Тормозные усилия на CIVIC 4D

Всем доброго времени суток.
Очень прошу совета и помощи в разрешении моей запутанной ситуации.

Предыстория: Езжу на 4D уже полтора года, покупал б/у с рук, спустя год понял что тормоза - хлам, причем какой то потологический: когда садишься в холодную машину (после ночной стоянки, например) первое время такое ощущение как будто тормозит только перед (вата, большой ход педали), после неск. нажатий педали тормоза в пол появляется хватка и чувствуешь что задняя ось тоже тормозит (ход педали как будто короче, информативность острее), короче то лучше тормозит, то хуже, при чем безо всяких там экстренных торможений, все в пределах нормы.
Начитавшись форума поставил на перед EBC торм. диски и колодки серии greenstaff - имхо 15 потраченных килорублей эффект ниразу неоправдывают (во всяком случае от колодок я ждал гораааздо большего), но стало получше.
В общем ездить с такими тормозами, стремно уже с 80-100 км - чувствую что запаса ноль. Вдобавок смуту посеял тот факт что при недавнем тест-драйве нового турка тормоза на нем показались значительно лучше.
Сегодня навестил ОД для замеров на тормозном стенде - в итоге все показания в норме, чего я и боялся.
Вобщем хочу сравнить свои результаты по тормозным усилиям с вашими, думаю вполне интересная тема, надеюсь не останется без внимания.

Итак:
Тормозные усилия CIVIC 4D EXE АКПП 07 Японец
пердняя ось: лев 2918 Н прав 2628 Н 67% (колодки EBC greenstaf, торм. диски EBC)
задняя ось: лев 1701 Н прав 1817 Н 64% (колодки Allied nippon, торм диски оригинал)

P.S. Испытательный стенд BOSCH SDL260 V 3.78

Может жижу тормозную поменять и прокачать тормоза за одно?

-- Diamound. Давай разберемся. Смотрю на свою распечатку: испытательный стенд BOSCH sdl260 V4.04; дата проведения испытаний - 16.12.2009; тормозные усилияна передней оси составили - 2309 и 2469; зад - 1598 и 1460, но это всего лишь 61% от максимально возможного тормозного усилия. Важно было проверить дельту,которая на передке не должна превысить 7%, сзади 14%. Как будем сравнивать? Можно было нажать на педальку сильней - и тормозные усилия возросли бы.

Жижа менялась при мне во время планового ТО у ОД на 45 тыс, сейчас 50, может конечно и накосячили, но как они говорят если бы был воздух - то тормозной стенд это бы показал...

Честно говоря что значат эти проценты (не разность по сторонам, а именно по усилиям) мне не сказал ни один ОД, ни сам ХМР, конечно логично предположить что это проценты относительно эталонных значений, однако четко на вопрос о наличии в компе эталонных значений мне так никто и не ответил. Давайте приводить значения усилий вместе с процентами, так нагляднее.

-- Задавал и я вопрос офам. Промямлили неконкретно, типа видишь зеленым на распечатке помечено - значит исправно. Тоже хочу разобраться. А 61% на моем листочке стоит рядом с символом педали + на педали нога...?? Расшифровал так: 61% от максимального расчетного тормозного усилия. Что такое "тормозное усилие" непонимаю. Понятьней бы было: "тормозной момент" в ньютанах на метр.

попробуй ручник подтинуть. у меня так было.

Одно могу сказать точно ,колодки alied Nippon, это полное г..но!!!

Re, Diamound
-- То, как оттормаживается Сивик с субъективной точки зрения написано понятно. А вот как определить: соответствует ли торможение машинки расчетным характеристикам, тоесть каковы объективные характеристики тормозной системы - вопрос. Для этого:
-- Можно провести сравнение длины фактического торозного пути с задекларированным.
-- Прибегнуть к стендовым испытаниям. И тут становится интересным, что показывает такой стенд на оф. сервисе? Может кто то расшифровать? Добавлю, что на первых тысячах пробега после покупки в салоне, мой Сивик, навернре, тормозил чуть эффективней.

boo,
ОД сказал ручник подтягивать не нужно, ты как подтягивал?

SR1,
Где взять "задекларированные" значения тормозного пути?