Добрый день . Помогите ктонить)
Менял грм и делал ревизию ГБЦ. И конечноже проблемы всплыли при сборке,
1.немогу выставить метки, ровно на пол зуба метка не совпадает, и дальше иближе на зуб ставил, но становиться еще хуже. метка нижняя уходит на пару мм. Из-за чего это может быть. Шкиф распредвала http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=168002&d=1396252599, голова d14a4. Как выглядят метки снизу и сверху знаю)
ПОлучаеться что когда я выставляю распред у меня снизу выходит 12 градусов метка.
2. После сборки выдавило сальник колена( также инетресна теоретическая версия из-за чего, выдвило минут через 10 того как двигло поработало. Не так сильно посадил? косо встал? вариант деформации сальника исключен!
3. про клапана которые зазвенели я вообще молчу) буду сегодня заного зазоры мерять....выставил все четко, а звук равномерный со всех 4 цилиндров и впуска и выпуска.

Если уходит на 12 низ, то это явно не один зуб. Для выставления снизу либо отдельная метка на шкиве, либо на шестерне и маслонасосе. Делай фото как распред выставляешь

Добрый день . Помогите ктонить)
Менял грм и делал ревизию ГБЦ. И конечноже проблемы всплыли при сборке,
1.немогу выставить метки, ровно на пол зуба метка не совпадает, и дальше иближе на зуб ставил, но становиться еще хуже. метка нижняя уходит на пару мм. Из-за чего это может быть. Шкиф распредвала http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=168002&d=1396252599, голова d14a4. Как выглядят метки снизу и сверху знаю)
ПОлучаеться что когда я выставляю распред у меня снизу выходит 12 градусов метка.
2. После сборки выдавило сальник колена( также инетресна теоретическая версия из-за чего, выдвило минут через 10 того как двигло поработало. Не так сильно посадил? косо встал? вариант деформации сальника исключен!
3. про клапана которые зазвенели я вообще молчу) буду сегодня заного зазоры мерять....выставил все четко, а звук равномерный со всех 4 цилиндров и впуска и выпуска.

Ремень ориг? Тоже такое было, ни в какую не мог попасть ровно по меткам. Дело в том, что ремень ставится при незатянутом ролике и насколько сильно его не натягивай на шкивы, при первом обороте все равно метки немного уедут.
Я делал так: ставил шестерню коленвала ровно по метке, одевал ремень, а шестерню распредвала ставил на один зуб относительно метки (против часовой). Затем несколько оборотов двигателя и затяжка ролика.
В итоге все встало практически ровно, смещение буквально на четверть зуба. Но я думаю точнее уже не сделать.
Вывод: разрезная шестерня рулит)

колено не на месте.
сальник не поставлен.
распред не на месте.
клапана накручены через жопу.

мануал в руки и всё по новой.
или к умеющим за деньги.

это же д-мотор хонды!!
он по сложности сопоставим с девятошным!!

низ у него по сути в точности девятошный... верх посложнее, но по принципу как классический.

однако сам неоднократно с этими метками гемора ловил... их толком видно только когда под углом в 90 градусов смотришь... а когда смотришь сверху - постоянно толи пол зуба туда, толи пол зуба сюда... сам ловил геморрои на эту тему

Сделай как советуют, поставь на зуб дальше расслабив натяжной ролик. И натягивай. Только крути в правильную сторону шестерню. Первый раз в жизни я менял сам грм и путем проб и ошибок допетрил до этого. И все норм встало. Без особых матов.)

что у вас за приколы делать методом проб и ошибок???

три строчки выполнить сложно??
1. поставить валы по меткам
2. на расслабленном ролике одеть ремень по пути: КВ - ролик - помпа - РВ - КВ.
3. натянуть ремень, повернув ГРМ на шесть зубов по РВ.
4. затянуть ролик.
5. сделать пару полных оборотов ГРМ, дабы проверить метки.

всёооообльоооо!!!

какнах это можно сделать неправильно???

спс за добрые коменты=)))
Отвечу сам на свои вопросы.
это первый мотор от машины который я разбирал, до этого только мото.
И как выглядят метки и как выставить я понимал, но они реально не вставали, 2 часа кручений шкифа и перебрасывания ремня то так то так. итог был один - пол зуба.
вообщем : Сальник пробило железным кольцом (хз как называеться ) типо направляющие ремня, внутреннее поставил не той стороной.
вчера все собирал метки совпали идеально. почему до этого они не встали для меня было загадкой, а мб они и до этого встали но меня морочило что не до конца.

А вот клапана один хрен звенят. я не первый день с щупами дружу, и поиском пользоваться умею как их выставлять) причем один звук на всех 4 выпусках и чуть глуше на 4впусках. 0.2 впуск и 0.25 выпуск? так?

да, 0.2, 0.25

magicofnet,
зазоры правильные.
1. или неправильно регулируешь
2. или кривые щупы
3. или РВ мёртв.

я подозреваю, что имеется в наличии компиляция первых двух пунктов))

на 5м поколении бывали мертвые рокеры... там как-то с подачей масла в гбц хуже было (судя по всему).

KOCMOC2,
вчера разобрали 2106 мотор...
вот там с подачей масла было вообще всё плохо))))

KOCMOC2,
вчера разобрали 2106 мотор...
вот там с подачей масла было вообще всё плохо))))

у них слабые маслонасосы

у них слабые маслонасосы

неее)))
в них просто не всегда льют именно масло)))) и именно моторное)))

давка на холостых может быть меньше бара... и только на оборотах растет.... это так сказать усугубляет ситуацию. Пипл морочится всякие "полуторные" насосы городит. Зубила на таком "не всегда масле" отзездит куда лучше и дальше

все проще, перед разборкой взять маркер, или что-нибудь острое на крайняк, и нарисовать для себя удобные метки на шкивах и не вникать.

скорее всего распред мёртв было такое...раз 5 вскрывали идёт стук и всё тут,после замены вала всё отрегулировалось в 0! пастель возможно замена вала вылечит трабл,желательно новый!

Это еще что!вчера в гараж заехал фиат альбеа,и вот там меток нет вообще(что меня крайне удивило)там при обрыве ремня нужна приспособа типа спец ключа!но ничего нарисовал свои метки и в путь)
Это я к тому что хонда моторы просты до безобразия!

Это еще что!вчера в гараж заехал фиат альбеа,и вот там меток нет вообще(что меня крайне удивило)там при обрыве ремня нужна приспособа типа спец ключа!но ничего нарисовал свои метки и в путь)
Это я к тому что хонда моторы просты до безобразия!

я тебя удивлю - сейчас у многих машин нет не только меток, но и даже шпонок... если открутишь шкив - его можно поставить в любом положении

Удивил! сейчас все делается для того чтобы народ не мог ремонтироваться самостоятельно, а гоняли в спецсервис!

Я когда ремень снимал, фломастером помечал пазы, в которые входят зубья шестеренок с метками. После этого на новом ремне делал отметки в тех же положениях (отсчитывал то же количество зубов). В результате всегда уверен был что ремень стоит четко по меткам.

Я когда ремень снимал, фломастером помечал пазы, в которые входят зубья шестеренок с метками. После этого на новом ремне делал отметки в тех же положениях (отсчитывал то же количество зубов). В результате всегда уверен был что ремень стоит четко по меткам.

вполне себе действенный вариант ;)

Добрый день. У меня возникла такая проблема - начали стучать клапана, очень сильно на холодную и меньше на горячую, в основном до 2500 об/м, я решил, что пора клапана отрегулировать, снял крышку ГБЦ, кожух шестерни РВ и увидел, что ремень ГРМ очень слабо натянут, выставил я шкив КВ по метке ВМТ, но метки на шестерне РВ ушли в сторону против часовой стрелки примерно на один зуб, это что, ремень проскочил? Тогда я решил подтянуть ролик натяжителя, кстати пружина на нем была сжата до конца, ослабил ролик и подцепив его натянул ремень, после чего без регулировки клапанов собрал все обратно, но когда завел машину, клапана застучали еще сильнее, загудел ролик натяжителя, а на ходу до 2500 об/м машина дергается и стучат клапана, после 2500 об. все проходит и едет в принципе нормально, но как-то слишком резво, как при раннем зажигании, еще после сборки, когда я доехал до дома сильно засвистел ремень, и теперь каждый раз после того как заводишь машину, пока маленько не проедешь ремень сильно свистит. Что теперь делать и можно ли так ездить первое время и есть ли смысл подрегулировать зажигание трамблером в позднюю сторону?

Добрый день. У меня возникла такая проблема - начали стучать клапана, очень сильно на холодную и меньше на горячую, в основном до 2500 об/м, я решил, что пора клапана отрегулировать, снял крышку ГБЦ, кожух шестерни РВ и увидел, что ремень ГРМ очень слабо натянут, выставил я шкив КВ по метке ВМТ, но метки на шестерне РВ ушли в сторону против часовой стрелки примерно на один зуб, это что, ремень проскочил? Тогда я решил подтянуть ролик натяжителя, кстати пружина на нем была сжата до конца, ослабил ролик и подцепив его натянул ремень, после чего без регулировки клапанов собрал все обратно, но когда завел машину, клапана застучали еще сильнее, загудел ролик натяжителя, а на ходу до 2500 об/м машина дергается и стучат клапана, после 2500 об. все проходит и едет в принципе нормально, но как-то слишком резво, как при раннем зажигании, еще после сборки, когда я доехал до дома сильно засвистел ремень, и теперь каждый раз после того как заводишь машину, пока маленько не проедешь ремень сильно свистит. Что теперь делать и можно ли так ездить первое время и есть ли смысл подрегулировать зажигание трамблером в позднюю сторону?

Если машина после работ по ГРМ поехала "слишком резво," скорее всего ремень перескочил. Я бы не испытывал судьбу, а показал машину нормальным сервисменам.

Когда обороты наберёт ~3,5-4 начинает выстреливать как пуля?
Если мне не изменяет память у меня такое было когда ремень неправильно на зуб выставил, вроде как позднее получалось.

Когда обороты наберёт ~3,5-4 начинает выстреливать как пуля?
Если мне не изменяет память у меня такое было когда ремень неправильно на зуб выставил, вроде как позднее получалос

Есть что-то подобное, но кажется если перескок на зуб против часовой, то это раннее получилось.

DDoS,
Сейчас не помню точно раннее или позднее но такое было при ошибки на зуб.
Точно, я по часовой на зуб распредвал крутил, значит позднее было.

Ganjuba,

Ну сделали вроде, ремень был на месте, просто очень ослаб, натянули, отрегулировали клапана и все стало хорошо.