ТО-30 4D и клапана

[nixuz]

ТО-30k в Мэйджоре
- по телефону говорили, что если зазоры в норме - делать не будут
- на т.о. проверили - в норму укладываются, но все равно регулировку провели (сказли, что лучше выставить сейчас средние значения, чем так кататься т.к. до ТО-60 они могут уже выйти из нормы)
- регулировку делали в моем присутствии - ничего там страшного или шаманского нет
- результат: машина стала работать тише, ровнее, чуть острее реакциия (ИМХО)
- начитался на форуме много очкунства (типа не фиг русским лезть в японские моторы) - оснований к этому не нахожу (еще покатаюсь - подтвержу)

вибрация, которая считается "технической особенностью" - не ушла, но по ощущениям смягчилась

[bota]

...
- начитался на форуме много очкунства (типа не фиг русским лезть в японские моторы) - оснований к этому не нахожу (еще покатаюсь - подтвержу)

...

А ,вот, можно я с тобой не соглашусь ! Я считаю , и никто меня не переубедит , что не за чем лезть в то , что и так работает нормально. Мой мотор работал хорошо , пока туда не залезли руки наших инженеров на 30 тыс.км.
nixuz , можешь объяснить мне различия в интервалах проверки и регулировки клапанов на одном и том -же моторе в разных странах ? Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?
Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mecha...ment-r18a.html

[T S V]

Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?

В руководстве по эксплуатации Туссана,замена ремня с роликами предусмотрена на 60тыс. Таже процедура в Америке-90 тыс.
Вот и думай....почему с Хондой не так?
ПыСы: и люди в Раше ездили до 90 тыс.Ходит.

[bota]

Мой пятый Аккорд я продал с пробегом 260 000 км. , покупал с пробегом 100 000 км. из Германии. Так вот я ни разу не регулировал клапаны на нём , и мотор работал идеально , как часы !

[nixuz]

А ,вот, можно я с тобой не соглашусь ! Я считаю , и никто меня не переубедит , что не за чем лезть в то , что и так работает нормально. Мой мотор работал хорошо , пока туда не залезли руки наших инженеров на 30 тыс.км.
nixuz , можешь объяснить мне различия в интервалах проверки и регулировки клапанов на одном и том -же моторе в разных странах ? Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?
Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mecha...ment-r18a.html

Зазоры в клапанах вещь переменная со временем. Выроботка и приработка деталей, по просто могут раскрутиться - они же затянуты гайками. Мне отрегулировали зазоры при том что они пока укладывались в норму - выставили средние допустимые значения, что бы к ТО-60 они не ушли из нормы.

Я регулировал себе зазоры на прошлой отчечественной машине, знаю как это делается - ни какого колдунства там нет, грубо говоря это кручение гаек.
Выставляете зазор который предусмотрен, что бы клапан открывался и закрывался в то время в какое конструктивно расчитано.
Если клапана разрегулированы, но в разумных пределах, то ездить так можно (и многие ездят и не догадываются) - просто не получаете полной оттдачи от двигла.

Да хоть 10 раз на дню регулируйте, если умеете. Если зазор остается тем же и в моторе вы не оставите гаечный ключ - ничему не навредите.

[nixuz]

Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mecha...ment-r18a.html

А в той теме вы спаршиваете таких же людей, у них свое мнение. Цифра 80-100к взята с потолка (ключевые слова "i think").
А вот во 2м сообщении там говорят:

If it didn't, then you should only inspect when #4 comes up and adjust them anytime if noisy (per manual).

"следует проверять, и настраивать их в любое время, если шумно (руководствуясь мануалом)"
Но когда клапана стучат - уже поздно, лучше же заранее проверить.

[bota]

nixuz, всё намного проще , они действительно не знают на каком пробеге необходимо проверять и регулировать клапаны потому , что этого не написано в их мануале , в отличии от нас. Владельцам американских Сивиков бортовой компьютер подсказывает когда и что делать. Когда срок службы моторного масла подходит к концу на экране высвечивается символ "А" или "В" совместно с этими символами высвечиваются циферки "1" , "2" , "3" , "4", или "5". Расшифровка находится в юзер мануале на стр 297 (американский мануал ).
"А" - замена моторного масла.
"В" -замена моторн. масла и масл. фильтра ,проверка тормозов, проверка и при необходимости регулировка ручника . Проверка подвески , уровня всех жидкостей и т.д.
"1"-меняем местами колёса.
"2"-замена возд.фильтра ( если ездите в пыльных условиях , замена каждые 15 000 миль или 24 000 км.) , замена салонного фильтра ( так-же , при необходимости менять через 15 000 миль) , проверить приводной ремень .
"3"-заменить трансмиссионное масло (заметьте , что не указано механика или автомат , значит меняется в не зависимости от вида трансмиссии ).
"4"- Замена свечей зажигания , проверка клапанов (кстати , это и есть то самое "MM#4" ).
"5"- замена антифриза .
В низу с пометочкой NOTE написано

Adjust the valves during services A,B,1,2,or 3 if they are noisy

Собственно о чём это говорит ? Это говорит о том , что при А,В,1,2, или 3 лезем под клапанную крышку только если слышим от туда посторонний шум. А вот если не шумит , то проверяем состояние клапанов на "ММ#4" вместе с заменой свечей зажигания , полагаю примерно на 100 000 км. Вот собственно и всё , думайте сами нужно ли регулировать клапаны каждые 30 000 км. ???
Кому нужен американский мануал , могу выложить на Яндекс Народ.

---------- Сообщение добавлено в 19:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:56 ----------

... Выроботка и приработка деталей, по просто могут раскрутиться - они же затянуты гайками...

Не только гайками , но и контргайками . Ничего там не раскрутится само !!!

---------- Сообщение добавлено в 19:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:35 ----------

Я регулировал себе зазоры на прошлой отчечественной машине, знаю как это делается - ни какого колдунства там нет, грубо говоря это кручение гаек.

Бывают и регулировочные шайбы ... на ВАЗе например переднеприводном.
Как это всё делается я знаю , было время - работал в автосервисе (не уборщиком помещений ) , двигатель перебирал , правда шлифовать коленвал возил специалисту , всё остальное делал сам , своими руками .

---------- Сообщение добавлено в 19:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:42 ----------

...
Да хоть 10 раз на дню регулируйте, если умеете. Если зазор остается тем же и в моторе вы не оставите гаечный ключ - ничему не навредите.

Мотор - не "бренное тело" на операционном столе , в нем сложно что-либо забыть , тем более гаечный ключ.
PS . Кстати , я ещё служил в авиации механиком самолёта и двигателя и там каждый ключ , которым ты работаешь контрится , что-б не потерять его в процессе работы , ибо у каждого техника свой набор ключей , пронумерованный, и если в наборе не хватает ключа - самолёт не допускается к полётам . И если ключ не найдётся , самолёт списывают , по крайней мере так должно быть в теории. Так-же и потеря "ЖПС" (это совсем не то о чём вы подумали , это Журнал Подготовки Самолёта к полётам) влечёт за собой списание самолёта . Вот так вот . Так было в Советской Армии .

---------- Сообщение добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:44 ----------

...
Но когда клапана стучат - уже поздно, лучше же заранее проверить.

Не поздно ! Регулируем именно тогда , когда слышим не нормальную работу клапанов , звук , похожий на детонацию , но детонация появляется под нагрузкой , при нажатии на педаль акселератора в движении ,особенно , в горку , а клапаны можно слышать и на ХХ.

[Fed85]

Считаю что регулировать нужно. После регулировки машина сразу подругому едет и работает ровнее. Не тыр тыр тыр тыр тыр, а тырррррррррррррррррррр)))))

[bota]

Fed85, тебе повезло с мастерами , у меня сейчас работает так : тыр тыр тыр тыыыыыр тыр тыыыыыр тыр тыр тыр тыр тыыыыыыыыыыр , просто писец какой-то, особенно когда тыыыыыыыыыыр , прям передёргивает весь автомобиль .

[Корень]

bota,
Отрегулируй сам.