Датчик кислородный верхний

Д.д. уважаемые старожилы.
у меня на 4D 06г. седан загорелся чек, после комп. диагностики показал ошибки p02a1, p2A00 - или A/F SENSOR B1 S1, кислородный датчик.
Примерно 5 тыс.км назад уже был поменен оригинальным. и вот снова такая же история. Расход увеличился снова. заправляю min AИ-95 (Лукойл,шел).
Расскажите, какие решения находились по данной проблеме, кроме банальной замены датчика. КАк его продиагностировать, как правильно он должен работать (диаграммы), мб вооще дело не в нем, тогда в чем?

http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R...A00FART00.HTML
http://www.obd2code.ru/obd2/generic/P02A1

Сообщение от Mikhail894

показал ошибки p02a1

заливает вторая (исправлено) форсунка, от чего перегревается катализатор и лямбда выдает ошибку

Сообщение от igor2009

заливает первая форсунка, от чего перегревается катализатор и лямбда выдает ошибку

Игорь, а откуда инфа? где найти расшифровки ошибок?
Беглый поиск в гугле не дал результаты

Игорь, у вас была такая проблема? почему только первая форсунка?
как вы определили эту проблему, и как устранять?

streech, Mikhail894, да в гугле всё прекрасно гуглится, я кстати нагуглил что я ошибся в первом сообщении, исправил)
у меня не было, просто даю расшифровку, которую должны были разъяснить на диагностике, если люди шарят в том чем занимаются, а не выдают тупых вердиктов типа "плохой бензин убил лямбду, дуй за новой..."
код p02a1 это код именно второй форсунки, что она течет
код p2A00 - код первой лямбды, A/F - это воздух/топливо Air/Fuel
если форсунка переливает, то ошибка по лямбде будет однозначно
температура катализатора по сканеру будет больше 1000 градусов
измеренный состав смеси будет сильно отличаться от расчетного

Проверить вторую форсунку, если течет - надо менять (мыть думаю бесполезно, а там кто её знает). А мотор нормально заводится когда горячий? или лучше когда холодный?

Двигатель заводится без проблем когда и холодный и горячий.
На самом деле не замечал, чтобы катализатор разогрелся до такой большой температуры, ведь он должен быть раскаленный в таком случае.
сколько его рабочая температура должна быть?
Кстати, сняв и рассмотрев лямбду, заметил, что его наконечник не равномерно покрыт черным налетом. наполовину чистый (красноватый), а другая сторона черная. фото выложу.

У меня цивик 07г. Было так, горел чек, сделал диагностику - вердикт менять верхнию лямбду. Поменял, опять горит. Опять диагноста, уже говорят нижняя лямбда. Поменял, опять горит чек. Поехал к официалам, сказали сдох катализатор. Заменил, на б/у и все ок. Вот какт о так.

serg02, лямбда выдает много кодов неисправности и ни один из них не говорит о смерти самой лямбды (кроме кода обрыва цепи). Мертвый кат может быть причиной кода который укажет лямбда
Mikhail894, лямбда может быть неравномерной в плане нагара из-за своего расположения. Сильно красной быть не должна как и свечи. Если красные - 95й бенз говно в вашем районе, тогда лучше 92й.
Рабочая температура катализатора до 850 градусов - зависит от скорости (т.к. обдувается воздухом и охлаждается) и от количества бензина (чем сильнее жмем). Кат может до красна разогреться при наличии пропусков зажигания или текущих форсунок или переобогащенной смеси. Замерить "на глаз" температуру не удастся, т.к. там термоэкран через него ничего не видно и не чувствуется. Тут только сканером можно вывести температуру в градусах. Но если ездить с перегревающимся катом, то он долго не проживет

Еще такой вопрос по системе: какие стоят у нас форсунки (объем), какой рабочее давление (пределы max min), сопротивление? двиг. R18A1