При замене ступичного подшипника в сервисе оторвали датчик АБС. Поставили новый датчик, лампы ABS и VSA на время погасли, но потом загорелись вновь и не гаснут по сей день. Кто знает в чем причина?

а как новый датчик поставили через разъем или на скрутке?по ходу контакты окислились

Вчера был в сервисе по похожему вопросу, горели чеки АБС и ВСА.
Проблема была в датчике АБС, он не работал.
Поменяли датчик, оба чека пропали.
Кстати остался датчик АБС(левый, задний), б/у, если нужен могу продать.

Датчик (передний левый) поставили новый (он идет с проводкой и фишкой подключения). Знаете, вот что хотелось бы узнать. С чего считывает данные этот датчик? С подшипника или с какой набойки?

Как я понял, он читает с шестерни что на ступице, но могу и ошибаться.

Датчик (передний левый) поставили новый (он идет с проводкой и фишкой подключения). Знаете, вот что хотелось бы узнать. С чего считывает данные этот датчик? С подшипника или с какой набойки?

насколько я знаю, ступичный подшипник с внутренней стороны намагничен (бывают проблемы если ставить не оригинал) Отсюда и данные)

---------- Сообщение добавлено 30.05.2012 в 14:15 ----------

по сабжу могу добавить: только диагностика поможет. Считать коды ошибок и смотреть. Может какой-нить совсем другой датчик помер. Тут пальцем в небо можно тыкать...

а вот про намагниченный подшипник это уже интереснее. Потому что на том, который стоял, я никаких насечек не заметил. Мне как раз говорили что его могли поставить другой стороной. Подшипник заказывал на Эксисте, по всем статьям оригинал, хотя я в этом не сильно уверен. Подшипник лежал в коробке с шильдиком Хонда. На самом подшипнике написано Made in France...

Вот кому сейчас верить?

Вот кому сейчас верить?

вот-вот... Или не то продадут, или не так установят

вся инфа на датчик передаётся от шестерни над которой он и установлен !!!и подшипник имеет магнитное кольцо внутри!!!:lol:
(Active Sensor Bearing) представляла собой новейший, встроенный в подшипник датчик генерирования скорости вращения и технического состояния самого подшипника. Сейчас такая концепция признана мировым стандартом, и используется практически в каждом европейском автомобиле, а также в реактивных двигателях самолётов Airbus и Boeing. Работа такой технологии заключалась в следующем: при вращении магнитного кольца с чередующимися полюсами и датчиком, которое было встроено в уплотнительную прокладку подшипника, создавалось магнитное поле с переменной полярностью. Датчик на кольце регистрировал изменение полярности за секунду времени и формировал сигнал в микропроцессорный блок, который расположен в антиблокировачной тормозной системе ABS и электронной системе стабилизации ESP, что приводило к полному контролю давления в тормозной системе и вращения каждого колеса, а также следило за работой трансмиссии и двигателя.

ступичный подшипник с одной стороны магнитный. так что думаем.

то есть при установке могли перепутать стороны этого подшипника? На нем никаких обозначений по установке. а если его попробовать переставить?

:lol::lol::lol::lol:

ПРИМЕЧАНИЕ:
•Устанавливайте подшипник ступицы так, чтобы магнитное кодировочное кольцо (Е) коричневого цвета было обращено внутрь поворотного кулака.

•Удалите следы масла, смазки, грязи, металлических частиц и других посторонних веществ с поверхности кодировочного кольца.

•Не допускайте контакта магнитного инструмента с поверхностью магнитного кодировочного кольца.

•При установке подшипника постарайтесь не повредить поверхность кодировочного кольца.
Всем на заметку нарыл вот такую полезную штуку!!!

То есть могли все-таки перепутать стороны подшипника при установке? Как понять, что это не датчик глючит, диагностика мне поможет? Если да, то подскажите где грамотно ее сделать? Заранее спасибо

легко))) Берешь мультиметр, ставишь его на омметр (тобишь сопротивление) и четко подсоединяешь к разьему датчика определенного колеса (которое нужно проверить) и медленно крутишь ступицу, если сопротивление меняется, значит все норм, а если нет или меняется оч оч мало. значит причина в неправильно установленном подшипнике или датчике. А чтоб на верочку, снимаешь поворотный кулак и смотришь на полшипник куда какие стороны, если все четко, значит датчик. В книжке должно быть написано допустимое сопротивление, типа 1.9 - 2.3 если выходит за рамки значит датчик, ну так на мазде было.
Вот мудаки усложнят все, на всех машинах датчик был раньше выносной, и ведь это не удешевляет и не упрощает процесс, а просто помогает сосать с нас бабки((( ведь подшипник с датчиком дороже. и не все аналоги подойдут, хотя что подшипник на ладу, что на хонду, в процессе производства обходится почти одинаково. дождемся, скоро мобилки будут продавать со встроенной акумой не подлежащей замене, и отсутствие смены тарифа, без права выбора. С подшипников уже начали.

легко))) Берешь мультиметр, ставишь его на омметр (тобишь сопротивление) и четко подсоединяешь к разьему датчика определенного колеса (которое нужно проверить) и медленно крутишь ступицу, если сопротивление меняется, значит все норм, а если нет или меняется оч оч мало. значит причина в неправильно установленном подшипнике или датчике. А чтоб на верочку, снимаешь поворотный кулак и смотришь на полшипник куда какие стороны, если все четко, значит датчик. В книжке должно быть написано допустимое сопротивление, типа 1.9 - 2.3 если выходит за рамки значит датчик, ну так на мазде было.
Вот мудаки усложнят все, на всех машинах датчик был раньше выносной, и ведь это не удешевляет и не упрощает процесс, а просто помогает сосать с нас бабки((( ведь подшипник с датчиком дороже. и не все аналоги подойдут, хотя что подшипник на ладу, что на хонду, в процессе производства обходится почти одинаково. дождемся, скоро мобилки будут продавать со встроенной акумой не подлежащей замене, и отсутствие смены тарифа, без права выбора. С подшипников уже начали.

подпишусь прям под каждым словом))) А теперь еще раз, где сделать эту диагностику? Надо раз и навсегда закрыть этот вопрос, надоело с чеками горящими ездить

---------- Сообщение добавлено 07.06.2012 в 02:02 ----------

кто поможет?

подпишусь прям под каждым словом))) А теперь еще раз, где сделать эту диагностику? Надо раз и навсегда закрыть этот вопрос, надоело с чеками горящими ездить

---------- Сообщение добавлено 07.06.2012 в 02:02 ----------

кто поможет?

А сам что не можешь? нужен то всего мультиметр и мануал, ну и время. Я бы если в мануале не нашел, проверил бы каждый датчик и если допустим на 3 одинаково а на одном нет, его бы и смотрел.

ну откуда у меня мультиметр?

ну откуда у меня мультиметр?

купи пару сотен стоит !!!

купи пару сотен стоит !!!
Только им еще надо уметь пользоваться.

купи пару сотен стоит !!!

каких там пару соте 5-7 доларов, ну можно и дороже и круче если есть финансы и увлечения. нужная в обиходе весчица

---------- Сообщение добавлено 07.06.2012 в 17:15 ----------


Только им еще надо уметь пользоваться.

Че им там пользоваться, есть мультиметры для безруких, там он сам думает кило омы или мегаомы, и всего 2проводка, выбор за тобой что мерять, переменный ток, постоянный, амперы, вольты, омы, все расписано, главное не переборщить, а то я на одном приборе забылся и меряя амперы забыл что он всего до 20 ампер, и включил все потребители))) хорошо хоть не попробовал завести, а то 400 ампер бы ему быстро мозг вынесли)))

---------- Сообщение добавлено 07.06.2012 в 17:17 ----------


Только им еще надо уметь пользоваться.

одолжи у кого нить мультиметр, напиши модель, я те скажу что включать и куда тыкать. Вот только пока у меня цивика нет, есть только аккорд, прийдется самому разьёмы искать. а там уже путать нечего у них всего по 2 конца.

Suslagramm, чтобы проверить с помощью мультиметра работоспособность того или иного датчика надо примерно понимать, как этот датчик работает, какие сигналы куда передает и его параметры. Иначе все это простое шаманство получится.

Вези назад, пусть исправляют! А вообще посмотри разъём, может, грязь попала!

Suslagramm, чтобы проверить с помощью мультиметра работоспособность того или иного датчика надо примерно понимать, как этот датчик работает, какие сигналы куда передает и его параметры. Иначе все это простое шаманство получится.

Принцип работы на всех авто одинаков, на мазде было написано и на митсу тоже, вот не помню точно диапазон но пример так если показания датчика в пределах 2.0 - 2.6 (не помню точно кило ом или мега щас не важно) тоесть при прокручивании колеса должны в этом пределе менятся омы, если они выходят за те рамки выкинь датчик, ну или же можно его снять они тож должны быть в этом пределе но стабильные, главное сам датчик к металлич изделиям не подносить.
А если нигде в литературе нет как должно быть (опять же высасывание денег, типа едьте на сервис) то я бы проверил все, и если на всех одинаково значит датчики в норме, а если на каком то 1 не так, он и виной.
Лично мне всякие шаманства помогают экономить кучу денег))) Благо в электрике я хоть не все но многое помню, и понимаю.

---------- Сообщение добавлено 07.06.2012 в 21:05 ----------

А датчик кстатиработает легко и просто, там стаит катушка, скорее всего с сердечником, все это хорошо загермечено, и при прокручивании маховичка с прорезями в нашем случае втулки подшипника с насечками, меняется его сопротивление, эти сигналы комп воспринимает как число оборотов колеса, а дальше уже пошла другая конетель. Не ну не думаю что они туда оптический датчик поставили))) механический тем более, а другие способы считывания пока мне не известны.