Civic 4D 18т.км микротрещины от перегрева на передних тормозных дисках.

Сразу сообщу езжу много и очень быстро на автомобиле, поэтому все, что связано с тормозами меняю своевременно, не дожидаясь, разумеется, полного износа, и даже перестраховываясь заранее. Поменял на автомобиле на 18т.км полный комплект колодок и передние тормозные диски. По колодкам просто подошел срок, а вот с передними тормозными дисками совсем другая беда. На дисках появились микротрещины. Судя по всему от перегрева. Сами диски не поведены и износа практически нет. В лужи при резком торможении не заезжаю, обкатывал диски тоже без резких торможений. Был на ТО на 27т.км. Новые диски вроде бы ничего нормальные, износ колодок передних - 50%, задних -30%. Сейчас пробег 29т.км. И появилась опять эта проблема: при торможении (непрерывном, но не резком) со 180 до 80км/ч появляется повышенный шум в конце и само торможение немного ухудшается. Судя по всему происходит перегрев. Планирую сейчас поменять колодки, думаю может толщины не хватает и наступает перегрев, чтобы опять не накрылись диски. Хочу написать рекламацию в представительство Хонда Моторс. На предыдущих автомобилях (Вольво-940, ВАЗ-2111) такой проблемы не наблюдалось при такой же манере езды. Оригинальные тормозные диски стоят ~8000р. за пару, колодки за комплект ~4000р. у дилера ФК-Моторс. Тормозные диски по гарантии менять не хотят и в гарантийном талоне написано, что они не подпадают под гарантию. Во всем остальном машина устраивает во всех отношениях, не хочется из-за тормозов менять машину. Что делать? Может у кого похожая проблема, как у меня?

Посмотри поиском )) Тема с оттормаживанием со 180-ти обсуждалась, сам читал

а для чего нужно тормозить со 180 до 80 непрерывно? ну экстренное торможение пропускаем.... Я привык при длительном торможении (когда конечно есть запас по дистанции) отпускать педаль тормоза на секунду-две.... за это время тормоза очень существенно охлаждаются и эффективность торможения не теряется....То есть само торможение как серия коротких но сильных торможений. Лучше сильнее нажать на тормоз но сделать само торможение короче, чем непрерывно держать колодки сведенными и не давать тормозам охладиться. Хотя мой пример возможно не подойдет для варианта "я езжу очень быстро", но тогда регулярно придется менять тормоза, ибо сивик не болид.

Я привык при длительном торможении (когда конечно есть запас по дистанции) отпускать педаль тормоза на секунду-две.... за это время тормоза очень существенно охлаждаются и эффективность торможения не теряется....То есть само торможение как серия коротких но сильных торможений. Лучше сильнее нажать на тормоз но сделать само торможение короче, чем непрерывно держать колодки сведенными и не давать тормозам охладиться.

аналогично привык.

Непрерывно - имелось ввиду плавное торможение, не допуская вдавливания пассажиров в кресла, то бишь не нажимая резко на педаль тормоза, допустим знаешь, что надо поворачивать через 100 метров и начинаешь скидывать скорость несильным нажатием на тормоз, но без качков. Сейчас позвонил в сервис ФК-Моторс. Мне там сказали, что вполне логично, чем тоньше тормозные колодки, тем быстрее наступает момент нагрева. Вот и вся фишка в том, что до 50% износа колодок вся система вполне нормально работает, как при плавном нажатии на педаль тормоза, так и при нажатии качками. Но как только колодки изношены больше такой большой диапозон сбрасывания скорости при любом раскладе (хоть плавно нажимая на педаль и отпуская на 80км/ч, хоть резко, но качками) все равно диски начинают перегреваться и очень сложно отследить ту точку, когда наступают необратимые процессы (грубо говоря только по повялению микротрещин). И чтобы не убить тормозные диски приходится менять колодки максимум на 60% износа, а это ненормально. Потому как на Вольво-940 я колодки мог стачить практически до железа и с дисками проблем не было ни когда, хоть и машина тяжелее была. И на Вольво диски повело немного только тогда когда износ уже практически достиг критической отметки. И колодки я менял на Вольво не каждые 10-15т.км, а гораздо реже - точно сейчас уже не припомню. Да и на 11ой у меня а ж задницу закидывало, но перегрева дисков не было никогда (правда я тормозную систему полностью менял на импортную там). Я так понимаю очень многое зависит от материала дисков. Вот интересно, раз нет гарантии на тормозные диски - может взять неоригинал и он будет лучше или допустим оригинал, но от Type-R. Я просто очень сильно парюсь по этому поводу вплоть до того, что обламываюсь быстро кататься на ней, а она словно манит своим спортивным характером. У меня к тому же механика.

Не работают колодки на высоких скоростях.
Лечится заменой на более устойчивые к температурам.
Использую Bendix Titanium Metal King или Bendix Ultimate.

Мне там сказали, что вполне логично, чем тоньше тормозные колодки, тем быстрее наступает момент нагрева.

абсолютно верно. именно так на сивке и было.

Мне тут механники у диллера расказывали, что к ним "один" на "Аккорде" приехал и жалуется, что у него колеса начинают "бить" на 220км./ч , собственно вопрос:
А зачем так гонять? Расшибиться всегда успееш.
Я помню(в молодости) когда дед меня учил ездить, он мне всегда говорил(когда я "притапливал"),
"Чтобы научиться гонять много ума не надо, а вот чтоб научиться нормально ездить вот тут надо постараться"

А зачем так гонять?

Гонять - понятие относительное. Есть дороги и дорожная обстановка, которые позволяют быстро ездить.
Про немецкие автобаны наверное вообще не стоит говорить - 220 км/ч даже не для кайнего левого скорость.
Ну и чтобы оттормозиться при необходимости, хорошие тормоза не помешают.

Я вот только что 30 км по хайвею проехал. Покрытие хорощее, 3 полосы, машин нет - почему бы и не ехать 180 или даже 200?

Сообщение от Grant

Я вот только что 30 км по хайвею проехал. Покрытие хорощее, 3 полосы, машин нет - почему бы и не ехать 180 или даже 200?

А что будеш делать если выбежит на дорогу какой-нибудь "полоумный" или собака(как часто это бывает)?