Машина 6 купе, тормоза: перед 262мм, зад барабаны, АБС. Куплены задние рычаги с дисковыми тормозами (240 мм), и передние суппорта под 282 мм тормоза от прелюда. Есть пара вопросов:
1) Качество неоригинальных тормозных шлангов сильно уступает оригиналу? Просто оригинал ждать 26 дней за 1500р. за шланг, а неоригинал (coni-seal, masuma) 700р. 2-3 дня. Или заказать с ебэя комплект(перед+зад) армированных шлангов Edelbrock Russell или Goodridge за 4000р. и ждать те же 26 дней?
2) Такой же вопрос про качество оригинал/неоригинал касаемо тросиков ручника. Оригинал долго ждать и дороже.
3) Под передние суппорта хочу взять ремкомплекты суппортов. По номеру 01463-SM4-000 экзист выдает 5 замен от Хонды + неоригинал. Какой от Хонды брать? И по традиции вопрос про качество аналогов и комплектность, входит ли например в ремкомплект D4189 от Seinsa за 250р. пыльник и манжета суппорта или только пыльники направляющих?
Просьба не ругать за вопрос про неоригинал запчасти, до этого почти всё ставил оригинал в машину, но с такими сроками доставки столкнулся впервые:)

Эм, я бы взял Гудридж.. уж если тюн, то отдуши тюн) по поводу всего остального как-то не в курсах(

Если машина на повседнев то не стоит армированные шланги, почитай http://redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=55763

Scorpion64,
Читал, но так к однозначному выводу и не пришел=) Единичные отказы возможны у всего на свете, в том числе и сток шланг от Хонды может дрыснуть в любой момент. Сам больше склоняюсь к оригинальным шлангам, хрен с ними, подожду месяц, переплачу, но буду хоть уверен в качестве. А вот ручника тросики склоняюсь к аналогам, не такая уж важная часть авто.
Еще сегодня задумался - как поршень с суппорта вытащить? Вручную не идет, воздухом дунуть поможет?

andre.sbor,
и скока дунешь? не выловешь. яб что нить думал с приспособлениями. типа тиски и болты...

andre.sbor,
можно и компрессором дунуть

Эм, я бы взял Гудридж.. уж если тюн, то отдуши тюн)

+1 стопудов

Хватит и ножного насоса, я так один поршень из суппорта вытаскивал и из главного цилиндра сцепления.

Тросы можно брать любые, которые быстрее приедут. Можно 2 одинаковых, крепления со старых переставишь. Можно от другой хонды, главное чтобы длины хватило. В неориг ремкомплекте будет пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер на один суппорт. В ориге не будет колпачка, но будет смазка, пыльники направляющих и скорее всего уплотнительные шайбы под тормозной шланг.

главное, чтобы в оригинальном была манжета))), а пыльники направляющих вроде и девятошные подходят.

ни в коем случае не использовать при выемке поршня тиски-пассатижи!!!
все прекрасно вынимается руками! нажать на педаль тормоза тоже не помешает. ну на худой конец компрессором дунуть, только поршень не потерять, когда полетит))

Спасибо всем за мысли.
Суппорта сняты, так что педалью никак. Компрессором дуну, суппорт в ящик какой-нить положу, чтоб не искать долго.
Ремкомплекты заказал 2 разных, один от Сейнсы и дополнительно комплект пыльников для направляющих. А смазки в автомагазе нашел.
Еще вопрос про штуцера для прокачки, чем выкрутить, слышал про какой-то особый ключик для штуцеров, как примерно выглядит?

А зачем его каким-то особым ключом откручивать? Если штуцер не особо заржавел, то он откручивается отлично обычной головкой на 8 или 10 (не помню сколько там). А если сильно ржавый, то и ключ особо не поможет, только отмачивать и греть. Да и если брал контрактные суппорта передние, то обычно они в хорошем состоянии бывают

так и называется "ключ для Тормозной системы")). в любом автомагазине есть.

выглядит как накидной ключ 6-гранный, но открытый. открытая грань длиннее и прикручивается к телу ключа болтиком М6 с шляпкой на 10.
попадались следующих размеров:
8х10, 10х12, 10х11, 11х13, 12х13

самыми ходовыми оказываются обычно 8х10 и 10х12.

без этого ключа лезть в тормозную систему не рекомендую))