Масло Honda ULTRA LEO 0w-20 и HFE-20 - это одно и то же?

[nixuz]

а ГИДРОКРЕКИНГ относится к СИНТЕТИКЕ

По своим физико-химическим свойствам масла ГК приближаются по свойствам к синтетическим маслам (ПАО), при более низкой стоимости производства.

"относится" к синтетике??? от куда основания для утверждения?

минеральное масло - то что получено путем переработки нефти
гидрокрекинг - вид высокотемпературной переработки нефти под воздействием водорода
синтетика - масло полученное синтезом

гидрокрекинг рядом с синтетикой не валялся

[Dr.Alexx]

"относится" к синтетике??? от куда основания для утверждения?

минеральное масло - то что получено путем переработки нефти
гидрокрекинг - вид высокотемпературной переработки нефти под воздействием водорода
синтетика - масло полученное синтезом

гидрокрекинг рядом с синтетикой не валялся

Неочевидное утверждение. Крокодил зеленый, поэтому 2+2=5. Примерно так звучит.

Синтез - процесс получения более тяжелых молекул из более легких.
Крекинг - процесс получения более легких молекул из более тяжелых.

Проведите логическую связь между тем, что дешевое синтетическое масло (а 99% бытовых масел продающиеся в розинчной сети - дешевые, настоящие синтетические масла никто лить в такое авто не будет) лучше чем гидрокрекинг.

---------- Сообщение добавлено в 00:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:21 ----------

СМ - си-эм или эс-эм?

http://www.jdmshop.ru/info/oils
пишут, что


Вообще-то спецификации API SL строже по допускам, чем SM

а здесь http://www.euroauto.ru/?option=com_f...orig_id=360558
пишут что API-1 SM

как можно подобрать аналог, если не известно свойств предмета?

Про "Полностью синтетическое моторное масло" - откровенная ложь. Смотрим упаковку.

90% "полностью синтетических масел" - гидрокрекинг. И это не уловка маркетинга - действительно, состав масла определяется искусственно, а не перегонкой.

---------- Сообщение добавлено в 00:24 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:23 ----------

в гидрокрекинге нет добавок
гидрокрекинг - это процесс
в масле полученнном гидрокрекинговом могут быть добавки, но это другая история

---------- Сообщение добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:37 ----------



уже и полностью синтетическое по-вашему тоже гидрогрекинговое...
перегонка и ситез - разные вещи

Самое главное отличие! Гидрокрекинг и перегонка - это далеко не одно и то же!

---------- Сообщение добавлено в 00:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:24 ----------

видать больше 5 тыс об двиган не видел)
я доливаю примерно 500мл на 8-9 тыщ пробега...ибо желтая масленка сволочь такая)

Так видать и не предназначен двигатель для таких оборотов! За 10 км что я еду до дома от работы двигатель раскручивается до отсчеки 2-3 раза максимум на доли секунды. Таков режим D на экономическом автомобиле. Или есть люди, которые считают Цивик спортивным авто? Слава богу, стрит-сракеры еще не загадили Цивик 8 своим нубством!

Даже Тупер не спортивный автомобиль, а приспортивленный

PS Можно перешить мозги и крутить R18A до 8 тыс оборотов. Есть есть желающие поэкспериментировать и превратить "экологический" двигатель в "гоночный" (Точнее, стрит-сракерский).?

---------- Сообщение добавлено в 00:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:27 ----------

Господа, уклоняемся от темы. Вот кто мне ответит почему если HFE и LEO это одно и тоже для рынков европы и америки, то LEO дешевле на 80...100 р. за литр? Что из америки дешевле привезти?

Не так. В Европе масло для Honda выпускает то ли Esso то ли Exxon. разливают в баночки HFE-20 и продают. А в Японии малсо для Хонды выпускает какое-то непроизносимое название. Видимо, дело еще во всяких экологических сертификатах или еще чего. В обещм, два масла разных производителей одинаково оптимальные для этого двигателя. Выпускающиеся для разных рынков разными производителями.

---------- Сообщение добавлено в 00:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:32 ----------

... это не LEO дешевле, а HFE дороже, ибо дилер прописал. Обычная накрутка под сток.

Гораздо интереснее необсужденная тема про зиму, аналогичны ли вязкость и температура замерзания(загущения) для скажем 0w20 гидрокрекинга и фуллсинтетик типа MOBIL 0w40. хотя и лето африканское было... Так как морозы в прошлую зиму внушали, то следует заранее думать.

Кстати дилер в Кирове пугал, что за LEO типа можно с гарантии слететь, мол подделка и фигня. Успокоил его покупкой флакона HFE на долив .

Нельзя слететь с гарантии.

---------- Сообщение добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:33 ----------

Хе, хее) за 240000км (150000миль) 13000р экономии))) при рекомендованной замене масла каждые 5000км)))))) где же тут экономия, одно разорение
И ведь реально у нас люди ведутся на эту рекламу масел 0w20. Думают что реально экономят. Только в погоне за экономией о ресурсе двигателя забывают. Нужно понимать что бесплатных пирожков не бывает или экономия или ресурс Эта экономия может там в Японии, Германии, Америке на автобанах и прокатывает, но только не у нас В наших условиях нужно лить 0w30 или 0w40 для любого времени года.

Я ведусь на то, что согласно инструкции 0w20 - единственное масло которое допускается использовать в любом диапазоне температур.

---------- Сообщение добавлено в 00:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:34 ----------

EURO,
Просто нужно понимать очевидные вещи, а не быть наивными Что в наших условиях и уж тем более в Московских пробках никакой экономии не будет.

Как раз может в пробках то и будет... Жидкое масло с индексом "20" для рабочей температуры двигателя ОДНОЗНАЧНО снижает насосные потери. Его единственный момент, ставящийся под сомнение - достаточно ли вязкости 20 при рабочей температуре двигателя для создания достаточного масляного клина в деталях для уверенного противостояния износу двигателя на максимальных нагрузках. А в пробках никакой нагрузки нет.

---------- Сообщение добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:37 ----------

является ли использование масла 0w-40 завышением вязкости?

вторая цифра индекса SAE, как я понял, не столько показывает густоту при высоких температурах, сколько сохранение свойств вязкости при высоких температурах (т.е. будет меньше разжижаться)?
т.е. есть ли разница в переходе с 0w-20 на 10w-40, и пререходом на 0w-40?

Действительно ли масло тем лучше, чем первая цифра меньше, а вторая - больше? (minW-max)

Вторая цифра - это исключительно вязкозть при 100 градусах по цельсию. ТО ЕСТЬ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ. Вязкость при рабочей температуре двигателя требуемую за тебя определил производитель. Он все тщательно промерил и выдал список масел вязкость которых допустима.

Если ты зальешь 15w-60 или какое там оно бывает гоночное...

1) Насосные потери - прокачка масла затруднена. Масло не выходит на требуемую вязкость - остается слишком густым.
2) Присадки рассчитаны на работу при определенной температуре. Твой двигатель на рассчетную температуру не выходит.
3) В силу излишней вязкости масла потери не только на прокачку - нет гарантии что формируется достаточный масляный клин.

Последняя цифра - вязкость масла при 100 градусах. Чем она выше - тем на более высокотемпературные двигатели рассчитано масло. Если его лить в двигатели, которые для него не предназначены вязкость будет ИЗЛИШНЕЙ. Со всеми вытекающими.

---------- Сообщение добавлено в 00:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:42 ----------

Меня в 0w20 все устраивает.

Почему люди переходят на 5w40, когда есть 0w40?

Потому что маркетологи не зря одни из самых оплачиваемых людей на западе. И вообще вязкость 5w40 -это ассоциируется с полусинтетикой, а 0w40 с высокакачественнейшей синтетикой. Не из-за цифр видимо берут уже.

[kok]

Так видать и не предназначен двигатель для таких оборотов! За 10 км что я еду до дома от работы двигатель раскручивается до отсчеки 2-3 раза максимум на доли секунды. Таков режим D на экономическом автомобиле. Или есть люди, которые считают Цивик спортивным авто? Слава богу, стрит-сракеры еще не загадили Цивик 8 своим нубством!

Даже Тупер не спортивный автомобиль, а приспортивленный

PS Можно перешить мозги и крутить R18A до 8 тыс оборотов. Есть есть желающие поэкспериментировать и превратить "экологический" двигатель в "гоночный" (Точнее, стрит-сракерский).?

мой двигатель завидует твоему черной завистью и плачет крокодильими слезами)))))
есть просто факт того, что с 5.5 тыс. оборотов появляется нормальная тяга на Р18 и если я еду домой с работы а не наслаждаюсь пробкой то стараюсь держать обороты выше 3.5 тыс в режиме S с пальцем на левом лепестке).для европейский пенсионеров экономящих бензин есть режим "тошнить" на 2-3х тысячах.

Не так. В Европе масло для Honda выпускает то ли Esso то ли Exxon. разливают в баночки HFE-20 и продают. А в Японии малсо для Хонды выпускает какое-то непроизносимое название. Видимо, дело еще во всяких экологических сертификатах или еще чего. В обещм, два масла разных производителей одинаково оптимальные для этого двигателя. Выпускающиеся для разных рынков разными производителями.

еххоn mobil европа идемитсу япа

Вторая цифра - это исключительно вязкозть при 100 градусах по цельсию. ТО ЕСТЬ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ. Вязкость при рабочей температуре двигателя требуемую за тебя определил производитель.

а про 100 град - рабочая температура двигателя - афтар пиши исчо в журнал крокодил в раздел юмора под псевдонимом "капитан очевидность" ))))
90-100 град это рабочая температура охлаждающей жидкости в радиаторе но никак не рабочая температура двигателя)))

а с остольными многобуквами согласен)))

п.с. если по чесноку , по пьяни писал такой длинный пост?))

[Dr.Alexx]

мой двигатель завидует твоему черной завистью и плачет крокодильими слезами)))))
есть просто факт того, что с 5.5 тыс. оборотов появляется нормальная тяга на Р18 и если я еду домой с работы а не наслаждаюсь пробкой то стараюсь держать обороты выше 3.5 тыс в режиме S с пальцем на левом лепестке).для европейский пенсионеров экономящих бензин есть режим "тошнить" на 2-3х тысячах.

А зачем тебе такие обороты на постоянку при обычном движении? И зачем тебе "нормальная тяга" ежедневно при движении в обычном городском потоке? Поделись - как ездить из МСК в Мытищи с работы так, чтоб в пробку не попасть? Не стыкуются твои рассуждения как-то с реальностью!

а про 100 град - рабочая температура двигателя - афтар пиши исчо в журнал крокодил в раздел юмора под псевдонимом "капитан очевидность" ))))
90-100 град это рабочая температура охлаждающей жидкости в радиаторе но никак не рабочая температура двигателя)))

Да ну?! А мне всегда казалось что не в радиаторе, а в рубашке охлаждения блока цилиндров! Нет? А если уж быть более точным, то с одной стороны радиатора жидкость горячее чем с другой. Тоже нет?

[EURO]

еххоn mobil европа идемитсу япа

Еххоn Mobil - США
Eneos - Корея(завод MICHANG OIL INDUSTRIAL)

[crazy_bad_boy]

Еххоn Mobil - США
Eneos - Корея(завод MICHANG OIL INDUSTRIAL)

А кому последний пренадлежит?