Привет.. У меня хонда цивик ферио не давно приключилась не приятная история при включении кандёра на холостых оборотах падают обороты а на скорости падение мощьности более точно описать не могу так как не стал его зодрачивать. Подскажите пожалуйста что может быть.

777Игорь777,
это кондей на слабом моторе бро )

это высокое давление нагнетания, бро, мой радиатор конденсатора и старайся не включать сразу после того как машина весь день стояла на солнце...

Прочисть карбклинером клапан холостого хода

у меня такая же хрень была. Компрессор заклинило. Попробуй посмотреть под капотом, при включении кондера муфта срабатывает? если срабатывает, то прокручивается шкиф? вполне возможно, что подшипник заклинило(

если падают и выравниваются так это нормально. Если падают и плавают, то да, мыть или менять радиатор кондея. Может еще датчик давления (в ресивере стоит) накрывается. У меня вообще здох датчик, кондей отказал, вчера поменяли.

Парни, где можно достать радиатор на кандей, седан.

в экзисте к примеру... или по zzap.ru
ниссенс - неплохой вариант, стоит около 3круб (плюс-минус... цены давно не мониторил)... есть ава... есть совсем китай

Парни, где можно достать радиатор на кандей, седан.

где,где - в экзистЕ)))
80110-s04-k81 - оригинал, я брал termal 104290s

iapod,
и как полет с термал'ом??

пока 2 дня)) но по виду норм радиатор. Был с заглушками и заполнен газом каким-то. Могу скинуть фотки

ava - видел как приходят без заглушек, что как минимум насторожило

вот такой он, новый термал)

спасибо очень позноватильно

а чегой-то он черный? должен быть металлического цвета

а чегой-то он черный? должен быть металлического цвета

типа крашеный алюминь) плюс к долговечности, минус к охлаждению (хотя может и не сильно влияет...)

нормальный радиатор, хоть не сгниёт за год от вашей химии на дорогах. Краска там не обычная, а специальная, на теплоотвод она не влияет ни грамма в видимом диапазоне :)

дак диапазон теплоотвода невидимый ведь :)

Я имел ввиду хоть сколько-нибудь значимое значение ;) ещё не забываем про то, что Al при воздействии кислорода моментально образует AlO2, серую пленку на поверхности, теплопроводность которой меньше чем у краски. Для того и красят их в черный или синий :) да хоть в какой

oldschool,
Почему же их так редко красят?

Если с ек взять радиатор кондея/осушитель/компрессор, то на ег это подойдет все? Или по трубкам не встанет?

Да потому что это лишние затраты и за новым ты не скоро придешь, потому и не красят...

Если с ек взять радиатор кондея/осушитель/компрессор, то на ег это подойдет все? Или по трубкам не встанет?

сравнил прульные модели. Судя по схеме у ЕГ и ЕК разные радиаторы, поэтому надо проверить их габариты и посадочные места. По трубкам - отличия в изгибах есть по всем. Но судя по тому, что уплотнительные кольца у ЕК и ЕГ одинаковые, то посадочные места должны встать, но изгибы придется как-то корректировать.
Осушитель в ЕК может быть чуть толще, чем в ЕГ, тк в ЕК датчик давления стоит в самом ресивере, а не в радиаторе, как в ЕГ.
В общем, если проверить размеры радиатора и ресивера, можно пробовать ставить))

Если с ек взять радиатор кондея/осушитель/компрессор, то на ег это подойдет все? Или по трубкам не встанет?

разные (Сравниваю ек3 и ег8)

у ег глаз на трубке, датик на радиаторе, подводы в других местах и под другими углами

у ек соответственно датчик на осушителе, глаз тоже на самом осушителе

Я поэтому и писал про радиатор и осушитель вместе ;) габариты одинаковые. То есть трубки от ек взять и все норм будет? Датчику все равно где стоять?

Датчику всё равно

трубки с разными изгибами... и подводы к радиатору тоже по разному сделаны.

Если правильно погнешь/спаяешь трубки, то проканает... можешь даже попробовать медь впаять

Да у меня вроде и трубки от ек есть. Надо попробовать собрать посмотреть, что и как

спрошу тут, какая примерная температура в салоне после 10 минут работы кондея, если за бортом +30?

много факторов... стояла на солнце или не стояла... ибо пластик очень сильно нагревается и температура из дефлекторов становится существенно выше...

много факторов... стояла на солнце или не стояла... ибо пластик очень сильно нагревается и температура из дефлекторов становится существенно выше...

вообщемта когда стоит под солнцем, температуа из воздуховодов ~20C если прикрепить на лобовое стекло нехитрое приспособление за 50руб, из светоотражающей фольги, то температура ~8-10C на выходе из дефлекторов. в салоне ~18-20. при наружней ~30C. какбе сам спросил - сам ответил))

при +25 на улице зачастую из дефлекторов +33 - +35 без кондея. с кондеем при прогретом пластике +13, если пластик не прогрет (не стояла на открытом солнце) - то +7 - +10

Спрошу тут, должен быть от кондея какой-нибудь звук? И нужно ли что-то делать если он шипит при включении и так время от времени?

Ozyris,
звуков быть по-хорошему не должно, но при разных условиях они могут возникать. Если плохо при этом холодит - верный путь на дозаправку ;)

Мне давно интересно почему в авто надо дозаправлять кондей? Вон старый холодильник зил- 20 лет холодит без дозаправки... Если надо заправлять значит где-то утечка есть, просто так никуда не денется фреон ваш

Если утечка значительная - её конечно устраняют, а есть микроутечки - неплотности соединений, сальник компрессора. При большом желании всё конечно можно исправить :) а при малом желании дозаправлять раз в два года.

Мне давно интересно почему в авто надо дозаправлять кондей? Вон старый холодильник зил- 20 лет холодит без дозаправки... Если надо заправлять значит где-то утечка есть, просто так никуда не денется фреон ваш

все очень просто. В холодильнике система запаяна и полностью герметична (в том числе компрессор), а в авто - сальник - один из потенциальных дырок в системе... да + куча соединений между трубками, где тоже потихонечку может уходить

Апну старую тему >:D

Есть разобранный комплект для установки кондея. На машине стоит испаритель и две трубки от него под капотом. Теперь вопросы:
1) Надо ли промывать всю систему?
2) Система промывается в сборе или по частям?
3) Как и чем промывать?
4) Как промывать радиатор/испаритель?
5) Надо ли разбирать и промывать компрессор? Можно ли определить его состояние после разборки?
6) Можно ли все это сделать в гаражных условиях или отдавать куда-то? :D

1. разгерметизированную долгое время систему нужно промывать.
2. если у тебя все в разборе - промой по частям
3. есть и спецовые всякие промывки, я мыл карбоклинером + сжатый воздух
4. также как и все остальное... но лучше уж его снять - там делов не так много
5. разбирать не стоит. Промыть - я бы промыл
6. в теории все можно сделать в гаражных условиях... условия эти у всех разные

еще советую ресивер-осушитель перед монтажом приобрести... и установить его непосредственно перед вакуумацией и заправкой

Осушитель это понятно, новый лежит в вакуумной упаковке :) Если трубки понятно как промыть карб клинером, то как мыть радиатор и испаритель? Гибкие трубки карб клинер не разъесть случаем?

сам фреон по своим свойствам схож с карбоклинером - соответственно не разъест.

Радиатор (конденсатор) и испаритель промывать так же как и трубки - налить туда жижи и воздухом продуть... не самый лучшей способ, но вполне действующий.

лучший способ - это аппарат... когда в течение длительного времени жидкость гоняется по кругу

---------- Сообщение добавлено 29.04.2014 в 15:10 ----------

ну и радиаторы стоит при необходимости промыть снаружи... так как таже тоненький слой грязи (прикипевшая пыль) сильно сказывается на теплоотводе не в лучшую сторону

Итак :)
По поводу компрессора. Берёшь компрессор и крутишь за демпфер рукой, не за шкив, а за демпферную пластину. Он внутри вот так устроен:
http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/04/3d5eb13cf4522fcb9b193705367eb169.jpg
Всё должно вращаться ровно, без явных закусов, стуков, грюков и т.д. Можно вставить в дрель удлинитель с головкой на 10 или 12,не помню, и крутить за гайку в середине демпфера. В какую сторону - ему всё равно. Сразу станет ясно рабочий он или дохлый. Пальцем затыкаешь меньший штуцер - должен давить, через бОльший присасывать палец.
Разбирать его смысла нет - он весь алюминиевый, одноразовый.
Реанимируется просто - берёшь фреоновое масло, у нас на фирме такое:
http://maslosnab.ru/wp-content/uploads/2013/07/arctic-32.jpg
старое из компрессора сливаешь (у ком-ра в жопе сливной болт) , заливаешь в него же 250гр нового и крутишь за демпфер много, чтоб он промылся от остатков старого, сливаешь и заливаешь те же 250гр чистого масла в него окончательно.
-----------------
Всю систему мыть нужно если она засрана, всё просто продувается азотом или воздухом за отсутствием азота.
-----------------
Все резиновые колечки меняются на новые обязательно.
-----------------
После сборки дуть азотом на нагнетание (меньший в диаметре патрубок компрессора) и смотреть чтоб был проход на всасывание. Если есть, то вакуумировка-заправка ;)
Удачи ;)

По-поводу компрессора по другой причине спрашивал. Есть несколько штук, возможно ли определить, какой наиболее живой? Система скорее всего грязная, тк некоторое время машина ездила с не заглушенными трубками под капотом. Промывать именно карбклинером в этом случаи или ацетон тоже подойдет? Кроме них есть еще что-нить для промывки?

slerm,
Компрессора оба пощупать, покрутить шкив на предмет помершего подшипника шкива и покрутить демфер на предмет из поста выше :) Сальники в гаражных условиях вряд ли проверишь, для этого на компрессор накручиваются запаяные обрезки трубок с золотником, он надувается до 18 килограмм и окунается в ведро с водой - пузырей нет, значит сальник живой.
Посмотри на масло в каждом из них:
http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/04/0ff707809ab8875faa23b935c3864536.jpg
Оно должно быть чистое, как на верхней пробе, чем темнее и вонючее - тем жесче "жарили" компрессор и тем больше он работал усираясь. Если масло металлического цвета, как ртуть или со стружкой какой-нибудь - это 300%, что внутри тебя ждёт вот такое (слева, справа как должно быть):
http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/04/9dce63a068d5e7b247d127a1af4d619d.jpg
-----------------------
есть промывочный фреон R-141, например, но ему нужна циркуляция, причем не своим компрессором. В баню его, от него ещё башка болит как с бодунищща. Подойдёт любая полностью испаряющаяся жидкость. Можно метанол, но это как-бы яд, нужно аккуратно работать. Карбклинер проверь на реакцию с аллюминием испарителя или что ты мыть собрался, чтоб он не давал отложений.
В большинстве случаев хватает простой продувки хорошим давлением.

---------- Сообщение добавлено 29.04.2014 в 20:30 ----------

АХТУНГ АХТУНГ АХТУНГ !!!
---------------------------------
Если компрессор вот такой
http://55.img.avito.st/640x480/566522655.jpg
то это не поршневой, а спиральный! Чёт я уже поплыл с сандэнами на работе :)

Там 2 спирали и уплотнитель по торцу одной из спиралей, всё что в нём может сломаться - это стертый уплотнитель.

Он проверяется просто:

http://www.youtube.com/watch?v=yFo3QXiuja0

Колечки уплотнительные типа хеллы подойдут или вообще любые искать? Может какая-то болеепредпочительная фирма? Из того, что можно поштучно найти, а не оптом

slerm,
эмммм...весь краснодарский холод ездит на noname китайских колечках :) Самые обычные резиновые кольца...
http://автокондиционеры.com/images/product_images/thumbnail_images/228_0.png во такая коробка у нас на фирме...поштучно, думаю, в любом тазомаркете есть. Диаметры 6, 8 и 10.

В каталоге внутренний или наружный диаметры колец указаны? :)

slerm,
внутренний :) Из того, что вижу в каталоге: 6шт. 8мм, 4шт. 5\8", 2шт. 1\2"

slerm,
Там 2 спирали и уплотнитель по торцу одной из спиралей, всё что в нём может сломаться - это стертый уплотнитель.

Он проверяется просто:

http://www.youtube.com/watch?v=yFo3QXiuja0

дополню:
1. ему (спиральному) не пофигу в какую сторону вращаться
2. помимо уплотнителя там внутри насколько я помню есть подшипник, который тоже может выйти из строя
3. сальник, как и на всех остальных компрессорах

а вот теперь вопрос:
они хоть как-то ремонтопригодны? ну типа эти уплотнители меняются?

---------- Сообщение добавлено 30.04.2014 в 12:42 ----------


slerm,
эмммм...весь краснодарский холод ездит на noname китайских колечках :) Самые обычные резиновые кольца...
http://автокондиционеры.com/images/product_images/thumbnail_images/228_0.png во такая коробка у нас на фирме...поштучно, думаю, в любом тазомаркете есть. Диаметры 6, 8 и 10.

ну они не самые обычные - все-таки они должны быть стойки к фреону

в таком наборе встречал их в техкомах (техком = название магазина) в мск.

KOCMOC2,
сальник и подшипник - это общее для всех компрессоров. На спиральных запросто меняется уплотнитель, это фторопластовая спираль, вот только где её взять - это вопрос :) Разве что из такого же, но с живой спиралью вытащить и переставить.

Резинки самые обычные, маслостойкие. 134й фреон на резину влияния не оказывает, под его действием она лишь набухает на долю процента.

ну резинка резинке рознь... проверено :)

Добрый день!
Лето близицца!
А компрессор заклинило!
Подскажите, где найти б/у компрессорчик за сходную цену или в обмен ена что-нить?

Светлана :-)

Sventum,

на разборках или в разделе куплепродажи

причем клин клину рознь - если что-то разлетелось по системе и это "что-то" не вычистить оттуда - то следующий компессор ждет та же участь.

если же вдруг заклинило какой-нибудь подшипник (например тот, что снаружи) - то внутри должно быть все ок.

В случае проблемы с загрязнением - снимать всю систему (на сивике это не настолько геморно, как на других машинах) - и мыть-мыть-мыть.

KOCMOC2,
фу-фу-фу. Клин в 99% случаев от ушедшего фреона и как следствие отсутствия циркуляции масла и смазки компрессора. Вся срань, а это серого цвета остатки подожжёного масла останется в фильтре-ресивере. Из трубок всё выдувается азотом и никто никогда ничего не моет...по крайней мере у нас. И всё работает как часы годами )

Наверное, на гламурных сервисах подключат моющий аппарат и будут гонять с ним через свои фильтры моющим фреоном, но это, пацаны, космические бабки по сравнению с "подуть азотом", а конечный результат почти идентичен)

масло без проблем сквозь осушитель проходит - так что срань может далеко залететь

KOCMOC2,
Она и залетает, только она очень мелкодисперсная и безобидная ;) всё со свистом вылетает, если просто продуть шланги и теплообменники ;)

oldschool,
ну положусь на твой опыт

Добрый день!
Лето близицца!
А компрессор заклинило!
Подскажите, где найти б/у компрессорчик за сходную цену или в обмен ена что-нить?

Светлана :-)

у меня есть компрессор)))

Разобрали систему. Диагноз - заклинило не компрессор, а муфту. И система под давлением, все ок и мыть не надо :)
Но разбор муфты покажет - жить будет или нет;)

У меня всегда нормально работал, а в этом году жена включила, обороты упали, двигатель работает не ровно, словно троит ( на холостых ), через какое то время все приходит в норму ( мощность к стати теряется ощутимо ), через пару минут такая фигня повторяется. Получается что то вроде пол минуты "трясёт", потом нормально порядка 2-3 минут и цикл повторяется. При езде это не ощущается. но в пробках, по полной.

ЛИС1821,
посмотри на состояние конденсатора. Это радиатор справа от основного под капотом. Не засраны ли соты там, промой аккуратно кёрхером с пеной какой-нибудь. Проверь как вентилятор на нём крутится. Скорее всего у тебя компрессор давит слишком высокое давление.
А так же дело может быть не в кондиционере, а в загаженом клапане холостого хода или в помирающем генераторе, который хорошенько грузит мотор на холостых.

Читал, читал, но так и не понял, почему все-таки кондиционер сильно душит мотор? Я когда включаю кондей, то машина при движении с горы аж тормозит, горный тормоз считай) Так что нуждается в чистке/ремонте/дозаправке чтоб стало нормально?

потому что он отбирает мощность... напрямую с двигателя.
В чистке, в основном, нуждается конденсатор... остальное уже смотреть надо

KOCMOC2,
Да это понятно, что отбирает мощность с двигателя. Почему он 60 л.с. отбирает, не думаю, что с новья так было, вот и хочу суть понять, почему он так сильно душит мотор!

DDoS,
Как определил, что 60лс отбирает?

DDoS, потому что время берёт своё. Компрессор изнашивается и начинает перегревать фреон во время сжатия, растёт давление конца сжатия. При этом теплообменная поверхность конденсатора, если ещё не осыпалась, как у меня, то находится под слоем окислов и дорожной химии, теплоотвод значительно ухудшается. Вот и падает общая холодопроизводительность и растёт отбираемая мощность...

---------- Сообщение добавлено 12.07.2016 в 19:19 ----------

Это мы ещё исключили факторы заправки кондиционера "умельцами", замасливание системы маслом, которое "умельцы" туда льют безбожно и рессивер-осушитель, которому уже 20 лет скоро...

Как определил, что 60лс отбирает?
Ну я образно выразился.

oldschool,
Вот спасибо добрый человек, это я и хотел узнать)

DDoS, всё, чем ты можешь облегчить участь своего кондиционера в рамках разумного бюджета - это помыть хорошо химией снаружи конденсатор, хоть Кротом разбавленным, хоть чем. Диффузор вентилятора проклеить спленом или чем угодно, чтоб он плотно прилегал. И хорошо отвакуумировать и заправить строго по весам, не на глаз, не "а давай ещё, лишним не будет", не "мне кажется хватит", строго, тупо по весам 650 грамм.

---------- Сообщение добавлено 13.07.2016 в 15:46 ----------

Конденсатор можно и поменять, если твоему уже совсем хана, в общем-то не должно быть сильно дорого.

oldschool,
Спасибо за ответы! Заморочусь почистить и заправить, так как есть возможность заправиться за даром) 650 грамм это точный объем для наших машинок?

DDoS, перепроверь в мануале, по-моему 650.

650 грамм уже не точный объем для наших машинок и разница эта в том, что оригинальные радиаторы (конденсаторы) и заменители несколько разные. Могу это абсолютно точно сказать за конденсаторы Nissens

Заправив 650 гр даже с новым Nissen-конденсатором - вы словите перезаправку системы. Необходимо снижать норму до 500-550 грамм.

В стандартных конденсаторах трубки толстые - он легко продувается внутри от входа до выхода, в Nissen-ах трубки тонкие - он очень тяжело продувается и имеет куда более низкий внутренний объем. Итогом являются огормные давления нагнетания даже с новым конденсатором. С конденасторами других фирм вы можете словить аналогичные баги... можете не словить - я никакие другие на своей машинке не использовал.

ЗЫ: почти все современные конденсаторы сделаны по типу ниссенсовских... поэтому современные нормы заправки в основном витают около 500 грамм даже на тех авто, где конденсатор во всю ширину морды сделан. На 6х сивиках конденсатор идет на пол морды, а норма заправки при этом 650. На оригиинальных конденсаторах - это нормальная норма заправки, на ниссенсах - передоз.

Правильнее будет заправить до исчезновения пузырьков в смотровом окошке и еще чуть-чуть (грамм 10-20). Лучше работать не будет

KOCMOC2, ага, особенно когда окошка того нет ;) А конденсаторы новые называются "микроканальные". В стоке 650 грамм, при любых изменениях конструкции естественно объём изменится.

KOCMOC2, ага, особенно когда окошка того нет ;) А конденсаторы новые называются "микроканальные". В стоке 650 грамм, при любых изменениях конструкции естественно объём изменится.

ну благо на сивочках он есть... и на 5м и на 6м и на 8м поколении (по крайней мере я его там видел).

Самая Жо еще в том, если стоит спиральный компрессор - он может сдохнуть от недозаправки системы (особенность конструкции). На 6м поколении встречались и спиральные и поршневые варианты

ЗЫ: А когда окошка нет - есть вариант залить по переохлаждению, раз уж система с ТРВ

есть вариант залить по переохлаждению, раз уж система с ТРВ

Ух, ты! Научишь?

Да и спиральные компрессора в десять раз легче переносят масляное голодание из-за отсутствия фреона, чем поршневые. Засчёт фторопластового уплотнителя между спиралями. Фторопласт - самосмазывающийся материал, обладает прекрасными антифрикционными свойствами, в отличии от алюминиеввых поршеньков с нано-графитовым напылением в качестве кольца.

Человек ответ получил, думаю, что тему можно закрывать ) а то всё скатится а холодильный срач, которого мне хватает с 9 до 18 )

предположительно дохнут именно от перегрева, спирали тупо разламывает

KOCMOC2, или от гидроудара от безумного количества масла в системе ;)

безумное количество масла можно залить... но сложно
гидроудар - на 650 гр его не получишь... можно сказать проверено ::)

KOCMOC2, чем больше Вами проверено - тем больше у меня работы ) Бог Вам в помощь!

KOCMOC2, чем больше Вами проверено - тем больше у меня работы ) Бог Вам в помощь!

дак проверено-то на своей машине... собственно темой занялся от безысходности - сколько я сервисов объездил - везде тупо по норме заливали, конденсаторы мыли, деньги брали... в общем далее тему сам освоил и перестал выкидывать деньги на ветер ;D

весь краснодарский холод ездит на noname китайских колечках Самые обычные резиновые кольца
С кольцами мне не повезло, на Митсубе начало травить кольцо трубки которая прикручивается к радиатору, поехал к заправщикам сняли трубку целиком, кинули два новых кольца, черных из универсального набора, проездил пару недель пошли пузыри в окошке кондей еле работает, следы масла где новые колечки стоят, начало травить с двух мест, заказал оригинальные кольца 250р, когда сняли трубку, нижнее кольцо раздавлено, то ли из за температуры резина поплыла или давление не выдержала, с оригиналом пока езжу, работает.

xpm, толи из-за криворукости тех, кто тебе эти кольца подбирал и ставил. Там диаметры и толщины с шагом 0.25мм ;)

oldschool, Возможно криворукость, но то что резина поплыла и ее раздавило это видно наглядно, больше склоняюсь что состав резины не тот, кольца ставили из подобного набора http://ru.aliexpress.com/item/High-quality-Metric-70-Nitrile-Rubber-O-Ring-Set-Assortment-Kit-Auto-Oring-3890PCS-SI-390/32240802584.html?spm=2114.30010708.3.110.QVasjZ&ws_ab_test=searchweb201556_10,searchweb201602_4_10039_10057_ 10048_10047_10056_10055_10037_10049_10059_10033_10046_10058_ 10032_10045_10017_10060_10061_10062_10064,searchweb201603_7&btsid=d52f603b-f89b-4ea7-b360-47920a46af16 коробка один в один, я к примеру купил такой набор http://ru.aliexpress.com/item/Free-shipping-270-Pcs-18-Sizes-Kit-Air-Conditioning-HNBR-O-Rings-Car-Auto-Vehicle-Repair/32456984352.html?spm=2114.13010608.0.86.KOeDYG но что то он меня сильно не впечатлил, кольца совсем мягкие по сравнению с оригиналом, возможно ходят, предложил им поставить кольца из этого набора или заказать оригинал, работа за счет установщиков, их косяк, так как их кольца засопливили, за улетевшие 100гр фреона дал им 100р, а если бы кольца зеленые из моего набора начали травить, за работу взяли бы по полной 600р плюс 100р за 100гр.

xpm, резинка по краям плывёт соплями, когда она не по размеру и её пихают силой. У неё такая своеобразная юбка появляется.
Чёрный набор говёненький, был такой, я их только на дизель ставил - потекли от солярки, мне не понравились. Они из NBR резины, но как-то нбр китайский, видимо.


Compatibility of NBR O-Rings is classed as good with R12, R134a, Mineral oil, POE oil, and PAG oil. The temp range for NBR is -22F to 210F.

А вот зелёный уже HNBR, вот такие и ставим всегда и везде.


A better type of NBR O-ring is the HNBR which stands for Hydrogenated NBR, and is sometimes called Hydrogenated Nitrile, or Highly Saturated Nitrile Rubber, or HNB. The compatibilty of HNBR with Mineral oil, PAG, POE, R12, and R134a is about the same as NBR (good). Its big advantage is that its temperature range is -22F to 302F, which is a big improvement on NBR for those areas that need the extra heat resistance. The switch to HNBR is really only for heat resistance, and maybe a little abrasion resistance for the Ford springlock couplers; it is not a chemical compatibility issue. NBR will work just as well in the lower temp areas of AC. HNBR are frequently green, but they can be black also, or other colors.

тоже обзавелся вторым наборчиком
те, же колечки, что в хонде обычно идут (3 вида) - обзавелся хелловскими

Черные кольца под масло, их в кондей ставить нельзя, а зеленые для кондея. Вот по этому и пропускать стали.

MoRdOr, та шо ви хговорите!? Таки шо, совсем нельзя !?
Оригинальные кольца ThermoKinghttp://i.ebayimg.com/images/g/CCkAAOSwyjBW4zun/s-l300.jpg
90% оригинальных колец чёрные, не смущает?

нет, не смущает, не разу не видел на кондее черных колец

у хонды, кажись, в оригинале черные... не помню все ли черные, но 2 вида из 3х точно

KOCMOC2, человек никогда не видел полярного медведя, значит его не существует ) Тема изжила себя...

oldschool, да пофигу на самом деле цвет - важно из чего сделаны

нет, не смущает, не разу не видел на кондее черных колец
Honda, Mitsubishi оригинал кольца черные, кондей недавно ставил http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=183182&page=4 , кольца оставил родные, черные, фото для примера.

я все 3 хондовских вида покупаю в неоригинале hella, там, если не ошибаюсь, есть вариации по цветам