В помощь автомобилистам:
"Вести Недели День за Днем"
Итак, зима на носу, и автомобилисты, поднакопив деньжат, уже занимаются выбором подходящей "обувки" для автомобиля. Как разобраться в многообразии покрышек, которые предлагаются, и какой тип выбрать?
Не будем заниматься рекламой того или иного бренда, мол, Michelin или Bridgestone круче и нет ничего лучше! Каждый волен выбрать марку сам, исходя из своих материальных возможностей. Качественная шина может прослужить не один сезон: в среднем ее износ составляет 1 мм на 10 тысяч километров. Запомните одну важную вещь: не экономьте при выборе покрышек на зиму, ведь никто из вас не хочет экономить на собственной жизни.
Важно учитывать погодные условия при выборе зимних шин. Разумеется, предсказать, какой будет предстоящая зима — снежной, морозной или слякотной, — трудно. Но можно задуматься над тем, где и по какому покрытию вам чаще приходится передвигаться зимой. Во-первых, шинные эксперты советуют тем, кто часто ездит по городским дорогам общего пользования, которые все-таки большую часть времени пребывают в очищенном от снежных осадков состоянии, выбирать нешипованную зимнюю резину.
На таком покрытии эффективность шипов практически равна нулю, а сцепные свойства "нешиповки" гораздо выше: зимняя резина мягче, благодаря чему сохраняет эластичность на морозе, что и способствует лучшему сцеплению с дорогой. Во-вторых, даже если на дорогах много снега (ну не успели их еще расчистить!), то преимуществ у обычной зимней шины гораздо больше. Выбрав нешипованную зимнюю резину, не забывайте, что на заснеженной дороге ваша ласточка будет не столь послушна, как летом.
Где имеет преимущество "шиповка"? Когда на дороге чистый лед, когда на льду появляется вода. А на асфальте шипованная резина обеспечивает несколько худшее сцепление с дорогой по сравнению с такой же, но без шипов. Если вы, например, живете за городом и часто пользуетесь проселочными дорогами, ведущими к дому, то на укатанном снегу, будет уместнее использование шипов.
Не занимайтесь самообманом.
Есть еще один тип резины — всесезонный, но это не самый лучший и на самый дешевый вариант. Ведь согласитесь, глупо носить круглый год одни и те же туфли или ботинки. Как отличить всесезонную резину от зимней? Среди многих автомобилистов распространено ошибочное мнение, что зимняя шина это та, что отмечена маркировкой M+S (или MS, M.S., M&S) — грязь и снег (mud+snow). Это так, но только на настоящей зимней покрышке еще есть значок, на котором изображена снежинка на фоне горы. "Всесезонка" тоже имеет агрессивный протектор, но резиновый состав и строение каркаса такого колеса больше все-таки приближены к летним типам шин.
Если вы выбрали шипованную резину, то для того, чтобы продлить ей жизнь, ее стоит правильно обкатать. Избегайте резких, с пробуксовкой, стартов с места, если хотите, чтоб все шипы сохранили форму и стали на свое место, а не повылетали через пару километров после переобувки.
Не берите широкие "лапти"
Рисунок протектора шины зависит также от условий эксплуатации. Если вам постоянно приходится преодолевать сугробы, нужна резина с крупными шашками, а если в вашем дворе регулярно убирают снег, подойдет модель с менее агрессивным протектором. Скругленная боковина меньше шумит, зато на таких шинах легче познакомиться с заносом.
Колеса должны быть достаточно высокими, чтобы не цеплять брюхом за неожиданно вырастающие зимой неровности. Куда сложней с выбором ширины. Чем колеса шире, тем хуже они сопротивляются боковому заносу, а чем уже, тем проще засесть намертво в безобидном сугробике снега. Идеального решения не существует, поэтому приходится искать компромисс. Обычно зимняя шина чуть больше по высоте и немного уже по сравнению со стандартной летней покрышкой, рекомендованной заводом-изготовителем. К примеру, для Mazda3 это будет 185/70R15 (185 — ширина в миллиметрах, 70 — высота в процентах от ширины, 15 — посадочный диаметр в дюймах).
Давление в зимних шинах должно быть меньше, чем летом: для лучшего сцепления с дорожным покрытием: сбросьте давление на 0,1-0,2 атмосферы — этого будет достаточно.
Безопасность превыше всего.