Уже год так катаюсь, но проблему надо решать. На оборотах, от 1600 до 2000 идет сильная вибрация, если педаль газа отпустить, то пропадает. И колбасит так не хило. Что может быть, где смотреть?

Я бы для начала смотрел подушки двигала...... У самого есть не много - ощущается на руле когда стоишь на светофоре. Был в сервисе- сказали левая подушка просела надо менять....

у меня такая же проблема , но это не подушка, когда подушка вибрация всегда особо чувствуется на холостых, где-то я читал что это проблема не лечится, еще где-то читал что это происходит с двигателями которые ездят или ездили не на масле 0w20

.... когда подушка вибрация всегда особо чувствуется на холостых....На светофоре это на каких ? ......

у вас может и подушка , а у него только на 1,5 2,0 аборотах

Не, не подушка точно, так как на холостых все ровно. Именно на оборотах колбасит. Правая сторона. Такое ощущение, что это внутренний шруз в коробке. Ток как это проверить?

какок масло льешь?

У меня вибрация частенько на не полностью прогретой машине, когда подъезжаешь к светофору и останавливаешься и стоишь на передаче, или когда отпускаешь тормоз и начинаешь трогаться (в это время обороты плавают немного). Из-за чего это может быть? Подушки вроде все целы. Лямбду верх менял, масло японское Хонда 5w-30

какок масло льешь?

В мотор индумитсу 5 w 40

У меня была такая проблема из за чашки стойки правая сторона из за неё вибрация была

У меня была такая проблема из за чашки стойки правая сторона из за неё вибрация была
А что с чашкой было?

Разбилась, поменял чашку вибрация прошла, ещё может из за балансировки вибрация

Смотрел внутренний шруз. Он болтается или люфт должен быть?

Она не должна там плотно сидеть люфт есть но если она разбивается то её видно там резина начинает рватся и хрустеть если машину качать

---------- Сообщение добавлено 01.12.2015 в 16:30 ----------

Хруст как пружинный звук

---------- Сообщение добавлено 01.12.2015 в 17:06 ----------

Ещё как писали ранее может из за подушек двиготеля

Она не должна там плотно сидеть люфт есть но если она разбивается то её видно там резина начинает рватся и хрустеть если машину качать

---------- Сообщение добавлено 01.12.2015 в 16:30 ----------

Хруст как пружинный звук

---------- Сообщение добавлено 01.12.2015 в 17:06 ----------

Ещё как писали ранее может из за подушек двиготеля

Пыльники на шрузах все целы. Если машину качать, ничего не хрустит.

---------- Сообщение добавлено 08.12.2015 в 18:53 ----------

Проблему решил. Саленблоки в передних рычагах устали.

Статья про вариатор с этого сайта. Тут вроде пишут причины плавания оборотов в положении D и R при нажатии тормоза. Но если обороты плавают только на D?

Еще про трогание. Заметили наверное, когда передача включена на D или R, а тормоз еще нажат - стартовый пакет разомкнут. Железно. Если в такой ситуации у вас дергания, плавание оборотов или еще какая фигня - то виноват либо стартовый пакет, либо управляющая им гидравлика с электрикой. И с ними нужно разбираться. Правда, если эта же фигня будет наблюдаться и когда вариатор на Р или на N - то вариатор тут вообще не при чем, - разбирайтесь с холостыми оборотами мотора. Стартовый пакет расчитан на работу с проскальзыванием, поэтому в нем вдвое больше фрикционных дисков, чем в двух других фрикционных муфтах. Тем не менее, он изнашивается, особенно, если часто стартовать тапкой в пол. При плавном трогании пакет быстро выходит на режим полного включения и износ минимален. При резком - износ больше, поскольку те же обороты достигаются при большем передаваемом моменте. При трогании активно задействована работа мозгов вариатора. Увеличивая момент, передаваемый на колеса, мозги контролируют обороты мотора. Эти два процесса - рост момента и оборотов мотора должны развиваться согласованно. Это получается, если характеристика стартового пакета (зависимость момента от давления ATF) расчетная. Она зависит как от состояния износа фрикционных дисков так и, особенно, - от свойств ATF. Ведь скольжение то у нас мокрое. В этой зависимости часто зарыта собака проблем со стартом. Фрикционные свойства ATF со временем изменяются. В конце концов характеристика стартового пакета выходит за рамки, которые терпит программа мозгов, - разгон начинается с плаванием оборотов. Те инженеры, кто знаком с автоколебаниями с системах регулирования с обратными связями прекрасно понимают, о чем речь. Для ATF Z1 характерно то, что в первую очередь ухудшаются ее фрикционные свойства в холодном состоянии. При разогреве Z1 она неплохо справляется еще долго. Но если ее не менять совсем, то со временем колебания начнутся и с горячей ATF.
Помимо этого, на плавность старта сильно влияет характеристика управляющей гидравлики. Мозги вариатора полагают, что давление в стартовом пакете прямо пропорционально величине сигнала, подаваемого на соленоид стартового пакета. Это так. Но только до тех пор, пока гидравлика чиста. В данной петле управления задействованы клапан соленоида стартового пакета, гидроаккумулятор, обеспечивающий плавность нарастания давления и клапан аварийного режима. Если в этой цепочке где-то засорилось или подклинивает - то характеристика плавной перестает быть, - получаются плавания, или, чаще, дергания на старте. Последние также характерны для предельного износа фрикционных дисков. Различить причину дерганий можно контролем при трогании давления в стартовом пакете.
Чтобы закончить про работу фрикционных муфт добавлю, что все они управляются давлением, стабилизированным специальным редукционным клапаном. Т.е. после управляемого регулятора давления, о котором речь была выше ставится еще один, - неуправляемый редукционный клапан, абсолютно аналогичный по конструкции клапану в масляном насосе мотора. Он выдает на выходе стабилизированное давление ATF, которое не зависит ни от оборотов, ни от нагрузки на мотор. Если вдруг будет засор и этого клапана, то обеспечено полное разрегулирование работы всего вариатора на всех режимах. Но это - очень редко бывает. Кстати, после этого клапана есть еще один неуправляемый редукционный клапан - он просто еще снижает давление ATF, подаваемой для смазки узлов вариатора. В этой магистрали давление самое низкое в сравнении со всеми остальными.