Загарелся датчик аккумулятор

[SR1]

03vovan03,
Вот ограничения из инструкции о которых ты спрашивал:






Вот выписка из Технической информации по автомобилю и его узлам в части о возможном для установки аккумуляторе:



Приведенный тобой "аккум 55b24 от америкоса" имеет ту же самую емкость (36 Ач при 5-ти часовом уровне разрядки), только допускает больший разрядный ток. Цифры "55" В маркеровке - это "Класс производительности" (совокупность токовых характеристик батареи), но не емкость.

Вот выписка из японского промышленного стандарта: маркировка автомобильных аккумуляторов в части "Маркировка по классификации"




-- По задней подвеске мое мнение совпадает с твоим.
-- Пробки - вопрос риторический, но штатный генератор на прогретом двигателе и заряженном аккумуляторе способен обеспечить положительный баланс энергопотребления на холостом ходу практически со всеми штатными потребителями электроэнергии, за исключением попогрейки.


weer, согласен: имея на борту более мощный генератор можно было бы минимизировать проблемы с аккумом. Но япы посчитали так как есть. (Гибкий ремень и так крутит и гену и компрессор и помпу и маслонасос... сколько же киловат мощности ему тянуть приходится?)

[weer]

в этом он ничем от других автомобилей не отличается, только мало, допустим фольц акб нормальный и гена на 140 ампер и жизнь прекрасна!
промерил акб после 40 километрового пробега

[SR1]

weer, ты ж видишь, что Хонда на Сивик почему то не ставит свои генераторы. У нас стоит "Мицубиси".

---------- Сообщение добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:29 ----------

Все проблемы от суммарной одновременно включенной мощности потребителей. На жигулях генератор еще слабей, а жалоб наверно нет?

[weer]

думаю и не выпускала своих никогда, дает тех задание и спец контора делает, хонда это автосборочное предприятие, у меня жопогрейка отключена(навсегда) из лишнего только магнитола была включена, как видно из распечатки после пуска не востановилась даже за час...

[03vovan03]

Это конечно ты привел мне тут инструкцию и тех документацию правильную, но в инструкции написано что делать когда уже все хана приехали... До этого момента человек сидит и ни очем не подозревает и тут раз загорелся датчик машина сдохла, все по инструкции. Я же пытаюсь людям дать конкретное решение этой проблемы в реальной жизни! А тех. документация тоже может ошибаться, вон наши три глонасовских спутника куда-то запулили по документации, досих пор найти не могут! Так же и с подвеской там тоже тех. документация!

03vovan03
-- По задней подвеске мое мнение совпадает с твоим.
-- Пробки - вопрос риторический, но штатный генератор на прогретом двигателе и заряженном аккумуляторе способен обеспечить положительный баланс энергопотребления на холостом ходу практически со всеми штатными потребителями электроэнергии, за исключением попогрейки.

Еще раз повторюсь может ты и не прочитал до этого мои посты. у меня стоит бортовой комп. который выдает кучу параметров автомобиля. Так вот еще раз повторюсь что на холостых оборотах идет разряд аккумулятора, с маленьким аккумулятором напряжение борт сети у меня падало до 10,5 дальше я не рискнул испытывать, и с выключенными потребителями поддерживал повышенные обороты! Повторюсь опять же на холостых у нас мало оборотов, зарядка начинает идти только после 800 оборотов. Если бы у нас холостые были бы побольше то проблеммы не возникло бы!
Большой аккумулятор у меня уже полтора года, и за это время никаких проблемм не возникало, аккумулятор всегда показывает зеленый шарик на индикаторе! Вот так в реальной жизни, а не в инструкции! Дальнейший спор я думаю бессмысленнен, у тебя теория а у меня практика, каждому своё!

[weer]

тогда все очень плохо....

[SR1]

vovan, а как понимать твою аватару? Что означает повешенный человек и дергающий его за веревочку ребенок, сидяший на качелях?

[03vovan03]

vovan, а как понимать твою аватару? Что означает повешенный человек и дергающий его за веревочку ребенок, сидяший на качелях?

Вешаюсь от детей! Чужих, это на работе!

[nixuz]

Стоит иметь общиее представление о работе кислотного ак-ра и можно, подчеркиваю, использовать родной многие годы. Кстати аккумулятор болшой емкости имеет меньшее внутреннее сопротивление и поэтому перегружает генератор и электрически и механически, что приводит к сокращению срока его службы.

У меня походу емкость теряет штатный - то стабильно при простое держит 12.7, а то бац и 10.4 и ессно не заводится (и это я ничего включенного не забыл).

Про меньшее сопротивление у большего акка - я думал как раз наоборот (ну там меньше пластин и т.п.).
В принципе на гене стоит регулятор напряжения - разве не пофиг какое сопростивлении внутреннее у акка?

---------- Сообщение добавлено в 16:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 03:03 ----------

я знаю всего две машины у которых при электроусилителе гена меньше 100 ампер, это сивик и микра....

А кто-нибудь знает какой ген в лансере Х?

[SR1]

У меня походу емкость теряет штатный - то стабильно при простое держит 12.7, а то бац и 10.4 и ессно не заводится (и это я ничего включенного не забыл).

Слышал подобное от других владельцев Сивиков. Объяснить могу только конфликтом штатной электроники с налепленной сверху. Штатная схема очень привередлива и не любит какого либо вмешательства, после "электронного тюнинга" может выдавать любые необьяснимые чудеса. Когда официалы ставили мне охранную систему, то уговорили не подключать различные сервисы: открытие багажника, автозавод и т.д. ..., обяснив просто: "лучше этого не делать, пусть только охраняет как может и все". Музыка тоже может конфликтовать со штатной схемой. Вот если бы ты сказал, что у тебя никогда ничего сверху не устанавливалось (штатная схема остается девственной), то бессистемные выбрыки аккума меня бы сильно удивили. А так, есть как есть и никто толком в сюрпризах не разберется.

Про меньшее сопротивление у большего акка - я думал как раз наоборот (ну там меньше пластин и т.п.).
В принципе на гене стоит регулятор напряжения - разве не пофиг какое сопростивлении внутреннее у акка?

Чем больше емкость аккумулятора тем меньше его внутреннее сопротивление и это естественно, если он может отдавать больший стартовый ток. А вот как раз наличие регулятора напряжения определяет в этом случае возможность увеличенных нагрузок на генератор. Происходит следующее: когда аккумулятор значительно подразрядился то в силу большой своей емкости и малого внутреннего сопротивления может принять большой зарядный ток. А поскольку стабилизатор напряжения старается поддержать его на уровне более 14 вольт, то зарядный ток растет до запредельного уровня для генератора. Ведь ток = напряжение / сопротивление. И если напряжение = 14В, то чем меньше сопротивление, тем больше ток.