Дневные ходовые огни

Страница 108 из 108 ПерваяПервая ... 85898106107108
Показано с 1,071 по 1,075 из 1075
  1. #1071
    Участник
    Регистрация
    01.11.2010
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    29

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Ig0raN Посмотреть сообщение
    Самое заметное на трассе это дальний в полнакала. Не зря это в американцах предусмотрено по умолчанию.
    Причём дальний в полнакала смотрится как заводской.
    Переделывать проводку "под американца" значительно дороже, чем поставить контроллер ДХО, это самый экономичный вариант.

    Вот сравнение светимости "со встречки" дальнего света, ДХО 30% "Эклипс" и ближнего света:


  2. #1072
    Старожил Аватар для Ig0raN
    Регистрация
    14.09.2011
    Адрес
    Тула
    Сообщений
    2,861

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от msm.silich Посмотреть сообщение
    Переделывать проводку "под американца" значительно дороже, чем поставить контроллер ДХО, это самый экономичный вариант.
    Так я про это и говорю. Переделывать под американца ничего не надо. Нужно просто поставить контроллер ДХО. У меня у самого контроллер ДХО стоит и тоже на 30 %.
    Моё сообщение касалось людей, которые себе светодиоды ставят на ДХО.

  3. #1073
    Участник
    Регистрация
    01.11.2010
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    29

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Илья Сергеевич Посмотреть сообщение
    Дальний в полнакала (точнее 20-30%) используется давно на многих автомобилях в США.
    У нас даже есть соответствующее гнездо предохранителя (DRL), но нет проводки
    Почти все американские и скандинавские автомобили идут со штатной проводкой, которая позволяет тумблером (реле) коммутировать лампы дальнего света из параллельного соединения в последовательное. При этом включении мощность ламп составляет примерно треть от штатной.

    В принципе ничего не мешает доработать проводку и в наших машинах. Только при этом штатная проводка хоть ненамного, но меняется.

    Штатно фары дальнего света (ДС) подключены так:

    Проводка от монтажного блока может идти либо раздельными жгутами, либо одним общим:

    В обоих случаях в земляной провод одной из ламп врезается реле, в выключенном состоянии коммутирующее лампу вместо массы на "плюс". Реле срабатывает либо от напряжения габаритов, либо от суммарного сигнала с ДС и БС.

    Для первого случая этого одного реле будет достаточно. Но схема плоха тем, что она оставляет присоединенным штатное реле света. Часто так нельзя делать, надо изучить электросхему автомобиля.


    Во втором случае лучше использовать три реле (или одно на три контактных группы), два из которых отключают фары от штатного реле света. Этот вариант электробезопасен для штатного оборудования. Он применим и в первом случае, но там реле придется размещать в двух местах и соединять их дополнительным проводом, а это сильно увеличивает стоимость установки.

  4. #1074
    Старожил
    Регистрация
    11.10.2008
    Адрес
    Таганрог
    Сообщений
    2,277

    По умолчанию

    А в чем смысл переделывать проводку, если достаточно поставить контроллер? Проще, быстрее, надежнее и доступнее

  5. #1075
    Участник
    Регистрация
    01.11.2010
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    29

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ray_warlock Посмотреть сообщение
    А в чем смысл переделывать проводку, если достаточно поставить контроллер? Проще, быстрее, надежнее и доступнее
    Просто есть люди, у которых лучше получаются провода, чем электроника. А то, что контроллер ДХО в сумме (работа+девайс) получится дешевле, дак с этим никто спорить и не собирается. Плюсом контроллера DRL еще то, что штатная проводка не меняется.

Похожие темы

  1. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 19.09.2008, 12:09

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •