mini me d14a3 - > d16a

Наконецто пришла с пиндосии головка д16а с втек
хочу свапнуть при минимальных затратах (т.е. не меняя мозг и трамблер ))) дада ) только не нужно говорить что если я не поменяю эти компоненты то я не почувствую разницы (по крайне мере может в дальнейшем и свану мозг и трамблер)
1. трамблер по дырке (которой заходит в головку) подходит садится, единственное что по креплениям не попадает .... но это я думаю решаемо - переходную плиту на которой он будет держаться. колхоз скажите вы, но а шо ж делать..
2. в этой голове не хватает одного датчика ... судя по всему верхней мертвой точки, на д16 моторах этот датчик идет в трамблере, но у нас трамблер остается от д14а3, поэтому вот она главная трабла, как работает этот датчик? просто замыкается два контакта когда поршень в ВМТ?
3. включение и отключение втека я буду производить с помощью вот такого контроллера http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110133, либо механическая кнопка на первое время))
4. на соленоиде втека есть две фишки: 1 - одноконтактная это управление втеком, подаешь на нее 12 вольт и соленоид включает втек; 2 - штекер двухконтактный... что это?
ну и теперь общие вопросы, как проверить головку на сколько она в плохом состоянии? по нагару? по тому как шатаются клапана?

Сообщение от RaPToR

хочу свапнуть при минимальных затратах (т.е. не меняя мозг и трамблер ))) дада ) только не нужно говорить что если я не поменяю эти компоненты то я не почувствую разницы (по крайне мере может в дальнейшем и свану мозг и трамблер)

на зачем этот бред то? топлива будет литься как для старой головы, а воздуха будет засасываться значительно больше. чем пахнет чюешь?

4. на соленоиде втека есть две фишки: 1 - одноконтактная это управление втеком, подаешь на нее 12 вольт и соленоид включает втек; 2 - штекер двухконтактный... что это?

1 - соленойд
2 - Vtec Pressure Switch (датчик давления масла)

ну и теперь общие вопросы, как проверить головку на сколько она в плохом состоянии? по нагару? по тому как шатаются клапана

я твоя голова клапана шатал!
шутка
плоскость посмотри.

Сообщение от SanToS

на зачем этот бред то? топлива будет литься как для старой головы, а воздуха будет засасываться значительно больше. чем пахнет чюешь?

так у меня уже давно стоит впуск от д16
приход ощутился
топливные карты все равно расчитанны +- какойто процент ...
поэтому не думаю что это утопия ....

---------- Сообщение добавлено в 03:09 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 03:07 ----------

2 - Vtec Pressure Switch (датчик давления масла)
это именно датчик давления, который у меня на головке д14а3 прямо в головке?

RaPToR,
на д14 нет втека и нет этого датчика вообще.
топливные карты рассчитаны всегда на небольшое обеднение. экология и всё такое, ты понимаешь. а тут смесь ещё беднее станет.
мощность то хрен с ней, а вот перегрев и детонация это не круто.

на д14 есть другой датчик, там где датчик температуры ОЖ, рядом есть еще какойто датчик судя по всему это давление масла тоже
а из-за чего станет больше воздуха? я как то не пойму .....

вопрос? если я не буду подключать на втек клапане датчик давления масла?
чем черевато, и что он показывает? если нет давления и втек клапан отключается?!

Температура на приборку.

Сообщение от RaPToR

а из-за чего станет больше воздуха? я как то не пойму .....

а у тебя воздух через что в мотор сосётся? не через голову ли случайно? ты реально ничего из теории двс не знаешь?

тебе некуда этот датчик подключать просто. он ещё и не каждым втек мозгам нужен, не то что убогому SFI с D14

Сообщение от SanToS

а у тебя воздух через что в мотор сосётся? не через голову ли случайно? ты реально ничего из теории двс не знаешь?

тебе некуда этот датчик подключать просто. он ещё и не каждым втек мозгам нужен, не то что убогому SFI с D14

давайте будем без оскорблений
в том что некуда подключать датчик давления масла втек, это и так понятно
я имел ввиду на машинах ггде он подключается к мозгу ... при появлении сигнала с этого датчика мозг витек выключает и джекичан включает.. вот что я имел...
по поводу воздуха и смеси
смесь может и будет обедненной, но обедненная смесь не причина детонации, а как раз наоборот

Сообщение от RaPToR

но обедненная смесь не причина детонации, а как раз наоборот

хм... детонация причина обеднённой смеси? ты как это представляешь?

прости за резкий тон, но ты собрался делать что-то, в чём не понимаешь вообще ни капли.
SFI убог, это просто факт. это вроде моновпрыска.

давай распишу, так и быть.

1)смесь
зачем ты ставишь втек голову, ты понимаешь? почему она делает машину мощнее, чем обычная голова, не задумывался? она позволяет мотору засосать больше воздуха, который смешиваясь с нужным кол-вом топлива образует смесь, которая сгорает в цилиндре и даёт мощность.
у д14 головы определённая пропускная способность, за 1 открытие клапана она засасывает Х куб см воздуха. попутно туда добавляется около х/13 куб см топлива. что даёт нам неплохую смесь 13.0.
втек голова засасывает Y куб см воздуха. Y>X в любом случае. тк больше каналы, больше подъём клапана и тд. но к этому объёмы воздуха добавляется всё то-же количество топлива X/13. твоему мозгу глубоко насрать какую ты голову поставил на мотор. он льёт топлива столько, сколько указано в топливных картах
отсюда смесь БЕДНАЯ.

2)детонация
бедная смесь при сгорании выделяет больше теплоты. а потом в бедной смеси куда больше свободного кислорода, который может обеспечить преждевременное сгорание топлива от чего угодно. вплоть до разогретого края камеры сгорания (а у нас края там совсем не плавные).