карбюратор и зажигание
Уважаемые знатоки, подскажите как правильно настроить зажигание на d15b3(однокарб). Что делать с вакуумными трубками(их 2) и какая куда должна идти.
Почему при температуре больше 90градусов обороты повышаются. термостат и помпу менял. карбюратор перекрутил уже раз 100.
И самое интересное двигатель начинает более менее работать когда винт качества выкручен оборотов на 5-6, хотя норма вроде 2-3.
Заранее благодарю за ответ.
Зажигание настраивается просто , прогреваеш тачилу, скидываешь с вакуумного корректора на трамблёре ( тарелка такая ) трубку и глушишь её, а дальеш стреляй страбом в метки и подкручивай трамблёр , если они смещены.
Это где такие нормы ? 2-3 оборота ? )) Винт качества зря крутили, нет там никаких норм , есть только - датчик цо в выхлопную а дальше винтом качества выставляется топливо воздушная смесь на основе выхлопа. В других случаях только на звук и ощущения( у хонды карб настраивался на заводе , винт качества пломбировался на весь срок службы и лезть его крутить надо в последнюю очередь )
Вакуумных трубок там более чем достаточно о каких трубках идёт речь ? ) лучше с фото или картинкой из инета.
Почему повышаются хз , единственно когда обороты у меня повышались на прогертом моторе это воздушная пробка и карб выходил на прогревочные обороты. Возможно тут тоже при нагреве что-то проихсодит с холостым ходом. Тут уже не подскажешь раз в карб лазили и крутили.
Вот по поводу вакуумного корректора я и имел ввиду. там 2 трубки, скидывать 2 с корректора или одну какую то? И есть предположения что эти трубки кто то скидывал до меня и неправильно подключили (если подключать по схеме то машина работает хуже, чем поменяв их местами)Сообщение от dcpprox
По каким именно меткам настраивать? есть 2 метки и есть 3. Если настроить по 2 меткам то при подключении корректора вакумного зажигание не дотягивает до средней из 3 меток. Это значит корректор косячит?
на трамбе д15б3 шёл корректор с 1 входом ( номер 5 ) , тот что с двумя такой видел только на трамблёре от д13б2 , как на нём вакуумный корректор глушится я хз надо в мануале смотреть
http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/.../engine/31708/ мой вариант.
И по поводу винта качества, на моем карбе он без пломбы. Даже в полностью ввернутом состоянии он выпирает из корпуса миллиметра на 3.
Выставил зажигание по группе из двух меток. Все равно не особо ровно работает и тяги никакой, как будто за хвост держат.И на холодную провал есть при нажатии на газ.
Кстати: двигатель откапитален, компрессия по 13 в каждом горшке.
Замучался уже с этим карбером, 3 года покоя не дает.
И еще интересное наблюдение: довелось как то поставить карб от 1.3. он чуть другой(меньше вакуумов к нему подходит), и машину не узнал, боялся на газ давить.
тогда скидываешь трубку "прихода" та что входит в верхнюю часть , глушишь её ( можешь снять обе и заглушить ) цепляешь страб на 1 цилиндр, заводишь , выставляешь по 3м меткам на шкиве колена - по середине, там где 2 метки они нужны чтобы в вмт колено выставлять, , если надо крутишь трамб чтобы попасть, выставил , заглушил, накинул шланги профит.
На хреново настроенном карбе выставлять зажигание геморно метки могут гулять или выставится не так в идеале , трамблёр будет закреплен по середине.
продам карбюратор,если нужен снят с рабочей машины ничего не крутилось и не вертелось,снял с двигателя так как купил новый движок старый ни к чему!!!есть с впуском есть без впуска
Данный карбюратор у меня уже 3 по счету который я покупал, так что в покупке 4 не вижу смысла.
---------- Сообщение добавлено 16.09.2016 в 12:47 ----------
Блин сбился с толку, Нашел 2 ответа где пишут что по 2 меткам выставляешь, а когда цепляешь трубки зажигание само должно попасть в среднюю из 3.
qwerty298, смотри сам,я просто предложил,ты посмотри вакуумные трубки на наличие трещин,дырок и т.п.
Да вроде нет ни трещин ни дырок.
Ваши права
Ответить с цитированием