требуется совет по капиталке
всем привет, требуется совет по капиталке, имеется движок - d15z6 - слабоват но меня устраивает, 250 тыс на одометре, жор масла 1 л на 1,5 - 2 тыс км. и самый большой минус это люфт колена, и вот какой вопрос : стоит ли делать капиталку или взять контрактник? (у меня сомнения по колену( из за люфта)
Лучше брать контрактный, но с обязательным вскрытием крышки клапанов и поддона. Полторашки выпускались в двух исполнениях: 105 и 130 лс.
Ты люфт как определил?Сообщение от AndrewBAV
ЗЫ: Контрактник, это смотря сколько по деньгам... у меня ценой ниже 45 тыс двигатель не смог найти и обязательно лотерея. Если капиталить по уму, то тебе станет приблизительно в такую же сумму, но плюс будет в том, что ты будешь знать как все на самом деле.
у знакомого механика менял задний сальник, так он и говорит что ход колена немного больше чем должно быть. определили конечно на глаз))
сча возьму контрактник, а через 1000 км, и его капиталить..
я думал что из за люфта колена цена капиталки намного выше будет,
Это все равно что два раза откапиталить, ИМХО.
Самое разумное, если боишься сам лезть в двигатель взять контрактник с пробегом 100 тыс. Если искать у официальных импортеров, которые и доки дадут все необходимые и документы предоставят о расстаможки, то выйдет немного дороже, чем на местном разборе у "дяди Вани(Пети, Мише, нужное подчеркнуть)". Зато ты сможешь быть уверенным, что двигатель тот за который его выдают, плюс гарантия. Но это выходит сильнее дороже, чем капиталить своими силами, закупаясь запчастями у exist.
Надеюсь поставить точно такой же движок труда не составит?
ЗЫ: Проверка на глаз/слух/нюх, самая плохая из возможных. Лучше по старинке измерить, оценить и принимать решение. Косвенные признаки, помогают утвердить результаты инструментальных измерений. Уже писал где-то тут, что наличие слоя мазутных и гаревых отложений внутри двигателя, говорит об изношенности каких-то узлов, а поверхностные загрязнения маслом, говорят об одеревенении(износе) уплотнительных резинок. Поэтому если разобрал, все резинки под замену, снял поршни, кольца и коренные на замену. И т.д.
а в чем проблема заменить полукольца упорные,сняв поддон и коренные крышки,заодно глянут вкладыши?
---------- Сообщение добавлено 16.06.2012 в 20:04 ----------
а в самом деле,попроси кого нить нажать сцепление и глянь в это время на шкив ремня генератора насколько он выходит в сторону лонжерона,да и обороты должна сбрасывать сильно при выжиме сцепления с сильным люфтом...
Для такого пробега люфт это нормальное явление, как уже говорили замена упорных полуколец (цена реблей 600).
Снять голову и посмотреть состояние цилинтров, может и точить не нужно.
Если так то можно обойтичь малой кровью:
- упорные кольца 600
- поршневые около 2000
- МСК раблей 500
- можно и вкладыши поменять (взять поплотнее с допуском, там по цветам разный бывают)
если с кладышами и не самому делать можно в 15т.р. влезть (это с маслом, фильтрами и антифризом)
если нужно точить то может на 10 подороже (ну если менять все подрыд до и до 40 дотянет)
если нужно точить то может на 10 подороже (ну если менять все подрыд до и до 40 дотянет)[/QUOTE
Да перестаньте человека кошмарить откуда 40 тыс взялось?
В данный момент капиталю свой D17A1 (самый дорогой по ценам на запчасти) на все про все 20 руб ушло.
Считаю, что лучше капиталить если есть рядом знающие люди и надлежащие запчасти.
был у меня 6-й с D15Z6 - из-за жора масла решил сделать ремонт - замена колец, поршней, колпачков, вкладышей, клапанов, шлифовка головы и замена всех прокладок + работа=
50 килорублей за все в московском регионе.
запчасти оригинал, ничего не точил, колено не трогал.
после замены все гуд стало.
в твоем случае ремонт еще геморнее будет, так что надо подумать...
smis,
половина из перечисленного не требовало замены...как то поршня и клапана...да и делал не сам потому и выскочил ценник..
Ваши права
Ответить с цитированием