Civic hybrid дергается
Доброго Время Всем!
Предыстория.. Куплена машина 4D hybrid пригнанная из Голландии, накатано мной порядка 50 000 в жесточайшем режиме (старт стоп, зачастую на максимальных скоростях что могла то и ехала). Когда купил её ни масло ни фильтра нигде не менял (купил, ключ в замок, в бак бензин и погнали).
Но как говорится за всем надо следить, настал мой час, когда на спидометре пробило 95 000. Машина после прогрева (в пробке или же резких и частых стартах) начала дергаться при попытке разогнаться. Толчками в равный интервал её можно было разогнать на спорт режиме км. так до 50 и не более, горка так вообще проблема. После остывания едет как нив чем не бывало до аналогичного нагрева. Вообщем дорога в сервис. Занялся поиском ремонтных мастерских и выяснил что мой дорогой город не имеет опыта по ремонту сие машины, а кто и занимается то делает это за немалые деньги (от 60т. до 100т.) и внятно не может ничего объяснить. Вышел на мастера который ремонтирует Вариаторы но с моей еще не ковырялся, говорит, что мол вся проблема в клапанном блоке и мы его меняем стоит он 40т.
Начал гуглить сие вопрос, как его не менять а отремонтировать. Есть много статей с подобными манипуляциями, речь там идет в основном о том, что разобрали не поняли что, помыли почистили, вроде лучше. Ну и по сути сам блок не ремонтопригоден, максимум, что можно так это поменять там соленоиды(которые на мой взгляд очень надежны). С выработкой в каналах ничего не сделаешь, где то шкуркой видел шлифуют (ну бред прецизионное устройство шкуркой). Есть много вопросов по клапанному блоку как его правильно собирать а точнее как его обтягивать что б не вело при нагреве (все таки алюминий опасения есть).
Далее будет описан полный трешь и мои манипуляции, прошу сильно не матерится так как к машине отношусь с иронией и испытываю интерес ко всему новому (ничего общего со слесарным делом не имел ранее, максимум колесо поменять в омыватель жидкость налить, сам я инженер электронщик).
Слил масло с коробки, чистое, снял клапанный блок на вид чистый,есть налет, но на мой взгляд не причиняющий проблемы в работе. Раз снял надо разбирать может чего увижу.
Ничего не увидев помыл карбочистом, собрал, ставить а тут задача все разъемы на соленоидах одинаковые (вот им сложно разные ставить). Сам неправ нужно внимательнее снимать. Поставил как посчитал верно. Машина поехала с трудом даже на холодную, выходила в аварийный режим, более 70 не разгоняется (настрой падает желание на утиль отвезти). Так лезут разные мысли, мол неправильно обтянул или мусор попал в клапан, зачем я такой ге..ор купил и тд. почитав немного выяснил что две клеммы я все же не верно поставил и что удивило авто комп не показал мне ошибки (сопротивление на соленоидах то разное) что дало еще больше пищи для размышления (может мозг глючит вот и дергается).
Поставил все клеммы верно поехала как и прежде, но при нагреве та же проблема и она дергается.
Следующие байки про стартовый пакет, мол износился. Решился ремонт продолжить с пониманием что коробку скорее буду менять, так почему бы и не поковыряться в той которая уже не жилец.
Снимал два дня, пришлось снимать переднюю подвеску, точнее подрамник или как там называется то, на чем рычаги и стабилизатор держится, откручивать рейку, и опускать двигатель.
Рейку плохо привязал и она у меня выскочила из рулевой тяги что в последующем привело к проблеме с обрывам шлейфа руля и пропадание рулевой подушки и кнопок управления.
Сняв коробку пришел к выводу что фрикционы действительно изношены но не криминал, так как по точенные были только стартовые, а реверсивные, как новые. Решил менять, оригинал удивил своей космической ценой (спрашивается за что). Начал подбирать по радиусу и по зубам реверсивное нашел один в один, а вот стартовое нет нигде пришлось идти на компромисс и поставить от Honda Prelude,внешний диаметр на 2 мм меньше, внутренний диаметр и зубья одинаковые. Решил что это не критично.
На фотке два фрикциона сверху новый, видно на сколько больше старый.
Старое стартовое, потрепанное немного
Да что бы снять его мне потребовался съемник за 550р. вот фото
Вот как выглядит в сборе
В таких вот спартанских условиях все и выполнял
Собрал поставил, за 3 дня неспешной работы. Из инструмента потребовалось. Молоток отвертки, набор головок удлинители, съемник два домкрата и помощь человека, когда опускал коробку и навешивал обратно.
Ремень не стал менять так конусы в идеальном состоянии, а ремень как новый, по большой степени ремень и не должен изнашиваться так как трения там почти нет. Всю грязную работу делают фрикционы ИМХО.
Машина приятно удивила разгон стал ровный и на менее высоких оборотах. В процессе сборки обнаружил убитый радиатор движка, не радиатор а хлам, скорее всего от моей быстрой езды под 200, забит так что не почистить. Масло коробки циркулирует через этот двухконтурный радиатор и вот вам проблема дергатни при нагреве. Поменял, проблем нет проехал уже 3000км.
Проблема крылась в простом. А тут сразу страхи вариатор, итог не фиг читать всякие советы, начните с элементарного.
Родились мысли, масло в коробке имеет рабочую температуру 40-60 градусов вряд ли выше, все же гидравлика, коробка висит на двигателе и греется от него, радиатор двухконтурный тоже помогает, тут появляется понимание для чего масло в двигатель такое жидкое и рабочая температура занижена от классических 90. Кто желает может оспорить.
За Русский язык извиняюсь, не литератор. У меня все, надеюсь кому то пригодится всем удачи.
---------- Сообщение добавлено 09.03.2013 в 01:56 ----------
Так для справки все фрикционы не оригинал мне обошлись в ~2000р.
Масло HMMF 2600р.
фильтр внешний 1000р.
Вот вам и 60-100т.р. Не думаю, что сервис взял бы меньше
Ответить с цитированием
Сообщение от YuriyA
