"Проверка на дорогах: Honda Civic, Mazda 3, Mitsubishi Lancer" // Журнал "Авто Ревю"
— Здравствуйте, новый Лансер хочу.
— Можем записать вас на февраль…
Два года назад Mitsubishi Lancer был самой популярной в России иномаркой гольф-класса. Затем его обошел Ford Focus, а по итогам первых пяти месяцев нынешнего года — еще и Toyota Corolla (19734 машины против 1681. И вот — новый Lancer, длина очередей на который бьет рекорды. Еще бы, с такой эффектной внешностью…
Что скрывается за ярким дизайном? Насколько Lancer лучше конкурентов? Главного из них нам подсказали сами создатели Лансера: «По удовольствию от вождения мы должны превзойти Мазду 3» (см. АР №8, 2007). А от себя мы добавили в компанию еще и седан Honda Civic.
Почему мы не взяли для сравнения бестселлеры — Короллу и Focus? Дело в том, что нам удалось заполучить для испытаний Lancer только в топовой комплектации Intense — с двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Между тем у Короллы самый мощный мотор — объемом 1,6 л (124 л.с.). А двухлитровый Focus с «автоматом» мы испытывали совсем недавно (см. АР №8, 2007), и 1600-кубовой «роботизированной» Королле он проиграл.
Так что Mazda 3 2.0 (150 л.с.) и Civic 1.8 (140 л.с.), который в сравнительном тесте с Короллой был самым «драйверским» седаном, показались нам самыми правильными кандидатурами для очной ставки на Дмитровском полигоне.
А почему мы сразу начали говорить о «драйверстве»? Да хотя бы потому, что новый Mitsubishi Lancer был явлен миру сначала в облике прототипа Concept-X — предтечи суперседана Lancer Evolution X. Взгляните на серийный Lancer. Акулий «нос» с «обратным» наклоном радиаторной решетки, как у знаменитого «восьмого» Галанта, стремительный «итальянский» силуэт, антикрыло из «спортивного» обвеса версии Intense. Совершенно иной настрой, чем у предыдущего скромняги! Боевой настрой, намек на спортивность. Предшественник с его неяркой внешностью этого намека был лишен, но ездил бодро и в своей невыразительности был гармоничен. А нынешний… Ему так и хочется «дорисовать» колеса побольше да антикрыло повыше — как у Evo.
Облик Хонды более приземленный, но только в прямом смысле этого слова: Civic словно прижат к земле. Заостренный силуэт, по-кошачьи хитрый прищур фар. Хищно. А Mazda 3 хоть и примелькалась на наших дорогах, но продолжает радовать глаз хорошей спортивной формой.
Внутри все три машины похожи только качественной сборкой и недорогим пластиком. Но атмосфера везде разная. Например, обнимающий водителя кокпит и «двухэтажные» цифровые приборы с сине-фиолетовым свечением Хонды навевают аэрокосмические ассоциации. Mazda 3 — типичная «спортсменка»: чего стоят три глубоких колодца приборов со спящими в вертикальном положении стрелками. А Mitsubishi Lancer с интерье-ром от солидного кроссовера Outlander XL на спорт лишь намекает: внутри двух приборных раструбов под изогнутым козырьком прячутся «игрушечные» шкалы.
Несмотря на комфортную настройку шасси, в поворотах с неровным покрытием руль Лансера буквально рвется из рук
Объем багажника — всего 315 л, а крышка поднимается на небольшой угол Интерьер Mitsubishi — точь-в-точь как у кроссовера Outlander XL. Разве что пластик попроще
Эффектное антикрыло входит в базовое оснащение версии Intense
По эргономике Mitsubishi немного уступает соперникам — главным образом из-за «геометрии» посадки. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте, из-за чего невысокие водители, подогнав кресло «по рулю», вынуждены слишком сильно сгибать ноги, а при посадке «по ногам» — тянуться к баранке. Компенсировать это, поставив спинку более вертикально, нельзя — не хватает диапазона регулировки. Хотя само кресло с плотной боковой поддержкой нам очень понравилось. Равно как и кожаный руль, селектор вариатора с «безошибочным» извилистым пазом и вытянутые подрулевые лепестки управления трансмиссией.
А удивили солнцезащитные козырьки. Они «праворульные»: смотреться во встроенное зеркальце может только водитель, а пассажирке придется лезть за косметичкой.
Управление аудиосистемой с руля — привилегия версий Intense и Invite+
Вытянутые подрулевые лепестки очень удобны
Замаскированный под «автомат» вариатор имеет ручной режим с шестью фиксированными ступенями Хорошие кресла — и формой, и жесткостью
Симпатичные приборы. Но без указателя температуры двигателя и с неинформативным «топливомером» Садиться назад в Lancer удобно, но сам диван лучше в Мазде
Civic — с низкой посадкой и жесткими, охватывающими седоков креслами, которым недостает разве что поясничного подпора. По-спортивному маленький и удобный руль регулируется в двух направлениях, хороша и напольная педаль газа. А обилие мест для мелочовки — в центральной консоли, на тоннеле, в подлокотнике и в дверях — неплохая компенсация за скромный «бардачок». Из недочетов — «климатическая» кнопка Mode, требующая многократных нажатий для выбора направлений воздушных потоков, и прямой паз селектора «автомата»: от проскока режима Drive страхует лишь пиктограмма на панели приборов.
Для «драйверского» автомобиля крены великоваты
По удобству посадки Mazda не уступает Хонде, а настраивать под себя ее приятнее. Здесь есть трехпозиционная регулировка поясничного подпора. Наклон спинки кресла изменяется не ступенчато, как в двух других машинах, а плавно — при помощи вращающейся рукоятки. К рулю, приборам и управлению микроклиматом тоже не придраться: выбор направления потоков хоть и «кнопочный», но у каждого из них — своя клавиша. Единственный «эргономический» недочет «трешки» — длинноходное сцепление с трудноощутимым моментом смыкания дисков, из-за чего, стартуя с места и подгазовывая, все время заставляешь Мазду забавно «похрюкивать» двигателем.
Задним пассажирам Mazda 3 тоже по душе — здесь самый удобный диван и вольготная посадка. В новом Лансере сзади стало просторнее, чем в предыдущем, но втроем здесь по-прежнему теснее, нежели в Мазде. Зато дверной проем широкий — садиться проще. Задние сиденья Хонды хоть и свободнее, но к дальней дороге не располагают — неудобные.
Зато у Сивика наиболее практичный багажник — с наименьшей погрузочной высотой и самым «открытым» проемом. Правильный по форме грузовой отсек Мазды портят большая погрузочная высота, выдающийся бампер и неудобный проем. Причем если багажники Хонды и Mitsubishi можно открыть из салона, то у Мазды — только кнопкой на крышке.
А Lancer… Он тут аутсайдер: багажник новой машины стал меньше! Полезный «грузовой» объем съеден полноразмерной «запаской» и пенопластовой вставкой, крышка открывается на небольшой угол. А главное — внутри проходит необычно мощная балка-усилитель — это составляющая новой технологии RISE, Reinforced Impact Safety Evolution, призванной существенно увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Чувствуете, к чему клонят конструкторы Mitsubishi? Явно не к банальной перевозке скарба на дачу. А к удовольствию от вождения!
«Двухэтажные» приборы красивы
и информативны
Для троих Civic самый просторный, но сиденье — наименее удобное Багажник Хонды — самый практичный
Интерьер Сивика футуристичен, но вполне функционален
Есть ли оно?
В разгонной динамике — увы, нет. Во всяком случае, если 150-сильный двигатель агрегатирован с вариатором.
«В пределе» Honda скользит передком наружу поворота и «спрыгивает» с траектории на неровностях
Мотор, видимо, хорош: несмотря на то, что Lancer весит аж 1375 кг, он набирает сотню с места за 10,5 секунды — на полсекунды быстрее более легкой, но менее мощной 140-сильной Хонды с «автоматом». Но по ощущениям Lancer кажется самым вялым. Газ «в пол» — мотор мигом раскручивается до 4000—4500 об/мин, но потом продолжает завывать на одной высокой ноте. Увы, гораздо более высокой, чем темп разгона.
Теоретически это и есть самый эффективный режим вариатора: когда двигатель работает на оборотах максимального крутящего момента, а разгон происходит за счет плавной подстройки передаточного отношения трансмиссии. Но проблема в том, что мотор у Mitsubishi очень громкий, особенно под полным дросселем. Нудное «вариаторное» завывание невероятно раздражает!
Обновленная Mazda 3 отличается измененным, более «японским» передком
Правда, у трансмиссии есть ручной режим — шесть фиксированных передаточных отношений. Причем режим «честный», без самопроизвольных переключений «вверх-вниз». Но никакого выигрыша в динамике это не дает, мы проверяли. И хотя в ручном режиме вариатора Lancer тормозит двигателем эффективно, ездить по городу, щелкая клавишами, неудобно: то и дело забываешь вовремя переключиться на повышенный диапазон, и мотор «упирается» в ограничитель в самый разгар маневра.
Неспортивно разгоняется и Honda Civic — опять-таки из-за настроек автоматической трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро и плавно, но слишком долго думает перед переходом «вниз» в режиме kick-down и при первой же возможности «шагает» обратно на высшие передачи. Отчасти спасает перевод селектора в «пониженные» диапазоны, но тогда отклики на газ становятся излишне резкими: Civic прыгает вперед, словно лев на добычу. В городе того и гляди кого-нибудь съест…
Mazda 3 с двухлитровым мотором в России не продается с «автоматом» — только с шестиступенчатой механической коробкой. Естественно, она и разгоняется быстрее и азартнее соперников: за 9,4 с до 100 км/ч. Выигрыш у «вариаторного» Лансера — более секунды.
Интерьер Мазды по-прежнему радует глаз
Отличные кресла — с плавной регулировкой наклона спинки Самые спортивные приборы — с вертикально «спящими» стрелками Багажник Мазды портит неудобный доступ: выдающийся бампер, маленький проем
Самый удобный диван для двоих
Кстати, чисто теоретически автомобиль с вариатором, особенно настроенным на максимально эффективный разгон, как у Mitsubishi, должен быть быстрее машины с «механикой». Однако это теория. Практика, как мы видим, доказывает обратное.
Но спортивность «трешки» — не только в типе трансмиссии. Как здесь настроен акселератор! Взаимосвязь «по педали» — велосипедная: как нажал, так и получил. Мотор активен в широчайшем диапазоне: даже на пятой передаче Mazda разгоняется с 40 км/ч. А как звучит… Хрипло, с нервной вибрацией «на верхах».
В штатных режимах Mitsubishi и Honda замедляются понятно и точно, хотя при экстренном торможении «в пол» педаль в обеих машинах уходит глубже, чем ожидаешь. А Mazda лучше! Педаль не «дышит» под ногой, каким бы ни было замедление, а дозируется оно безошибочно. И тормозной путь со 100 км/ч (41,9 м) короче: на два метра, чем у Mitsubishi (43,9 м), и на три, чем у Хонды (45 м).
Может быть, удовольствие от вождения Лансера — в управляемости?
И здесь превзойти Мазду 3 непросто. Хороша! Уверенно стоит на прямой и даже на предельных скоростях надежно перестраивается из ряда в ряд. Крутые виражи — отдельная песня. Поворачивае*мость практически нейт*ральна, крены невелики, диагональная раскачка минимальна — Mazda лишь слегка смягчает реакцию на входе, а затем намертво вцепляется в дорогу, точно прочерчивая дугу. Рулевое управление предельно информативно. Радует и шасси: даже серия жестких неровностей не в силах «стряхнуть» автомобиль с траектории, хотя руль при этом немного «поигрывает». Идешь в вираже «на грани», резко добавляешь газ — и никакого порыва «выплыть» наружу, как у двух других машин. Mazda словно еще сильнее вцепляется в асфальт, придерживаясь заданной траектории, — словно тут есть самоблокирующийся дифференциал.
А под сброс газа с отключенной системой стабилизации — однозначный, плавный и легко контролируемый занос.
Блеск.
Единственный недостаток — ступенька по усилию при быстром вращении руля. Но это не помешало испытателю установить абсолютный рекорд нашего «лосиного теста» всех времен и конфигураций — 85,5 км/ч!
Honda Civic тоже позволяет быстро объехать внезапно возникшее препятствие (81,6 км/ч), но до «управленческого» уровня Мазды не дотягивает. С одной стороны, у Сивика есть намек на спортивность — он отлично держит прямую и охотно откликается на отклонения руля, который, кстати, радует ярко выраженным «нулем». Но если превысить скорость на входе в вираж, Civic начинает упираться, а потом соскальзывает передком наружу. И на жесткие неровности Honda реагирует нервно: «спрыгивает» с траектории не только в поворотах, но и на прямой.
А самое неприятное — провал по усилию при резком повороте руля. Водителя, привыкшего в штатных режимах к «загруженности» баранки, это обескураживает, и на какой-то миг он «теряет» машину. Из пяти добровольцев «лосиный тест» прошел всего один!
Но что творил на «лосином тесте» Lancer…
Сначала в коридор не попал наш специалист по «лосям» Ярослав Цыпленков: на «пристрелочной» скорости 65 км/ч Lancer ушел в занос, покосив конусы. Может, асфальт пыльный? Подмели. Без толку. Максимум, что Ярослав сумел выжать из Лансера, — это 70,8 км/ч. Быстрее никак. А из «случайных» водителей на скорости 65 км/ч в размеченные конусами коридоры и вовсе не попал никто. С заносами справиться крайне сложно!
Интереса ради мы отключили систему стабилизации на Мазде — и все равно объехали «лося» быстрее: 74,8 км/ч. Причем Mazda 3 2.0 не продается без DSC. А на Lancer систему стабилизации заказать нельзя даже за доплату…
И, увы, склонность Mitsubishi к заносу — единственный «ездовой» намек на азарт или спортивность... Маловато.
Шасси у Лансера неплохое. Прямую он держит уверенно — разве что порой слегка «плавает» по дороге, реагируя на скрытые от глаз волны покрытия. Но отклики на повороты руля, как и реактивное действие, — вялые, неспортивные. При энергичных перестроениях заметна небольшая неоднозначность реакций — Lancer самопроизвольно «доворачивает». В крутых поворотах он заметно кренится. А если под колесами неровный асфальт, то в виражах возникает заметная диагональная раскачка, которая уводит машину с траектории. Вдобавок руль «пропускает» сильные удары, что особенно заметно на фоне неплохой виброизоляции.
Комфорт в Лансере и правда неплох. На гладкой дороге он предпочтительнее остальных — меньше внимания обращает на волны покрытия, не раскачивается… Но как только под колесами окажется мало-мальски заметная трещинка или заплатка, Lancer, словно поезд, «простучит» о ней седокам.
Mazda жестче: постоянно повторяет профиль дороги. Но «мелочь» подвеска не замечает, а крупные выбоины все-таки сглаживает. При таком спортивном шасси — нормальная плавность хода.
А Honda подкачала. Подвеска «замечает» все жесткие неровности, включая «зудящий» микропрофиль, крупные выбоины отзываются в салоне жесткими и звучными ударами, а волны асфальта вызывают повторные колебания. Возможно, дело в «усталости» амортизаторов этой конкретной тестовой машины — на ее спидометре почти 23 тысячи боевых километров.
По шумности Civic тоже не ахти: мешают гул от шин и звонкий стук песчинок в колесных нишах. Но и Lancer не лучше: упомянутое завывание мотора на разгоне — это раз. А стоило набрать 140 км/ч, как из района щеток «дворников» пошел громкий гул. Дефект конкретной машины?
Mazda, несмотря на голосистый мотор и постоянный шумовой фон от качения покрышек, все-таки понравилась нам больше: «звуковой коктейль» с учетом азартного разгона тут более сбалансированный.
И получается, что…
Даже на фоне более современных соперников в «спортивных костюмах» Mazda 3 осталась самой азартной и приятной в управлении, а после рестайлинга стала еще более комфортной. Безоговорочная победа.
Седан Honda Civic в нашей компании — твердый середняк. Стильная внешность, эффектный интерьер и неплохие, но не выдающиеся ездовые характеристики.
А Mitsubishi Lancer… Он тоже середняк. Возможно, мы ждали слишком многого. Возможно, мы слишком серьезно восприняли намеки «на спорт» в дизайне. И оправдайся ожидания создателей Лансера о «ездовом» превосходстве их детища над Маздой 3, мы и не заикались бы про маленький неудобный багажник. Но жесткий кузов с эффектным оперением — это еще не все. Настройки рулевого управления, шасси и трансмиссии Mitsubishi — самые обыденные, без огонька. И, судя по сумме набранных баллов, главные конкуренты Лансера — это не Mazda 3, а все-таки Ford Focus и Toyota Corolla.
Что, впрочем, тоже неплохо. Ведь именно они — бестселлеры.
Осторожно: заносы!
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробуют объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. А затем эксперт в серии заездов определяет предельную скорость выполнения маневра.
На «лосином тесте» Lancer зависает в глубоких заносах
Новый Lancer преподнес сюрприз: из-за чрезмерной склонности к заносу испытатель начал косить конусы на «детской» скорости 65 км/ч. Что уж говорить об «обычных» водителях — с заносами не справился никто! А эксперт так и не смог поднять планку выше 70,8 км/ч. Системы стабилизации нет, а она просто необходима этому автомобилю…
Honda Civic оказалась намного быстрее и послушнее, но только в руках испытателя, которому удалось объехать «лося» на скорости 81,6 км/ч. Увеличить скорость помешали сильный снос передней оси и пассивность системы стабилизации, которая настроена только на борьбу с заносами. Из «одноразовых» водителей на Хонде успешным был лишь один — остальные «теряли» машину из-за неожиданного провала по усилию при быстром вращении баранки.
А Mazda — вне конкуренции. «Разовые» заезды успешно совершили четверо из пяти водителей, а эксперт поставил новый рекорд «лосиного теста» — 85,5 км/ч! Вот что такое «нейтральная» настройка шасси, информативный руль и надежная страховка со стороны системы стабилизации. Не помешала даже ступенька по усилию при быстром вращении руля. Ради интереса мы повторили заезды с отключенной системой стабилизации, и скорость снизилась на 10,7 км/ч — электроника обеспечивает колоссальную помощь! Судя по всему, шасси «трешки» настраивалось в расчете (и очень грамотном расчете) на работу системы стабилизации. Но даже без DSC Mazda быстрее проходит «лосиный тест» и менее опасна, нежели Lancer.
«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч Автомобили Маневр выполнили Honda Civic 1 водитель из 4 Mazda 3 3 водителя из 4 Mitsubishi Lancer 0 водителей из 4
Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч Автомобили Скорость Honda Civic 81,6 Mazda 3 85,5 Mitsubishi Lancer 70,8
Что почем?
Mazda 3 Base с двигателем 1.6 (105 л.с.) за $17900 лидирует по соотношению цена/оснащение средствами безопасности — шесть подушек, АБС, EBD, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом. Но такие необходимые вещи, как кондиционер, подогрев передних сидений и задние электростеклоподъемники, есть только в версии Touring за $19800. Доплата за «автомат» — $1500.
Mazda 3 2.0 (150 л.с.) Touring с климат-контролем, системой стабилизации и легкосплавными колесами стоит уже $23400. Топ-версия Sport ($24900), протестированная нами, отличается аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, датчиками света и дождя. Дополнительно можно заказать окраску «металлик» ($400), люк в крыше ($800) и пакет, содержащий CD-чейнджер, аудиосистему Bose, кожаную отделку салона и круиз-контроль ($2420). Разницы в цене между хэтчбеками и седанами нет. Дилеры принимают оплату по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь за «трешками» — от четырех до шести месяцев в зависимости от модификации.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 24 дилера в 16 городах России.
Цены на новый Mitsubishi Lancer тоже начинаются от $17990 — за автомобиль с двигателем 1.5 (109 л.с.). Хотя начальная комплектация Invite богаче: есть и кондиционер, и полный электропакет, но подушек всего две. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1310. Седан в исполнении Invite+ (плюс CD/mp3-магнитола и противотуманные фары) оценивается в $19140, а с «автоматом» — в $20300. Цены на Lancer 2.0 (150 л.с.) начинаются от $20140. Топ-версия Intense за $23140 включает пять подушек безопасности, климат-конт*роль, CD-чейнд*жер, легкосплавные колеса и аэродинамический пакет. Системы стабилизации не предусмотрено вовсе. Комфорт бесступенчатой трансмиссии оценивается в $1160. Таким образом «наш» автомобиль стоит $24300, а с учетом внутреннего курса (26,8 руб. за доллар) реальная цена поднимается уже до $25140*. Ждать Lancer придется как минимум полгода, причем выбор красного, черного или белого цвета увеличивает этот срок на месяц-полтора.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 90 дилеров в 63 городах России.
Honda Civic 1.8 (140 л.с.) в богатой базовой комплектации Comfort (четыре подушки безопасности, кондиционер, АБС, EBD, CD/mp3-магнитола, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, подо*грев передних сидений) с шестиступенчатой «механикой» оценивается в $19900 — он доступнее двухлитровых версий Мазды 3 и Лансера. Civic в версии Elegance с системой стабилизации предлагают за $21800. С «автоматом», как у нас, — на $1000 дороже. Топ-версия Executive за $24800 включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, CD-чейнджер, противотуманные фары и легкосплавные колеса. Цены на хэтчбек Honda Civic начинаются от $25900. Оплата производится по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь на Civic — от шести месяцев до года.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 32 дилера в 16 городах России.
* По курсу $1=25,9 руб.
Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* Запчасти Автомобили Honda Civic Mazda 3 Mitsubishi Lancer Фильтр масляный 15 13 12 Фильтр топливный 23 327** 409** Фильтр воздушный 27 49 46 Фильтр салонный 40 38 37 Свеча зажигания 37 37 54 Колодки передние 115 138 162 Колодки задние 81 122 135 Амортизатор передний 150 187 166 Амортизатор задний 131 177 135 Фара передняя 332 642 834 Фонарь задний 91 200 228 Крыло переднее 412 149 239 Бампер передний 639 390 459 Капот 467 375 463 Лобовое стекло 593 421 461 * Цены указаны в долларах США ** В сборе с бензонасосом
Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* Плановое обслуживание Автомобили Honda Civic Mazda 3 Mitsubishi Lancer Стоимость нормочаса 58 41 55 Пробег, км 5000 — 127 — 7500 97 — — 15000 218 — 290 20000 — 180 — 30000 394 — 425 40000 — 309 — 45000 356 — 290 60000 394 180 579 75000 218 — 290 80000 — 309 — 90000 563 — 849 Итого 2240 1105 2723 * Цены указаны в долларах США
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Оснащение Автомобили Honda Civic Mazda 3 Mitsubishi Lancer Цена базовой версии, $ 19900 23400 20840 Фронтальные подушки безопасности + + + Боковые подушки безопасности передние + + О Подушка защиты коленей водителя – – О Надувные «занавески» – + – АБС + + + Противобуксовочная система О + – Система динамической стабилизации О + – Усилитель рулевого управления + + + Автоматическая коробка передач О – О* Клавиши управления АКПП на рулевом колесе – – О Мультифункциональное рулевое колесо – + О Регулируемая рулевая колонка по высоте + + + Регулируемая рулевая колонка по вылету + + – Отделка рулевого колеса кожей – + О Электрообогрев передних сидений + + + Центральный замок +** +** + Климат-контроль моно О + О Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + Электростеклоподъемники передние + + + Электростеклоподъемники задние + + + Складывающиеся по частям спинки задних сидений + + + Подлокотник задних сидений + + + CD-аудиосистема + + + CD-чейнджер – – О Датчик освещения – О – Датчик дождя – О – Маршрутный компьютер + + + Задние подголовники + + + Дистанционный замок багажника + – + Дистанционный замок лючка бензобака + + + Ксеноновые фары ближнего света – О – Противотуманные фары – + О Омыватель фар + + – Легкосплавные колеса – О + Полноразмерное запасное колесо + – + Металлическая защита моторного отсека – – – Окраска «металлик» О – + Цена тестируемого автомобиля, $ 22800 24900 25140 * Вариатор ** Дистанционный (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили
Что еще?
Выбор у желающих купить доступный седан гольф-класса с мощным мотором достаточно широк.
Ford Focus с двухлитровым 145-сильным двигателем, цены на который начинаются от $17760 (версия с «автоматом» — от $19000), не смог составить конкуренцию Мазде 3 в номинации «Cпортивность» (см. АР №13—14, 2005). Зато в активе Фокуса — просторный салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой, огромный багажник и надежная управляемость.
Renault Megane с двигателем 2.0 (135 л.с.) недешев: от $23710, за «автомат» придется доплатить еще $1100. Шасси настроено не хуже Фокуса, но азарта в повадках «француза» нет. Зато в плане комфорта, тишины и вместительности турецкий Megane на высоте. Подробности — в АР №23, 2005.
Toyota Corolla — еще один сбалансированный автомобиль без спортивности в повадках. Хорошая плавность хода, надежная управляемость, просторные салон и багажник. Подробности — в АР №8, 2007. Но максимум, что может предложить Corolla, — двигатель 1.6 мощностью 124 л.с. Цены на машины с «роботом» MultiMode начинаются от $21420.
Ford Focus Renault Megane Toyota Corolla
Kia Cerato дороже: седан с двигателем 2.0 л (143 л.с.) и «механикой» предлагается за $23780. Доплата за «автомат» — $1160. Автомобиль этот ничем не выдающийся, но без явных «проколов» и с неплохо настроенным шасси (см. АР №21, 2004).
Hyundai Elantra (2.0 л, 143 л.с.) с «автоматом» за $26100 может порадовать только простором на задних местах, неплохой плавностью хода и богатым оснащением. Подробности — в АР №8, 2007.
Смельчаки и экспериментаторы могут присмотреться к китайскому седану Chery Fora, до которого у экспертов Авторевю руки еще не дошли. Двухлитровый мотор мощностью 130 л.с., механическая коробка передач, четыре подушки безопасности, кожаный салон, парктроник и легкосплавные колеса — все за $14500. Версии с «автоматом» нет.
Kia Cerato Hyundai Elantra Chery Fora Mitsubishi Lancer IX
Кроме того, все еще можно приобрести Mitsubishi Lancer прошлого поколения с двухлитровым мотором мощностью 135 л.с. — он предлагается за $21470* ($20750 по внутреннему курсу компании). Доплата за «автомат» — $800.
* По курсу $1=25,9 руб.
Продолжение
Ответить с цитированием
