, демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, а под сброс газа плавно уходит в занос. То, что спортивный доктор прописал!
Honda Civic Type R поначалу нравится еще больше — крены меньше, реакции острее. Но когда выбраны сцепные свойства шин, Honda откровенно скользит носом наружу — и сделать уже почти ничего нельзя: система стабилизации VSA настроена на борьбу с заносами, в которые Civic можно затащить только силой. Может, всему виной разношинница? Спереди на автомобиле, предоставленном на тест российским представительством фирмы Honda, стояли свежие покрышки Pirelli PZero Nero, а сзади — изношенные Michelin Pilot Sport. Но нет: летом на новых шинах Civic Type R ехал так же (см. АР №12, 2007).
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0306_750.jpg
В управляемости Subaru спортивных ноток еще меньше. Точнее, их просто нет.
На прямой Impreza WRX — само спокойствие: летит на мягкой подвеске, не замечая неровностей, а на повороты руля реагирует однозначно, но вяло. На входе в вираж WRX задумывается, сильно кренится — и в ответ на сброс газа плавно уходит внутрь траектории. В пределе это оборачивается глубоким заносом, требующим быстрой коррекции, иначе — разворот! Хорошо, что есть система стабилизации: если ее отключить, то обуздать Импрезу будет сложно. Еще и потому, что при быстром вращении баранки рулевое управление «затыкается», создавая высокую ступеньку по усилию. Да еще «заторможенный» привод акселератора…
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0706_750.jpg
Если не доводить до предела, то красавица Honda — сама спортивность: наименьшие крены, острейшие реакции. Но «за гранью» хэтчбек тупо скользит носом наружу
Знаете, чем может понравиться Impreza WRX? Комфортом! Мягкая подвеска с аппетитом проглатывает всю дорожную «мелочь», отлично демпфирует жесткие неровности — Subaru мчит по шоссе, лишь слегка «вздыхая» на волнах асфальта. К тому же Impreza — самая тихая машина в трио.
Mazda 3 MPS тоже недалека от «гражданского» автомобиля — средние неровности сглаживает, «мелочь» почти не замечает. Но впечатление портят приходящие в салон удары от крупных неровностей и дешевый перестук камешков по аркам.
А вот Honda буквально мстит седокам за остроту реакций: собирает с дороги все швы-трещинки, транслирует в салон крупные выбоины, причем жесткие неровности особенно досаждают в городском ритме. А с ростом скорости Honda начинает еще достовернее воспроизводить профиль покрытия, резко переваливаясь с боку на бок.
Одна отрада — тишина в салоне. Жаль только, что у «нашего» Сивика после 13500 км пробега пластиковая отдел*ка салона уже скрипит...
Подсчитаем баллы.
Победитель — Honda! Причем это уже вторая «победа по очкам»: Civic Type R выиграл в тесте с Volvo C30 T5 и Mini в версии Cooper S (см. АР №12, 2007). Правда, основное преимущество по баллам у Хонды — за дизайн, просторный салон и самый удобный багажник, раздельный климат-контроль… Хотя достоинства в эргономике и удобстве управления тормозами нами тоже отмечены.
Но почему-то не поет душа в Сивике. А в Мазде — поет! И рвется в бой.
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0643_750.jpg
И снова вспоминается «боевая» речовка. Забияки обступали испытуемого — и начиналось:
— Драки-драки-дракачи, налетели палачи! Кто на драку не придет, тому хуже попадет. Выбирай из трех одно — дуб, орех или пшено?
Тому, кто отвечал «дуб», говорили: «Получи в зуб!» И начиналась драка. А из нашей троицы в драку не побоится лезть только Mazda 3 MPS. Настоящий «горячий» хэтчбек. И очень привлекательный по цене: от $33980.
Того, кто отвечал «орех», спрашивали: «На кого грех»? И он должен был указать на следующую потенциальную жертву. Так и Subaru Impreza WRX — судя по мирному характеру, она вообще не желает встревать в потасовки. Самый просторный салон, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, ровный характер турбомотора, блеклая управляемость, ограниченная «максималка»… Конечно, это все равно мощный и быстрый полно*приводник. Но цена — $45390! За эти деньги можно купить, например, трехлитровый кроссовер Mitsubishi Outlander XL, а не хэтчбек гольф-класса!
Так что Impreza WRX кричит «орех» — и показывает на грядущую Импрезу WRX STI. Может, она сможет защитить спортивную честь Subaru?
Ну а тот, кто кричал «пшено», в ответ слышал: «Это дело решено. И поставлена печать, чтобы снова начинать. Драки-драки-дракачи, налетели палачи…» Так и Honda Civic Type R — выигрывает по баллам уже второй тест, но мы никак не можем распознать вкус этой победы и продолжаем задавать себе один и тот же вопрос: кому нужен Civic Type R за $39510 — при том, что есть более быстрая, более доступная и схоже оснащенная Mazda 3 MPS?
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей |
| Оснащение | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mazda 3 MPS | Subaru Impreza WRX |
| Цена базовой версии, руб./$ | 964000/39510 | 829000/33980 | 1107500/45390 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные занавески | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Полноприводная трансмиссия | – | – | + |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету | + | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | + |
| Обогрев передних сидений | – | + | – |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | – | – |
| Климат-контроль | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | – | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | + | – | + |
| Электростеклоподъемники | + | + | + |
| Заднее сиденье, складывающееся раздельно | + | +* | +* |
| Подлокотник задних сидений | – | + | – |
| CD-магнитола | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | О | + |
| Запуск двигателя кнопкой | + | – | – |
| Датчик освещения | + | + | – |
| Датчик дождя | + | + | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | О | + |
| Обивка салона кожей | – | +** | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | + | + |
| Ксеноновые фары | – | + | + |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Омыватель фар | + | + | + |
| Легкосплавные колеса | + | + | + |
| Шины | Pirelli PZero Nero/Michelin Pilot Sport 225/40 R18**** | Bridgestone Potenza |
| 215/45 R18 | Yokoghama Advan 205/50 R17 |
| Полноразмерное запасное колесо | –*** | – | + |
| Окраска «металлик» | – | – | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./ $ | 964000/39510 | 860000/35250 | 1107500/45390 |
| * Только спинка |
| ** Комбинированная (кожа, ткань) |
| *** Ремкомплект (герметик, компрессор) |
| **** Спереди/сзади |
| (+) Комплектация базовой версии |
| (–) В базовой комплектации отсутствует |
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили |
| По курсу $1=24,4 руб. |
| Паспортные данные |
| Параметры | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mazda 3 MPS | Subaru Impreza WRX |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм |
|
| длина | 4275 | 4435 | 4415 |
| ширина | 1785 | 1765 | 1740 |
| высота | 1445 | 1465 | 1475 |
| колесная база | 2635 | 2640 | 2620 |
| колея спереди/сзади | 1506/1530 | 1535/1525 | 1495/1500 |
| Объем багажника, л | 485—1352* | 290—1229* | 301—1216* |
| Снаряженная масса, кг | 1301 | 1485 | 1395 |
| Полная масса, кг | 1750 | 1910 | 1920 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, оппозитно |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 2261 | 2457 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/86,0 | 87,5/94,0 | 99,5/79,0 |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 9,5:1 | 8,4:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 201/148/7800 | 260/191/5500 | 230/169/5200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 193/5600 | 380/3000 | 320/2800 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая |
| механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
|
| I | 3,27 | 3,54 | 3,17 |
| II | 2,13 | 2,24 | 1,88 |
| III | 1,52 | 1,54 | 1,30 |
| IV | 1,15 | 1,17 | 0,97 |
| V | 0,92 | 1,09 | 0,74 |
| VI | 0,74 | 0,85 | — |
| задний ход | 3,58 | 3,83 | 3,33 |
| главная передача | 5,06 | 3,94/3,35** | 4,44 |
| Привод | передний | передний | постоянный полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225/40 R18 | 215/45 R18 | 205/50 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 250*** | 209*** |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,6 | 6,1 | 6,5 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
| городской цикл | 12,7 | 13,5 | 14,3 |
| загородный цикл | 7,0 | 7,5 | 8,2 |
| смешанный цикл | 9,1 | 9,7 | 10,4 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 55 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-98 | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями |
| ** Для I, II, III и IV передач/для V и VI передач |
| *** Ограничена электроникой |
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Honda Civic Type R 21,44%
Mazda 3 MPS 40,21%
Subaru Impreza WRX 38,35%
Проголосовали 12523 человека
| Экспертные оценки Авторевю |
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mazda 3 MPS | Subaru Impreza WRX |
| Дизайн | 180 | 165 | 150 | 140 |
| Внешность | 90 | 85 | 75 | 70 |
| Интерьер | 90 | 80 | 75 | 70 |
| Эргономика | 200 | 170 | 170 | 165 |
| Рабочее место водителя | 100 | 90 | 85 | 75 |
| Обзорность | 100 | 80 | 85 | 90 |
| Динамика | 300 | 265 | 270 | 255 |
| Разгонная динамика | 100 | 85 | 90 | 90 |
| Тормозная динамика | 100 | 95 | 90 | 85 |
| Управляемость | 100 | 85 | 90 | 80 |
| Ездовой комфорт | 180 | 135 | 135 | 150 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 45 | 55 | 60 |
| Акустический комфорт | 60 | 45 | 40 | 50 |
| Микроклимат | 50 | 45 | 40 | 40 |
| Комфорт салона | 140 | 110 | 100 | 95 |
| Пассажирские места | 60 | 45 | 45 | 50 |
| Багажник | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Трансформация салона | 20 | 15 | 15 | 10 |
| Суммарный балл | 1000 | 845 | 825 | 805 |
Итоговые оценки Авторевю
http://www.autoreview.ru/archive/200.../new-1_750.jpg
| Диаметр разворота автомобилей | http://www.autoreview.ru/archive/200...zvorot_200.jpg |
| Автомобиль | Honda Civic Type R | Mazda 3 MPS | Subaru Impreza WRX |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 11,3 | 11,3 | 10,4 |
| По внешнему переднему габариту, м | 12,0 | 12,0 | 11,2 |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,5 | 2,7 | 2,8 |
| Точность показаний спидометра |
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч |
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 |
| Истинная скорость, км/ч |
| Honda Civic Type R | 37 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 152 | 172 | 191 | 210 |
| Mazda 3 MPS | 37 | 56 | 74 | 93 | 112 | 132 | 151 | 171 | 190 | 209 |
| Subaru Impreza WRX | 37 | 55 | 73 | 93 | 112 | 131 | 151 | 171 | 190 | — |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
| Параметры | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mazda 3 MPS | Subaru Impreza WRX |
| Максимальная скорость, км/ч | 226,9 | 241,9 | 208,4 |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 2,8 | 2,6 | 1,8 |
| 0—100 км/ч | 7,1 | 6,6 | 6,8 |
| 0—150 км/ч | 15,5 | 12,8 | 15,0 |
| 0—200 км/ч | 32,6 | 25,5 | 34,5 |
| на пути 400 м | 15,3 | 14,6 | 14,8 |
| на пути 1000 м | 27,9 | 26,4 | 27,6 |
| 60—100 км/ч (III) | 4,6 | 3,3 | 4,2 |
| 60—100 км/ч (IV) | 6,6 | 4,3 | 5,5 |
| 80—120 км/ч (V) | 9,0 | 5,5 | 7,8 |
| 80—120 км/ч (VI) | 12,2 | 8,6 | — |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 545 | 551 | 609 |
| 130—80 км/ч | 928 | 877 | 971 |
| 160—80 км/ч | 1389 | 1347 | 1463 |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 40,1 | 41,6 | 41,1 |
| замедление, м/с² | 9,6 | 9,3 | 9,4 |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 87,6 | 91,0 | 93,2 |
| замедление, м/с² | 9,9 | 9,5 | 9,3 |
http://www.autoreview.ru/archive/200...hiki23_750.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/200...vka_23_750.jpg
Безопасны?
Все три «горячих» хэтчбека обладают хорошим набором средств активной и пассивной безопасности: по шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и занавески), ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, крепления детских кресел Isofix, АБС, электронные системы распределения тормозных усилий и стабилизации.
По методике EuroNCAP испытывались базовые Honda (пятидверная) и Mazda. Кузов Сивика отлично выдержал фронтальный удар, ремни и подушки надежно защитили передних седоков, но эксперты снизили оценку за травмоопасную переднюю панель и смещение педали газа на лишние четыре миллиметра. При боковых ударах Civic лишился еще двух баллов — за повышенные нагрузки на торс манекена-водителя. Итог — четыре звезды из пяти. Аналогичная оценка — и за защиту детей-пассажиров. Пешеходы при наезде — в минимальной опасности: три звезды из четырех.
Хэтчбек Mazda 3 тоже выступил на «четверку» — получить пять звезд не позволили штрафные баллы за потенциально травмоопасную переднюю панель. Кстати, на фронтальном краш-тесте американского Управления по дорожной безопасности NHTSA (удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч) Mazda 3 тоже набрала четыре звезды из пяти возможных.
Зато безопасность Мазды при боковом ударе — отличная. Малолетние пассажиры защищены на «троечку», а пешеходная безопасность оценена в две звезды из четырех.
Новая Subaru Impreza успела пройти независимые испытания на пассивную безопасность только в США, где она продается с кузовом седан. По методике NHTSA автомобиль набрал четыре звезды за защиту заднего пассажира при боковом ударе и максимальные пять звезд по остальным трем параметрам, в итоге — пятизвездный рейтинг. Для справки: у седана-предшественника в зачетке по пассивной безопасности была лишь одна «пятерка» и три «четверки». Вероятность переворота у полноприводной Импрезы не превышает 10% — четыре звезды из пяти возможных.
| Subaru Impreza* | ★★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 4 звезды |
| Рейтинг опрокидываемсти | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1396 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA |
| Honda Civic* | ★★★★☆ | http://www.autoreview.ru/archive/200.../Honda_200.jpg |
| Общий рейтинг | 30 баллов |
| Фронтальный краш-тест | 11 (69%) |
| Боковые краш-тесты | 16 (89%) |
| СНРБ** | 3 |
| Защита пассажиров-детей | 38 (78%) |
| Защита пешеходов | 24 (67%) |
| Снаряженная масса | 1251 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP |
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
| Mazda 3* | ★★★★☆ | http://www.autoreview.ru/archive/200.../Mazda_200.jpg |
| Общий рейтинг | 33 балла |
| Фронтальный краш-тест | 12 (75%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 3 |
| Защита пассажиров-детей | 32 (65%) |
| Защита пешеходов | 15 (42%) |
| Снаряженная масса | 1190 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP |
| ** Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности |
«Лосиный тест»
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с хэтчбеками в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч, а затем эксперт в серии заездов искал предельную скорость выполнения маневра. Кроме того, в испытание включен элемент неожиданности в виде светофоров, которые задают направление объезда — справа либо слева.
Быстрее всего объехать «лося» испытателю удалось на Хонде — 82,0 км/ч. И это — при вопиющей разношиннице. Но несмотря на то что новые покрышки стояли спереди, главной помехой увеличению скорости был прогрессирующий снос — машина упрямо скользила передней осью, распрямляя траекторию. А «на пределе», когда поскальзывались изношенные задние колеса, выручала система стабилизации. Двое из случайных водителей-неудачников сослались на пугающую остроту реакций.
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0347_750.jpg
На счету Импрезы WRX — четыре сбитых «лося» из пяти: система стабилизации опаздывает с коррекцией заноса
Mazda 3 MPS не смогла побить абсолютный рекорд скорости «лосиного теста», принадлежащий ее двухлитровой тезке (85,5 км/ч), — лишь 80,2 км/ч. При перестроении на соседнюю полосу Mazda реагировала на действия рулем с ленцой, требуя больших углов поворота, а затем коварно проваливалась в глубокий занос. В итоге автомобиль долго скользил боком по второму коридору, иной раз не успевая распрямиться к третьему. Не исключено, что свою лепту внесла изменившая*ся развесовка — передняя ось версии MPS дополнительно нагружена почти центнером по сравнению с двухлитровой машиной. Зато в «разовых» заездах — стопроцентное попадание: очень понятный автомобиль!
А что Subaru? Острейшая нехватка чувствительности вынудила двух водителей сбить «лося», а еще двух — вылететь в глубоком заносе на воображаемую встречную полосу. Испытатель все время «спотыкался» о ступеньку усилия на руле, а система стабилизации вступала в действие слишком грубо и поздно, тщетно пытаясь погасить растянувшийся занос. Найти предельную скорость «лосиного теста» нам помешал дождь, но уверены, что она далека от рекордной — даже посуху Impreza WRX едва вписывалась в траекторию на 70 км/ч.
http://www.autoreview.ru/archive/200...%20new_750.jpg
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч |
| Автомобили | Скорость |
| Honda Civic Type R | 82,0 |
| Mazda 3 MPS | 80,2 |
| Subaru Impreza WRX | —* |
| * Не установлена из-за дождя |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| Honda Civic Type R | 2 водителя из 5 |
| Mazda 3 MPS | 5 водителей из 5 |
| Subaru Impreza WRX | 1 водитель из 5 |
http://www.autoreview.ru/archive/200...mon_23_750.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/200...3_2007_750.jpg
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** Максимальная высота препятствия, например бордюра, в которое можно упереться колесами при парковке, не рискуя повредить автомобиль. Она может быть меньше клиренса за счет брызговиков и аэродинамических фартуков, которые мы не учитываем при замерах дорожного просвета
*** С учетом «подполья»
Продолжение
