разница между D15Z6 и D15Z8?

ищу контрактное пихло D15Z6, но предложили D15Z8, не могу понять, чем отличаются.

---------- Сообщение добавлено 25.06.2013 в 18:22 ----------

люди, подскажите, а то не знаю, че делать((

D15Z6[edit]
SOHC VTEC
Found in:
1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (European Market)
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.33 in)
Rod Length : 137 mm
Compression : 9.6:1
114 PS (84 kW) at 6,500 rpm
Torque : 99 lb·ft (134 Nm) at 5,400 rpm
VTEC Switchover : depending on load, max ~3,500 rpm in 5th gear
Valvetrain : SOHC VTEC (3-4 valves per cylinder, depending on engine speed)
Fuel Control : OBD-2a PGM-FI MPFI
Ecu Code : P2Y
Head Code : P2J
Redline : 6,800 rpm
Fuel cutout : 7,200 rpm

D15Z7[edit]
3-stage VTEC
Found in:
1996–1999 Honda Civic VTi EK3 and Ferio Vi
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Piston Code: P2J
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.33 in)
Rod Length : 137 mm
Rod/Stroke : 1.62
Compression : 9.6:1
Power : 128 hp (95.4 kW, 130 ps) at 7,000 rpm
Torque : 102 lb·ft (14.2 kg/m, 139 Nm) at 5,300 rpm
Valvetrain : SOHC VTEC (3-4 valves per cylinder, depending on engine speed)
VTEC Switchover : 5,800 and 6,200 rpm
Fuel Control : OBD-2 MPFI
ECU Code : P2J
Manual Transmission ECU Codes : P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)
Lean burn capable.

D15Z8[edit]
VTEC-E
Found in:
1997–2000 Honda Civic LS (European Market)
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (3.0 in × 3.33 in)
Compression : 9.6:1
Power : 114 hp (85.0 kW, 116 ps) at 6,500 rpm
Torque : error?: 95–99 lb·ft (13–14 kg/m, 128-134 Nm) :confirm? at 4,500 rpm
Head Code : P2J P2M
ECU Code : P9L
VTEC Switchover : 4,000 rpm
Valvetrain : SOHC VTEC-E, 4 valves per cylinder

насколько я знаю Z8 тоже должен быть 3хстадийкой, как и Z7, но достоверно утверждать не буду

вика говорит, что z8 больше z6 нежели z7)))

в чем больше?

Сообщение от KOCMOC2

в чем больше?

з6 - эко-втек.
з8 - эко-втек.
з7 - трехстадийный втек.

Всем привет, ответ не вовремя, но вдруг еще кому то понадобиться. 1)в отличии от Z6, Z8 имеет другую голову(примерно до 2500 об работают 3 клапана, далее все 4, на z6 при втеке клапана открываются выше и на дольше, 2) моз с другой прошивкой соответственно, 3) впускной на Z8 4-1, Z6 4-2-1, 4) выхлоп на Z6 вроде 55 на z8 печаль, ну и впускной тоже ужат. одним словом z8 ваще овощь(((. z6 неудержимая ракета, особенно на 3х дверке. всем счастья)

Сообщение от Leev

Всем привет, ответ не вовремя, но вдруг еще кому то понадобиться. 1)в отличии от Z6, Z8 имеет другую голову(примерно до 2500 об работают 3 клапана, далее все 4, на z6 при втеке клапана открываются выше и на дольше, 2) моз с другой прошивкой соответственно, 3) впускной на Z8 4-1, Z6 4-2-1, 4) выхлоп на Z6 вроде 55 на z8 печаль, ну и впускной тоже ужат. одним словом z8 ваще овощь(((. z6 неудержимая ракета, особенно на 3х дверке. всем счастья)

То что вы написали про «z6» относиться к d16z6, а d15z6 это обычный vtec-e