ДО скольки крутите движок при разгоне?? без фанатизма!!

[Alles]

вот, вроде нашел годную инфу о сути второй лямбды,
OBD II engines use one oxygen sensor before the catalytic converter, and one oxygen sensor after the catalytic converter. The function of the second oxygen sensor is to determine if the catalytic converter is functioning. It does this by looking at the difference between the two oxygen sensors. If the catalytic converter is functioning correctly there will be a reduction in the exhaust oxygen content as carbon monoxide and carbon dioxide is catalyzed in the converter.

если я правильно понимаю суть работы лямбды - много кислорода в выхлопе->больше вольтаж на лямбде->смесь бедная. соответсвенно меньше кислорода - меньше вольтаж-смесь более богатая. из куска статьи выше получается то, что 2-й лямбде достаточно выдавать сигнал о более бедной смеси относительно 1-й лямбды (в катализаторе догорают остатки выхопа, кислород этому активно помогает и соответственно тоже его % уменьшается, как мне кажется).

[omenfx]

Alles, Все правильно! У меня же факт: поменял вторую лямбду, машина поехала, первая лямбда стала внеудел для ЭБУ! Ну факт, врать то мне зачем!


Coelestis Нее.. я не механик! У меня небольшой мебельный цех! Заниматься всем этим меня заставляет больше не отсутствие лишних денег, а скорее личный познавательный интерес и осознание того, что совершенно не факт, что мастера в автосервисах так же пристрастно отнесутся к заболеванию моего авто! А общению с официалами я сыт по горло во времена владения другими авто! К слову, меня разводили на покупку детали за 40т.р., но я отремонтировал её за 6т.р., и после этого они упрямо пытались соботировать чудесное исцеление моего авто, не доткнув клейму! Извинялись всем коллективом, дали скидку и безплатный последующий ремонт на 5т.р.! Но я там больше не появился!
Это не новость - многие люди рассказывают о том как мастера с лёту ставят диагноз, и только через замену нескольких вполне исправных ЗЧ, возможно приходят к истине! Это не плевок во всех мастеров, но такое часто бывает!
И хоть путь к истине занимает моё время и силы, зато есть неплохое удовлетворение от того, что я возможно помогу кому то на этом форуме! На другом (другое авто) я уже получил достаточный респект и мои труды стали частью FAQ, что вполне приятно!

Гораздо интереснее понимать как работает твоё авто, чем думать что оно просто должно работать! Хотя, наверное это мнение моего класса общества, те же кто классом повыше и наверное помудрее сказали бы "каждому своё занятие: мебельщик должен делать мебель, а механик ремонтировать авто"!

Теперь по теме:
Первая лямбда оживать не собирается, поэтому завтра закажу новую! Опять же, хорошо что она не дорогая!
Расход 8,7л/100км по городу с ЧЕКом! Исходя из этого могу предположить, что ЭБУ сейчас не высчитывает среднюю программу смеси, а ориентируется на показания второй лямбды! Не знаю возможно ли это, но выглядет возможным!
Первая лямбда в _ОПЕ, вторая новая, расход идеальный и машина едит!

Ещё один момент:
Каждый раз, когда я сажусь за руль (после последнего вмешательства), первую минуту езды ЭБУ испытывает первую лямбду - в этот момент машина вообще еле едет (ЧЕК не гас), потом выносит вердикт что она всё ещё не исправна и начинает ехать как надо, руководствуясь "другими датчиками"!

[Alles]

omenfx,
отпишись потом, что изменилось после замены первой. думаю себе тоже махнуть. у меня расход 10-11, но я езжу только по городу + щас зима, прогревы. едет... ну учитывая что это 1.4 то не едет, но для 1.4 вроде бодр, если крутить. по obd2 движок у меня работает в режиме Closed loop, то есть использует лямбду(-ы) для приготовления смеси.

[omenfx]

Alles, ОК

---------- Сообщение добавлено 15.01.2014 в 16:37 ----------

Заказал лямбду! Сказали будет послезавтра вечером!

Кстати у тебя такие лямбды как и у меня:
универсалы от DENSO:
первая DOX-0121 (думаю подойдёт и DOX-0113)
вторая DOX-0109
Цена любой из них 1,5-1,8 т.р.

Хотя я бы посоветовал для начала попробовать помыть без нагрева (минут 30 каждую)! Может и покупать ничего не придётся!

---------- Сообщение добавлено 15.01.2014 в 16:41 ----------

По логике вещей, если у тебя машинка прёт и чек не горит, то лямбды не мервы! А помыв, я думаю процентов 90, что с расход исправишь!

---------- Сообщение добавлено 19.01.2014 в 10:14 ----------

Продолжение лямбдовой эпопеи:
Поменял первый ДК, но ошибка P0132 так выскакивает!
Несколько раз сбрасывал (elm327 bluetooth), но через несколько минут опять вылазит!
Да и немудрено! - по порядку:
Когда первый раз залез и почистил лямбды, на второй диапазон напряжения стал 0,5В-1,3В. По этому вопросу я не загонялся, так как считал лямбду мёртвой!

Поменял эту вторую, график стал похож на нормальный, но выскочила ошибка P0131 Малое напряжение на первой лямбде, диапазон при этом был по прежнему 0,5В-1,3В. Думал, что теперь всё это было связано с первой!

Помыл ещё раз (перемыл явно ) первую, получил ошибку P0132 Большое напряжение на первой лямбде! Решил что замена спосёт ситуацию!

И вот теперь поставив новую первую, понимаю что ошибка P0132 связана с чем то другим, т.к. на обоих лямбдах сейчас рабочий диапазон 0,5В-1,2В, но графики оба безупречны с точки зрения форм.
При прогреве и иногда просто на холостых оба графика держаться на отметке 1,2В. Газанёшь, и сначала первый падает и возвращается, а следом и второй. В основном же оба графика показывают так называемую неточную синусоиду с резкими взлётами и падениями с секундным запозданием второго от первого!

В инете нашёл информацию, что такой недуг вполне может быть из за неправильного впуска: либо датчик абсолютного давления (map sensor), либо регулятор давления в рампе!
Может у кого ещё какие идеи?

---------- Сообщение добавлено 19.01.2014 в 10:20 ----------

Кстати, при этом при всём расход в норме (не более 9л/100км с прогревами, на дорогах снег), машинка чётка и послушна, прёт как надо (на безснежном месте проверял)!

После замены первой (перемытой) лямбды на новую пропали косяки работы двигателя вовремя проверки лямбды ЭБУшкой (первые 5-15 минут после старта)!

---------- Сообщение добавлено 19.01.2014 в 12:19 ----------

Интересная история вырисовывается! - взял тестер, снял фишку с первой лямбды, проверил! Диапазон чёткий - от 0,5В до 0,9В! Вот теперь вопрос - что с ЭБУ?
elm327 bluetooth показывает преимущественно 1,2В и от него скачки вниз!

Делема!

[omenfx]

Всё! Вопрос решился!

Долго я читал всякую инфу про опорное напряжение, подаваемое ЭБУ на сигнальный провод лямбды! Пытался найти в инете, какое же всётаки оно у honda!?
Нашёл такое изречение - 0,38V. Официальной инфы найти неудалось!
Замерил у себя - 0,038V (может тот кто писал ошибся, а может оно у меня занижено ХЗ)! Может, если кому не лень, померьте!



Потом добадался до ЭБУ (снял, поставил), прозвонил сигнальный провод! Он впорядке!
Засунул всё наместо! С ЭБУ выходит 0,038V.

И вот сегодня, очередной раз добадавшись до фишки лямбды, обратил внимание что с неё выходит перевёрнутое напряжение!

Без перепайки (проводками) подключил всего два контакта (сигнальный и землю), только поменял провода местами и вуаля - лямбда 1 заработала, ошибка в ЭБУ сама пропала, и появилась другая P0135 (про хреновый жгут второй лямбды)!

Через пол часа всё перепаял! Через минуту после старта двигателя ЧЕК погас!
Очистил журнал и вздохнул с облегчением!

P.S. А так сказать не случайно перепутал провода, это была какая то глобальная подстава!

Провода старой лямбды Denso: чёрный, чёрный, зелёный, белый.
Провод новой лямбды Denso: чёрный, чёрный, синий, белый.

В инсртукции к лямбде была разпиновка к Bosch и ещё какому то производителю, а про Denso написано, мол подключите в соответствии с цветами проводов!

Ну я и подумал, что синий как то ближе к зелёному чем белый!

А вот блин - нихрена! Надо белый к зелёному, а синий к белому!

Идиотизм!!!!!!!!!

[b1wka]

удалить

[1toha1]

Блин, а я же также подключил белый к белому, зеленый к синему. http://www.civic-club.ru/forum/showt...=1#post5708999
Надо будет местами переставить