замена лямбда-зонда
Привет. Стал вопрос замены люмбды, так как машинка начала многова-то кушать (11литров на 100км), двигатель d14a3. Подскажите, пожалуйста, у меня одна лямда стоит? Прочитал много информаци уже, решил NGK брать. Какую именно мне нужно покупать (одноконтактная, четырех и т.д.)? Если кто знает, скажие номер лямбды по которому заказать.
Спасибо!
Ну в мануале написано, что на этом двигателе лямбда одноконтактная, без подогрева,
и вроде она одна
так же вот полистай, там может чего найдешь
От себя добавлю, что Bosch не надо брать ни при каких обстоятельствах))
11 литров - это дело не в лямбде...
вот 20 - это да)
хотя можете попробывать ставил NTK (NGK) все ок работает.
да одноконтактная универсальная ...
Почему именно с лямды начали ремонт? Других причин не бывает разве!
ксттаи для сведения
почистил форсунки, дроссель, клапан PCV
а также настроил клапана... расход стал почему то даже больше где-то на 1 литр .... хз почему
начал ремонт не с лямбды.. поменян воздушный фильтр, почищено форсунки.. умный человек смотрел лямбду тестером, сказал, что умерла.. хотя чек не горит.. говорит, маленькое напряжение ( 0,18-0,28 ), смотря как на педаль нажимать, чем больше оборотов - тем меньше показатель на тестере.. я, к сожалению, далек от этих штучек. буду рад любым подсказкам!
---------- Сообщение добавлено в 00:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:50 ----------
to raptor: у нас двигателя одинаковые, какой расход у вас?
Я вот никак не пойму, как клапан PCV влияет на расход
да, но у меня мозг от д14а4(ну и прокладка), заменен впуск от д16 и выпуск от д16Сообщение от Mover
10-11 литров ) но вот весной когда было не холодно и не жарко опускался до 9
и кстати у меня лямбда не в коллекторе а уже вконце штанов, где они примыкают к трубе ....
---------- Сообщение добавлено в 09:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:48 ----------
http://www.honda-club.kz/forum/?topic=824Я вот никак не пойму, как клапан PCV влияет на расход
Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае масло начнет давить из под всех прокладок, бывает выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.
вот выдержка оттуда, короче отработанные газы снова поступают во впуск и как бы с бензиком и воздухом догорают доконца, отсюда и экономия топлива.
Ставь NTK (NGK)
На двигатель Д14А3 идет однопроводная, цена вопроса 1000 р.+- NTK (NGK), ставил себе такую, точный номер не помню, но подбирал на сайте:
http://www.ngk.de/ru/podbor-produkci.../LAMBDASONDEN/
на D14A3 могут идти и 4-х проводные
чтобы не ошибиться, надо посмотреть на машине непосредственно
если 1 проводная - то NGK OZA218-H2 (6455)
если 4-х, то - OZA333-H4 (0137)
Ваши права
Ответить с цитированием