в общем, решился я опять снимать голову. помимо всего прочего решил заменить передний сальник на коленвалу (оригинал 91212-PR3-003), сальники на распредвалах (оригинал 91213-PR3-004), кольца (аналог Tp 32391), сальники клапанов (оригинал 12210-P45-G01, 12211-PZ1-004), датчики кислорода (аналог NGK ZA624-E1), прокладку впускного коллектора (оригинал 17105-P30-004), клапан PCV (оригинал 17130-PM6-003), шлифануть голову если ее повело, осмотреть помпу на наличие гниений в лопостях, заменить все ремни (аналоги генератора Mitsuboshi 4PK770, ГУРа Bando 2350, кондиционера был куплен на сахалине, номер не знаю) (кроме ГРМ, он меняный), замерить зазоры в шестернях маслянного насоса.
как всегда все это выполняется на эстакаде под палящим солнцем, температура по цельсию 40 градусов. зато светло
снял голову, открутил от нее впускной и выпускной коллекторы, датчики кислорода открутились с помощью приспособлений, рожденных силой инженерной мысли (датчики стояли кстати NGK, с родными проводами и штекерами от хонды, провода цельные не паянные).
очень я сильно был порадован тем, что не пришлось снимать оси ракеров, ибо ракера поднимаются и вот тебе тарелки с сухарями.
ждите инфы, возможно фоток. спрашивайте что надо, пока двиг разобран.
возил спецу на осмотр головки, на предмет неплоскостности. все впоряде.
вчера вечером менял маслосъемные колпачки. и как всегда в ход пошли самые замысловатые инструменты, так сказать "спец-ключи". в общем то, дело не сложное, при наличии всего инструмента легко, и справиться можно в одно лицо. единственное, можно попутать какие поставил а какие нет. вечером будут фоты.
Ответить с цитированием