Огромная бросьба Navigat & deadbox101,опубликуйте детали Вашего опыта по раскачке

[igor8313]

Всем привет!
Наконец то и я добрался до своей батареи . Но всё оказалось не так, как я ожидал.
В общем, предварительно разрядил ВВБ парой-тройкой мощных разгонов до 2-1 кубика (до момента полного прекращение помощи Assist). Поскольку проделывал это на не большом участке объездной дороги (рядом с местом стоянки),оттормаживался на нейтралке, что бы зарядка не шла. Зарядка, в итоге, началась принудительно, даже на нейтралке и во всех остальных режимах D и P. Сразу (в течении 1 минуты) поставил авто и снял ВВБ. После разборки дома (часа через 3), измерил напряжение на парах - две по 15.15 В, две по 15.16 В, две по 15.17 В, три по 15.18 В и две по 15,21 В. Я в шоке - разбег максимум 0,06 В. Вроде идеальное состояние? Мне кажется даже на новой батарее это считается нормально.
Я пошел дальше и измерил напряжение на всех элементах. Тут вообще - 1.26 и 1.25. Разница в 0.01 В. И это на разряженной ВВБ!!! (Странно только, что 1.26 х 12 =15.12, а не 15.21. Но думаю это связано с точностью и погрешностью моего простенького мультиметра. Не суть.)

У кого какие мысли? А именно интересует следующие:

1. Почему тогда зимой пару раз выскакивала IMA, а при диагностике весной в памяти была только одна ошибка P0A7F - износ (старение) батареи, и больше ни каких других ошибок ( ну там Р1570 на пример)?

2. Не могла ли установка уровня SOC на HI level благоприятно сказаться на состояние ВВБ ? Может быть этот параметр определяет ещё и пределы емкости, которой пользуется авто? (Ну для примера: на HI это 60%-100%С, на MID это 40%-80%С, а на LOW это 20%-60%С.) И в моем случае, когда уровень заряда постоянно поддерживается на почти полном (как я писал ранее) и не допускается глубокий разряд (50%), произошло подтягивание слабеньких элементов, по типу капельной зарядки ?

3. Связан с 2. Есть ли у кого сканер и возможность проверить до какого напряжения просаживаются пары в момент полного прекращения Assist.

P.S. Похоже прокачки, выравнивания и т.д. своей ВВБ я отложу до появления явных признаков ухудшения её работы.
Авто 2009г.в., Голландия, пробег на момент измерений 125т.км. Признаков ремонта и замены ВВБ не обнаружено. На этикетке ВВБ год 2008. Пластиковые связки - держатели на парах черные (не белые).

---------- Сообщение добавлено 23.08.2014 в 12:16 ----------

Уточнил напряжения на элементах - 1.253-1.268. Разница в 0.015В. Всё сходится 1.268 х 12 = 15.216В (15.21).

[Константин28]

Ты не написал, какие были признаки в последнее время в поведении ввб, что ты решил ее разобрать.
Попробуй разрядить лампой пары хотябы до 14,5 вольт с постоянным контролем напряжения элементов. Скорее всего на какой-то паре один элемент упадет до нуля, при том что остальные элементе на этой паре будут к примеру по 1,17-1,25.
У меня тоже батарея перестает помогать( и заряд или на половине или три кубика снизу) когда общее напряжение на клемах 165. Т.е на пару по 15 вольт получается. Но это далеко не предел. Емкости еще много, но видимо прошивка считает 40-80 %.
А так даже на здоровой паре может произйти падение одного или нескольких элементов, но потом после выравнивания больше не повторяться. Жара в машине, когда она стоит на солнце, убивает ввб. Надо ставить в тень всегда.

А так если нет реколов, то собирай ввб и ездий дальше. Не эксперементируй.

[igor8313]

Ты не написал, какие были признаки в последнее время в поведении ввб, что ты решил ее разобрать.


А так если нет реколов, то собирай ввб и ездий дальше. Не эксперементируй.

Да признаки только и были, что 2-3 IMA зимой (по моему чуть ли не за одну неделю). После этого и начал готовиться - покупака Imax, HIM, изготовление плат для выравнивания.
Сейчас поведение вполне нормальное. Но была же ошибка то.

На счет реколов очень часто слышу, но не знаю что и сказать. У меня следующее: Ежедневная эксплуатация по 80 км (25-город, 55-трасса). При выходе на трассу, допустим, тапку в пол и до 140-150. В зависимости от состояния до этого, заряд может упасть до 3-2 кубиков. Дальше спокойная езда при 110-120 и принудительный заряд минут 5-10. Так вот, кубики стоят на 3-4, заряд прекращается (даже при движении накатом) и за несколько секунд поднимается до 9-10. Рекол? - Нет. Это задержка показаний на индикаторе (из инструкций). Так что не знаю, на счет реколов.

Кстати, тут после 2х недельного простоя в отпуске, вроде как расход упал. Если раньше по трассе 5.8-6, при въезде в город, поднимался до 6.2-6.4 (и так туда сюда постоянно). То на этой неделе (сразу после отпуска) - трасса 5.5-5.6 (110-130км/ч !!!), в городе пока поднялось только до 5,8 !!! И это за целую неделю!
Первый запуск после простоя - от ВВБ, шкала полная, как и оставлял. Минут через 3-5 как тронулся, заряд упал до 2-1 кубика (задержка показаний) и принудительный заряд. Может эта разрядка дала положительный эффект?

[Константин28]

Ну если будет день через день так вечером была полная шкала, а утром чере 5 минут езды до 2 кубиков- это рекол.
В твоем случае после простоя это случилось. Ну тоже не очень хорошо, так как сильный саморазряд произошел. 2 недели не слишком большой срок, чтобы батарея села. Разве что машина под солнцем все это время стояла?
Значит какой то элемент сдулся раньше других.

А вообще эти аккамуляторы такие непредсказуемые. Казалось бы уже столько опытов сделали, но порой случаются с ними метаморфозы, которые объяснить сложно. Знаю одно. Почти все косяки происходят летом в жару и в сильные морозы.

[Neutron]

to igor8313
разбег максимум 0,06 В.
Разница в 0.01 В.

так и должно быть. Разница появиться после простоя батареи из-за саморазряда. (1-7 дней, в зависимости от состояния батареи)


1. Почему тогда зимой пару раз выскакивала IMA, а при диагностике весной в памяти была только одна ошибка P0A7F - износ (старение) батареи, и больше ни каких других ошибок ( ну там Р1570 на пример)?

Зимой труднее всего всего обеспечить эксплуатационные температуры. Особенно мне не нравится момент начала заряда при -20С -24С на улице. Учитывая, что теплоемкость элементов высока и вентиляция элементов не симметрична, то начала заряда, когда в салоне еще 0 +5 несколько преждевременно.
*Если по русски, то не у тебя одного такая хрень в морозы (при условии частой эксплуатации машины).

2. Не могла ли установка уровня SOC на HI level благоприятно сказаться на состояние ВВБ ? Может быть этот параметр определяет ещё и пределы емкости, которой пользуется авто? (Ну для примера: на HI это 60%-100%С, на MID это 40%-80%С, а на LOW это 20%-60%С.) И в моем случае, когда уровень заряда постоянно поддерживается на почти полном (как я писал ранее) и не допускается глубокий разряд (50%), произошло подтягивание слабеньких элементов, по типу капельной зарядки ?

Я это называю эффект "поездки на море". При непрерывном передвижении и постоянными зарядками/разрядками батарейки, естественно(если батарейка/элемент(ы) не мертва) ты её прокачиваешь (и выравниваешь по напряжениям и зарядам) штатно. Поэтому, если просто хочется прокачать батарею, собирай семью и дуй на море )) все будет хорошо и семье и машинке и кошельку(стоимость бенза меньше затрат денег/времени на прокачку).


P.S. Похоже прокачки, выравнивания и т.д. своей ВВБ я отложу
в Лазаревке, сейчас хорошая погода