Мнение о чем?
О том, что контракт долго не проживет.
Зачастую контракт - это лучше чем "починить" (нет возможности), "новое оригинальное" (дорого или нет в наличии), "новое не оригинальное качественное" (дорого/нет в наличии) или "новое не оригинальное дешевое" (не качественное).
Пример: у знакомой на тойоте 98 года полетел регулятор напряжения на генераторе и тот начал выдавать аж 17 вольт. Новые регулятор стоит 3к+работа по замене, сам генератор новый стоит оч дорого, генератор тайване-китайский новый стоит 3-4 тысячи, но что-то не хочется такое "качество" покупать. Решение - покупка контрактного генератора (неделя на проверку) за 3 тысячи + старый остается, который в случае чего можно пересобрать в спокойной обстановке (заменить щетки, подшипники). Иногда (иногда!) правда проще и дешевле поставить б\у оригинал, чем суетиться с другими вариантами...
Думаю, зависит от обстоятельств. В моем случае новый двиг по цене меньше контракта при любом раскладе лучше. Особенно если учесть, что неизбежная выработка на трущихся деталях практически напрямую зависит от пробега. Вы же не будете покупать, скажем, контрактный подшипник с хз каким пробегом.
буду! после ежегодной еб...ли с заменой ступичных(покупал новые)
поставил контракт(кулак в сборе)и катаюсь два года))) без проблем
а на нем и диск с небольшим износом и колодки оригинальные как новые! и по цене дешевле,чем поменять подшипник
и стойки так покупал и привода,хоть эти все узлы имеют естественный физический износ(но не в наших условиях,что важно)
согласен с PurnSV,успех так же зависит от добросовестного продавца,знать нужно места короче)))
Последний раз редактировалось aleks342; 02.02.2017 в 14:11.
Если уж говорить о ступичных.. Новый подшипник разбирается, набивается до отказа смазкой и превращается в вечный. Даже китайский.
В остальном, как уже сказано, зависит от обстоятельств. Но когда стоит выбор между новьем и контрактом, при прочих равных условиях, лично я выберу новое.
На самом деле заказал не ниссановский а китайский дубль ниссановского - Checkstar 70086. Качество приличное, встает как родной, крутится в нужную сторону. Почти никакого колхоза. Только фишку переделать - я вырезал "маму" из родного движка, припаял к ней проводки с клеммами, все работает.
У меня аналогичная проблема. Ламели на коллекторе стерты до тестолита. Восстанавливать не вижу смысла, да и не берется никто. На моторе отсутствует маркировка. Ниссановский мотор устанавливается с колхозом, не говоря уже о ВАЗовских. Подскажите есть ли аналог подешевле желательно болт-он (без гемора).