привет хондоводы.Тема моя понятна,мотор после капиталки и работать нормально не может дергается троит и тяги нет так ,как пропадает компрессия на горячем моторе Что может быть?

какая компрессия на холодном и какая на горячем?

на холодную 12 а на горячую 6.5

Клапана отрегулированы? Гбц шлифовалась? Трещин нет?

клапана вроде норм,трещин не знаю гбц шлифовал на 3 сотки

Что значит норм клапана? Отрегулированы на холодную?

предположу что гбц треснула и на горячую трещина расширяется, либо плохо протянута, что тоже чревато

ребят клапана отрегулированы на холодную шуп слигонца в натяг. наврятли гбц треснута потому что до ремонта все работало

клапана регулируйте на холодную ? обкатайте немного и затем снова пересмотрите холостой ход.

ребят клапана отрегулированы на холодную шуп слигонца в натяг. наврятли гбц треснута потому что до ремонта все работало

На горячую капни масло в цилиндры, в которых компрессия плохая и проверь компрессию, если поднимется, значит поршня с кольцами надо смотреть. может колечки западают, когда мотор нагревается. Ещё как вариант, зазоры в клапанах сделай по больше и попробуй на горячую заново проверить компрессию.

самое интересное не расказал,понижение компрессии в цилиндрах постоянно меняется может и в 2.4 а может только 3 вот так и прыгает

Машина то вообще едет с такими симптомами ?

заводится с задержкой, троит.как прогреится так страшно смотреть как он дергается.выжимаешь сцепление может заглохнуть.разгоняется с рывками,тяги нет.мотор только что собрал делал капиталку.подскажите у меня уже нет вариантов и нервов

Ну если с метками грм все в порядке и клапана отрегулированы, то только разборка/опрессовка гбц/проверка плоскости как минимум ждут

очень похоже на то что какой то из зубчатых шкивов не сел на шпонку и имеет хождение на валу распред или коленчатом, по меткам все нормально тк они на шкивах а валы между собой неправильно сориентированы.

распред у меня один. я тоже ссылаюсь на это потому что она дергалась,захлебывалась и стреляла в трубу

Такой разброс компресии обусловлен не правильным углом ГРМ, однозначно, если клапана регулировал, то как и каким методом ты их регулировал? Какие размеры цилидра и поршня?? какие кольца стоят??? метки относительно ГРМ на распредвале и коленвале, установила ли шпонка на Распредвале/коленвале? Ну это не может быть, что бы до разборки все пахало чики чики, а после перборки и сборки начало нефурычить!!!перед тем как завести мотор, нужно (ну лично я) проверять раза 2-3 все метки, соединения датчиков РВ/КВ, метки ГРМ, натяжения ремня ГРМ, провернуть коленвал пару раз промерив зазоры клапанов(всех) и тогда уже заводить мотор!Смотри, ты по любому что то упустил!

я его опять разобрал что б собрать может и правда что то упустил.перед разборкой я его завел и на прогретом дал газку да 4 тыс. у слышал стук в нутри как будто вкладыш провернуло и этот звук присутствовал постоянно когда газуешь,на холостых не слышно было.вот щас я его разобрал. пролил клапана керосином протекают все почему яже их притирал, но видка плохо притер.колечки ставил новые правда фирма (ТП) теперь почему-то поршень немного ходит в цилиндре в лево и вправо ведь она работала мало??? посмотрел вкладыши все норм а,что был за стук???

---------- Сообщение добавлено 09.07.2014 в 01:27 ----------

шпонка сидела хорошо метки норм проверял не один раз. клапана регулиромал как в мануале.я вот думаю а неможет тут мешать втэк??? но он вро де включается при езде после 4 тыс.

просто когда ставили распредвал его надо класть в постели чтобы метки хоть приблизительно совпадали, и не прокручивать ни его ни коленвал на большие углы до установки ремня ГРМ, вы сами подзагнули клапана когда ставили распредвал или проворачивали. Проблема в клапанах я сразу говорил!

я так последний раз и делал. установил распредвал под шпонку в верх утановил шестерню как раз метка в верху выстовил колено потом ремень,прокрутил пару оборотов смотрю метки норм и только потом давай регулировать. в итоге результата не кокого также падала компрессия и также дергалась. мне бы узнать какое сопративление должно быть у катушек?

Александр32,
Катушки к компрессии не имеют отношения. меряй все- если сопротивление примерно одинаково на разных катушках - то норм

как мерить? какое сопротивление?

как мерить? какое сопротивление?
Вот и мне интересно, либо там просто контакт (как над свечник у трамлёрных) либо реально там катушки стоят? Кто нибудь поделился бы фоткой внутренностями катушки.

если всё же катушки стоят, то мерить мультиметром (цешкой), на шкале от 200 Ом-2000 КОм. И сравнивать с соседями по цилиндрам.