да да, по городу как то видел данные экземпляры... но при внимательном осмотре явно чувствуется разница в дизайне ))))Сообщение от G@TO
да да, по городу как то видел данные экземпляры... но при внимательном осмотре явно чувствуется разница в дизайне ))))
аморты меняются по парно, как проверить, надави на него сверху (на крыло) и резко отпусти, и глянь, будет качиние автомобиля продолжаться иль она сразу перестанет (я понятно выражаюсь), если будет продолжаться, то надо менять. Так же глянь на наличие подтёков на самом аморте. Может кто ещё что подскажет, хз. По поводу пружин, я не менял, да и на сколько понимаю, пружины особо ни кто не меняет (если тока не хочешь уменьшить клиренс). На край, доехай до сервиса, поделись с ними своими проблемами (+руб 200), и они те всё скажут...)
Менял задние пружины, клиренс увеличился заметно. Старые просевшие были. При сравнении, если рядом положить, то длина одинаковая у старых и у новых - видать усталость металла сказывается. Причем менял сначала с одной стороны и ездил с креном на одну сторону. Заметил не сразу, пока не сказали, после этого поменял и с другой стороны. Теперь очередь передних.
блин, походу термостат того-тю-тю... вчера вырубился мотор на радиаторе.... сейчас покапался и обнаружил, что при заведенной машине моторчик не включается, а на заглушенной включается (правда через раз) вынул провода из термостата и замкнул их - мотор работает... походу термостат хирдыкнулся... я прав?
---------- Сообщение добавлено в 23:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:53 ----------
или мог крякнуться датчик включения вентилятора на помпе?
и вопрос - они взаимосвязаны?
надеюсь ты не очкарик и проверил предохранители ?
Ага - если правильно помню, то в блоке под рулем - первый ряд, второй слева на 7.5 ампер? посмотрел первым делом усе ок, а вот проблемка остается
причины может быть две! Или термостат или датчик температуры который стоит на корпусе термостата!
Проверяется таким образом греешь машину, нормально греешь, и трогаешь верхний патрубок радиатора- если он холодный то термостат здох, если горячий то датчик сдох!
Если термостат сдох, то холодным будет нижний патрубок а верхний горячий на прогретом двигателе постоянно.
У меня недавно термостат сдыхал!!! Верхний патрубок холодный был!!! Сменил термостат, на Нагатинской покупал оригинал за 600 р., и усе зашибенно!
ЖИдкость течёт от термостата к радиатору по нижнему патрубку, если он закрыт, как патрубок может быть горячим? а вот верхний ничем не перекрывается и если двигатель прогрет но термостат несработал, то он тоже будет горячим, Как у тебя такое получилось?
проверил предохранитель под капотом вроде синий на 15 ампер?
Ваши права
Ответить с цитированием