Проверка на дорогах: Honda Civic Type R // Журнал "Авто Ревю" Июнь 2007 АР №12 (383)
Всмотритесь в городской поток. Скука! Большинство машин не способны разбудить наш аппетит, словно приевшиеся бутерброды. И хлеб вроде свежий, и колбаса розовеет, но... Только избранные автомобили мелькают в этой однообразной массе желанными аппетайзерами — этакими дизайнерскими бутербродиками-канапе. Например, Honda Civic Type R, Mini Cooper S и Volvo C30 Т5. Но кто из них способен не только разжечь, но и утолить наш аппетит?
http://www.autoreview.ru/archive/200...1V5053_750.jpg
Собирать в рамках одного теста машины разных классов некорректно, не правда ли? Но новая Honda Civic Type R за $37800 гораздо дороже других «горячих» хэтчбеков гольф-класса (с которыми мы уже прекрасно знакомы). Куда Сивику с его двухсотсильным мотором против такого конкурента, как 260-сильная Mazda 3 MPS? Которая еще и на $6000 дешевле…
Поэтому мы и решили сравнить новый Type R с двумя «дизайнерскими» мощными хэтчбеками — это Mini Cooper S (175 л.с.) второго поколения и Volvo C30 T5 (220 л.с.), цены на которые начинаются от $38400.
http://www.autoreview.ru/archive/200...1v4806_750.jpg
Honda Civic Type R: по-гоночному острые реакции и минимальные крены соседствуют с сильной недостаточной поворачиваемостью — машина беспомощно скользит передком наружу поворота
Новый Mini, современная реинкарнация легендарного детища Алека Иссигониса, во втором поколении остался самим собой. Чуть выше стала линия капота, немного растянулись «губки» фальшрадиаторной решетки, кругляши «поворотников» теперь прячутся в фарах, а вместо решеточек в передних крыльях — хромированные «плашки». Но «ноздря» на капоте версии Cooper S осталась — хотя теперь она «глухая», декоративная.
Усесться в Cooper S — что надеть фирменную бейсболку: крыша козырьком нависает над выдвинутыми далеко вперед стойками лобового стекла. Те, кто знаком с первым новым Mini, смотрят на привычный интерьер будто через лупу: «тарелка» спидометра из десертной превратилась в суповую! Правда, в нашем варианте со встроенным в спидометр экраном навигационной системы показания шкалы все равно не читаются: кончик стрелки гуляет по каемке декоративного прибора. Зато рычажные тумблеры тут есть не только на консоли, но и на потолке! Стильных и стилизованных деталек столько, что кажется, будто Cooper S теребит тебя за руку: «Ну правда, я классный? Ну скажи, а?»
Классный, классный…
Плюс эргономический порядок: отменные кресла с широкими диапазонами регулировок, приятная баранка. Выжимаешь тугое длинноходное сцепление, загоняешь огромный — с апельсин! — набалдашник рычага коробки в первую передачу и…
Нет-нет, сначала осмотрим Хонду и Volvo.
Honda Civic Type R по сравнению с предшественницей — революция! Новый Type R скалится широким воздухозаборником в переднем бампере, щетинится спойлером на «багажной» двери, фирменные эмблемы налиты кровью группы R… А вместо эффектной «люстры» между фарами обычных хэтчбеков Civic у версии Type R — привычная фальшрадиаторная решетка, чтобы мощному мотору легче «дышалось».
Внутри — космос. Красивейшие «двухэтажные» приборы с огненно-красной подсветкой, обнимающий водителя аэро*космический кокпит. Плюс великолепный гоночный «ковш» спортивного кресла и шарик, венчающий рычаг коробки. Стиль, настроение, эргономика — все супер! Правда, заточенный стрелой передок зрительно делает посадку более высокой.
http://www.autoreview.ru/archive/200...1v4735_750.jpg
Красиво, но непрактично: задний спойлер ухудшает «внутрисалонную» обзорность, а «гнутое» стекло собирает дорожную грязь. И «дворника» нет
Новейшая трехдверка Volvo С30 спереди кажется копией седана Volvo S40. Но сзади — косо обрубленная стеклянная крышка багажника. Красиво! Внутри царит шведский макси-минимализм: лаконичный интерьер дополнен роскошными светло-кремовыми креслами. Сидеть удобно, но где спортивность? Шкалы приборов — самые обычные, а алюминиевая «парящая» консоль украшена легкомысленными дизайнерскими разводами. Женский автомобиль? Но тогда зачем здесь механическая коробка и 220-сильный пятицилиндровый турбомотор? Причем Volvo C30 T5 в нашей троице лидирует не только по мощности, но и по энерговооруженности, то есть по соотношению лошадиных сил к снаряженной массе.
http://www.autoreview.ru/archive/200...1v3845_750.jpg
На ровной дороге Mini чертовски приятен в управлении, но российские реалии его нервируют
А кто быстрее на самом деле?
Mini!
Казалось бы, куда машинке с 1600-кубовым турбомотором против наддувной «пятерки» Volvo объемом аж 2,5 л? А вот поди ж ты…
Недюжинная тяга двигателя Mini ощущается с самых «низов» — турбокомпрессор развивает максимальные 0,8 атм избыточного давления уже при 1600 об/мин. А после 2500—3000 об/мин получаешь толчок в спину: при полном газе перепускной клапан турбины открывается чуть позже, что позволяет кратковременно поднять «полку» крутящего момента с 240 до 260 Нм (режим Overboost). Но высоких оборотов мотор не любит: после 5000 об/мин темп разгона стихает и нужно хвататься за «апельсин» рычага коробки. Благо работает привод шестиступенчатой «механики» как часы.
У мотора Volvo C30 T5 характер ровный: если в разгоне Mini есть азарт, то «шведские спички» не зажигают. Сказывается и «растянутая» трансмиссия: вторая передача «крутится» до 108 км/ч, третья — до 165 км/ч. Да и переключается шестиступенчатая коробка четко, но обыденно.
В итоге при замерах и Volvo, и Mini по разгонной динамике оказались на равных — 7,7—7,8 секунды до сотни. Причем Cooper S хоть на одну «десятку», но быстрее!
А что Honda?
Вы слыхали, как поет Type R? Высоко, агрессивно. Если разгоняющийся турбо-Mini рычит, как сытый довольный хищник, то Honda — голодная. Она только готовится наброситься на жертву. Причем если турбомотор Mini «на верхах» вянет, то у безнаддувной Хонды с 5500 об/мин все только начинается. А продолжается до 8300 об/мин! Хотя былую «двухмоторность» Civic, увы, растерял. Подхват после 5500 об/мин — это всего лишь подхват, плавный и мягкий…
Зато реакции на газ у Сивика живее, а передачи — самые «короткие»: вторая — до 90 км/ч, третья — до 130 км/ч. С непривычки то и дело упираешься в ограничитель.
Но на замерах Honda отстала от турбо-парочки, причем заметно — 8,6 с времени разгона 0—100 км/ч. Может быть, сказалась 34-градусная жара? Ведь когда мы «меряли» такой же Civic Type R и эту же Volvo для теста журнала Автоспорт месяц назад, оба разогнались до сотни за 7,3—7,4 с. Теперь Volvo стал лишь немного медленнее — 7,8 с времени набора сот*ни. А Civic c его атмосферным мотором «припекло» сильнее — он проиграл сам себе почти полторы секунды!
Впрочем, если усреднить результаты обеих измерительных сессий, то выйдет некий паритет. И наверняка в руках большинства водителей и Civic Type R, и Cooper S, и C30 T5 с механическими коробками при разгоне будут примерно одинаково быстрыми. Но все же Mini чуть-чуть быстрее…
И не только из-за двигателя.
http://www.autoreview.ru/archive/200...G_0412_750.jpg
На первой презентации (см. АР №20, 2006) предсерийный Cooper S показался нам заметно более «гражданским», комфортным. Немцы, похоже, прислушались к отзывам журналистов: серийная машина почти не растеряла своих былых боевых качеств! Да, в целом реакции нового Mini поспокойнее, чем у предшественника. Но на гладком асфальте Cooper S по-прежнему рулится как карт! Стоит лишь чуть отклонить тугой информативный руль — и автомобильчик тут же, почти без крена, ныряет в сторону. На высоких скоростях это даже пугает: Mini реагирует намного сильнее, чем того ожидаешь. Зато в предельных режимах, на грани скольжений, Cooper S отменно сбалансирован — чуть потренировавшись, можно легко вести его на грани сноса-заноса (само собой, с отключенной системой стабилизации). Однако при экстренном объезде препятствия держи ухо востро — первоначальный снос сменяется резким заносом! Система стабилизации не дремлет, но включается грубовато и слишком поздно распускает свои «объятия» — это помешало испытателю проехать переставку быстрее 79 км/ч.
Увы, на разбитых дорогах Cooper S нерв*ничает — его от них просто трясет! Жесткая подвеска не только снижает плавность хода, но и ухудшает управляемость. Руль рвется из рук, точности реакций как не бывало — парировать поперечные колебания машины водителю приходится короткими контрударами рулем. В поворотах Mini пляшет по траектории, а, попадись под колеса выбоина покрупнее, может и вовсе отпрыгнуть в сторону. Поэтому в номинации «Управляемость» у Mini самая низкая комплексная оценка.
http://www.autoreview.ru/archive/200...1v4209_750.jpg
Volvo С30 T5 — автомобиль быстрый, но не заводной. Как учил швед Карлсон: «Спокойствие, только спокойствие»!
Для «гражданского» автомобиля Volvo C30 управляется прекрасно — отлично держит прямую, плавно и точно реагирует на действия рулем. При этом волны покрытия подвеска проглатывает без раскачки, а жест*кие неровности ощущаются в салоне не так сильно, как в Mini. Да и свойственного соплатформенному хэтчбеку Ford Focus ST метания из стороны в сторону здесь нет — на неровностях руль лишь легонько покачивается. А в поворотах Volvo надежно «впивается» в траекторию.
Но стоит прибавить ход, как неспортивная сущность С30 вылезает наружу. Сильные крены, диагональная раскачка, растянутые во времени реакции на действия рулем. В предельном повороте Volvo скользит, как правило, передней осью. Безопасно? Увы, при объезде внезапно возникшего препятствия «шведка» коварна: за продолжительным сносом следует резкий и глубокий занос, на который система стабилизации реагирует с большой задержкой. В итоге — скошенные конусы и наименьшая в тесте предельная скорость выполнения маневра (77,6 км/ч).
Быстрее всего объехать «лося» испытателю удалось на Хонде — 82,8 км/ч. Но в целом от управляемости «горячего» Сивика мы ждали большего.
С одной стороны, у машины — завидная информативность руля, по-гоночному острые реакции и минимальные крены. С другой — чрезмерная недостаточная поворачиваемость: стоит чуть превысить скорость на входе в поворот, как Civic беспомощно скользит носом в отбойник. Система стабилизации страхует Хонду только от заносов, но их практически не бывает. Трясет же Civic Type R изрядно: кузов подробно транслирует в салон «осциллограмму» дороги, периодически наказывая седоков ощутимыми тычками. И только самую «мелочь» Honda проходит мягко.
Но может быть, Civic реабилитируется на треке? Ведь Type R — от слова racing, «гонки»… И мы поехали на трех машинах на автодром АДМ в Мячково, в качестве независимого эксперта пригласив известного кольцевого гонщика Олега Кесельмана.
Однако на изобилующей крутыми поворотами подмосковной трассе всех вновь объехал Mini Cooper S!
Он разгоняется быстрее конкурентов — мешает только отсутствие блокировки дифференциала, из-за чего на выходе из поворота внутреннее разгруженное колесо активно буксует. Но «самоблок» на Cooper S стоит всего 209 евро.
Точки торможения можно смело выбирать на 15—20 метров дальше, чем в двух других машинах. Причем даже после пяти-шести кругов в «боевом» режиме тормоза не «плывут».
И, наконец, близкая к нейтральной поворачиваемость позволяет легко входить в поворот и без проблем держаться на траектории. Ошибки исправляются просто — Mini адекватно реагирует и на доворот руля, и на изменение тяги. Восторг!
Приятным сюрпризом стало поведение на трассе Volvo C30 — мы-то думали, что «большой спорт» этому автомобилю с его «гражданскими» повадками просто противопоказан. Но нет — мягкая и плавная в своих реакциях трехдверка оказалась простой и надежной в управлении. Главное — умело обращаться с тягой. Переборщишь в повороте — и машина плывет передком наружу. Сбросишь, а потом резко нажмешь на газ — и сваливаешься в турбояму: компрессору нужно время, чтобы выйти на рабочие обороты.
Эффективность замедления Volvo ниже, чем Mini, а ход тормозной педали великоват. Ни тени азарта, но и проблем никаких.
А Honda на трассе… Увы, разочаровала.
http://www.autoreview.ru/archive/200...1v3790_750.jpg
Мягкие реакции, ощутимые крены… Но управляется Volvo C30 надежно
Чтобы держать высокооборотный мотор в тонусе, то есть в диапазоне 5500—8000 об/мин, нужно слишком часто переключаться — порой в самом «разгаре» поворота. При тех же точках начала торможений, что и на Volvo (не говоря уже про Mini!), промахиваешься мимо поворота. Педаль встает колом, а замедления нет. С каждым кругом ситуация только усугубляется — тормоза «плывут» при нагреве. А управляемость… Чувствуется, что шасси настроено на ходовые повороты — ту пару виражей, где можно мчать за сотню, Civic Type R пролетает на одном дыхании. Но в крутых «шпильках» — беда. На выходе из виража автомобиль, казалось бы, зацепился и пошел в нужном направлении. Открываешь газ, а Civic уплывает наружу — прямо на ретардер из шин. В итоге по времени круга Honda уступила даже Volvo!
Но пока о трек-днях мы только мечтаем, весомость «гоночных» недостатков особой роли не играет. Например, при «гражданских» единичных экстренных торможениях Honda на высоте: по длине остановочного пути со 100 км/ч (41,2 м) Type R выиграл и у Mini (42,1 м), и у Volvo (42,6 м). А Cooper S при торможении «в пол» на неровностях рыскает из стороны в сторону и замедляется рывками.
Что в итоге? За что с нас хотят получить почти $40 тысяч?
Новый Civic Type R — это сглаженный характер мотора, «гражданские» тормоза и «прямолинейная» управляемость. Зато в нашей троице Honda — самая практичная. Нет, мы не имеем в виду заднее стекло без «дворника» — с этим как раз беда. Но Civic просторнее не только «малыша» Mini, но и C30. Сзади можно усесться хоть втроем, в багажник закинуть не одну и не две большие сумки… А если нужно перевезти велосипед, то салон Хонды еще и проще всего трансформировать: можно сложить заднее сиденье частями или поднять лишь половинку подушки. Именно это и стало формальным поводом для победы Сивика по очкам.
Второе место — за Volvo. Это тоже не спортивный автомобиль. Но он и не прикидывается «гонщиком». Он создан для того, чтобы гордиться его дизайном и за рулем слушать не мотор, а громкую аудиосистему с динамиками Dynaudio и 650-ваттным цифровым усилителем Alpine. Хотя о практичности речи не идет. Сзади тут тоже удобно, но — только для двоих. А багажник — одно название: узкий лаз, огромная погрузочная высота и неудобный мягкий чехол на растяжках вместо жест*кой полки.
В Mini сзади тесно даже вдвоем, а маленький багажник — разве что для дамского шопинга в бутиках. Поэтому по баллам Cooper S уступил всем соперникам. Но оставил самые яркие впечатления! Пусть он тряский и плохо ведет себя на неровных дорогах, но в одном-единственном повороте с гладким асфальтом Mini подарит столько удовольствия, что его хватит на целый день.
Так что разжигать аппетит умеет вся троица. Но утолить его способен только один из нее — Mini Cooper S.
| Экспертные оценки Авторевю |
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Дизайн | 180 | 170 | 165 | 160 |
| Внешность | 90 | 85 | 85 | 80 |
| Интерьер | 90 | 85 | 80 | 80 |
| Эргономика | 190 | 175 | 160 | 155 |
| Рабочее место водителя | 100 | 95 | 85 | 85 |
| Обзорность | 90 | 80 | 75 | 70 |
| Динамика | 300 | 250 | 255 | 250 |
| Разгонная динамика | 100 | 85 | 90 | 85 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 90 | 85 |
| Управляемость | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Ездовой комфорт | 200 | 150 | 130 | 165 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 45 | 40 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 55 | 45 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 45 | 55 |
| Комфорт салона | 130 | 110 | 75 | 90 |
| Пассажирские места | 50 | 40 | 30 | 40 |
| Багажник | 50 | 45 | 25 | 30 |
| Трансформация салона | 30 | 25 | 20 | 20 |
| Суммарный балл | 1000 | 855 | 785 | 820 |
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Honda Civic Type R 53,72%
Mini Cooper S 26,05%
Volvo C30 T5 20,23%
Проголосовали 5551 человек
Итоговые оценки Авторевю
http://www.autoreview.ru/archive/200.../new-1_200.jpg
Слово гонщику
http://www.autoreview.ru/archive/200...1v5241_750.jpg
Мой фаворит — Mini Cooper S. По характеру он очень похож на предшественника, хотя и немного располнел. Прежде всего Cooper S покорил меня тормозами — их можно смело ставить и на гораздо более спортивную машину. Мотор тоже отличный — кажется, что он двухлитровый, а не 1600-кубовый. В поворотах помогает короткая база и отлично настроенная задняя «многорычажка». А антураж такой, будто сидишь в ретроспорткаре! Не хватает только блокировки переднего дифференциала: на выходе из поворотов Mini визжит внутренним колесом.
Volvo С30 T5 оставила приятное впечатление — это самая дружелюбная к водителю машина. Не спортивное, но хорошо настроенное, очень сбалансированное «дорожное» шасси. Немного разочаровал мотор — разницы с менее мощным Mini почти не ощущается. И чуть большего я ждал от тормозов — Mini замедляется лучше. Кроме того, похоже, дурацкий brake Аssist на Volvo «съел» у меня пару секунд с круга. Я уже отпустил тормоз, а перестраховщица-электроника все еще держит колеса!
Civic Type R совсем не понравился преж*де всего высокой посадкой — он и раньше был «гоночным минивэном», но сейчас это ощущение усилилось. На ходу машина воспринимается намного более тяжелой, чем раньше (снаряженная масса возросла на центнер, до 1301 кг. — Прим. АР), и 200 «лошадей» вообще перестали чувствоваться — словно едешь на двухлитровой Мазде 3. Если старый Civic «ехал» с 6000 об/мин, то этот — с семи до восьми. Очень узкий диапазон! Вдобавок Сивику явно не хватает задней «многорычажки»: машина всегда «пропихивает» наружу поворота переднюю ось, и, чтобы заставить работать в вираже все четыре колеса, нужно попотеть. А тормоза просто ужас: их хватает всего на пару кругов, а тормозить нужно на 20—30 метров раньше, чем на других машинах. По мере прогрева колодок-дисков усилие на педали возрастает вдвое — обычный водитель просто испугается и проедет мимо поворота!
| Лучшее время круга на трассе AДM |
| Автомобиль | Пилоты |
| Олег Кесельман | Олег Растегаев | Ярослав Цыпленков |
| Honda Civic Type R | 2.07.29 | 2.09.42 | 2.10.03 |
| Mini Cooper S | 2.04.51 | 2.07.05 | 2.09.03 |
| Volvo C30 T5 | 2.06.82 | 2.08.50 | 2.10.09 |
| «Телеметрия» Олега Растегаева |
| Параметры | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Макс. скорость на круге, км/ч | 145,7 | 151,0 | 154,5 |
| Макс. боковая перегрузка, g | 1,22 | 1,09 | 1,06 |
| Макс. замедление, g | 0,91 | 1,11 | 0,91 |
Объезд препятствия
http://www.autoreview.ru/archive/200...stavka_750.jpg
Казалось, любая машина из нашей троицы просто создана для «лосиного теста». Но не тут-то было!
Напомним, что испытание проходит в два этапа. Сначала пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой попытки пытаются объехать неожиданно возникшее препятствие и вернуть машину на свою полосу. А затем испытатель в серии заездов ищет предельную скорость выполнения маневра. Причем теперь мы проводим «лосиный тест» по усовершенствованной методике — с элементом неожиданности в виде светофоров (подробнее — на стр. 3
.
Быстрее всех объехать препятствие испытателю удалось на Хонде — 82,8 км/ч. Причем высокочувствительное рулевое управление помогало эксперту, а сильная недостаточная поворачиваемость — мешала. Из пяти добровольцев задачу выполнили трое — остальные сослались на элемент неожиданности.
А вот Mini Cooper S выступил отлично — ни одного проштрафившегося. Все отмечали, что машина шарахалась в ответ на поворот руля слишком резко и сильно, но благодаря мгновенным реакциям Mini каждый из водителей успевал исправить ошибки. Однако испытателю пришлось попотеть! Скользнув передними колесами на входе, во втором коридоре Mini стремился встать боком — требовалась молниеносная коррекция рулем. Осложняла задачу грубая и слишком продолжительная работа системы стабилизации. Итого — 79,0 км/ч.
http://www.autoreview.ru/archive/200...%20old_750.jpg
Но самая непокорная машина на «переставке» — это Volvo C30. Чисто выполнили маневр лишь два водителя: остальные объяснили свою неудачу обманчивыми габаритами, недостатком чувствительности рулевого управления и ступенькой по усилию при быстром вращении баранки. Два последних фактора помешали и испытателю. За сносом Volvo, как и Mini, норовит провалиться в глубокий занос — только успевай крутить рулем. Быстрее 77,6 км/ч — никак.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч |
| Автомобили | Скорость |
| Honda Civic Type R | 82,8 |
| Mini Cooper S | 79,0 |
| Volvo C30 T5 | 77,6 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| Honda Civic Type R | 3 водителя из 5 |
| Mini Cooper S | 5 водителей из 5 |
| Volvo C30 T5 | 2 водителя из 5 |
Некоторые результаты измерений Авторевю
http://www.autoreview.ru/archive/200...raph_2_750.jpg
| Паспортные данные |
| Параметры | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек | 3-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 4 | 4 |
| Объем багажника, л | 485—1352* | 160—680* | 364—1010* |
| Снаряженная масса, кг | 1301 | 1130 | 1347 |
| Полная масса, кг | 1750 | 1580 | 1860 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 5, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1598 | 2521 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/86,0 | 77,0/85,8 | 83,0/93,2 |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 10,5:1 | 9,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 20 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 201/148/7800 | 175/128/5500 | 220/162/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 193/5600 | 240/1600—5000 (260/1700—4500)** | 320/1500—4800 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа |
|
| I | 3,27 | 3,31 | 3,39 |
| II | 2,13 | 2,13 | 1,91 |
| III | 1,52 | 1,48 | 1,27 |
| IV | 1,15 | 1,14 | 0,95 |
| V | 0,92 | 0,95 | 0,78 |
| VI | 0,74 | 0,84 | 0,65 |
| задний ход | 3,58 | 3,23 | 3,20 |
| главная передача | 5,06 | 3,65 | 3,77 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 300 | 294 | 300 |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 260 | 259 | 280 |
| Шины | 225/40 R18 | 195/55 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 225 | 240 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,6 | 7,1 | 6,7 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
| городской цикл | 12,7 | 8,9 | 12,5 |
| загородный цикл | 7,0 | 5,7 | 6,5 |
| смешанный цикл | 9,1 | 6,9 | 8,7 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 62 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-91—98 |
| * Со сложенными задними сиденьями |
| ** Данные в скобках — в режиме Оverboost |
| Точность показаний спидометра |
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч |
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 |
| Истинная скорость, км/ч |
| Honda Civic Type R | 37 | 56 | 75 | 95 | 114 | 133 | 152 | 172 | 192 | 211 |
| Mini Cooper S | 38 | 56 | 76 | 96 | 116 | 136 | 155 | 174 | 193 | 212 |
| Volvo C30 T5 | 42 | 64 | 84 | 106 | 125 | 145 | 165 | 188 | 208 | 228 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
| Параметры | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 224,0 | 226,5 | 230,7 |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 2,9/3,7 | 2,9/2,9 | 2,7/3,0 |
| 0—100 км/ч | 8,6/9,7 | 7,7/7,8 | 7,8/8,2 |
| 0—150 км/ч | 17,5/18,6 | 16,8/17,3 | 16,5/16,9 |
| 0—200 км/ч | 36,8/37,3 | 35,8/36,3 | 35,1/35,3 |
| на пути 400 м | 16,1/16,9 | 15,7/15,7 | 15,7/16,0 |
| на пути 1000 м | 29,0/30,0 | 28,5/28,7 | 28,5/28,9 |
| 60—100 км/ч (III) | 5,3 | 4,6 | 5,2 |
| 60—100 км/ч (IV) | 6,8 | 6,0 | 7,2 |
| 80—120 км/ч (V) | 9,5 | 7,8 | 9,5 |
| 80—120 км/ч (VI) | 13,2 | 9,1 | 12,2 |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 673 | 679 | 760 |
| 130—80 км/ч | 1091 | 979 | 1125 |
| 160—80 км/ч | 1641 | 1469 | 1686 |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 41,2 | 42,1 | 42,6 |
| замедление, м/с² | 9,4 | 9,2 | 9,1 |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 91,9 | 92,7 | 95,4 |
| замедление, м/с² | 9,4 | 9,4 | 9,1 |
| * ESP выключена/ESP включена |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей |
| Оснащение | Автомобили |
| Honda Civic Type R | Mini Cooper S | Volvo C30 T5 |
| Цена базовой версии, $ | 37800 | 38340 | 38400 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету | + | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | О |
| Электрообогрев лобового стекла | – | + | – |
| Электрорегулировка передних сидений | – | – | О |
| Память регулировок передних сидений | – | – | О |
| Электрообогрев передних сидений | – | + | О |
| Регулировка передних сидений с задних мест | – | – | О |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | + | О |
| Встроенный телефон | – | – | + |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Система доступа без ключа | – | О | О |
| Противоугонная сигнализация | – | + | О |
| Климат-контроль моно | – | + | – |
| Климат-контроль раздельный | + | – | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | + | – | О |
| BLIS (камеры бокового обзора) | – | – | О |
| Электростеклоподъемники | + | + | + |
| Складывающиеся по частям спинки задних сидений | + | + | + |
| Подлокотник задних сидений | – | – | + |
| CD-аудиосистема | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | О | О |
| DVD | – | О | – |
| Система навигации | + | О | – |
| Запуск двигателя кнопкой | + | + | – |
| Датчик освещения | + | + | – |
| Датчик дождя | + | + | О |
| Стеклоочиститель задний | – | + | + |
| Контроль давления в шинах | – | + | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | О | О |
| Парктроник задний | – | + | О |
| Задние подголовники | + | + | + |
| Отделка салона кожей | – | О | О |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | – | + | О |
| Биксеноновые фары | – | + | О |
| Противотуманные фары | + | + | О |
| Омыватель фар | + | + | О |
| Легкосплавные колеса | + | + | О |
| Полноразмерное запасное колесо | –** | – | –*** |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | – |
| Окраска «металлик» | О | О | О |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 38100 | 52371 | 48200 |
| * Клавиши на спинках передних сидений |
| ** Компрессор, герметик |
| *** «Докатка» |
| (+) Комплектация базовой версии |
| (–) В базовой комплектации отсутствует |
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили |
http://www.autoreview.ru/archive/200...ovka08_750.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/200...mer_12_750.jpg
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Графики разгона
http://www.autoreview.ru/archive/200...mon_08_750.jpg
Продолжение
