Свап сивика -хетч 00 до 130 сил- установка мотора D15B фристейджвтек

Зимой этого года я заехал на осташковскую разбрку - искал мотор д16а - втек.
таких моторов не было - были д15б - фристейдж втек.
с работой двух соленодиов до этого дела не имел.
но выбор по мторам был не большой - точне выбор то был - но то что мне нада - не было.
пришлось брать фристейдж втек. в процессе общения с месными продаванами они были немного удивлены глубиной моих познаний в хондо моторах ))
дядьки толком не знают чем торгуют - ну это в прицнипе немудрено - ониж нетока хондой занимаются.
провел экспресс лигбез по теме нон втек, втек, втек - е, фристейдж втек.
мотор купил - поставил в кепку 97 - с вариатором - но так как мозгов не было - да и не готво был я к полноценному свапу - я просто переставил со старого втек-е мотора соленоид втек - и машина стала ездить либо на одном клапане - либо сразу валить. это колхоз и сейчас понимаю что делать так было нельзя.. беднеение на втеке на высоких оборотах может делов наделать. нор тогда в бюджете не было ни мозга ни работы по проводке - и потому - сделал как сделал.. в принипе мозг уже куплен, и думаю скоро я доделаю ту машину.
после ликбеза на осташке - они попросили мой телефон - на всякий случай.
с осташки начали периодически звонить - людям давали мой телефон - когда эти самые люди начинали завадавть вопросы.
вот так - вот мне позвонил один товаришь - хотел проконсультироваться на тему моторов.
я сказал что развговраивать по телефону нету особо времени - и если он желает - пускай приезжает ко мне в гараж - я проведу ликбез и мы к чему нибудь придем.

в кратце про историю той машины.
кепка ег9 - год - 00 мотор д14з1. - 75 кобыл.

парнишке перестало хватать и он почитав форумы и послушав советы друзей - он поехал на разборку и купил д15б . взял что было - и етим мотором оказался ессно - втек Е...) мало того-в арасервисе слесарь решил не заморачиваться и просто переставил впускной коллектор с горизонтальным расположением дросселя с одного мтора на другой. смех еще в том - что под дросселем на д14з1 стоит мегадевайс.
вот его фотография



понятно что мотор не имея мозга и имея такую мега приблуду во впуске поехал еще хуже) впускной клапан то - 1.)

было решено мотор еще раз заменить. ставить уже фристейдж втек. ставить б16 или б18 - посчитали дорого.
однако я себе тогда не совсем предсатавлял как я буду решать задачи с включением соленоидов и прочим.
после небольших консультаций с комрадами - я имел определенный план.
Договорились с парнишкой встертиться на осташковской разборке. Произошло чудо - буквально за день - до нашей встречи - я смог купить японский мозг Р2J-003 - фристейдж втек - механника. проблемы косы - меня волновали мало - еще со времено первого свапа 5-го сивика и переделки с од0-на обд1 - я делаю косу сам уже по месту. времени уходит много - при тщательной работе - но и не заморачиваешься на поиски. Купив мотор и получив денег на расходку (превентивно меняли поршневые кольца, все сальники, ремень грм, ролик) я приступил.
сама работа по мотору - после приобретения мегастпельки для работы с двс - делать моторы стало прощще в разы. инсталяция саого агрегата в машину - тоже ничего сложного.
переделка проводки - вот камешек преткновения на который я потратил почти 3 дня ...
машина 00.. и следовательно мозг там стоял уже од2б. а мозг что я купил - обд2а.
разница мягко говоря - серьезная.. пришлось перепинвоать с проверкой все провода из мозга.. дотянуть несколько проводов. Отдельно я уперося во впускной коллеткор и в часности в клапан рхх. мотор купили вариаторный - и клапан - там ротационный - трехпроводной. а на механнике - двухпроводной - поступательный.. пришлось переделывать впускной коллектор. и вот первый старт..
не работает ни тахометр - ни спидометр.
после мозгового штурма - стало ясно что в обд2б - тахометр уже не имеет провода с трамблера. А обд2а - провод есть. трамблер был - и потому пришлось сверху по свежесделанной проводке пробрасывать еще проводок. тахометр ожил.
Со спидометром все оказалось прощще. при работе по проводке я обнаружил сгнившую клему на датчике спидлометра - и когда фигшку с контактами менял - перепутал провода. причем глюк был не явный..
но вот все проблемы решены - и наконец- то машинка поехала как нада...

по деньгам - все по кругу обошлось в 48 тысяч рублей.
счиаю что за прирост почти вдвое мощности - по этим деньгам - адекватен.
также добавлю - моя схема работы следующая - от клиента кроме машины и денег на работу\запчасти - не нада ничего. тоесть я все запчасти покупал и заказывал сам. считаю ето удобным для всех.

респект за историю

Только зачем ты общался с Осташкинскими продавцами? Там ща все d15b vtec и d16a vtec сметаются, датчики торгуют за отдельные деньги. То есть мотор и впуск стоит 16к + датчики ещё 3к А раньше такая кормушка дешовых и нормальных движков была...

Сообщение от Legendарный МИГ

я просто переставил со старого втек-е мотора соленоид втек - и машина стала ездить либо на одном клапане - либо сразу валить. это колхоз и сейчас понимаю что делать так было нельзя.. беднеение на втеке на высоких оборотах может делов наделать.

Поподробней можно?

я привык общаться с людьми.. они сделали скидку - и потом подогнали еще двух клиентов . все довольны.
про беднение - а что подробней?

Ну довольны так довольны.

Если я правильно понял фразу про беднение, то получается, что если при включении втека идёт бедная смесь, то это негативно сказывается на движке. Вслуч чего извиняйте за дилентанизм.

бедная смесь это всегда плохо...
это детонация... а как следствие - это ударные нагрузки на поршневую...

Привет! У меня д15б2 моно 90л.с механика! Хочу поменять голову от втека на 130кабыл! Поможешь?