Климат-контроль. Самодиагностика, ошибка AUTO88.

Машина "американец". На отрез отказывается делать холодный воздух. Диагностика показала обрыв цепи термозащиты компрессора. Но не значительные телодвижения с тестером показали работоспособность данного датчика. При самодиагностике климсистемы выдаёт AUTO88, по инструкции это обрыв общей массы. Кто сталкивался? В какой точке и месте искать?

Сообщение от Александр.psk

Машина "американец". На отрез отказывается делать холодный воздух. Диагностика показала обрыв цепи термозащиты компрессора. Но не значительные телодвижения с тестером показали работоспособность данного датчика. При самодиагностике климсистемы выдаёт AUTO88, по инструкции это обрыв общей массы. Кто сталкивался? В какой точке и месте искать?

В этом режиме самодиагностики 3 страницы - меняются путем поворота ручки скорости вентилятора (по часовой стрелки для увеличения номера страницы, и в обратную - для уменьшения).

На первой странице перемаргивает "AUTO88" и один/несколько сегментов на "88" (указывающие ошибку).

На второй странице "AUTO" горит постоянно, а перемаргивает "88" и один/несколько сегментов на "88".

На третьей странице постоянно горит зеленый индикатор свежего воздуха (не рециркуляция) и перемаргивает "AUTO88" и один/несколько сегментов на "88" (как на первой странице).

Повтори самодиагностику и напиши на какой странице и какие сегменты(ошибки) высвечиваются. Дальше посмотрим и, думаю, подскажем.

Перепроверил:
1 страница - моргает AUTO 88
2 страница - моргает AUTO горит 88
3 страница - сегмент F

---------- Сообщение добавлено 18.05.2015 в 15:27 ----------

F - короткое замыкание в цепи датчика солнечного света. С этим ясно, прозвоним, посмотрим, понюхаем. А 1 и 2 страницы в норме?

---------- Сообщение добавлено 21.05.2015 в 17:56 ----------

Упс, ошибочка. КЗ датчика солнечного света подсвечивает сегмент F на первой странице. В моем случае обрыв цепи термозащиты, если правильно перевел. И относиться этот датчик к муфте сцепления компрессора кондиционера воздуха. Функция данной железки уберечь муфту от перегрева, т.е. при определенной температуре до 122-128 по цельсию цепь разрывается. На модуле управления двигателем "управляет" этот системой реле муфты сцепления компрессора. Так вот после реле цепь в норме, термозащита звонится, при замыкании контактов муфта занимает штатное положение. Если ошибаюсь поправьте пожалуйста. Теперь собственно вопрос знатокам. Кто подскажет алгоритм дальнейших действий? Где взять распиновку разъёмов модуля климат-контроля дабы проверить отсутствующую связь?

igor8313,
Жду помощи...

Сообщение от Александр.psk

igor8313,
Жду помощи...

Что то только увидел обновление в этой теме. Когда добавляется старый пост, обновление не высвечивается

Ну раз муфта срабатывает при подаче + на центральную клемму (черно/красный провод) 3х пинового разъёма на компрессоре, то про неё можно забыть - там всё ОК. Значит, действительно где обрыв между блоком управления климатом и датчиком термозащиты. На блоке климата это 16ти пиновая фишка: №12-коричневый, №11-зелёный. С включенным зажиганием с №12 выходит постоянный+ и приходит на №3 красный 3х пинового на компрессоре (датчик). Дальше выходит (если ОК) или не выходит (если перегрев) с датчика - №1 синий/красный 3х пинового. И возвращается в климат на №11.
Т.е. нужно проверить цепи №12коричневый климата с №3красный компрессора и №11зеленый климата с №1 синий/красный компрессора.
Удачи!

igor8313,
Спасибо! В ближайшие выходные все проверю и отпишусь.

[IMG][/IMG]Вскрыл. На рисунке контакты подписаны. 12В приходит только на 16 клемму, на 14 (если считать наоборот она 11) около 5 вольт, на 13 (12) пусто. Подскажите, на какой блок они приходят прежде чем попасть на датчик. Не хочется разбирать пол машины идя по жгутам (все таки не жигули), да и есть вероятность, что после обратной сборки могут остаться "не нужные" детали, чего очень не хотелось бы. И было бы вообще щикарно заполучить схему данного устройства. На соответствующем форуме искал, но толи ссылки устарели, толи смотрю не туда... Официалов в нашем городе нету, а переплачивать "тольковым" электрикам сами понимаете..

Александр.psk,
С №12 (на твоей фото - 13) ДОЛЖНО выходить +12В с включенным зажиганием и кондиционером. А приходить на №11(у тебя 14) либо 0, либо +12В. Проверь ещё раз и прозвони цени (контакты), которые я указал.

А с №9 (у тебя 16) всё правильно. Это управление реле элетропомпы: +12В когда она не работает и 0 когда работает (на автостопе).

аналогичная проблема. отпишись или напиши скайп или телефон.

---------- Сообщение добавлено 17.07.2015 в 00:01 ----------

может кто знает как решить проблему? я так понимаю все дело в термореле компрессора кондиционера.

Итого. Датчик термозащиты в норме. Проблема в катушке муфты компрессора. Цена вопроса около 8000 руб, муфта в сборе 24000, компрессор в районе 50000... Лето у нас в этом году не такое уж и лето...