доброго всем дня обладатели гибридов. долго читал и долго собирался с прокачкой батареи. 24 месяца горела има в ютубе есть весь процесс по снятию батареи. снял. вытащил все пары пронумеровал. и начал лампочкой 12в 50вт разряжать пары и делать таблицу. потом составил две параллели 6 пар и 5 пар двумя зарядками аймакс на заряд каждого выставил 3.5а и 33000мач и 17в. после первого цикла зарядки взял 4 лампочки 12в по 50вт разрядил до 10в подождал 30мин и двумя лампочками еще раз разрядил до 10в каждую параллель. подождал 30 мин и поставил на заряд. после 3х циклов одна пара вообще не грелась. в первом цикле разряда она села за 10мин. давно у китайцев на алибабе заказал пару одинарных бамбуков сделал им 2 цикла и установил их поставил на балансировку на 6ч собрал обращая внимания на датчики управления има чтобы не сломать . установил заряженную батарею. снял клеммы с малого акб чтобы снять ошибки. из ошибок горела только има. перекрестил авто ииииии ключ на старт . заряд длился около 5мин батарея полная . выезд на трассу . тапка в пол о 0 до 150 смог посадить на три деления на накате все востаноилось. теперь жалею что долго собирался и еще все пишут про расход город или трасса а почему не пишут про прогрев?

---------- Сообщение добавлено 18.05.2016 в 22:45 ----------

доброго всем дня обладатели гибридов. долго читал и долго собирался с прокачкой батареи. 24 месяца горела има в ютубе есть весь процесс по снятию батареи. снял. вытащил все пары пронумеровал. и начал лампочкой 12в 50вт разряжать пары и делать таблицу. потом составил две параллели 6 пар и 5 пар двумя зарядками аймакс на заряд каждого выставил 3.5а и 33000мач и 17в. после первого цикла зарядки взял 4 лампочки 12в по 50вт разрядил до 10в подождал 30мин и двумя лампочками еще раз разрядил до 10в каждую параллель. подождал 30 мин и поставил на заряд. после 3х циклов одна пара вообще не грелась. в первом цикле разряда она села за 10мин. давно у китайцев на алибабе заказал пару одинарных бамбуков сделал им 2 цикла и установил их поставил на балансировку на 6ч собрал обращая внимания на датчики управления има чтобы не сломать . установил заряженную батарею. снял клеммы с малого акб чтобы снять ошибки. из ошибок горела только има. перекрестил авто ииииии ключ на старт . заряд длился около 5мин батарея полная . выезд на трассу . тапка в пол о 0 до 150 смог посадить на три деления на накате все востаноилось. теперь жалею что долго собирался и еще все пишут про расход город или трасса а почему не пишут про прогрев?

Китайские бамбуки? Как их скреплял? В корпус нормально влезли? Они 6,5Ah или на 10?

их устанавливаешь самые верхние . берёшь медную пластину шириной 15мм длинной 60мм толщиной 1.5-2мм сверлишь отверстия 7-8мм . от старой пары берешь среднии хомуты .не перепутай плюс минус зажимай болты на клемной колодке потом прикручивай пластинку ну и пара готова

---------- Сообщение добавлено 19.05.2016 в 20:28 ----------

параметры китайских 7.2в 9000амч встали как родные

параметры китайских 7.2в 9000амч встали как родные

Цена бамбуков? Брал с алибабы?

У нас тут ребята ставили китайские бамбуки- по их опыту -херовые они !

janak, что за ребята? у нас в минске под видом оригинал хонда гибрид сервис толкает китайские по цене как в польше оригинальная батарея.

На форуме, емнип, только у одного был опыт (негативный) с китайскими бамбуками. Остальные не рискуют)

Привет всем. Ребята скажите плиз. Поможет ли частичная замена батареек в honda civic или все же нужно будет полностью менять все батарейки? Если все менять накладно по деньгам получается. Если я выкину мертвые и просто заменю на б.у но не убитые?

Я как -раз этим сейчас и занимаюсь.Нашёл 8 дохлых элементов напряж. у которых 0.8в.Куплю и поменяю.Прокачаю .выравню напряжение.Надеюсь всё будет ОК.

Привет всем. Ребята скажите плиз. Поможет ли частичная замена батареек в honda civic или все же нужно будет полностью менять все батарейки? Если все менять накладно по деньгам получается. Если я выкину мертвые и просто заменю на б.у но не убитые?

Можно заменить все, например на инсайтовские, получишь почти новую батарею. Можно отдельные пары, на пары от цивиков (смотри свое поколение). Можно поменять отдельные элементы (как я сделал) - самый бюджетный, но немного геморный вариант.

Привет всем. Ребята скажите плиз. Поможет ли частичная замена батареек в honda civic или все же нужно будет полностью менять все батарейки? Если все менять накладно по деньгам получается. Если я выкину мертвые и просто заменю на б.у но не убитые?

только отписался в соседней ветке, повторю здесь
"замена отдельных элементов или отдельных бамбуков эффективна при малом общем износе батареи. В иных случаях ситуация значительно ухудшается. Новые здоровые элементы имеют многоменьший саморазряд и через 1 неделю(макс. месяц) батарея сильно разбалансируется."

нейтрон ну и что теперь можно исправить.я ведь это не сосвоей головы беру.прокачаю.выравню напряжение и как потом сделать.нужен совет.помоги.

нейтрон ну и что теперь можно исправить.я ведь это не сосвоей головы беру.прокачаю.выравню напряжение и как потом сделать.нужен совет.помоги.

Важно понимать следующие вещи (в порядке важности, первая самая важная)
0. Есть ли элементы с КЗ или повышенным напряжением(более 2,5В)
1. Какие емкости у бамбуков.
2. Какое время саморазряда (или сколько емкости бамбук теряет за Х дней).
3. Какая средняя точка напряжения на бамбуках после 4 -8 часовой паузы после эксплуатации авто.

Это все нужно для понимания, что делать дальше. Без понимания всех! пунктов вариант только 1 - замена всех элементов.

Поэтому:
Если нет инструмента для оценки этих параметров, то качай(или разряжай до 14,5 вольт и ставь на машину) и проверяй как будет на машине.

нейтрон что ты умничаешь.я же писал что на нектовых парах элементы по 0.02 в.что с ними делать.да и говори ты русским языком.где искать бамбуки .как всё надоело.правда пишут что раньше советовали всем клубом что и как.своё почитай без обид.мне не надо так умно.просто нашёл дохлые.заменил новые элементы.всё уже заменил как поступить дальше правильно вот в чём вопрос.просто лодскажи что делать.

нейтрон что ты умничаешь.я же писал что на нектовых парах элементы по 0.02 в.что с ними делать.да и говори ты русским языком.где искать бамбуки .как всё надоело.правда пишут что раньше советовали всем клубом что и как.своё почитай без обид.мне не надо так умно.просто нашёл дохлые.заменил новые элементы.всё уже заменил как поступить дальше правильно вот в чём вопрос.просто лодскажи что делать.

Я не умничаю, а пытаюсь самым простым и доступным языком объяснить что делать!

Проблема вся в том,что если не вдаваться в подробности состояния элементов, то делать надо только одно: менять батарею. Все остальное лишняя трата времени, нервов и денег. А советовать здесь нечего, если мат. часть не хочется читать и изучать.

Все симптомы описанные выше есть у 99% батарей, только одни после прокачки живут и здравствуют годами, а другие уходят в мусорку.

разряжай до 11 вольт и устанавливай в авто!!!

разряжай до 11 вольт и устанавливай в авто!!!
"перевернутые" элементы нагреваются и вытекают;). Осторожнее с разрядами без контроля элементов.

Neutron, одна пара год лежала разряженная , вчера зарядил её до отсечки 6800 , все приняла , продержалась 2 часа при нагрузки лампой 21 ват . год назад она было отложена в сторону так как не держалась и 30 минут

Neutron, одна пара год лежала разряженная , вчера зарядил её до отсечки 6800 , все приняла , продержалась 2 часа при нагрузки лампой 21 ват . год назад она было отложена в сторону так как не держалась и 30 минут

Такое бывает. Но статистики по работе особой нет.
2 месяца точно такие пары выхаживают. Далее надо наблюдать.
*Это же глубокий разряд был, ничего удивительного.

Решил и я заняться батареей, потому как начала она часто реколы делать, после снятия клеммы малого АКБ (машина куплена 3 месяца назад).
Лампочки, тестер, паяльник, прямые руки и опыт радиолюбительской самодельщины и ремонта есть, Аймакс один в наличии, обходиться без машины неделю-две могу - какой-то положительной эффект получу в любом случае.
Прочитал тут как снимать, заняло это все полчаса с постановкой сидений на прежнее место и с заносом ввб на 2-й этаж )
Краткий прогон бамбуков на падение напряжения под нагрузкой дал интересный результат: два бамбука подряд резво падали с 13,8 до 12,7 (примерные цифры), и на этом останавливались. Соорудил щупы из иголок, и прошелся по элементам: в обоих бамбуках есть банки, которые просели аж до 0,98 вольт (при общем 13,7), а в третьем - аж до 0,18.
Тему всю не прочитал еще, пока на 40-й странице, поэтому прошу краткий совет: пытаться эти отдельные элементы "вытянуть", или не стоит? Кто-то менял отдельные элементы в бамбуках? Тут точечную сварку скорее всего надо будет. У же 5 бамбуков оттестировано, в каждом проблемный элемент нашелся.

Может пригодиться https://www.youtube.com/watch?v=5R6tSMMqhSA

менял элементы.1 был 0.67 -я его прокачал ион заработал.а другие просели аж до 0.04 их все поменял всего поменял 7 элементов .пока батарея работает ок.менять первый трудно а потом как по маслу.всё делается.

Можно заменить все, например на инсайтовские, получишь почти новую батарею. Можно отдельные пары, на пары от цивиков (смотри свое поколение). Можно поменять отдельные элементы (как я сделал) - самый бюджетный, но немного геморный вариант.

инсайтовские точно подходят вместо родных?
у меня в батареи уже кто то ковырялся ... 5ть пар заменены , при том что оболочка у них не матовая ( как у обычных от сивика ) а прозрачная ... вот думаю это просто по годам от другого сивика , или это от другой модели .. ?
Кто то сталкивался ? в чем разница
P.s. у 5ти в прозрачной оболочке отличные показатели ... даже без прокачки сдавались не сразу .. остальные умирали под нагрузкой током 0,7А очень быстро ... некоторые за пару мин

http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=68aa6f8eb5790dac75380373fe466886http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=68aa6f8eb5790dac75380373fe466886

в прозрачной это инсайтовские. Ставь все инсайтовские и будет все ок.

в прозрачной это инсайтовские. Ставь все инсайтовские и будет все ок.

где бы их еще найти )

где бы их еще найти )
что их искать, на каждом углу торгуют:)

Сколько тебе нужно?

Отправлено с моего PE-TL10 через Tapatalk

Сколько тебе нужно?

Отправлено с моего PE-TL10 через Tapatalk

6 спаек получается . т.к. 5ть уже заменены .. видимо предыдущим владельцем , пытаюсь найти канал покупки из Литвы , там очень много разборок

Ну тебе проще батарею целиком взять. В общем если не найдешь обращайся.

Устранение ошибки IMA. г.Челябинск

Ну тебе проще батарею целиком взять. В общем если не найдешь обращайся.

Устранение ошибки IMA. г.Челябинск

тогда еще такой вопрос . от любого инсайта подойдет батарея ? я имею ввиду по годам ... нашел барарею с 2013 года . мой сивик 2009 ...
просто у инсайта 2е модели с 2009-2012 и потом с 2013 ...
так вот эта с 2013 подойдет ? у кого есть опыт :)
спасибо

бамбуки почти такие же, подходят, но их у инсайта 7, у цывика 11, то есть надо почти две батареи от инсайта.
у цывика так же две батареи есть, с 2005 по 2008 и с 2009 по 2011, а бамбуки скажем так те же самые по размеру емкости, только качество у новых хуже.
думаю у инсайта так же.

бамбуки почти такие же, подходят, но их у инсайта 7, у цывика 11, то есть надо почти две батареи от инсайта.
у цывика так же две батареи есть, с 2005 по 2008 и с 2009 по 2011, а бамбуки скажем так те же самые по размеру емкости, только качество у новых хуже.
думаю у инсайта так же.

у меня уже стоят 5ть инсатйтовских , видно предыдущий владелец менял . так что мне еще нужно 6ть ... что бы уже все заменить на инсайтовские .
ну уже как повезет ( я про года ) ... если заменю - отпишусь :)

Бери 2009 не парься, сколько брал ни разу меньше 6100 не отдавали.

Устранение ошибки IMA. г.Челябинск

Кто подскажет: аймакс при зарядке отключается по емкости 6800 и не переходит автоматом на разряд, пишет отключено покапасити, если убрать ограничение по емкости он по дельтапику будет отключать и переходить на разряд?

там есть 3 варианта
чарге
дисчарге
а есть тот третий что тебе надо
чарг дисчарг или если поменять местами дисчарг чарг
то есть научись правильно пользоваться прибором, настрой время отдыха, вольтаж разряда и тд, или накачаешь так что будет только хуже

---------- Сообщение добавлено 31.08.2016 в 04:13 ----------

а лучше всего для прокачки советую всем купить зарядку у нейтрона, и именно ее использовать для зарядки, а разряжать до 5.4 вольта по одной палке, то есть 11 парных бамбуков это 22 палки по 6 элементов, после собрать батарею и зарядить той самой зарядкой от нейтрона, это куда эффективнее и проще чем ипаться одним или несколькими имаксами.

Кто подскажет: аймакс при зарядке отключается по емкости 6800 и не переходит автоматом на разряд, пишет отключено покапасити, если убрать ограничение по емкости он по дельтапику будет отключать и переходить на разряд?
У тебя походу imax b6 mini?

Устранение ошибки IMA. г.Челябинск

Да мини оригинал купил

Он не продолжает циклы, я не смог победить эту беду, и прошивку обновлял и с настройками экспериментировал, даже пробовал через комп запускать циклы, все равно не продолжает. Дельта пик не поймает тоже, т.к. ток зарядки слабый.
В общем в итоге я продал все и купил обычные b6.
Если хочешь получше, возьми B8 он с кулером и помощнее.

Устранение ошибки IMA. г.Челябинск

у меня 4 штуки Imax b6 mini и все работают циклом отсечку по емкости ставлю ток заряда 0,4

---------- Сообщение добавлено 09.09.2016 в 16:54 ----------

там же еще есть время отстоя после заряда (в цикле ) Rest Time называется посмотри сколько стоит и подожди это время после заряда ничего не трогая и он перейдёт в разряд сам

У тебя оригиналы?

Устранение ошибки IMA. г.Челябинск

Вот блин хрень хотел как лучше получилось как всегда, Циклером выступаю собственно ручно, до 6800 на зарядке доходит и хрен переключается, а дельта пик помоему точно не видит.

---------- Сообщение добавлено 13.09.2016 в 00:59 ----------

адамЫч, после заряда пишет Овер тайм лимит, а когда на отдыхе должен писать тайм аут

щас поставлю на цикл посмотрю , так не помню когда и чего пишет
вроде оригиналы

---------- Сообщение добавлено 14.09.2016 в 18:42 ----------

OVER TIME LIMIT это окончание заряда по времени (у меня отключено )
по емкости у меня 8500 стоит
при зарядке С мигает
при разряде D мигает
при отстое в цикле после заряда D и С горят ток по нулям и идет отсчет времени

---------- Сообщение добавлено 14.09.2016 в 18:44 ----------

отсечку по времени отключить надо наверное при заряде током 400 мА времени на заряд нашего бамбука уходит ок 20 часов а по умолчанию там ограничение часа 2-3

---------- Сообщение добавлено 14.09.2016 в 20:07 ----------

дельта пик 10мВ стоит при зарядке током 1 ампер ловит а если на 400мА то по емкости отключает и цикл работает

подскажите это критичный разброс напряжения???

не критичный, потому что такой может быть и на исправной батарее, вот только у вас скорее всего горит има, и дохялки есть, а номер 5, 8, 9 всегда самые дохлые.

Все привет!! У меня это первый автомобиль, поэтому вообще мало что понимаю... Подскажите, к кому можно обратиться по поводу прокачки ВВБ.. или хотя бы провести некую диагностику. Пока еду на работу, по времени где то час-полтора, заряд батареи несколько раз падает до 2 делений, затем поднимается, потом снова падает. Иногда загорается IMA.
Утром по Москве не погоняешь, практически всю дорогу тыркаюсь по пробкам. Очень беспокоит этот вопрос!! Надеюсь на Вашу помощь!!

Все привет!! У меня это первый автомобиль, поэтому вообще мало что понимаю... Подскажите, к кому можно обратиться по поводу прокачки ВВБ.. или хотя бы провести некую диагностику. Пока еду на работу, по времени где то час-полтора, заряд батареи несколько раз падает до 2 делений, затем поднимается, потом снова падает. Иногда загорается IMA.
Утром по Москве не погоняешь, практически всю дорогу тыркаюсь по пробкам. Очень беспокоит этот вопрос!! Надеюсь на Вашу помощь!![/QU

Срочно прокачивать нужно, по Москве не проблема по моему.:lol:

---------- Сообщение добавлено 01.12.2016 в 11:24 ----------

[QUOTE=Oneman1975;6327920]подскажите это критичный разброс напряжения???
Напряжение не показатель! У меня тоже примерно такие были, а ИМА через месяц выскакивала. Только когда разобрал и все пары бамбуков прогнал тестом на разряд 12вольт. лампой 21w, и только 11-12 пара одна провалилась через 1час разряда до 13,2вольт, а другие были 14,3-14,7вольт.
Вот ее и заменил, походу там элемент с коротким замыканием находится, хорошо подменные есть. Щас посмотрим 1,5 недели прошло!:huh

Здравствуйте!
Где можно почитать отзывы по установленной зарядке от Нейрона?
Как она показывает себя с эксплуатации?
Я так понял на батарею, которая подходит или того хуже-сдохла ставить эту зарядку смысла нет.
Ещё вопрос про батарею от Инсайта..тоже интересны отзывы владельцев.Как давно поставили? Сколько уже ездят и на сколько её, вообще, хватит.
Спасибо, если повторился извините..

Здравствуйте!
Где можно почитать отзывы по установленной зарядке от Нейрона?
Как она показывает себя с эксплуатации?
Я так понял на батарею, которая подходит или того хуже-сдохла ставить эту зарядку смысла нет.
Ещё вопрос про батарею от Инсайта..тоже интересны отзывы владельцев.Как давно поставили? Сколько уже ездят и на сколько её, вообще, хватит.
Спасибо, если повторился извините..

SergAgent пользуется такой зарядкой ! Он тебе все может прояснить !

Всем привет! Сейчас в работе очередная ВВБ, усаженная довольно серьёзно - всего лишь 1%(!!!) используемой емкости. Приведу пример одной, явно выделяющейся, пары (хотя подобные почти все). Напряжение пары 14.9В, напряжение одного элемента 1.04В(!!!), напряжение остальных 11 элементов 1.25-1.26В. При подключении нагрузки на пару, как я и предполагал, напряжение того элемента за 2-4сек (!!!) упало до 0.8, 0.6, 0.4В,... Одним словом в "0". Но при этом напряжение пары оставалось в районе 14В(!!!).

К чему я всё это рассказываю? Да к тому, что мне страшно представить, что будет творится с этим элементом, когда большинство "качальщиков" будут разряжать пару целиком до 13В, 12В,... а кто-то даже до 8В. Да еще и несколько раз проделают сию экзекуцию.
:o
P.S. Не добивайте раненых, их ещё можно вылечить и они "пойдут в бой".
Всем удачи! ;)

SergAgent пользуется такой зарядкой ! Он тебе все может прояснить !

Я пользуясь все прекрасно.

Да к тому, что мне страшно представить, что будет творится с этим элементом, когда большинство "качальщиков" будут разряжать пару целиком до 13В, 12В,... а кто-то даже до 8В
Я поначалу так же, разряжал на лампу до 12В, пока не сообразил тестером по всем элементам в бамбуке пройтись - почти в каждом бамбуке был минимум один элемент, который разряжался до 0,8 и ниже, некоторые почти до нуля.

В общем, несколько месяцев назад решил собрать разрядник, чтоб можно было разряжать не бамбук, а каждый элемент в нем. Но только вот сейчас дошли руки отписаться о результатах.

Сначала была задумка разряжать каждый элемент в бамбуке, для этого собрал 12 компараторов с гальванической развязкой, и отсечкой при достижении 0,9В. Но сколько не мучился, не получилось добиться контроля напряжения независимо на каждом элементе. После чего решил поменять подход: разряжать по одному элементу в каждом бамбуке, но сразу во всех 11 бамбуках. Нашел проект разрядника 3-х батарей на ардуино, с контролем напряжения, подсчетом отдаваемой емкости (1 фото), переделал с 3-х на 6 каналов (2 фото), собрал два таких. Таким образом, примерно за сутки получалось разрядить ВСЮ батарею не ПОБАМБУЧНО, а ПОЭЛЕМЕНТНО, с последующим зарядом всей собранной батареей от высоковольтного блока питания током в 300мА в течении 20 часов.

Результат разряда на 3 фото.в таблице - емкость каждого элемента, (ардуино позволяет сильно автоматизировать процесс фиксации результатов, но я в программировании не силен, так что пока вот так пользуюсь, с экрана на лист в таблицу переписываю, несколько раз забывал записать результаты, нажимал на сброс).
Машина 2007 года, пробег 120т.км. (честный думаю сильно больше), IMA не горит, рекоилы бывают, не так чтобы часто, если не ускоряться так чтоб ассистент включался на всю шкалу, то вполне себе бодро ездит. Так вот, средняя емкость элемента во всей батарее - 2000мА/ч. ДВЕ ТЫСЯЧИ, (Карл!))) при положенных 6000. Самые слабые еле-еле могут 300-400 отдать. Боюсь представить, что будет у тех, у кого IMA горит...

Кратко результат первого такого цикла разряд/заряд: это пипец, товарищи! Машину было не узнать. Ассистент включался чуть ли не на малейшее нажатие на педаль, постоянно от одной полоски до всех, в зависимости от силы нажатия. Пару раз ехал примерно с километр на только электромоторе, мог бы и дольше, не было условий чтоб проверить.
Первая же поездка по городу в пятницу в обед, 4 фото.

Казалось бы, вот оно где счастье - прогнать несколько таких циклов, и батарея как новая! Да не тут-то было... Через пару циклов, и через пару недель простоя машины самые слабые элементы окончательно сдались. Около десятка элементов отдают не меньше сотни мА, еще два десятка - около 300 мА. По прошествии нескольких месяцев после такой вот прокачки батареи если машина стоит дней 5, то заводится она конечно ходовым двигателем, но сразу же показывает что батарея разряжена, включает принудительный заряд. За короткую поездку может быть несколько рекоилов. Энергично разогнаться, например выезд на МКАД и набор скорости потока, чтоб сзади никого не заставить оттормаживаться - батарея разряжена. Но при всем этом IMA все так же не загорается! (то что лампа не заклеена, при включении зажигания как положено, загорается вместе со всеми другими, думаю упоминать не стоит)
Отсюда небольшой вывод: если IMA загорелась, то там с элементами совсем уж плохо, там восстанавливать похоже нечего уже.

В такой вот ситуации даже не знаю, как лучше подступиться к восстановлению батареи. Был бы доступ к большому количеству "уставших" бамбуков - можно было бы собрать батарею пусть из уставших, но примерно одинаковой емкости элементов. Потому что езда на батарее пусть даже с 2000мА/Ч впечатлила, после первого разряда, машину было не узнать! (эх, даже не представляю, как оно - новая батарея... это ж наверное ракета просто ))) Но это и дорого - дешевле 3-4 тыясч за бамбук не попадалось объявлений, и долго - по сути, нужно собрать заново всю батарею, с рассверливанием точечной сварки и пайкой. В общем, не решил.

Провел 3 цикла разряд/заряд всей батареи поэлементно, разряд каждого элемента на нагрузку 0,68 Ом до напряжения 0,8 В и заряд первый цикл током 1А, два вторых - 2,3 А.
Результат на фото (сравните с таблицей из предыдущего собщения): 5 бамбуков еще в процессе, разрядник пока один 6-канальный, но общую картину представить уже можно. Сам бы не поверил, что самые слабые элементы так хорошо восстановятся, думал их однозначно под замену. В планах теперь заменить все те, которые имеют емкость сильно ниже 4000мА/ч, чтоб все элементы имели емкость максимально возможно одинаковую, 4000-4200мА/ч.
После циклов разряд с замером емкости не делал, собрал батарею, поставил в машину, две недели ездил. За это время батарея ни разу (!) не разрядилась меньше половины, основное время заряд держался на -2 кубика от полной, в зависимости от дорожной обстановки: при уверенной езде заряжаясь до полной при торможениях, при толкании в пробках опускаясь иногда до половины.

В общем, отсюда вывод, который стоило бы закрепить где-то в первых темах:

РАЗРЯД БАМБУКА ЛАМПОЙ ДО 12 ИЛИ НИЖЕ ВОЛЬТ НИКАКОГО ЭФФЕКТА НЕ ДАСТ, СКОРЕЕ ДАЖЕ НАВРЕДИТ САМЫМ СЛАБЫМ ЭЛЕМЕНТАМ (они уйдут в переполюсовку).

Разряжать - только поэлементно. Заряжать можно весь бамбук, тем же аймаксом, выставив отсечку по емкости на 6000-6500 мА. Дельта-пик аймакс вряд ли словит, при таком разбалансе элементов. Хотя у меня из 11 бамбуков на трех или даже 4-х он таки отслеживался.
И главное: разряд поэлементно так же доступен и прост, как и разряд всего бамбука одной лампой ))

Как быстро, и главное ЭФФЕКТИВНО, разрядить сразу весь бамбук (а при желании - так все бамбуки одновременно), причем каждый элемент на свою нагрузку, с отсечкой при достижении 0,8-0,7 вольт? Ответ в простой схеме, которую случайно нашел у коллеги-авиамоделиста Zino на rcdesign (http://forum.rcdesign.ru/blogs/2016/blog3016.html).

Купил по полторы сотни диодов и резисторов, с расчетом разряжать все элементы одновременно, затраты - чуть меньше 2000 рублей (больше сотни штук - это уже опт))), час посидел с паяльником, спаял цепочки из диодов и резисторов, согнув нужным образом выводы.
Индикацию я не ставил, контролировал окончание разряда просто пощупав резисторы: холодные - значит разряд закончен. Обязательно перед отсоединением гребёнки проверял каждый элемент: один раз пропал контакт видимо, элемент остался не разряжен. В среднем разряд длился около 3,5 часа.

Итого: установка разрядной цепи на один бамбук - 2 минуты, разряд ВСЕЙ БАТАРЕИ - пусть 4 часа, заряд всей батареи побамбучно двумя аймаксами - кажется за сутки, уже забыл )) Один аймакс уже был в наличии, покупал когда было время увлекаться радиоуправляемым самолетом, докупил еще один. Как вариант, заряжать можно и высоковольной зарядкой (тот же гридчаржер, или как его там) всю батарею в сборе, на что уйдут те же сутки. Это уже на выбор. Плюс тут вопрос, что будет лучше для высокотоковых Ni-MH элементов: медленный заряд током 10% от емкости, или быстрый заряд током в 0,3-0,5С. Я выбрал быстрый.

Так же за это время почти собрал точечную сварку, для сваривания элементов при замене, пайка как-то мне не очень нравится, ненадежно выглядит. Но это уже совсем другая история )) Так же как и обогрев руля, приуроченный к замене штатной кожи на нем. Будет время - запилю отчет и по нему.

то есть цепочки из диодов и резисторов разряжают все элементы до 0.8 0.7в ?

---------- Сообщение добавлено 19.12.2017 в 19:53 ----------

и делают отсечку ?

то есть цепочки из диодов и резисторов разряжают все элементы до 0.8 0.7в ?

---------- Сообщение добавлено 19.12.2017 в 19:53 ----------

и делают отсечку ?
Да, диод не пропускает напряжение ниже 0,6 В. (0,5-0,8 )В в зависимости от погрешности самой детали. Это , своего рода, и является стопом для разрядки.

Да, диод не пропускает напряжение ниже 0,6 В. (0,5-0,8 )В в зависимости от погрешности самой детали. Это , своего рода, и является стопом для разрядки.

Все верно. Под конец разряда ток уменьшается, и через 3-4 часа на каждом элементе напряжение падает до 0,75-0,7 Вольт. Главное - что на всех примерно одинаково, ни один элемент не разряжается до нуля, не перопелюсовывается, что позволяет именно "раскачать" самые слабые, а не убить их окончательно.
Какой еще эффект получил после 4-го цикла разряда такой схемой, и следующим зарядом каждого бамбука аймаксом: элементы выровнялись настолько, что на каждом бамбуке аймак определял окончание заряда по дельта-пику. На первых циклах такое было всего на двух "лучших из худших" бамбуках.

ИМХО те элементы, что с легкостью готовы уйти в ноль, восстановить не реально, они так и будут слабым звеном и в дальнейшем опять приведут к разболансировке. Только если повторять эту процедуру каждые месяца 3-4. Дохлые элементы нужно менять на живые, емкость которых соизмерима со остальными.

ни один элемент не разряжается до нуля, не перопелюсовывается .
а почему цикл начинаете с разряда? местные, кто качает целиком, сначала заряжают с охлаждением(понятно, что самые живые зарядятся раньше и будут "ждать остальных", нагреваясь) потом лайтовый разряд, след цикл полный заряд, потом разряд посильнее... Дохлые элементы если не убьются чарждером, то это сделает цивик сам при эксплуатации, ведь там тоже контроль только по парам.
С диодами понятно, вопрос как доступ получаете к ячейкам? протыкаете изоляцию бамбука? что за приспособа, пружины-иголки?
Ардуино чем управляет, только разрядом?

С диодами понятно, вопрос как доступ получаете к ячейкам? протыкаете изоляцию бамбука? что за приспособа, пружины-иголки?


У меня булавки, припаянные к концам проводов - они под изоляцию загоняются. Ну и всё смонтировано на платках.
;)

наркобамбуки :lol:
и надежный контакт?

---------- Сообщение добавлено 22.12.2017 в 18:31 ----------

а как можно автоматизировать процесс качания по элементам? допустим шаришь в программировании ардуин/распбери пи/avr'ов, общая схема/алгоритм

Никак не автоматизируешь, а думал уже, как сюда применить ардуино. В общем можно только замерять емкость каждого элемента, чтобы делать для себя выводы. Ещё у меня есть мысль от каждого элемента батареи вывести провод в багажник, поставить там разъёмы соответствующие бамбукам и делать циклы не снимая батареи. Думаю можно даже не заряжать - на ночь поставить на разряд, а утром завести и пусть сама заряжается.

Старожилы, норм идея?

fm24nsk, а балансировать бамбуки как собираетесь в собранном виде в машине? дело в балансировке, а не только в одной разрядке каждого бамбука

Никак не автоматизируешь, а думал уже, как сюда применить ардуино. В общем можно только замерять емкость каждого элемента, чтобы делать для себя выводы. Ещё у меня есть мысль от каждого элемента батареи вывести провод в багажник, поставить там разъёмы соответствующие бамбукам и делать циклы не снимая батареи. Думаю можно даже не заряжать - на ночь поставить на разряд, а утром завести и пусть сама заряжается.
Старожилы, норм идея?

идея хороша с точки зрения эксперимента.
Но если батарея, простым гридом не прокачалась или приходится качать чаще чем 1 раз в месяц, то дешевле и по деньгам и по времени: просто заменить батарею

такие дела.

Что вы подразумевает под балансировка? Я предлагаю вывести провода от каждого элемента каждого бамбука и разряжать каждый элемент через диод до 0,7 В. Затем зарядка гридом. Я уже проделывал эту операцию полгода назад, хватило на 5 месяцев. Идея вывода проводов только в том, чтобы не снимать батарею и проделывать это чаще.

132 пары...
http://www.setiplus.ru/foto/trassy/img_4522.jpg

---------- Сообщение добавлено 25.12.2017 в 09:25 ----------

и полный багажник диодов и развязок...

Всем привет! давно меня тут не было. Был у меня печальный опыт сражения с умирающей батарей. Также заказом новой батареи из китая, завода Кинконг (это отдельная печальная история). Но все же я нашел гениальное решение проблемы, просто продал авто, взял обычную бензиновую и теперь третий год езжу и радуюсь.

Всем привет! давно меня тут не было. Был у меня печальный опыт сражения с умирающей батарей. Также заказом новой батареи из китая, завода Кинконг (это отдельная печальная история). Но все же я нашел гениальное решение проблемы, просто продал авто, взял обычную бензиновую и теперь третий год езжу и радуюсь.

Хосподе! да я ж на форуме только начинал, когда ты свой кЕтай покупал и уже устал от опытов.
Как дела? На чем гоняешь теперь?

Хосподе! да я ж на форуме только начинал, когда ты свой кЕтай покупал и уже устал от опытов.
Как дела? На чем гоняешь теперь?
Взял с кореи Кию К5 с газа переделанную на перепродать изначально, а с этими девальвациями и не выгодно стало, так и оставил. Уже с 2014 года на ней мотаюсь, только колодки и масло меняю. И ниваса 21214 взял для покатушек по горам тут, нивас вообще моя любимая машинка

а почему цикл начинаете с разряда? <...> Ардуино чем управляет, только разрядом?
Циклами уже не гоняю их, разряд на диод с резистором, заряд аймаксом.
Вообще ардуино нужна для контролируемого разряда, для замера емкости. Циклы без нее отлично делаются. Вот бы продумать схему и программу так, чтоб ВСЕ делалось на автомате - это было бы супер. но это почти 130 коммутируемых контактов нужно, да и программно не осилю.


Думаю можно даже не заряжать - на ночь поставить на разряд, а утром завести и пусть сама заряжается.
Я так попробовал: разрядил "гирляндой" все элементы, собрал батарею, и попробовал зарядить в машине на L - получил горящую IMA при включении зажигания. Электроника посчитала, что такое напряжение на всей батарее - это полная её неисправность. Так что не получится так. Вот зарядка гридом, как предлагает fm24nsk - да, самое то что надо.

Как быстро, и главное ЭФФЕКТИВНО, разрядить сразу весь бамбук (а при желании - так все бамбуки одновременно), причем каждый элемент на свою нагрузку, с отсечкой при достижении 0,8-0,7 вольт? Ответ в простой схеме, которую случайно нашел у коллеги-авиамоделиста Zino на rcdesign (http://forum.rcdesign.ru/blogs/2016/blog3016.html).



Итого: установка разрядной цепи на один бамбук - 2 минуты, разряд ВСЕЙ БАТАРЕИ - пусть 4 часа, заряд всей батареи побамбучно двумя аймаксами - кажется за сутки, уже забыл )) Один аймакс уже был в наличии, покупал когда было время увлекаться радиоуправляемым самолетом, докупил еще один. Как вариант, заряжать можно и высоковольной зарядкой (тот же гридчаржер, или как его там) всю батарею в сборе, на что уйдут те же сутки. Это уже на выбор. Плюс тут вопрос, что будет лучше для высокотоковых Ni-MH элементов: медленный заряд током 10% от емкости, или быстрый заряд током в 0,3-0,5С. Я выбрал быстрый.

.

День добрый , собрал по вашему примеру схему на платах ... на 6ть пар . ибо заряжать больше 6ти одновременно не получается .
Вопрос по разряду как у вас разряжается за 3-4 часа ? я замерял ток в цепи разряда - получилось около 0,6 -0,7 ампер , разряжаются порядка 10 часов
как ведет себя батарея после данной процедуры ? сколько времени прошло ?
я сегодня планирую свою собрать и уже опробовать[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено 03.02.2018 в 14:27 ----------

https://cdn1.savepice.ru/uploads/2018/2/3/b7faa56ee0ae7ad2e29d44b0a3e3abff-full.jpg
получилось вот так

День добрый , собрал по вашему примеру схему на платах ... на 6ть пар . ибо заряжать больше 6ти одновременно не получается .
Вопрос по разряду как у вас разряжается за 3-4 часа ? я замерял ток в цепи разряда - получилось около 0,6 -0,7 ампер , разряжаются порядка 10 часов
как ведет себя батарея после данной процедуры ? сколько времени прошло ?
я сегодня планирую свою собрать и уже опробовать[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено 03.02.2018 в 14:27 ----------

https://cdn1.savepice.ru/uploads/2018/2/3/b7faa56ee0ae7ad2e29d44b0a3e3abff-full.jpg
получилось вот так

Вообще, идея так разряжать элементы, очень хороша. Но остается несколько не отвеченных вопросов:
- зачем?
- чего ожидается после выравнивания по зарядам?
- неужели батарея станет моложе, если ее всего лишь разрядить и выровнять и зарядить?

Я даже больше скажу.
Зарядники для ввб придумали что-бы экономить время на выравнивании батареи. Но если батарея имеет еще сносный саморазряд, то и обычного чарджера/зарядника хватит. Если некоторые элементы "уже все", то хоть качай, хоть выравнивай... результат не продержится и месяца.

Neutron, а вы это своему коллеге SergAgent'у скажите "зачем?", зачем брать деньги (не малые) за зарядку вашим гридчаржером , если результат не продержится и месяца? можно ведь сказать вышенаписанное вами и не разводить людей на деньги раз в месяц

Neutron, а вы это своему коллеге SergAgent'у скажите "зачем?", зачем брать деньги (не малые) за зарядку вашим гридчаржером , если результат не продержится и месяца? можно ведь сказать вышенаписанное вами и не разводить людей на деньги раз в месяц

Поддерживаю!!!

---------- Сообщение добавлено 04.02.2018 в 15:03 ----------

И кстати. Жаль он удалил комментарий(( по словам Serg Agent он придумал грид а Нейтрон его собрал)) хороший вопрос. А где правда то??? Кто придумал. Кто собрал?)))

День добрый , собрал по вашему примеру схему на платах ... на 6ть пар . ибо заряжать больше 6ти одновременно не получается .
Вопрос по разряду как у вас разряжается за 3-4 часа ? я замерял ток в цепи разряда - получилось около 0,6 -0,7 ампер , разряжаются порядка 10 часов
как ведет себя батарея после данной процедуры ? сколько времени прошло ?
я сегодня планирую свою собрать и уже опробовать[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено 03.02.2018 в 14:27 ----------



После такой процедуры батарея больше 5 месяцев вела себя просто замечательно. Никаких реколов, ниже 4 кубиков не падает, Ассит и автостоп постоянно.

После такой процедуры батарея больше 5 месяцев вела себя просто замечательно. Никаких реколов, ниже 4 кубиков не падает, Ассит и автостоп постоянно.

Точно так же и на такой же сток работает и моя ВВБ после корректировки гридчайджером от Нейтрона, это означает что из 132 элементов сильно критичных нет.

Neutron, а вы это своему коллеге SergAgent'у скажите "зачем?", зачем брать деньги (не малые) за зарядку вашим гридчаржером , если результат не продержится и месяца? можно ведь сказать вышенаписанное вами и не разводить людей на деньги раз в месяц

На сколько мне известно, деньги он берет не просто за зарядку, а за то, что он вкладывает свои знания и время в попытки восстановить батарею.
Если Вы видите, что ваша батарея уже не держит заряд и прокачки являются неэффективными, зачем вообще пытаетесь ее восстановить? Хватит обманывать себя и винить других, меняйте батарею. Чуда не произойдет. Вы не найдете другого, кто лучше прокачает.
Я общаюсь с этим человеком(SergAgent) не первый день. И я точно знаю его тягу помочь, а не нажиться. Не надо о нем так говорить. Если у Вас есть конкретная проблема, давайте здесь, при всех, ее обсудим и расставим все точки. А так же заодно повторим для всех новичков этого форума (тех кто еще не успел разобраться в Ni-mh батареях) множество точек контроля батарей.

---------- Сообщение добавлено 05.02.2018 в 12:08 ----------


Поддерживаю!!!

---------- Сообщение добавлено 04.02.2018 в 15:03 ----------

И кстати. Жаль он удалил комментарий(( по словам Serg Agent он придумал грид а Нейтрон его собрал)) хороший вопрос. А где правда то??? Кто придумал. Кто собрал?)))

Если быть совсем точными, грид придумал не я и не SergAgent.
Это американское изобретение, которое уже более 10 лет есть на рынке.
Все было намного прозаичней.
У меня, как и большинства здесь обитающих форумчан, загорелась ИМА.
Я нашел на американских форумах описание грида и его применение.
Но цена меня совсем не устраивала и я понимал, что я смогу выпускать/продавать в 2 раза дешевле. Доллар тогда был 30))
Собрал первый тестовый образец и испытал на своей батарее.
Затем, имея возможности в разработке РЭА я, совместно со своим инженером сделали первый грид. С него все и началось.
Затем я познакомился с SergAgent и он предложил расширить диапазон напряжений, добавить разрядную цепь и программирование циклов. Это было сделано основываясь на информации с американских форумов и личного опыта SergAgent. Соответственно, грид 2го поколения долго (чуть более года)дорабатывался с ним совместно.
Сейчас цена грида значительно поднилась и она всего на 10-20% отличается от американских аналогов. Сильно повлияли на это: курсовая разница, расширение защит и функционала.
Вот, как то так.

Вообще, идея так разряжать элементы, очень хороша. Но остается несколько не отвеченных вопросов:
- зачем?
- чего ожидается после выравнивания по зарядам?
- неужели батарея станет моложе, если ее всего лишь разрядить и выровнять и зарядить?

Я даже больше скажу.
Зарядники для ввб придумали что-бы экономить время на выравнивании батареи. Но если батарея имеет еще сносный саморазряд, то и обычного чарджера/зарядника хватит. Если некоторые элементы "уже все", то хоть качай, хоть выравнивай... результат не продержится и месяца.

Скажем так - для меня это было своего рода эксперимент , т.к. в наличие есть 4 зарядника IMAX B8 ... то данная схема позволяет заряжать и разряжать одновременно 8 пар .
- летом я поменял один совсем уставший оригинальную пару на идентичную от Iinsight ( сначала поэкспериментировал на уставшей паре валявшейся дома ) изначально разряжая ее IMAX снятой с машины она отдавала не более 300 мАh при разряде до 12 вольт ( знаю что это не правильно , но тогда делал так )
После экспериментов ( 3 цикла ) попробовал ее разрядить IMAX до 12.5 вольт она выдала 5000 мАч , даже как временное явление думаю результат не плохой .

В целом для чего это делалось на всю батарею - в процессе разряда поэлементно была возможность следить за напряжением ... выявил просадку на некоторых элементах , в дальнейшем буду знать сколько бамбуков нужно под замену . ни одна зарядка не покажет детальное состояние батареи - если не подключаться поэлементно .

так же планирую поэкспериментировать с "забракованным ранее " бамбуком . сейчас он полностью заряжен и нет дисбаланса по элементам .. планирую засунуть его на дней 5ть в морозилку ... посмотреть как это повлияет на саморазняд и напряжение в целом и на элементах

Сколько нынче в России стоит пара бамбуков от insight например ? в Молдове не так просто их найти ...

Сколько нынче в России стоит пара бамбуков от insight например ?
Примерно 100$.

в дальнейшем буду знать сколько бамбуков нужно под замену .

Либо вся батарея, либо ничего менять не надо.
В очень редких случаях, когда вся батарея в идеале, а один из 132х элементов в КЗ, тогда только этот элемент(это и побамбучно найти можно). В иных случаях 1-4 недели и все по новой.



так же планирую поэкспериментировать с "забракованным ранее " бамбуком . сейчас он полностью заряжен и нет дисбаланса по элементам .. планирую засунуть его на дней 5ть в морозилку ... посмотреть как это повлияет на саморазняд и напряжение в целом и на элементах

Ну зима, то в этой стране не новость. Все машины перемерзали. Ни у кого лучше не становилось.
И может, все таки, поверить производителю и думать о переработке старых батарей, а не восстановлении. Если бы батареи можно было восстанавливать (на самом деле, в полном смысле этого слова) без вскрытия, то именно так и поступали бы. А так, глупый весь мир, перерабатывает с дорогой разборкой себе в минус, да такой, что только правительственные выплаты спасают.

Я сам в этой лодке и сам бы хотел найти способ как их восстанавливать. Но пока есть только следующие варианты:
1. Прокачка (не чаще 1 раза в месяц или заряд чаржером)
2. Заряд чаржером пока не сдохнет совсем
3. Ремонт (замена не более 1го элемента из 132) - очень редкий лучай
4. Замена ВВБ на контракт
5. Замена ВВБ на приусовскую (очень интересный вариант, т.к. элементы тойоты можно будет и через 10 лет хорошие купить)
6. замена ВВБ на новую

В принципе, от 1 к 6-му пункту цена все время растет.
И надо просто определиться, на каком сейчас этапе и все.

Либо вся батарея, либо ничего менять не надо.
В очень редких случаях, когда вся батарея в идеале, а один из 132х элементов в КЗ, тогда только этот элемент(это и побамбучно найти можно). В иных случаях 1-4 недели и все по новой.


Ну зима, то в этой стране не новость. Все машины перемерзали. Ни у кого лучше не становилось.
И может, все таки, поверить производителю и думать о переработке старых батарей, а не восстановлении. Если бы батареи можно было восстанавливать (на самом деле, в полном смысле этого слова) без вскрытия, то именно так и поступали бы. А так, глупый весь мир, перерабатывает с дорогой разборкой себе в минус, да такой, что только правительственные выплаты спасают.

Я сам в этой лодке и сам бы хотел найти способ как их восстанавливать. Но пока есть только следующие варианты:
1. Прокачка (не чаще 1 раза в месяц или заряд чаржером)
2. Заряд чаржером пока не сдохнет совсем
3. Ремонт (замена не более 1го элемента из 132) - очень редкий лучай
4. Замена ВВБ на контракт
5. Замена ВВБ на приусовскую (очень интересный вариант, т.к. элементы тойоты можно будет и через 10 лет хорошие купить)
6. замена ВВБ на новую

В принципе, от 1 к 6-му пункту цена все время растет.
И надо просто определиться, на каком сейчас этапе и все.

Т.к это все проводилось дома на кухне , то была возможность замерять напряжение на элементах примерно раз в час и наблюдать как проходил разряд на каждом элементе , так вот при первой разрядка по 2 элементе на 2х парах бамбуков показали быструю просадку по напряжению , соответственно если в течении следующий скажем 3х месяцев IMA снова выскочит - заменю эти две пары бамбуков .
Проблема у меня заключается в том - что я далеко не первый кто ковыряется с батареей в этой машине . так например после покупке при первой разборке батареи я выяснил что 5ть пар там уже стоят замененные на инсайдовские , летом я заменил еще одну ... в идеале конечно поменять и оставшиеся 5ть на инсайдовские и забыть на пару лет ( надеюсь )

Касаемо вариантов думаю можно добавить еще один
7. замена двигателя и коробки , на 1.8 скажем от такого же кузова и забыть про эти батареи :)

7. замена двигателя и коробки , на 1.8 скажем от такого же кузова и забыть про эти батареи
одним двигателем и коробкой увы не отделаться.. еще слишком много нужно вдобавок к этому перечню поменять при свапе на 1.8 / 2.0

8. собирать ввб на хороших элементах и не задумываться довольно долго по этому вопросу.

Замена ВВБ на приусовскую (очень интересный вариант, т.к. элементы тойоты можно будет и через 10 лет хорошие купить)
6. замена ВВБ на новую можно по подробней о переделки приусовской батареи на цивиковскую я уже об этом слышал

Замена ВВБ на приусовскую (очень интересный вариант, т.к. элементы тойоты можно будет и через 10 лет хорошие купить)
6. замена ВВБ на новую можно по подробней о переделки приусовской батареи на цивиковскую я уже об этом слышал

Вот тут чуть ниже. Причем уже давноhttp://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=6415909&postcount=201

Вот тут чуть ниже. Причем уже давноhttp://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=6415909&postcount=201

ну не знаю у него или нет я купил котрактную батарею с инсайта для цивика и он предлагал за 85тр переделать приусовскую на цивик

замена двигателя и коробки , на 1.8 скажем от такого же кузова и забыть про эти батареи
К сожалению переделок не на много меньше чем поставить 2jz

---------- Сообщение добавлено 08.02.2018 в 23:33 ----------


8. собирать ввб на хороших элементах и не задумываться довольно долго по этому вопросу.
это повтор 4го пункта (если речь не идет о подборе каждого из 132, но тогда это будет очень дорогая и время-затратная затея)

ребят а что будет если отсоеденить не рабочие бамбуки? в инсайде вроде 8 пар стоят))

а что будет если отсоеденить не рабочие бамбуки?
То же, что и снять батарею - работать она не будет.

---------- Сообщение добавлено 09.02.2018 в 12:02 ----------


в инсайде вроде 8 пар стоят
7 пар

То же, что и снять батарею - работать она не будет.

---------- Сообщение добавлено 09.02.2018 в 12:02 ----------


7 пар

спасибо за ответ...

Вот Bubmlebee продают старые пары сразу с машин, дал уже заявку на заказ
https://www.ebay.com/itm/Box-of-11-Honda-Civic-Hybrid-2006-2008-battery-stick-pairs-NiMH-14-4V-DIY-/122120593335#viTabs_0

Там доставка будет ой-ой-ой.

К сожалению переделок не на много меньше чем поставить 2jz

---------- Сообщение добавлено 08.02.2018 в 23:33 ----------


это повтор 4го пункта (если речь не идет о подборе каждого из 132, но тогда это будет очень дорогая и время-затратная затея)

неее.. если не ковырять полумертвую парашу с цивика))) координально все 11 пар под замену)

Там доставка будет ой-ой-ой.

я через агенство дал заявку.....они сказали что в Молдавию б\у автомобильние запчасть запрещено возить :o

я через агенство дал заявку.....они сказали что в Молдавию б\у автомобильние запчасть запрещено возить :o

Элементы питания)))

установил контрктную пока все нормально

скажите пожалуйста, а реально ли хоть примерно по резалтам комп. диагностики определить степень износа батареи? или надо полюбому снимать и мерять показатели по отдельным бамбукам/банкам? вот например у меня по комп диагностике получился разброс по напряжению бамбуков 16.9 - 16.2 насколько это критично? может ещё какие-то показатели нужно изучать? хочется понять что делать дальше

[QUOTE=zobar;6417305]скажите пожалуйста, а реально ли хоть примерно по резалтам комп. диагностики определить степень износа батареи? или надо полюбому снимать и мерять показатели по отдельным бамбукам/банкам? вот например у меня по комп диагностике получился разброс по напряжению бамбуков 16.9 - 16.2 насколько это критично? может ещё какие-то показатели нужно изучать? хочется понять что делать дальше[/QUOTE
Эта очень плохо мозги допускают разброс по парам до 0.3-0.4 вольт. Потом зажигают ИМА, если дальше кататься то будет ИМА с чеком и далее красным АКБ. Срочно прокачать гридом от нейтрона необходимо!!!.

скажите пожалуйста, а реально ли хоть примерно по резалтам комп. диагностики определить степень износа батареи? или надо полюбому снимать и мерять показатели по отдельным бамбукам/банкам? вот например у меня по комп диагностике получился разброс по напряжению бамбуков 16.9 - 16.2 насколько это критично? может ещё какие-то показатели нужно изучать? хочется понять что делать дальше

Можно но весь масштаб трагедии после разбора. Но предварительно компом можно. Скажу более того. При проверке на стенде, кажется что все оч неплохо. Но стоит поставить батарею в машину....

Ребята, хочу снять для раскачки батарею, инструментов немного и боюсь, что окажется посреди работы что чего-то не хватает, подскажите плиз какого размера нужны будут ключи итд.

Ребята, хочу снять для раскачки батарею, инструментов немного и боюсь, что окажется посреди работы что чего-то не хватает, подскажите плиз какого размера нужны будут ключи итд.

головки 10, 12(или14), торкс 30(звезда), удлинитель и трещетка - это всё.

Ребята, хочу снять для раскачки батарею, инструментов немного и боюсь, что окажется посреди работы что чего-то не хватает, подскажите плиз какого размера нужны будут ключи итд.

Не забудь предварительно клемму снять с аккумулятора.

Booster888, и зачем это делать не подскажете? чтобы сбросить калибровки и потом ехать заново их делать к кому-то если нет прибора?

разрядку мне кажется лучше делать диодами резисторами . лампочкой пробовал ничего хорошего не вышло . фотки есть где то выше

Booster888, и зачем это делать не подскажете? чтобы сбросить калибровки и потом ехать заново их делать к кому-то если нет прибора?

При отсутствии оборудования - единственный способ скинуть состояние Ввб)

Booster888, и зачем это делать не подскажете? чтобы сбросить калибровки и потом ехать заново их делать к кому-то если нет прибора?

Для безопасности!
Ни каких калибровок у тебя не слетит и прибор не понадобится.

Подскажите плиз куда подключать минус от устройства по раскачке?
Снизу у меня под крышкой виден зелёный болт, к нему? нужно ли для этого снимать крышку?
upd: померял, на втором фото при включённой батарее минус есть

А просто к + и - силовым на батарее нельзя зарядку подключить если ВВБ не на машине стоит?

zobar, нет

разобрались, спасибо :)

Не забудь предварительно клемму снять с аккумулятора.

Крайний раз уже даже не скидывал клемму с аккума , так как центральный замок тоже получается обесточен .. и приходится закрывать каждую дверь отдельно. После сборки никаких проблем или ошибок не возникло .

По поводу разрядки .. на своем опыте убедился что самое эффективное и пожалуй корректное , это разрядка резисторами . батарея на машине уже после прокачки полтора месяца , только положительные впечатления .

так же дома остался одна спайка . которая летом была ну просто мертвая ( отдавала порядка 400 мАч ( при разряде аймаксом до 12 вольт )
прогнал 5ть циклов разряд резисторами - заряд аймаксом , она лежит дома .. спустя полтора месяца напряжение на элементах от 1,323 до 1,328 , на каждом бамбуке одинаковое 7,93 В ( хотя вот пересчитал 7,93/6 =1,321 ( странно ) ) - очень радуем поведение !

Давно не заглядывал сюда, потому как батарея ведет себя отлично, ни единого рекоила, ни разу пока меньше половины шкалы не разряжалась, автостоп и ассист постоянно работают. И почему-то оповещения не приходили в почту, об активности в теме.

Вопрос по разряду как у вас разряжается за 3-4 часа ? я замерял ток в цепи разряда - получилось около 0,6 -0,7 ампер , разряжаются порядка 10 часов
Это первые несколько раз разряжались за 2-3 часа, потом время увеличивалось до 6-7 часов. Для ускорения паралелил по две цепочки диод-резистор, увеличивая разрядный ток в 2 раза.

как ведет себя батарея после данной процедуры ? сколько времени прошло ?
В декабре собрал батарею, поставил на машину. С того времени было две поездки по 1000 км в одну сторону, плюс обычная не каждодневная езда по городу, в общем, 5000 пробега, и ни единого замечания по батарее. После простоя в неделю спокойно заводится от ВВБ, саморазряда нет. (Один раз в морозы после простоя в 5 дней завелась со стартера, но при этом батарея разряжена всего на 1 кубик по шкале, видимо электроника решила не напрягать сильно промерзшую батарею высокой нагрузкой.)


Вообще, идея так разряжать элементы, очень хороша. Но остается несколько не отвеченных вопросов:
- зачем?
- чего ожидается после выравнивания по зарядам?
- неужели батарея станет моложе, если ее всего лишь разрядить и выровнять и зарядить?
Зачем разряжать батарею, состоящую из более чем сотни соединенных последовательно, элементов, поэлементно? Вы это серьезно?! Ладно бы спросил человек, не разбирающийся в электрике, электронике, но от Вас такой вопрос услышать..

Уже ведь писал тут, что происходит при разряде пары бамбуков лампочкой: напряжение 12 Вольт, вроде ок, но прошелся тестером по элементам - на всех чуть больше вольта, а на одном упало ниже 0,7, и продолжало на глазах падать. А разряд цепочкой резистор/диод позволяет во-первых, не разрядить каждый элемент ниже нормы, не допустить переполюсовки элемента, как в случае разряда пары бамбуков на 50Вт лампу, во-вторых, разряжать не каждый из 132 элементов отдельно, что может занять очень значительное время, а сразу всю батарею.

На все три пункта ответ один: пока элементы в батарее новые, они разряжаются и заряжаются практически одинаково. Но со временем разбаланс начинает увеличиваться, чуть более слабый элемент начинает как быстрее разряжаться, так и быстрее заряжаться, тем самым не давая остальным элементам разрядиться до нормы, и так же зарядиться. Поэлементый же заряд-разряд позволяет не окончательно убитым элементам восстановиться.

Чего ожидается после? Чуть выше написал, чего. Да, тут надо уточнить, что в батарее могу обнаружиться совсем дохлые элементы, им такая процедура уже никак не поможет. Но в целом элементы, применяемые в наших батареях, Оказались достаточно живучие. Я ранее выкладывал сравнение емкости каждого элемента при первом разряде с контролем емкости, разброс был от в среднем 2000мА до 100мА, и после всех этих "мучений", которые пережила батарея - почти все элементы отдавали 4000мА.
Так что батарея моложе не станет конечно же. Но существенно продлить ей жизнь, и получить нормально функционирующий автомобиль, можно. Стоят того все эти усилия - пайка сотен резисторов-диодов, разборка/сборка батареи, по которой можно уже соревнования проводить, кто быстрее справится? )))

Мне едет из Японии контрактная ВВБ .Моя собранная из двух батарей в хорошем состоянии будет продаваться.На разрядку даёт более 5000мач.ИМА выскакивает но легко сбрасывается.Собирал с бамбуков которые сразу давали на разряд более 4000 мач.Можно было больше но не было время.нужна была машина.Продам не дорого. договоримся.Могу продать с корпусом вместе.Пишите в личку.Всё расскажу.

---------- Сообщение добавлено 24.04.2018 в 12:43 ----------

Да кстати у меня есть ИМАКС 6АС вместе не дорого.Договримся.

Давно не заглядывал сюда, потому как батарея ведет себя отлично, ни единого рекоила, ни разу пока меньше половины шкалы не разряжалась, автостоп и ассист постоянно работают. И почему-то оповещения не приходили в почту, об активности в теме.

Это первые несколько раз разряжались за 2-3 часа, потом время увеличивалось до 6-7 часов. Для ускорения паралелил по две цепочки диод-резистор, увеличивая разрядный ток в 2 раза.

В декабре собрал батарею, поставил на машину. С того времени было две поездки по 1000 км в одну сторону, плюс обычная не каждодневная езда по городу, в общем, 5000 пробега, и ни единого замечания по батарее. После простоя в неделю спокойно заводится от ВВБ, саморазряда нет. (Один раз в морозы после простоя в 5 дней завелась со стартера, но при этом батарея разряжена всего на 1 кубик по шкале, видимо электроника решила не напрягать сильно промерзшую батарею высокой нагрузкой.)


Зачем разряжать батарею, состоящую из более чем сотни соединенных последовательно, элементов, поэлементно? Вы это серьезно?! Ладно бы спросил человек, не разбирающийся в электрике, электронике, но от Вас такой вопрос услышать..

Уже ведь писал тут, что происходит при разряде пары бамбуков лампочкой: напряжение 12 Вольт, вроде ок, но прошелся тестером по элементам - на всех чуть больше вольта, а на одном упало ниже 0,7, и продолжало на глазах падать. А разряд цепочкой резистор/диод позволяет во-первых, не разрядить каждый элемент ниже нормы, не допустить переполюсовки элемента, как в случае разряда пары бамбуков на 50Вт лампу, во-вторых, разряжать не каждый из 132 элементов отдельно, что может занять очень значительное время, а сразу всю батарею.

На все три пункта ответ один: пока элементы в батарее новые, они разряжаются и заряжаются практически одинаково. Но со временем разбаланс начинает увеличиваться, чуть более слабый элемент начинает как быстрее разряжаться, так и быстрее заряжаться, тем самым не давая остальным элементам разрядиться до нормы, и так же зарядиться. Поэлементый же заряд-разряд позволяет не окончательно убитым элементам восстановиться.

Чего ожидается после? Чуть выше написал, чего. Да, тут надо уточнить, что в батарее могу обнаружиться совсем дохлые элементы, им такая процедура уже никак не поможет. Но в целом элементы, применяемые в наших батареях, Оказались достаточно живучие. Я ранее выкладывал сравнение емкости каждого элемента при первом разряде с контролем емкости, разброс был от в среднем 2000мА до 100мА, и после всех этих "мучений", которые пережила батарея - почти все элементы отдавали 4000мА.
Так что батарея моложе не станет конечно же. Но существенно продлить ей жизнь, и получить нормально функционирующий автомобиль, можно. Стоят того все эти усилия - пайка сотен резисторов-диодов, разборка/сборка батареи, по которой можно уже соревнования проводить, кто быстрее справится? )))

Вообще-то это были риторические вопросы.
Естественно, я понимаю, что произойдет. НО!
Напишу тезисами, что бы было кратко и понятно:
1. Мы знаем, что батареи не восстанавливаются
2. Мы знаем, что выравнивание элементов в батарее возвращает на время работоспособность батареи
3. Время возвращенной работоспособности батареи неизвестно не в начале выравнивания, не в конце
4. Единственный тест на приблизительное время работоспособности, это выровнять, не использовать батарею 3 -5 суток, проверить остаточные заряды.
5. точность выравнивания сравнительно не важна, т.к. при использовании батареи есть тепловые потери, которые машина сама компенсирует зарядами. Другие словами, если машина ездит, то элементы сами выравниваются, хоть и не так эффективно как при зарядке_чаржером/аймаксами/и т.д. (выбрать нужное)
6. Постоянная "возня" с батареей это в первую очередь это время и неудобства эксплуатации (надеюсь мы еще помним, что машина нужна не для хобби с батареями).

Выводы:
- если все-таки хочется продлить жизнь батарее(в начале ее пути... при первом ИМА на панеле) не за дорого и без лишних временых затрат, то в 75% случаев достаточно зарядника.
- если нет времени/денег, то лучше поменять сразу все элементы, не вдаваясь в подробности, где и какой элемент "еще поживет"...

всем добрый ....у меня стойт прошивка има 1k101-rmx-e030 кто в курсе на сколько она вредная и плохая?
а то не могу нигде прошиться в Кишиневе даже наши хондоводы не могуд.....а официалы мохают руками...пока я им не угрозил что напишу в Германию что они мне не хотят прошить, при том что была рекламация по замене П.О. и они еще бесплатно должны сделать.....вот записали скрипя зубы меня на следушей недели но думаю это безполезно ничего они не могут....а если смогут постараюсь сделать так что-бы они еще бесплатно меня прошили....так как не в курсе до какого года Honda продлили рекламацию

Народ, не помню чей пост был, но кто-то собирал цепь разряда из диодов-резисторов, которая разряжает бамбук поэлементно. Может кто скинуть схему и элементную базу для сбора этой цепи?

Народ, не помню чей пост был, но кто-то собирал цепь разряда из диодов-резисторов, которая разряжает бамбук поэлементно. Может кто скинуть схему и элементную базу для сбора этой цепи?

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=6400704#post6400704

https://cloud.mail.ru/public/HRna/HGQuWby1e https://cloud.mail.ru/public/FkKW/V82z54o1N закажи лучше контрактную с инсайта

закажи лучше контрактную с инсайта

Ты сам так сделал?

ДА Я ЗАКАЗАЛ КОНТРАКТНУЮ . МОГУ ДАТЬ ТЕЛЕФОН. Я 2 ГОДА С НЕЙ БОРОЛСЯ. ЧТОБЫ ВЫРЕЗАТЬ ОДИН ЭЛЕМЕНТ ИЗ БАМБУКА НУЖНО НАЙТИ ТАКОЙ ЭЛЕМЕНТ КОТОРЫЙ ПО ЕМКОСТИ СХОЖИЙ К ОСТАВШИМСЯ ЭТО ТАКОЙ ГЕМОР. ТЕЛЕФОН ДАЛ НЕЙТРОН

Я прочитал тему от начала до конца)
Было интересно понаблюдать за эволюцией приборов)
Но так и не нашел инфы, до какого напряжения у вас поднимает imax при заряде током 0.7? У меня уже просто 17.20, и набрал бамбук почти 6000mah, он остановится автоматом или надо было выставить отсечку по емкости в 6800 например?

WIZMAN, все зависит от качества изготовления аймакса и от состояния бамбука, если аймакс сможет словить дельту напряжения на текущем бамбуке - то вырубится автоматом

0.7 током заряжается
17.32 уже
Набрал 6500
За 597 минут
Я поставил стоп по достижении емкости 6800
Так и надо качать?)
Если хонда заявлает емкость 5500, если ли смысл их заряжать то выше? 6000, 6800?

0.7 током заряжается
17.32 уже
Набрал 6500
За 597 минут
Я поставил стоп по достижении емкости 6800
Так и надо качать?)
Если хонда заявлает емкость 5500, если ли смысл их заряжать то выше? 6000, 6800?
Ток то зачем 0,7 лучше по меньше 0,4 или 0,5.
Номинал у них 6500, все правильно отсечку поставил до 6800.

0.7 током заряжается
17.32 уже
Набрал 6500
За 597 минут
Я поставил стоп по достижении емкости 6800
Так и надо качать?)
Если хонда заявлает емкость 5500, если ли смысл их заряжать то выше? 6000, 6800?

Примерно всё правильно. Из инструкций: заряд током 1С - 1,2часа, током 0.1С - 16часов!!! Соответственно: током 5.5А - емкость 6600мАч, током 0.55А - емкость 8800мАч(550*16). Твой вариант где-то между.
Мой совет: максимальный ток ( imax и подобные больше 3А не дадут) и отсечка 6600- 6800. После 6000 контролируй нагрев. Как почувствовал нагрев каких-то элементов в паре (не всех! - именно в этом и есть вся проблемма наших ввб), отключай и ставь на добивку током 0.4-0.5А часов на 5-6. Конотроль далее не требуется. Но возможно отключение по дельтапик - не обращай внимание, запускай снова.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 09:17 ----------



Номинал у них 6500.

Вот от куда такая информация??? Я же ссылки давал про 5500.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 10:08 ----------

Добавлю и сюда.

И так, емкость батарей:

Insight I (1999-2006)------ 6500мАч
Civic Hybrid I (2001-2005)-- 6000мАч
Civic Hybrid II (2006-2011)- 5500мАч
Insight II (2009-2014)----- 5750мАч

Примерно всё правильно. Из инструкций: заряд током 1С - 1,2часа, током 0.1С - 16часов!!! Соответственно: током 5.5А - емкость 6600мАч, током 0.55А - емкость 8800мАч(550*16). Твой вариант где-то между.
Мой совет: максимальный ток ( imax и подобные больше 3А не дадут) и отсечка 6600- 6800. После 6000 контролируй нагрев. Как почувствовал нагрев каких-то элементов в паре (не всех! - именно в этом и есть вся проблемма наших ввб), отключай и ставь на добивку током 0.4-0.5А часов на 5-6. Конотроль далее не требуется. Но возможно отключение по дельтапик - не обращай внимание, запускай снова.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 09:17 ----------



Вот от куда такая информация??? Я же ссылки давал про 5500.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 10:08 ----------

Добавлю и сюда.

И так, емкость батарей:

Insight I (1999-2006)------ 6500мАч
Civic Hybrid I (2001-2005)-- 6000мАч
Civic Hybrid II (2006-2011)- 5500мАч
Insight II (2009-2014)----- 5750мАч
Бамбук который в стоке стоит на №8 по общепринятой схеме так сказать
Вот такие данные показал разряд до 13.5
1 цикл
3415
2 цикл
3995
3 цикл
4165

С зарядом до 6500
Это все уже труп?)

По нагреву выше 45с критично? Ниже нормально? Если греется в районе 40-43 градуса норм? Когда начинаешь новую палку заряжать 0.7 то под конец заряда где то такие температуры.

И после всех действий как правильнее собрать батарею? Зарядить большим током все бамбуки и ставить пока первые не стали терять свой вольтаж?)

Бамбук который в стоке стоит на №8 по общепринятой схеме так сказать
Вот такие данные показал разряд до 13.5
1 цикл
3415
2 цикл
3995
3 цикл
4165

С зарядом до 6500
Это все уже труп?)


Это нормально. Вообще 4500 (от 5500) это отличный показатель для 10+- летней батареи. Но это в упрощенном варианте. Я ещё контролирую каждый элемент в паре и ещё всё зависит от тока разряда. Были случаи, когда у меня при токе 9-10А все пары показывают 4500+-, а на авто с током 100А какая-то всё равно проваливается.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 20:55 ----------




По нагреву выше 45с критично? Ниже нормально? Если греется в районе 40-43 градуса норм? Когда начинаешь новую палку заряжать 0.7 то под конец заряда где то такие температуры.

По температуре тоже норм. Но если будешь заряжать большим током, то отключай пораньше 35-40. Они ещё после отключения поднагреются.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 21:02 ----------




И после всех действий как правильнее собрать батарею? Зарядить большим током все бамбуки и ставить пока первые не стали терять свой вольтаж?)

Ну в общем да. Разбег по парам 0.3-0.5В не критичен - на авто подравняются. Но для пущей ровности перед самой установкой пробегись большим током по парам в 2 круга. Скажем, 1й по 5мин на пару, 2й по 1мин. Разница сведется к минимуму. Гланое не параллель пары - может только всё ухудшиться.
;)

Так есть ли смысл заряжать бамбук 5500 который с рестайлинг до 6800?) Может стоит делать стоп на 5500-5700? Не вредно ли будет такой перезаряд?

Так есть ли смысл заряжать бамбук 5500 который с рестайлинг до 6800?) Может стоит делать стоп на 5500-5700? Не вредно ли будет такой перезаряд?

Читай внимательней сообщение выше!!! Даже большим током и то нужно 6600, не говоря уж о малых токах.

Читай внимательней сообщение выше!!! Даже большим током и то нужно 6600, не говоря уж о малых токах.

Какой в этом смысл? Если заявленая емкость 5500.
Мы же в мотор не льем 6 литров масла и в бак 40л не заливаем 45л
Поэтому какой смысл в акб 5500 толкать емкость в 6800? Куда он берет эту емкость? Уже идет перезаряд

Ясное дело если ток 0.7 в час то через час будет 700мах, через два 1400, но смысл толкать 6800 в батарею 5500?! В чем разумность и логичность данного деяния?

На рц моделях акб NIMH тоже используются и так же мы их заряжаем аймаксом, и если заявлено 5000 7.2v, то он в авто режиме при токе 0.5а за 10 часов он и набирает 5000, может за 10 часов и 20 минут 5200 например набрать и срабатывает дельта на заряднике и акб полный, зачем туда толкать 6800?!
Тот кто писал когда то инструкцию по прокачке там видимо был инсайт первого поколения где емкость 6500 и написано было заряжать до 6800, это допустимо я согласен. Но если 5500 батарея, куда в нее толкать 6800 и для чего?! Я честно не вижу ничего логичного. Он уже не примет эту емкость будет беда на хим уровне в элементе, имхо

WIZMAN, дело в том, что при зарядке не весь ток идет именно на накопление!!! Так при "капельной" зарядке (0.1С) КПД заряда - 70%, а при "быстрой" (1С) - КПД заряда - 90%. Именно поэтому открой любую инструкцию по заряду NiMH аккумуляторов и там будет сказано: заряд током 1С (С-ёмкость) - 1.2 часа, заряд током 0.1С - 16часов. Есть, конечно, небольшие вариации +-. Ну а так, конечно, делай как сам считаешь правильным.
Для изучения:
http://www.pssurvival.com/PS/Batteries/NiMH/NiMH_Nickel_Metal_Hydride_Handbook_2004.pdf

Ну и картинка ещё.
P.S. именно из-за неё и идет давным давно весь сыр-бор про 6500мАч наших ВВБ
;D

WIZMAN, дело в том при зарядке не весь ток идет именно на накопление!!! Так при "капельной" зарядке (0.1С) КПД заряда - 70%, а при "быстрой" (1С) - КПД заряда - 90%. Именно поэтому открой любую инструкцию по заряду NiMH аккумуляторов и там будет сказано: заряд током 1С (С-ёмкость) - 1.2 часа, заряд током 0.1С - 16часов. Есть, конечно, небольшие вариации +-. Ну а так, конечно, делай как сам считаешь правильным.
Для изучения:
http://www.pssurvival.com/PS/Batteries/NiMH/NiMH_Nickel_Metal_Hydride_Handbook_2004.pdf

Ну и картинка ещё.
P.S. именно из-за неё и идет давным давно весь сыр-бор про 6500мАч наших ВВБ
;D

Спасибо за ваши советы :)
Картинка тоже хороша) есть над чем подумать )))

Гланое не параллель пары - может только всё ухудшиться.
;)

как это негативно может сказаться на батарее ? просто несколько раз прокачивал и постоянно в конце параллелил все бамбуки дабы выровнять напряжение

как это негативно может сказаться на батарее ? просто несколько раз прокачивал и постоянно в конце параллелил все бамбуки дабы выровнять напряжение

Ну не сильно критично это, конечно. Но, в теории, все пары имеют разброс по емкости и разное напряжение при 100% заряженности. Например (очень приближенно) одна 16В, другая 16,4В. При запараллеливание напряжение выравнивается до 16,2 на обеих. Что это значит? Первая сколько то взяла от второй (дозаряд, нагрев), но по сути так и осталась 100% заряжена и набряжение на ней бастро быстро вернётся на свои 16В. А вот вторая отдала часть своего заряда первой и её емкость уже не 100%. Соответственно, от точки 16,2В саморазряд и падение напряжения второй пары будет быстрее.
Но, повторюсь, это не критично. Если так спокойнее, параллельте. Просто не вижу в этом смысла. Вообще мозгам авто по фиг на разброс в 0,2-0,3В и даже более.

А что по прошивкам? У меня гибрид 2010 года, с маленьким пробегом 80тыс, думаю врятли кто то его прошивал, какую прошивку накатывать для ИМА? Версия и т.д
Через китайский аналог HID сканера я же могу это сделать?


И еще по емкости отданной какой разбег допустимый?

А что по прошивкам? У меня гибрид 2010 года, с маленьким пробегом 80тыс, думаю врятли кто то его прошивал, какую прошивку накатывать для ИМА? Версия и т.д
Через китайский аналог HID сканера я же могу это сделать?


И еще по емкости отданной какой разбег допустимый?

Из баз 2016 года последняя прошивка IMA батареии = 1K101-RMX-E080, двигателя = 37805-RMX-E060, коробки CVT и IMA мотора сейчас не скажу, не помню. Сейчас, вроде как, в базах 2018г на японских сайтах появились ещё кое-какие новые, ноя до них ещё не добрался.
И да, я обновляю именно китайским аналогом HIM (с двумя платами внутри). Главное НЕ шнурком !!!!!!!!!!!


А по ёмкости, по сути, не имеет значения разбег. Основным индикатором, так сказать, и "лакмусовой бумажкой" для мозгов будет состояние худшей пары.

Так так так, прошивки которые ты назвал можно смело ставить? Какие в них отличия?
И насколько правильно будет их ставить?

Еще сейчас один бамбук при разряде просел сильно, мультиметром через изоляцию я нашел 1 элемент который при разряде 0.4а просел до 0.10v. Смысла нет качать такую палку? Есть на продажу у кого 1 из 12 элемент? Буду пробовать высверливать и прочую лабуду))))

p.s Можешь скинуть свои данные в вк?
Часто писать не буду обещаю)) Только по делу)

Так так так, прошивки которые ты назвал можно смело ставить? Какие в них отличия?
И насколько правильно будет их ставить?

Еще сейчас один бамбук при разряде просел сильно, мультиметром через изоляцию я нашел 1 элемент который при разряде 0.4а просел до 0.10v. Смысла нет качать такую палку? Есть на продажу у кого 1 из 12 элемент? Буду пробовать высверливать и прочую лабуду))))

p.s Можешь скинуть свои данные в вк?
Часто писать не буду обещаю)) Только по делу)

Что значит отличия прошивок? Я обозначил последние. Одну для батареи, другую для двигателя.


Для начала, прокачай пару раз малым током именно этот один просевший элемент с контролем емкости. В большинстве случаев оживает, ну не всегда. А уж там посмотришь.
И элементы обычно отдельно не продают, только пары.


В вк и подобных меня нет. Пишу сюда в личку - захожу частенько и сразу увижу уведомление.

Что значит отличия прошивок? Я обозначил последние. Одну для батареи, другую для двигателя.


Для начала, прокачай пару раз малым током именно этот один просевший элемент с контролем емкости. В большинстве случаев оживает, ну не всегда. А уж там посмотришь.
И элементы обычно отдельно не продают, только пары.


В вк и подобных меня нет. Пишу сюда в личку - захожу частенько и сразу увижу уведомление.

Ну я к тому что смело можно ставить последние?
Просто старые и новые прошивки чем то же отличаются, как говорится самая последняя не значит самая хорошая) Поэтому и интересуюсь)
Просто я еще не занимался обновлением, там автоматом накатывается самая последняя или есть вариант выбора?

Ну я к тому что смело можно ставить последние?
Просто старые и новые прошивки чем то же отличаются, как говорится самая последняя не значит самая хорошая) Поэтому и интересуюсь)
Просто я еще не занимался обновлением, там автоматом накатывается самая последняя или есть вариант выбора?


Да,конечно, можно ставить последние прошивки. Инженеры работают, исправляют баги, берегут наши старенькие батареи и т.п.
По умолчанию предлагается одна последняя прошивка из имеющихся в конкретной базе. Нюанс в том, что если твоя прошивка очень старая и между последней было ещё несколько, то программа может и не предложить обновление. Тогда нужно будет ставить базу прошивок года 2014 или 2012, обновляться до последней из имеющихся там, а потом уже обновляться из базы 2016.
И ещё есть единственное исключение по прошивке батареи - есть два варианта ...080 и ...420. Их потом можно ставить меняю одну на другую сколько угодно раз. Разницы я не заменил, остался на ...080.

Я вернулся со своими бамбуками)
У меня 11 бамбук отдал щас 4200, но с 14 до 13 вольт он дико провалился, быстро разрядился в этом диапазоне. В конце разрядки в районе 13 вольт, один элемент показывает 1.22 другой 0.50, рядом с ним 0.8. Остальные все были по 1.1-1.2
Такую палку уже лучше не ставить? Или зарядить и проверить его бОльшим током на разряд? Сейчас он в спокойствии после разрядки показывает на мертвых элеметах вместо 0.5 показывает 1.0 вместо 0.8 тоже 1. Другие элементы по 1.22 где то так, общее напряжение поднялось до 14в спустя 10 минут после разрядки до 13в. Что сделать с этой палкой?

Я вернулся со своими бамбуками)
У меня 11 бамбук отдал щас 4200, но с 14 до 13 вольт он дико провалился, быстро разрядился в этом диапазоне. В конце разрядки в районе 13 вольт, один элемент показывает 1.22 другой 0.50, рядом с ним 0.8. Остальные все были по 1.1-1.2
Такую палку уже лучше не ставить? Или зарядить и проверить его бОльшим током на разряд? Сейчас он в спокойствии после разрядки показывает на мертвых элеметах вместо 0.5 показывает 1.0 вместо 0.8 тоже 1. Другие элементы по 1.22 где то так, общее напряжение поднялось до 14в спустя 10 минут после разрядки до 13в. Что сделать с этой палкой?

Я же уже писал - прогони слыбые элементы, а потом посмотришь.

Зарядил я короче акб по дельте 3mv чтобы фулл были, под вентилятором током 3.5а, напряжение было на заряднике 17.8 когда он сказал что фул. Поставил разрядку было где то 17.2в
Поставил на разрядку отдали по схеме 0.4а до 12 вольт
№5 5960
№7 6376
№10 6416

Это вообще легально?:o:o:o

https://pp.userapi.com/c845219/v845219413/c42d8/RjQaavQoyzI.jpg

Это нормально для такого тока.

Из баз 2016 года последняя прошивка IMA батареии = 1K101-RMX-E080, двигателя = 37805-RMX-E060, коробки CVT и IMA мотора сейчас не скажу, не помню. Сейчас, вроде как, в базах 2018г на японских сайтах появились ещё кое-какие новые, ноя до них ещё не добрался.
И да, я обновляю именно китайским аналогом HIM (с двумя платами внутри). Главное НЕ шнурком !!!!!!!!!!!


А по ёмкости, по сути, не имеет значения разбег. Основным индикатором, так сказать, и "лакмусовой бумажкой" для мозгов будет состояние худшей пары.

070 на мотор последняя))) а разница между 420 и 080 в том. Что 420твыжтмает из ввб больше чем 080.

разница между 420 и 080 в том. Что 420твыжтмает из ввб больше чем 080.

Менчл несколько раз в течении года - разницы нет. Хотя по началу казалось, что отличались.

Из баз 2016 года последняя прошивка IMA батареии = 1K101-RMX-E080, двигателя = 37805-RMX-E060, коробки CVT и IMA мотора сейчас не скажу, не помню. Сейчас, вроде как, в базах 2018г на японских сайтах появились ещё кое-какие новые, ноя до них ещё не добрался.
И да, я обновляю именно китайским аналогом HIM (с двумя платами внутри). Главное НЕ шнурком !!!!!!!!!!!


А по ёмкости, по сути, не имеет значения разбег. Основным индикатором, так сказать, и "лакмусовой бумажкой" для мозгов будет состояние худшей пары.
Подскажите где взять софт для Honda сканера и базы 2016 где взять тоже?)
От куда скачивать. А то мне приехал сканер, теперь вот не знаю что устанавливать от куда скачивать )

Подскажите где взять софт для Honda сканера и базы 2016 где взять тоже?)
От куда скачивать. А то мне приехал сканер, теперь вот не знаю что устанавливать от куда скачивать )


https://hondahybrid.ru/forum/forum/38-kompyuternaya-diagnostika/

Вот здесь много всего и читать много. Я вкратце не подскажу - особо в этих делах не силен, один раз установил с грехом пополам и теперь пользуюсь. Если что стукнись там парням кому- нибудь в личку - они может вкратце подскажут.

Менчл несколько раз в течении года - разницы нет. Хотя по началу казалось, что отличались.

Ну отличия все же есть. Но это уже другая история)))

Аргументы есть какие-нибудь?

Не знаю аргументы это или нет. Такая история. Была старая батарея. Заряд начинался только если на шкале меньше половины. Сейчас новая батарея и новая прошивка заряд может быть даже при почти полной шкале.

Не знаю аргументы это или нет. Такая история. Была старая батарея. Заряд начинался только если на шкале меньше половины. Сейчас новая батарея и новая прошивка заряд может быть даже при почти полной шкале.

Это известно. Сейчас речь о двух свежих взаимозаменяемых прошивках.

P.S. Новая батарея это как? В Европе менялась по гарантии?

Здравствуйте,может кто подскажет где в воронеже отремонтировать либо заменить высоковольтную батарею?

igor8313, в Финляндии по гарантии.

Аргументы есть какие-нибудь?

420 ставят на свежие гарантийные ввб

Прив, если перед установкой не паралелить бамбуки и просто их поставить насколько критично?
Я просто все покругу подзаредил примерно до одного напряжения и поставил, сейчас реколы только так летят и IMA )) Один раз протупилась батарея и я проездил пару дней идеально работало, просто ИДЕАЛЬНО), сейчас вышел с работы завелась со стартера и опять реколы реколы реколы IMA.

Прив, если перед установкой не паралелить бамбуки и просто их поставить насколько критично?
Я просто все покругу подзаредил примерно до одного напряжения и поставил, сейчас реколы только так летят и IMA )) Один раз протупилась батарея и я проездил пару дней идеально работало, просто ИДЕАЛЬНО), сейчас вышел с работы завелась со стартера и опять реколы реколы реколы IMA.

очень критично!

Мужики, привет! А что такое реколы?

Рекколы это когда индикатор ВВБ пляшет вверх - вниз до конца за час от3до 20и более раз.

Ясно. Спасибо. Купил недавно гибридную хонду. Интересуюсь.

---------- Сообщение добавлено 08.09.2018 в 20:52 ----------

А если 1-2раза за час? У меня именно столько. Что надо делать то?

Ясно. Спасибо. Купил недавно гибридную хонду. Интересуюсь.

---------- Сообщение добавлено 08.09.2018 в 20:52 ----------

А если 1-2раза за час? У меня именно столько. Что надо делать то?
Срочно прокачать батарею или найти и заменить косячную пару бамбуков

Ясно. Спасибо. Купил недавно гибридную хонду. Интересуюсь.

---------- Сообщение добавлено 08.09.2018 в 20:52 ----------

А если 1-2раза за час? У меня именно столько. Что надо делать то?
Не важно с какой периодичностью это происходит, это в любом случае не нормально, как минимум нужно обслужить батарею.

Понял. Может кто подскажет куда или к кому можно обратиться в Москве или ближнем Подмосковье? Что качественно помогли и не сильно чтобы по карману ударило.

Верно дальше отказ заряжать ВВБ системой и красный знак аккумулятора на панели.

Мужики, зарядил малый аккумулятор, сегодня утром доехал до работы 37 км, IMA ни разу не загорелась, хотя 2 раза заряд ВВБ падал полностью и снова вырастал. А до этого за это же расстояние IMA загоралась 1-2 раза. Это нормально? Может проблема быть в малом акб?

Мужики, зарядил малый аккумулятор, сегодня утром доехал до работы 37 км, IMA ни разу не загорелась, хотя 2 раза заряд ВВБ падал полностью и снова вырастал. А до этого за это же расстояние IMA загоралась 1-2 раза. Это нормально? Может проблема быть в малом акб?
Может, его нужно держать в хорошем состоянии и периодически проверять под нагрузкой. Но если IMA уже загорелась, то расбалансировка уже началась.
Т. Е. АКБ если не держит нагрузку менять точно а ВВБ желательно обслужить.

Мужики, зарядил малый аккумулятор, сегодня утром доехал до работы 37 км, IMA ни разу не загорелась, хотя 2 раза заряд ВВБ падал полностью и снова вырастал. А до этого за это же расстояние IMA загоралась 1-2 раза. Это нормально? Может проблема быть в малом акб?
скорее ездил до этого с IMA (а то и чеком, с которым на малый АКБ не поступал заряд)... малый хронически не дозаряжался, а когда емкости не хватило и он сел - получил check+ima+акб... может и утечка, может старый акум...
я бы зарядил малый, проверил нагрузочной вилкой...
поезди на "S" месяцок, малый точно на ней заряжаться будет

Да, има горела. Сейчас вот опять вылезла. Чека нет и не было. Я понял, надо смотреть ввб. Спасибо.

Малый у Нас всегда страдает от недозаряда т. К. Система экономя топливо в городском режиме его постоянно отключает, проверьте поставив в прикуриватель вольтажник с алиэкспресс, я свой малый акб раньше 1раз в3месяца заряжал сейчас ему около 3лет глазок-индикатор показывает к замене его, Сейчас заряжаю 1раз в месяц. Думаю о замене.

...к кому можно обратиться в Москве или ближнем Подмосковье?...Я могу. Химки/Подрезково. 89162228934

Добрый день собратья ! Может кто сталкивался с таким ? : После прокачки и установки ВВБ на авто до заряжал на L . На последнем кубике заряжал минут 40 - но он так и не появился . На ходу тоже никакого эффекта.

После ребилда у кого сколько SOC показывает?
У меня 75%
И заряжено было написано мол 75% при всех кубиках на табло

WIZMAN, SoC - State of Charge - состояние (уровень) заряда, будет на приборке меньше кубиков - SoC будет показывать меньше. 100% не бывает, потому что батарею на 100% до упора машина и не заряжает судя по всему, 75% это максимум

WIZMAN, SoC - State of Charge - состояние (уровень) заряда, будет на приборке меньше кубиков - SoC будет показывать меньше. 100% не бывает, потому что батарею на 100% до упора машина и не заряжает судя по всему, 75% это максимум

Просто через сканер я увидел рядом 2 графы, заряд АКБ и процент использования емкости. Вот заряд я видел как меняется с 75 до 77 и т.д, вобщем он менялся, но больше 77 пока что я не увидел, когда на табло все кубики есть. А процент использования так и висел на 75 процентах. Позже фото сделаю

Отмечусь в теме с кратким отчетом о своей батарее (предыдущие сообщения от меня были осенью, с тех пор не заходил).
Если не ошибаюсь, уже просто не помню, в январе я балансировал батарею, а то начали появляться рекоилы, при активной езде в городе одни-два раза в час.
Что сделал: нагрузил каждую пару бамбуков на лампу, подключил вольтметр, и при снижении до 15,5 вольт мерил каждый элемент. Находились такие, которые разряжались быстрее других, если все еще держат примерно 1,15-1,2 вольт, то на некоторых было 0,9, и продолжало быстро падать. Всего таких нашлось 7 элементов на всю батарею.
Прогнал эти элементы через 3 цикла разряд на резистор+диод и заряд аймаксом, просто подключая на каждый элемент резистор и диод, а заряжал все сразу, подключая их последовательно.
После этого провел пару таких же циклов уже на всю батарею - фото есть в предыдущих моих сообщениях, там где на всю пару бамбуков навешена цепочка резисторов и диодов, собрал батарею.
С января по май не было ни одного замечания по батарее, ни одно рекоила. В конце апреля получилось так, что две недели никуда не ездил, машина стояла, и вот после этого простоя заметил, что стала быстрее разряжаться, первые два кубика уходили очень быстро, часто видел разряд почти по половины шкалы. Соответственно IMA стал включаться чуть реже, в основном на уверенных нажатиях педали газа, хотя до этого нормой было видеть одно-два-три деления включения IMA при практически любом нажатии на педаль газа. Но при этом рекоилов не было, ниже середины шкалы заряд ни разу не упал.
Решил, что опять пришла пора снимать батарею, и балансировать, но все не было времени. И главное, что поездив две недели увидел, что батарея стала опять хорошо себя вести, как и до простоя. Ну не совсем, все же замечаю, расход при езде в пробках увеличился, и IMA включается немного, но меньше.
В общем, элементы в наших гибридах очень живучие, как я вижу. 3 цикла выравнивания поэлементно мне хватило почти на полгода беспроблемной езды, главное как я понял, не оставлять мою машину без использования более чем на неделю, за две недели и больше начинает проявляться неравномерный саморазряд элементов.

Неделю назад снял батарею, протестировал лампой: на всю батарею нашлось два элемента, которые немного быстрее разряжались, если все еще держат 1,24 то эти два уже 1,1.
Разрядил-зарядил их отдельно два раза, и потом три цикла разряд-заряд всей батареи (на резистор с диодом).
В первый же выезд после установки батареи, завел, проехал 50 метров, и надо было остановиться пропустить машину - сработал автостоп. И потом срабатывал всю поездку при почти каждой остановке. Вот так себя вела машина с обслуженной, полчаса назад снятой с зарядки батареей )))

Заснял сегодня видео, щас скину на форум :)
1)http://www.youtube.com/watch?v=0rykhLq8QQs&feature=youtu.be
2)http://www.youtube.com/watch?v=Hqo1Yazj_5c&feature=youtu.be
Первое видео не доснял, позвонили на телефон))

Да емкости нет, снимать проверять емкость на бамбуках, менять дохлые, все как обычно)

Да емкости нет, снимать проверять емкость на бамбуках, менять дохлые, все как обычно)

Вау... :o
Цитируемое сообщение датировано 2012 годом

Всех приветствую! Коллеги, попрошу помочь советом. Делал следующее с целью проверки вышедших из строя элементов: разобрал ввб, замерил напряжение на каждой паре, было около 16В, далее подключил лампочку 21Вт на 12В и все пары просели до 12В буквально за 1 минуту. Значит ли это, что всей батарее пришел каюк? Или её ещё можно спасти?

Скорее всего да, но проверить реальную ёмкость можно только циклированием зарядов и разрядов

Пару недель назад опять начались рекоилы, увеличился расход по городу, позавчера снял батарею, итог - один элемент (не бамбук) окончательно ослабел, разряд до 0,9 чуть меньше чем за пару минут при нагрузке на лампу, в то время как все остальные в этом бамбуке еще по 1,29. И два элемента немного быстрее разряжаются, чем все остальные - за 10 минут лампы напряжение на них опускается до 1 вольта, тогда как на остальных еще 1,21 примерно.
Остальные все элементы разряжаются практически одинаково.
Это к слову о живучести элементов, очередной раз приятно удивляюсь ))
Заменю сдохший элемент, благо есть на что поменять, дремель и точечная сварка так же в наличии, и надеюсь на ближайшие полгода можно о батарее не беспокоиться )
Настолько, что аж продавать машину жалко - в планах покупка квартиры, уже даже создал объявление о продаже, но пока не публиковал. Может, удастся получить хорошие условия по ипотеке, и тогда получится оставить машину.

Очередной раз совет не разряжать пару бамбуков лампой без контроля напряжения на каждом элементе, ведь уверен - весь бамбук просел до 12 Вольт, как у товарища выше, а пройдись он тестером по элементам - и увидит картину как у меня: 11 штук держат 1,2 вольта, а один, может и больше - уже под 0 разрядились, а то и в переполюсовку ушли.