Honda Civic 4d vs Peugeot 308

Даёшь 308 страниц!

да это не я снимал видео))
давайте не будем спорить о вкусах, т.к. он мне бОльше нра, чем таже легенд...
в пассат клубе надо будет спросить про разгон(у реального владельца)

а за 1700к ничего из аудь достойного нет...можно 3ТДИ, но пустой он будет... и альтернатив сс нет сейчас!

Сообщение от Koc0001

В Пежо 308 ,есле хочешь заглушить мотор и послушать музыку не получится ...сразу тухнет магнитола,приходится всегда со включеным зажиганием слушать...бред (так у моего друга))))

Это не так.Магнитола выключается сразу после выключения зажигания для того чтобы не разряжать АКБ(может был тихо звук-это предусмотрительно сделали).После остановки двигателя надо нажать на кнопку еще раз но и после этого через 30 минут выключиться сама магнитола чтобы сберечь АКБ. Для повторного включения магнитолы надо завести мотор хотя бы секунд на 15.

Сообщение от vodoley7

Это когда такое событие мирового масштаба случилось ??? Что то я его пропустил наверное

И есть некие руководящие документы об этом, что вот гольф вин такойто является эталоном "в дисциплине управляемость-плавность хода" и всем держать равнение на него ???? Чет вы фантазируете ИМХО )

Да нет не фантазирую. Почти во всех сравнительных тестах иностранных журналов Гольф занимает первые места( а люди склонны верить журналам).А во вторых Гольф многолетний лидер по продажам в классе имени себя.
Знаете я поражаюсь тому что многие из вас не хотят видеть ничего вокруг кроме Хонды. Вот я например пыжевод но вижу достоинства и у Гольфа и у Цивика и у корейцев и у даже у Ваза. Я стараюсь реально смотреть на авто и не зациклен только на Пежо.

Сообщение от vodoley7

2. Устойчивость на скоростях массой определяется в самую последнию очередь и практически неощутимо, также это относится к колейности и боковому ветру, масса тут практически неуловимую лепту вносит.
А вот то что двигателю сложнее разогнать большую массу, а тормозам осадить ее на приличной скорости, факт вспомним физику 6 класса и подсчитаем сами как влияет прибавка массы даже в 100кг.

Отличие балки от независимой подвески можно ощутить даже на скорости в 10 км/ч, просто проехавшись по раскисшей от дождя грунтовке

За дешевизну балки приходится расплачиваться сокращением срока службы элементов задней подвести и амо в первую очередь... При прочих равных условиях.

PS практически эталонная управляемость была у 205 пыжика, даже с балкой, это да, факт неоспариваемый....

Амортизаторы задние живут не менее120000 км на 307 к примеру. У 205 задняя подвеска была торсионная а не простая балка как у многих современных авто С-класса. А самым «управляемым» сами инженеры Пежо считают модель 306 тоже с торсионом сзади

Сообщение от Markus98

Народ реально Пежо машина загадка , вроде салон ничего , но вот слухи убивают эту марку, я бы лучше взял шкоду

Вот именно- слухи. Особенно бояться слухов в России. Как в том фильме: Ааа демоныыы демоны!.

олег2009
Как считаешь пежо лучше за шкоду? )

Сообщение от kk

олег2009 - ну пургу нести не надо - поведение на скорости в первую очередь зависит от настроек подвески и аэродинамики машины . И балка и здесь плохо - любой дисбаланс нежелателен вдвойне . Кроме того - тормозной путь тоже от массы зависит - а тормозилки у 150 сильного пыжа малюсенькие для его массы .
Судя по тому что ты говоришь - познаний у тебя в подвеске нуль . Реализовывает многорычажка себя всегда и незаметно - что в поворотах , подруливая и предотвращая вывес колес , что при езде по неровностям - каждое колесо отрабатывает свое отдельно .
А насчет гольфа как эталона - это как анекдот мона рассказывать . Он эталон - убогости и древности дизайна , скупердяйства комплектаций и неадекватности цены . И ГТИ из всех горячих хэтчей самый убогий , овощной и дорогой - с сиденьями в клеточку .

У Пежо и с аэродинамикой все ОК. У 308 Сх 0.29 (это даже для седанов хороший показатель). Курсовая устойчивость и восприимчивость к колее меньше чем у Мазды3 например(из общения с разными Пыжами у меня сложилось мнение что курсовая устойчивость при любых условиях для подвесочников все же приоритетнее) Не думаю что в этом Цивик существенно отличается от М3. все что вы написали про как работает многорычажка я знал и до этого. Речь не о том была и повторяться мне не хочеться. По поводу Гольфа это вы круто, без коментариев.

Сообщение от SanToS

ты ваще щас понял что сказал? это ваши немчеги нихрена из атмо выжать не могут, им только турбу подавай. турбировать малообьёмники - бред, никакого выигрыша по сравнению с нормальным атмо нет, только конструкция пипец сложная, обслуживать надо часто, и бензин лить только хороший. залил говно - выкинул двигатель.

старые движки? да немцы в жизни нихрена похожего на двиги B серии не сделают! (про К серию вообще молчу) B16B - серийный двиг с 6го тупера. 185 лс при 1,6 обьёме. 115 лс с литра. вашим немцам на атмо такого и не снилось. а ведь это был 95й год. а сама B серия с 91 идёт. это у немцев идёт 1,6 100 лс на новой джете. как на ладе приоре.

а R18 - вершина эволюции овощных двигателей хонды. мощность + экономичность + экологичность. тюннинг? да пожалуйста! турбокомплект и 230 лс ваши. сможете вторую турбу на свой tfsi приделать?

или ты ща про тупер? тогда вообще но комментс. мощности, выжимаемые даже с атмо K20A вашему фольксвагену и не снились

Не горячитесь вы так. Можно выжать из атмосферника тоже прилично только при этом обороты надо большие. Вон на мотоциклах удельная мощность еще выше только при этом обороты запредельные и крутящий момент смешной. Никто не оспаривает былые достижения хондовцев. Но сейчас все стараются добиться «полки» максимального крутящего момента начиная уже с низких оборотов

Сообщение от darth138

олег2009
Как считаешь пежо лучше за шкоду? )

Шкода нормальная машина без явных минусов и плюсов. Хуже или лучше- каждому свое. По мне скучная, без искры.