Цитата Сообщение от sy.msk Посмотреть сообщение
В R20A2 увеличен ход поршня. Диаметр такой же.
Да. Но можно бы было "пересчитать" R18A2 в R20А(4) таким образом, чтобы мощность осталась, как прежде, 140 лошадиных сил. При этом, момент в 190 N·m обеспечивался бы еще при более низких оборотах (меньше 4,200 rpm). На низах появилась бы дополнительное увеличение крутящего момента (и такой бы R20А(4) ещё больше бы приблизился к надутым бензиновым двигателям по моменту на низах, ведь у них максимальный момент может быть достигнут начиная с 1500 rpm).
R18A2
Found in:
2007- Honda Civic (European-market FN1 & FK2)
Displacement: 1,799 cc (109.8 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 mm × 87.3 mm (3.19 in × 3.44 in)
Power: 140 PS (103 kW; 138 bhp) @ 6,300 rpm
Torque: 17.7 kgf·m (174 N·m (128 ft·lbf)) @ 4,300 rpm
VTEC window: 4,800 rpm


R20A2
Found in:
2007- Honda CR-V (RE5)
Displacement: 1,997 cc (121.9 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 mm × 96.9 mm (3.19 in × 3.81 in)
Power: 150 PS (110 kW; 148 bhp) @ 6,200 rpm
Torque: 19.4 kgf·m (190 N·m (140 ft·lbf)) @ 4,200 rpm

Технические характеристики двигателей R18A2 R20A2 взяты из: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_R_engine