Вернуться   Honda Civic Club > Honda Civic > Honda Civic 5D

Важная информация

Honda Civic 5D VIII поколение(с 2005г.)

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.01.2018, 18:59   #91
ray_warlock
Старожил
Аватар для ray_warlock
 
В клубе: 3391 день
Сообщений: 2,186
Адрес: Таганрог
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ultrarom Посмотреть сообщение
Alliance, Вот
Вообще зазор увеличился потому что на шкиве в месте где он должен соприкасаться с муфтой разрушилось какое то напыление (как на диске сцепления), соответственно при жаркой погоде, когда нужна большая мощность он не зацепляется... Все это попахивает заменой муфты и шкива в сборе. Ибо если зазор еще уменьшать может перегреваться шкиф а вместе с ним и компрессор.
Все это мне сделали и сказали на специализированном сервисе по автокондеям. Разумеется сначала подключили манометры, проверили давление на заведенной и при 1500 оборотах, сказали компрессор давит отлично! пробег 180тыс.
А не помнишь, случайно, какие величины давления при нормальной заправке показывает на заведенном авто и при 1500 оборотах?
ray_warlock вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.01.2018, 21:25   #92
KOCMOC2
Старожил
 
В клубе: 2283 дня
Сообщений: 2,406
Адрес: Мск
Авто: VI Civic седан 1.5i VTEC SOHC МКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ray_warlock Посмотреть сообщение
А не помнишь, случайно, какие величины давления при нормальной заправке показывает на заведенном авто и при 1500 оборотах?
от температуры все зависеть будет

НД нормальным считается, если 1.5-2 бара на 1500 и 2-2.5 на холостых.... есессно все это актуально, если тепло на улице

KOCMOC2 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2018, 18:03   #93
ray_warlock
Старожил
Аватар для ray_warlock
 
В клубе: 3391 день
Сообщений: 2,186
Адрес: Таганрог
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KOCMOC2 Посмотреть сообщение
от температуры все зависеть будет

НД нормальным считается, если 1.5-2 бара на 1500 и 2-2.5 на холостых.... есессно все это актуально, если тепло на улице
Понял, спасибо!
То есть, чем теплее, тем должно быть выше. Я правильно понимаю? Сейчас похолодало (+16 вместо + 25) и стал отлично включаться кондер. Получается, что давление слабоватое? Добавить фреона нужно, я правильно понимаю?
ray_warlock вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.01.2018, 21:48   #94
KOCMOC2
Старожил
 
В клубе: 2283 дня
Сообщений: 2,406
Адрес: Мск
Авто: VI Civic седан 1.5i VTEC SOHC МКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ray_warlock Посмотреть сообщение
Понял, спасибо!
То есть, чем теплее, тем должно быть выше. Я правильно понимаю? Сейчас похолодало (+16 вместо + 25) и стал отлично включаться кондер. Получается, что давление слабоватое? Добавить фреона нужно, я правильно понимаю?
нет не правильно... при нормальной заправке будет зависеть от температуры снаружи.

при +35 может быть и 3 очка на холостых.
Холодопроизводительность зависит от температуры не напрямую. Клапан специальный (ТРВ) пытается заполнить испаритель (внутренний радиатор) жидким хладагентом максимально... открывая или закрывая свое проходное сечение. То, что при этом меняется давление (и как следствие температура) испарителя - это скорее побочный эффект (меньше дырка - меньше давление после дырки), но само количество производимого холода зависит именно от того, насколько полно заполнен испаритель... так что не удивляйся такому эффекту, что при температуре испарителя +10 в таких режимах холода в объеме будет производиться больше, чем при нуле градусов.
KOCMOC2 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 05:49   #95
ray_warlock
Старожил
Аватар для ray_warlock
 
В клубе: 3391 день
Сообщений: 2,186
Адрес: Таганрог
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KOCMOC2 Посмотреть сообщение
нет не правильно... при нормальной заправке будет зависеть от температуры снаружи.

при +35 может быть и 3 очка на холостых.
Холодопроизводительность зависит от температуры не напрямую. Клапан специальный (ТРВ) пытается заполнить испаритель (внутренний радиатор) жидким хладагентом максимально... открывая или закрывая свое проходное сечение. То, что при этом меняется давление (и как следствие температура) испарителя - это скорее побочный эффект (меньше дырка - меньше давление после дырки), но само количество производимого холода зависит именно от того, насколько полно заполнен испаритель... так что не удивляйся такому эффекту, что при температуре испарителя +10 в таких режимах холода в объеме будет производиться больше, чем при нуле градусов.
Да, спасибо, оказывается так и есть.

---------- Сообщение добавлено 11.01.2018 в 04:56 ----------

Короче, парни, я просто в а*уе!
Дело в том, что поменял я реле (оно было дохлое), кондер стал включаться, но не надолго и не всегда. Когда прохладно (утром + 18 +20) стартует бодро и очень неслабо холодит. Поездишь - перестает и потом через раз - то стартует в движении, то нет. Проверил фреон - было маловато, дозаправил. Манипуляции производил утром и все было отлично. Причем все было так - на манометре (который на холодной трубке) поднимается давление до нужного значения, отключается муфта. Давление падает потихоньку до другого крайнего значения и муфта снова бодро включается и кондер холодит. По показаниям - тоже все в норме - соответствует температуре на улице. Ну думаю, все в норме. Сегодня едем по дождю. На улице +22. Стекла закрыты и начинает запотевать салон. Включаю кондер - он стартует и стекал начинают распотевать. Проходит минут 5 и кондер выключается без повторных включений. Я уже просто не знаю, куда копать. Датчики все протестил самодиагностикой - все в норме - лампочки не моргают. Проводка и термозащита в порядке. В чем может быть причина????
ray_warlock вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 12:20   #96
ultrarom
Старожил
Аватар для ultrarom
 
В клубе: 3136 дней
Сообщений: 1,503
Адрес: Москва-Калуга
Авто: VIII Civic 5D хэтчбек 1.8i-VTEC МКПП
По умолчанию

ray_warlock, зазор в муфте проверял? У меня что-то подобное было. По логике остается только на него грешить.
ultrarom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 16:41   #97
ray_warlock
Старожил
Аватар для ray_warlock
 
В клубе: 3391 день
Сообщений: 2,186
Адрес: Таганрог
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ultrarom Посмотреть сообщение
ray_warlock, зазор в муфте проверял? У меня что-то подобное было. По логике остается только на него грешить.
Да вот, скорее всего осталось его еще проверить. На выходных и туда залезу =) Получается, что когда под капотом становится жарче, он что увеличивается на столько???
ray_warlock вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 17:28   #98
ultrarom
Старожил
Аватар для ultrarom
 
В клубе: 3136 дней
Сообщений: 1,503
Адрес: Москва-Калуга
Авто: VIII Civic 5D хэтчбек 1.8i-VTEC МКПП
По умолчанию

ray_warlock, по идее наоборот чем жарче тем зазор меньше... но тут в другом дело, чем жарче под капотом тем больше мощности нужно компрессору и зацепа с муфтой при данном зазоре начинает не хватать =(
ultrarom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 19:23   #99
ray_warlock
Старожил
Аватар для ray_warlock
 
В клубе: 3391 день
Сообщений: 2,186
Адрес: Таганрог
Авто: VIII Civic 4D седан 1.8i-VTEC АКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ultrarom Посмотреть сообщение
ray_warlock, по идее наоборот чем жарче тем зазор меньше... но тут в другом дело, чем жарче под капотом тем больше мощности нужно компрессору и зацепа с муфтой при данном зазоре начинает не хватать =(
Если с этой точки зрения подходит, то да. А вообще, при жаре то материалы расширяются. В общем, вскрытие покажет ))))
ray_warlock вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 20:37   #100
KOCMOC2
Старожил
 
В клубе: 2283 дня
Сообщений: 2,406
Адрес: Мск
Авто: VI Civic седан 1.5i VTEC SOHC МКПП
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ultrarom Посмотреть сообщение
ray_warlock, по идее наоборот чем жарче тем зазор меньше... но тут в другом дело, чем жарче под капотом тем больше мощности нужно компрессору и зацепа с муфтой при данном зазоре начинает не хватать =(
как ни странно - но была проблема именно 1в1.... и тоже - подкапотное прогревалось - и муфта переставала срабатывать. Начал смотреть - дуамл хана катушке (межвитковое). На прогретом подкапотном, когда проблема себя уже проявила отключил разъем муфты (1контактный) и подал на него +12. Муфта щелкнула, но не замкнулась. Убрал шаёбочку и стало все ок. Только к компрессору неудобно подбираться.

Решение с шаёбочкой увидел на этом форуме в этой же ветке. вот че делать, когда и эта шаёбочка перестанет действовать - вопрос
KOCMOC2 на форуме   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
не работает освещение салона! помогите!!! Shram Эксплуатация и обслуживание 12 28.10.2017 11:55
не работает кондиционер! (Civic 4D) Shiny Ремонт 16 10.08.2012 16:57
не работает ВТЭК, помогите!!! МОТЯ. Двигатель и трансмиссия 66 26.07.2009 06:18
не работает кондиционер ressiver Эксплуатация и обслуживание 4 13.04.2009 12:17
Кондиционер зимой работает? USER9995D Honda Civic 5D 56 11.01.2009 01:33

-->
Текущее время: 17:48. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot