Безопасность 9-го Сивика

Уважаемые господа, мне попалось на глаза интересное видео удара Сивика о препятствие: http://www.youtube.com/watch?v=qlo77euKkCI
По-моему весьма неплохо. Обратите внимание на такие же тесты Тойоты Кэмри и Мазды 6, а также Вольво S-60, Lexus IS 250/350 и других машин. На фоне остальных Сивик выглядит вполне достойно.

Я в шоке! Спасибо за инфу еще там же нашел пассат сс тоже ужасно разбивается! Обшивка двери из великолепного пластика порежет водили на части ;-/

если внимательно посмотреть центр подушки находится левее центра руля и манекен при ударе не съезжает к стойке, как почти во всех остальных машинах, можно предположить что машину заточили специально под тест с малым перекрытием.

evil_pinguin, у Camry руль отвалился направо, у 3-ки BMW колесо вошло в салон, у Мазды 6 дверь отлетела, итд. Если смотреть внимательно, то можно увидеть много интересного.

Ауди А-4 и Mercedes C-класса тоже получили плохие оценки.

Получается, что по пассивной безопасности Хонда рулит. А при наличии у нас достаточного количества неадекватов, это возможно более важно чем разгон, управляемость или даже торможение.

Новый Цивик и новый Аккорд, который многим не нравится, единственные автомобили которые получили TOP SAFETY PICK+, то есть выше максимально возможной оценки безопасности. А это дается благодаря кузову - технология Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) II Body Structure. Учите мат. часть!!!)))))

Wazgen93,
а расплата этому большее количество деформаций. в том числе и если с мелкой машиной долбанёшься, сивка на себя берёт поглощение энергии столкновения заботясь о карапузе.

Сообщение от alf555

Wazgen93,
а расплата этому большее количество деформаций. в том числе и если с мелкой машиной долбанёшься, сивка на себя берёт поглощение энергии столкновения заботясь о карапузе.

Ну и что? Есть страховка на эти деформации, а так и карапуз не пострадает и в сивке тоже. Безопасность превыше всего, машины - железо.

на видео как раз видны наименьшие деформации, а значит всё наоборот.

физику не обманешь. энергию нужно утилизировать. а это значит либо машина в лепёшку и пассажирам меньше энергии либо машина целее но пассажирам больше энергии от столкновения.

Ты всё правильно пишешь, но есть ещё вариант, самый распространённый: и Пассажир и автомобиль в лепёшку. Лучше получить более жёсткий удар, чем быть раздавленным. а вообще наверное сила этого кузова от Хонды, грамотное распределение силы удара, от чего и пассажир головой бьётся не между подушек и в стойку, как на Тойоте, а в подушки. И если следовать твоей логике, то Тойота менее травмоопасный автомобиль..., так как он кузовом поглощает больше энергии.