конечно, да ещё и класс другой, всегда торговля там была возможнаСообщение от Puc
А в нынешние времена кажется и в хондосалонах начнут скоро осваивать это искусство
конечно, да ещё и класс другой, всегда торговля там была возможна
[QUOTE=Cosmet;1206610]
что такое EGS? я видел на сайте инфу по доступности дизеля, но кажется лишь с механикой?
=====================
ЗЫ зря все набросились на жигулёвского инженера, будто от него одного зависит, что выпускает весь завод? знания его при нём могут быть совершенно независимо от всего остального.
Вот что удалось найти:
Новая АКП6 EGS (6-ти ступенчатая автоматизированная коробка передач, не путать с автоматической; Electronic Gear Shift - Электронное переключение передач) значительно отличается от КП “2-tronic”(которые ставятся на 107и 207). Только автоматизированная или пилотируемая (от французского названия коробки MCP: Manuelle Compacte Pilotée).
Отличия EGS от "2-Tronic":
1. У КП "2-Tronic" система управления является полностью электронной, а переключение передач и выжим сцепления осуществляется электроприводами. Электроприводы переключения передач и выжима сцепления независимы друг от друга, но управляет ими единый электронный блок. Электронный блок состоит из компьютера, коммутационного блока и блока питания. У EGS электронно-гидравлическая система управления. Переключением передач и выжимом сцепления управляет единый электронно-гидравлический блок. Само переключение передач происходит как в обычной механической КПП, но управление им осуществляет гидравлический исполнительный механизм, главной деталью которого является так называемый "S-вал" (S-cam), который обеспечивает быстроту и точность переключений. Электронно-гидравлический блок, одновременно с управлением переключением передач, управляет выжимом сцепления. Этим и объясняется одно из отличий "2-Tronic" и "EGS" - переключением передач и выжимом сцепления управляет одна система. Соответственно, лучше взаимосвязь и выше эффективность.
2. Конструкция АКП6 EGS, направленная на улучшение быстроты и плавности переключений практически исключает рывки, броски и провалы – свойственные коробке 2-tronic. У EGS часть функций по обеспечению быстроты, точности и чёткости переключения передач возложены на "шариковые" синхронизаторы типа Borg Warner.
3. В отличии от КП 2-tronic, которая была создана на базе уже существующей стандартной механической 5-ти ступ. коробки передач, EGS6 с самого начала проектировалась как автоматизированная трансмиссия с учетом всех особенностей эксплуатации данного типа коробок.
Преимущества EGS:
1. Благодаря быстрому переключению передач с минимальным разрывом потока мощности, 6-ступенчатая АКП EGS является более динамичной, чем "2-Tronic" и обычные механические КП.
2. Совмещение выраженного спортивного характера механических КП и плавности переключения и комфорта автоматических КП.
3. Намного более высокий, чем у "автоматов" КПД, что ведёт к снижению расхода топлива, а благодаря эффективной системе управления, экономичность даже лучше, чем у механических КП.
А у Цивика 5д какая схема?
олег2009
можно было просто написать робот.
вот только сомневаюсь, что она шустрее механики или в ферари лохи седят делают роботы быстрее механики ценой по 50тыс.евро, а пежо тут бац и такой бюджетный робот сделал6-ступенчатая АКП EGS является более динамичной, чем "2-Tronic" и обычные механические КП.
на 5d обычный робот с одним сцеплением (заменённый с 2009г на классический автомат)
http://driveteam.ru/content/view/98/231/
Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.
...навеяло..
-купи слона
-да не нужен!
-нет ну ты купи слона
-да нах он мне?
-купи слона
-нет
-ты всё равно купи слона
-нет
.............
...ну и так до бесконечности
Арчи барсук
гыы +1 )))))
Навернулся передний бампер, левое крыло, колесо, фара и какая-то фигня под капотом. На парковке пьяный урод врезался.
Пежовод - блин , жесть ! Сочуйвствую - от такого камикадзе никто не застрахован .
олег2009 - робот делается для удешевления конструкции - стоит значительно дешевле автоматов но и работает ужасно - так что это считаю шагом назад . Что быстрее механики - это курнули они наверно -)
Классические автоматы на бюджетных авто постепенно отмирают. Роботы постепенно совершенствуются и не у всех производителей работают одинаково ужасно. Посмотрим, как этот будет работать, думаю лучше, чем 2-троники, изитроники ит п.
Вот интересные отчеты человека нашел, который не по наслышке знает Пежо, владеет и Цивиком и Пежо 308, а раньше ездил не на коротком тест-драйве, а приличные 80000км.
Там и про УПРАВЛЯЕМОСТЬ и про надежность. При этом автор не старается превознести одну машину и об..ть другую, как некоторые на этом форуме. Просто говорит о преимуществах и недостатках 307, 308,Цивика.
http://www.drive.ru/peugeot/opinions...2/2270319.html
олег2009
отмирает механика, а автоматические трансмиссии совершенствуются в разных направлениях, от одинарного робота до торового вариатора. Сам классический автомат - он же гидромеханическая трансмиссия, слухами о своём отмирании не располагает
у 308-го недостаток пока один - недолгое время эксплуатации. К глючному автомату и отсутствию седана уже привыкли. Добавится что-либо ещё из глюков? поглядим. Глюки сивика по крайней мере уже все вылезли. На кое-что из них выходили реколы в первый год (а кстати, были хоть какие-нибудь реколы по 307-му?), кое-что меняют по гарантии, но тут 3 года гарантии рулят - и вполне честной.
Отзывы этого сибирского мужичка оба прочитал, вполне достоверно пишет. Особую достоверность вызвал факт приобретения 308-го для жены, а сивика - для себя.
Ваши права
Ответить с цитированием