Есть еще такая фишка:
Обычно после вмешательста в рариатор (в т.ч. и замена HMMF)- он начинает дико копризничась - особенно первые 200км. дергается, трогается с рывкам и т.п.

!!! очень важно при ремонте скинуть клему аккума, а после выехать на ровныу участок (можно с наклоном вниз) разогнаться плавно до 90км и отпустить газ ,не тормозя снижать скорость примерно до 20-30 км\ч.
Вариатор начнет камибровну при снижени своих предаточных чисел- первые толчки начнуться примерно с 80-75 км\ч, затем вторая серия тольком 60-40км\ч. Я делаю так пару раз.... и все приходит в норму

Надо бы мне тоже попробовать, а то у меня после замены масла такая веселуха с машиной твариться >:D

актуально - как раз собираюсь жижу поменять в варике.

Есть еще такая фишка:
Обычно после вмешательста в рариатор (в т.ч. и замена HMMF)- он начинает дико копризничась - особенно первые 200км. дергается, трогается с рывкам и т.п.

!!! очень важно при ремонте скинуть клему аккума, а после выехать на ровныу участок (можно с наклоном вниз) разогнаться плавно до 90км и отпустить газ ,не тормозя снижать скорость примерно до 20-30 км\ч.
Вариатор начнет камибровну при снижени своих предаточных чисел- первые толчки начнуться примерно с 80-75 км\ч, затем вторая серия тольком 60-40км\ч. Я делаю так пару раз.... и все приходит в норму

тут есть нюанс - перед тем как это делать - необходимо ввести машину в режим диагностики.
Либо сканером, либо замыканием контактов. Иначе, как и любая другая система, - калиброваться ничего не будет. а просто произойдёт адаптация под текушие параметры.

А КАКИЕ КЛЕММЫ ПЕРЕМЫКАТЬ????

А КАКИЕ КЛЕММЫ ПЕРЕМЫКАТЬ????

На японцах до 2000 года 2-х контакный разъём самодиагностики. Слева в ногах пассажира под панелькой защиты проца.
На машинах где установлен разъём OBD2
http://autoban.com.ru:8080/faq/Default.asp?unit=electro&id=1
4 и 9

When the following the parts are replaced, the PCM must memorise the feedback signal for the start clutch control.
PCM
Transmission assembly
Lower valve body assembly
Engine assembly replacement or overhaul
Start the engine and warm up to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
Shift to position.
Drive the vehicle on a flat road.
Accelerate to the speed 37 mph (60 km/h), then release the accelerator and decelerate for 5 seconds. Do not press the brake pedal to decelerate. The start clutch feedback control signal have beeNmemorised in the PCM.
Test-drive the vehicle and check the engine does not stall and the vehicle can start off smoothly.
If the engine stalls or any shifting failure occurs at starting off, re-calibrate the start clutch feedback control signal.

Немножко расходится с тем что вы тут обсуждаете
1) Разгоняться надо до 60 а не до 90
2) В режим диагностики вводить не надо.
и вообще почитайте родной мануал http://autoban.com.ru:8080/manual/i45Dcontents.htm а не хз что под авторством Легион Автодата

В мануале легиона описана и эта процедура тоже.
Собственно таким способом калибруется соленоиды передаточных чисел, для обеспечения правильной работы вариатора НА ХОДУ и проц запиминает сигнал обратной связи стартовой муфты (дословный перевод мануала). Для калибровки стартовой муфты процедура своя, поскольку это совсем другой узел и при движении он НЕ РАБОТАЕТ. При движении он просто замкнут, как и обычное сцепление. Так что откалибровать его на ходу НЕВОЗМОЖНО.
По поводу скорости - да, действительно до 60.
А вводить в режим диагностики необходимо. Ещё раз повторяюсь, для того, чтоб произошла именно КАЛИБРОВКА а не АДАПТАЦИЯ. НИОДНА электронная система автомобиля не настраивается без введения его в режим обучения (режим диагностики). Даже чтоб стробоскопом отрегулировать зажигание нужно вводить машину в диагностику.

Жалко не начем проверить, я свой варик снал до того, как нащёл эти статьи. Так бы поэксперементировал.

в общем, аккум сдох. зарядил, соответственно, снимал клеммы. теперь предстоит калибровка. разные тут темы глядел, решился.. вопрос один-тот ли это разъем? машина-сивка 2000гв, 3х дверый хетч. оторвал панельку слева внизу от ног пассажира. там увидел следующее:
http://i017.radikal.ru/0812/17/e2ccb0672d2d.jpg
и
http://s49.radikal.ru/i125/0812/d0/702ac6044690.jpg

вот. замыкать надо тот, что с двумя проводками? и почему трехпроводковая фишка была вне зеленой резиновой шняги?

и далее- я так понял, что существуют две разные процедуры калибровки. одна на месте, другая-на ходу. Правильно?

замыкать надо 2-х контакный разъём, который рядом

понял, спасибо

а что за трехпиновый?

Это разъём для подключения сканера

короче сегодня на машине колеги (EK3 дорестаил) проверил способ калибровки с перетыканием N-L... нифига не работатет.
Но ещё меня смутило вот что... У меня, на послерестайловой машине, если замкнуть раъём на панели загоралась D - типа по коробке нет ошибок. Тобишь таким способом диагностировалась и сама коробка.. А тут такого нет. Видима у него чтобы ввести мозг варика в диагностику нужен какой-то другой способ...
Возможно поэтому калибровка и не прошла...

ниче не знаю, но у меня после этой калибровки назад стала плавно трогаться, без пинков. И вперед плавнее трогается теперь...

оооо.
Давай подробне)))

короче сегодня на машине колеги (EK3 дорестаил) проверил способ калибровки с перетыканием N-L... нифига не работатет.
Но ещё меня смутило вот что... У меня, на послерестайловой машине, если замкнуть раъём на панели загоралась D - типа по коробке нет ошибок. Тобишь таким способом диагностировалась и сама коробка.. А тут такого нет. Видима у него чтобы ввести мозг варика в диагностику нужен какой-то другой способ...
Возможно поэтому калибровка и не прошла...

То есть у него вообще ни одна лампочка на варике не горела? :o Даже при переключении?

У тебя какое колено? калибровку делал именно так как тут я писал?
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=37390

То есть у него вообще ни одна лампочка на варике не горела? :o Даже при переключении?
не, при переключении горела...
Просто на аскоте когда замыкаешь диагн разъём загорается на панели чек, абс, срс и D на коробке.... коробка тоже диагностировалась.
а тут тишина.. всё кроме D горело

когда у себя делал точно не помню по поводу лампочек, НО!!! Чтобы добиться результата пришлось провести эту процедуру раз 10. С каждым разом при переключении с N-D-L машина как-то более активно реагировала на переключение. ЗЫ кстати как я понял это надо делать без нажатой педали тормоза

2rip: а че подробно? делал как написано, с перемычкой. реально помогло. раньше было что при трогании на задней, добавляешь газ, до определенных оборотов стоит, потом дергает. несильно, но не приятно. теперь же движение начинается пропорционально нажатию на педаль. ну и вперед как то плавнее стала трогаться, совсем по другому, но заметно лучше. не знаю как объяснить, но как-то послушнее, что ли..

2schum:всм без тормоза?

ну я и так и так делал. Сначала держал педаль тормоза потом без педали, упирался колесами в бордюр и наручник ставил. педаль тормоза не нажимал.
Ибо я прочитав в инструкции ripa про упор под колеса и ручник подумал, а собстна нахрена?

1. Включить стояночный тормоз, установить упоры под колёса

Сделал вывод, что надо без нажатой педали тормоза всё надо делать, чтоб машина на переключениях не уехала куда нить.
Так что как только я завелся и на N переключился я педаль отпустил. :)

тыкс, значит мануал не наврал))))
maxcs, у тебя какое поколение?

6-ой послерестайл

Ты не помнишь, когда контакты замыкал диагностические D горела? вместе с чеком и остальными лампами диагностическими

да, D горит постоянно на протяжении вкл.зажигания в диагн.режиме.,чек горит, SRS загорается,тухнет,а потом горит постоянно...

Значит правильно прредположил. на дорестайле всё-таки как то по другому коробка диагностируется... Там лампа не горела...

мдаа.. я думал только чисто внешне различаются... оптика там и т.п.

у них мозг варика отдельно стоит от ECU движки... видимо тут собака зарыта...
хотя на аскоте тоже был отдельный мозг, но всё диагностировалось разом...

У меня тоже проблемка, на Д, после того как отпускаешь тормоз, включение передачи через секунду с небольшим пинком, задняя передача без нареканий, Калибровка поможет?

Попробовать можно)))

Всем привет!
Спасибо огромное за инфу по тесту...
Вот мой опыт...
Все сделал как описано... после того, как "Д" загорелась на 1 минуту - начала очень быстро моргать! Ура! подумал я, но wait a minute! а как же включить "д шифт" и терпеть 2 минуты?...
На след день переделал тест. Кондей включил. Вентилятор на 1 скорость (у меня в машине стоит климат-контроль) Регулятор температуры в красную зону. Обдув в морду и пол.
Завожу, жду 20 сек, включаю кондей. Ставлю нейтралку. Жду около 2 сек, начинаю быстро манипулировать рычагом (при этом "Д" не загорался в принципе! P/R/N/S/L загорались, а "D" нет!) с третьего перехода N-L загорелась "Д" и через минуту она реально потухла!!! (но добиться мне этого удалось раза с 10 только) до этоого она после минуты начанала просто мигать.
Ну, думаю вот оно щастье... Перевожу в "Д" селекшан, индикатор горит 2 минуты и снова начинает бешанно моргать(
Как я понял такие быстрые моргания индикактор неудачливости процедуры.
Всё!!!
На этом застрял! попыток 30 наверно седня сделал... В нейтрали минуту горит->тухнет->на "Д" 2 минуты горит и моргает (не тухнет).
Заметил одну закономерность когда делал тест (почему у меня он не получился с первого раза) кондей нада ставить на 1 скорость и температуру (!) обязательно в красную зону на максмум! Еще нужно не сильно зажимать тормоз и не шевелить его вообще никак во время процедуры! Только при этих условиях удавалось тушить 1 шаг "Д" (1 минутный). Кстати нащет тормоза: поставил в упор отвертку, чтоб она постоянно, не сильно жала на тормоз и не дергалась, как только во время процесса ожидания бросаешь тормоз "Д" начинает также быстро мигать, что свидетельствует о провале(((.
Вот как-то так... Есть мысли как преодолеть 2-х минутное горение?
ПиЭс: Еще заметил если делать все то же самое, но с выключенным кондеем, то "Д" загорается секунд на 15 и гаснет, затем переводим рычаг в "Д" и около минуты ждем Лампа гаснет и больше не загорается))) Либо я напоролся на аналогичную какую-то калибровку, либо это то, что нужно, но почему интервалы почти в 2 раза меньше???
2пИэС: ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО МАШИНУ СТАЛА ПЛАВНЕЙ РАЗГОНЯТЬСЯ!!! не тормозит при включении передачи, а сразу как на автомате рвется в бой! Ушли небольшие провалы при разгоне... но это на прогретом моторе)))
ПиЭс3: Самое хреновое, что я так и не понял откалибровал я эту хренову муфту или нет... Кстати сам термин "муфта" как я понял имеет отношение к фрикционам старт пакета, а не к блоку гидроуправления... Поправьте, если я не прав.
Машина Сивик №7, 2000 год, Хетч 5D, CVT(Mlya), Пруль, В Раше около 2х лет...

---------- Сообщение добавлено в 22:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:31 ----------

Совсем забыл!!!
Перед калибровкой (на всякий пожпрный) вытащил предохранитель ECU на 15 сек, чтоб сбросить комп и все установки на начальные перед калибровкой.
Теперь вроде все)

Блин а мне теперь надо менять вариатор встал в аварийный и теперь из него не выходит

nikacoy, респект за отчёт.

На днях тоже пробовал делать калибровку - проблемы те же. С первой попытки даже первое горение "D" заканчивается через минуту морганием. С третьей попытки D загорелась на 30 секунд и погасла. Перевожу с N в D - горит две минуты и опять моргания. В общем максимальное время первого горения "D", которое у меня пока получилось - 45 секунд. Второе горение "D" пока так и осталось непреодолённым. Правда, без кондея ещё не пробовал.
Как таковой особенной разницы после процедуры не почувствовал. Как были глюки с троганием на свежепрогретой машине так и остались (особенно на горке!). Я в эти моменты теперь "S" включаю - старт плавный и уверенный даже в гору. Ну а разгон у машинки и до процедуры в общем-то был плавный.
Вот как-то так!

>>>На днях попробовал всетаки произвести калибровку согласно обсуждаемому мануалу, но как я писал выше без кондея. Итог: Варик откалибровался на отлично! 1раз D горел где-то 25 сек потом потух. после перевода селектора в D горел чуть меньше минуты и тоже потух! После пробного тест-драйва было замечено, что при старте варик не дергается за счет того, что как бы пробуксовывает. Тоесть в том месте где раньше был рывок - сейчас обороты поднимаются и машина как на обычной АКПП плавно идет в разгон.
>>>Провести процедуру удалось только с выкл. Кондеем!!! Но походу это тот самый режим калибровки и есть.
>>>Первый рывок при трогании на холодную у меня уже почти второй год на машине (особенно в горку. Согласен!) просто не обращаю уже внимания, либо на включеной D чуть газану с зажатым тормозом, чтоб клапана варика проснулись и далее все ок!
>>>Да... еще одна не приятная особенность была замечена. Связана с другим алгоритмом самокалибровки варика (разгон до 60 км и деакселирация в течении 5 сек.). Слетает калибровка. Я в повседневной езде частенько разгоняюсь под горочку как раз скорость под 60 и поскольку в городе топить некуда, отпускаю газ и качусь накатиком. В этот момент как я понимаю мозги думают, что их калибруют и начинают записывать те данные которые идут на них и затерают старую калибровку. Пару раз уже было замечено, что машина снова стала подергиваться после таких поездок. После повторной калиброке описаным тут способом все снова возвращалось на свои круги!

А разве при проведении процедуры адаптации варика (с разгоном до 60 км/ч) не нужно вводить мозги в режим диагностики? Насколько я понимаю, только в этом случае активизируется комп для запоминания текущих параметров. Просто ежели это не так, то что же это получается: в городе несколько раз в день при обычной мы разгоняемся до 60 км/ч и отпускаем педаль газа и каждый раз при этом происходит "перезагрузка" мозгов??
А по поводу рывка на холодную, у меня он не совем, собственно, и рывок, а чаще даже просто как бы "срыв" в дисках сцепления получается. То есть двигатель обороты поднимает (когда газуешь) а машина - ноль реакции, даже назад при этом откатывается, если в горку стоишь. Эффект как будто вдруг полностью выжать педаль сцепления, если с механикой сравнивать. Подгазовывать при нажатом тормозе пока не пробовал, потому как лечится у меня это пока переключением в режим "S". Вопрос, надолго ли? И есть одна интересная особенность: когда машина холодная (до того, как стрелка прошла 3/4 пути) - старт идеально плавный и стремительный; когда машина полностью прогрета (приблизительно после 10 км пробега - старт также плавный и уверенный, но не такой стремительный (что вполне понятно); но вот этот промежуток между первым и вторым состоянием авто и его агрегатов - просто беда какая-то... Не могу допетрить, почему так? Быть может с датчиками что не так? Возможно комп не правильно определяет температуру агрегатов?
Судя по тому, что на холодную и горячую старт нормальный, есть надежда, что со стартовым пакетом всё же должен быть относительный порядок. Или как по-другому?

---------- Сообщение добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:44 ----------

Друзья, а пробовал вообще кто-нибудь провести эту процедуру калибровки как надо со сканером?

>>>На днях попробовал всетаки произвести калибровку согласно обсуждаемому мануалу, но как я писал выше без кондея. Итог: Варик откалибровался на отлично! 1раз D горел где-то 25 сек потом потух. после перевода селектора в D горел чуть меньше минуты и тоже потух! После пробного тест-драйва было замечено, что при старте варик не дергается за счет того, что как бы пробуксовывает. Тоесть в том месте где раньше был рывок - сейчас обороты поднимаются и машина как на обычной АКПП плавно идет в разгон.
>>>Провести процедуру удалось только с выкл. Кондеем!!! Но походу это тот самый режим калибровки и есть.
>>>Первый рывок при трогании на холодную у меня уже почти второй год на машине (особенно в горку. Согласен!) просто не обращаю уже внимания, либо на включеной D чуть газану с зажатым тормозом, чтоб клапана варика проснулись и далее все ок!
>>>Да... еще одна не приятная особенность была замечена. Связана с другим алгоритмом самокалибровки варика (разгон до 60 км и деакселирация в течении 5 сек.). Слетает калибровка. Я в повседневной езде частенько разгоняюсь под горочку как раз скорость под 60 и поскольку в городе топить некуда, отпускаю газ и качусь накатиком. В этот момент как я понимаю мозги думают, что их калибруют и начинают записывать те данные которые идут на них и затерают старую калибровку. Пару раз уже было замечено, что машина снова стала подергиваться после таких поездок. После повторной калиброке описаным тут способом все снова возвращалось на свои круги!
Пробовал делать калибровку как описывали,индикатор D вообще не загорался(разьем не замыкал).Обязательно ли нужно задействовать разьем?Если да,то как быть,какие контакты нужно перемыкать?

Конечно обязательно. Нужно ввести комп в режим диагностики.
Контакты указаны в теме "самодиагностика сивиков" в отчётах

У меня если замкнуть разъем, то D не загорается совсем.

У меня если замкнуть разъем, то D не загорается совсем.
Может ты не те контакты перемыкал.Мне тут подсказали нужно перемыкать 4(земяля) и 9(активация диагностики).Если у тебя 16 контактный разьем конечно,а то может на хачбеках какой другой он.

перемыкаю 4 и 9) у меня тоже 16 контактный. Вот например, если ничего не замыкать и повернуть зажигание, то загорится P и D, но через некоторое время D гаснет. А если перемкнуть, то D вообще не горит. Это только у меня так? Мож че не работает?

перемыкаю 4 и 9) у меня тоже 16 контактный. Вот например, если ничего не замыкать и повернуть зажигание, то загорится P и D, но через некоторое время D гаснет. А если перемкнуть, то D вообще не горит. Это только у меня так? Мож че не работает?
по этому вопросу не чем не могу подсказать,так как сам еще эту операцию на делал.Варик работает без проблем,хочу поменять масло с фильтрами.Потом буду колиброваться.

---------- Сообщение добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 00:34 ----------


перемыкаю 4 и 9) у меня тоже 16 контактный. Вот например, если ничего не замыкать и повернуть зажигание, то загорится P и D, но через некоторое время D гаснет. А если перемкнуть, то D вообще не горит. Это только у меня так? Мож че не работает?
Сегодня пробовал делат калибровку,тоже D не горит когда стоит перемычка.Подскажите кто нить так и должно быть?

А ты масло поменял? сколько по времени ушло?
Я вот без горящей D рычаг потыркал, потом с разгоном до 60 проехал, не знаю откалибровалось или нет, но задним ходом стала лучше ездить)) но вопрос про D остается!!

А ты масло поменял? сколько по времени ушло?
Я вот без горящей D рычаг потыркал, потом с разгоном до 60 проехал, не знаю откалибровалось или нет, но задним ходом стала лучше ездить)) но вопрос про D остается!!
Пока еще нет но скоро собираюсь.

На счет не горящей "D" внимательно перечитайте процесс калибровки вариатора обсуждаемый здесь! Прям по пунктам: Индикатор загорается после смены серии положений селектора (N-L-N-L-N-L-N)!!! ТОлько после этого индикатор D загорается в режиме диагностики (с закороченными 4и9 контактам). Так просто при включении зажигания в режиме диагностики он не горит!

2 volna22
В мануале нет ничего про введение компа в режим "диагностики/обучения" (замыкание 4и9). Я как человек логичный тоже думаю, что нужно бы компу дать знать, что его калибруют, но видимо инженеры Хонда другого мнения(

The PCM must memorise the feedback signal for the start clutch control.
---------------------------------------------------------------------------
Start the engine and warm up to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
Shift to D position.
Drive the vehicle on a flat road.
Accelerate to the speed 37 mph (60 km/h), then release the accelerator and decelerate for 5 seconds. Do not press the brake pedal to decelerate. The start clutch feedback control signal have beeNmemorised in the PCM.
Test-drive the vehicle and check the engine does not stall and the vehicle can start off smoothly.
If the engine stalls or any shifting failure occurs at starting off, re-calibrate the start clutch feedback control signal.
(с) http://autoban.com.ru:8080/manual/i45Dcontents.htm

По русски:
Процедура колибровки стактового пакета фрикционов вариатора. Когда нижеперечисленные детали были заменены, PCM (Блок управления силовыми цепями) требует сохранения сигналов обратной связи для управления стартовым пакетом фрикционов. - PCM - вариатор - блок клапанов вариатора - переборка или полная замена двигателя 1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (до включения вентирятора радиатора). 2. Переключите вариатор в полодение "D". 3. Выедете на горизонтальный участок дороги. 4. Разгонитесь до скорости 60 км/ч, затем отпустите педаль газа и сбрасывайте скорость в течении 5 секунд. Не нажимайте на педаль тормоза для сброса скорости.Сигнал обратной связи стартового пакета будет записан в PCM. 5. Проедте на автомобиле и проверьте не глохнет ли двигатель. Автомобиль должен трогаться плавно. 6. Если двигатель глохнет или при начале движения случаются равки, повторите процедуру калибровки заново.
(с) http://autoban.com.ru:8080/faq/Default.asp?unit=trans&id=9

А по рывкам варь у меня ведет себя вточности так же... походу это нормально

На счет не горящей "D" внимательно перечитайте процесс калибровки вариатора обсуждаемый здесь! Прям по пунктам: Индикатор загорается после смены серии положений селектора (N-L-N-L-N-L-N)!!! ТОлько после этого индикатор D загорается в режиме диагностики (с закороченными 4и9 контактам). Так просто при включении зажигания в режиме диагностики он не горит!

2 volna22
В мануале нет ничего про введение компа в режим "диагностики/обучения" (замыкание 4и9). Я как человек логичный тоже думаю, что нужно бы компу дать знать, что его калибруют, но видимо инженеры Хонда другого мнения(

The PCM must memorise the feedback signal for the start clutch control.
---------------------------------------------------------------------------
Start the engine and warm up to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
Shift to D position.
Drive the vehicle on a flat road.
Accelerate to the speed 37 mph (60 km/h), then release the accelerator and decelerate for 5 seconds. Do not press the brake pedal to decelerate. The start clutch feedback control signal have beeNmemorised in the PCM.
Test-drive the vehicle and check the engine does not stall and the vehicle can start off smoothly.
If the engine stalls or any shifting failure occurs at starting off, re-calibrate the start clutch feedback control signal.
(с) http://autoban.com.ru:8080/manual/i45Dcontents.htm

По русски:
Процедура колибровки стактового пакета фрикционов вариатора. Когда нижеперечисленные детали были заменены, PCM (Блок управления силовыми цепями) требует сохранения сигналов обратной связи для управления стартовым пакетом фрикционов. - PCM - вариатор - блок клапанов вариатора - переборка или полная замена двигателя 1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (до включения вентирятора радиатора). 2. Переключите вариатор в полодение "D". 3. Выедете на горизонтальный участок дороги. 4. Разгонитесь до скорости 60 км/ч, затем отпустите педаль газа и сбрасывайте скорость в течении 5 секунд. Не нажимайте на педаль тормоза для сброса скорости.Сигнал обратной связи стартового пакета будет записан в PCM. 5. Проедте на автомобиле и проверьте не глохнет ли двигатель. Автомобиль должен трогаться плавно. 6. Если двигатель глохнет или при начале движения случаются равки, повторите процедуру калибровки заново.
(с) http://autoban.com.ru:8080/faq/Default.asp?unit=trans&id=9

А по рывкам варь у меня ведет себя вточности так же... походу это нормально
Ясно.Только у меня почему то D ни как не хочет загораться.Делал эту операцию несколько раз как описано и как рекомендуютю,не как не хочет.Вообще нужна ли эта операция с рычагом или достаточно только проехать под сброс газа?

nikacoy,
нужна помощь отзовись плз

Чтобы начать калибровку, нужно замкнуть 4 и 9 контакты, затем повернуть ключ, завезти машину, !НЕМНОГО НАЖАТЬ НА ТОРМОЗ!, но не до конца, и начать переводить селектор (N-L-N-L-N-L-N), пока не загорится D, после ничего делать не нужно!! нужно оставить ногу на тормозе. ну и дальше как написали выше)

Я не знаю как это у вас получается ппц(((Мучаюсь второй день!!!! Замыкаю контакты 4 и 9.Вкл зажигание нажимаю тормоз и удерживаю (не сильно слегка),завожу машину, жду 20 сек,вкл кондиционер (положение гор/воздух,1 скорость).Кулису скорости в положение N, жду 2 сек,потом манипуляции N-L через определенное время в положении N-загорается D(загорается она когда как то на 10 сек,15,30,45, 2 раза было 59 сек)тухнет.Перевожу в D загорается на 2 мин.стабильно)) и вот тут ЗАСАДА начинает моргать(мать еЕ так!!!) Что только я не делал и пробовал как выше указанно отк кондер,и прочитал в мануале фтов с вкл. светом!!! Не помогает-мигает она и все!! А симптомы как у всех дерганье на старте и задним ходом тоже.Масло поменял с филтрами сам в гараже на HMMF.Все сделал гуд,думал поможет(((наивный)) но видимо конец мозгу стартового пакета.Подскажите мож кто что знает как энто дерганье убрать!!!!!!!!!!!!

я на недельке попробую, отпишусь. не помню как сделал, что все норм) ты еще попробуй с замкнутым разъемом разогнаться и отпустить газ, чтоб машина сама остановилась. У меня после этого прошли дерганья при движении назад.

Привет всем)) Да пробовал я калибровать при движении (начитался ведь тут всего))) но нихрена не помогло а делал так.Замыкаю 4 и 9.Завожу,разгоняюсь до 60-80 и не нажимаю на педаль тормоза на ровной поверхности торможу де-то до 30 км/ч.Даже до 0 пробовал тормозить НЕ ПОМОГЛО(((( Я уже панически ненавижу ВАРИАТОР!!!!!

Ребята, у меня хачик дорестайл, и вроде нету 16пиновго разъема. Как мне мозг вогнать в диагностический режим, чтобы калибровку сделать ?

а 2х и 3х пиновые есть? ты с какой стороны смотришь? 16ти пиновый со стороны водителя находится)

Чтобы начать калибровку, нужно замкнуть 4 и 9 контакты, затем повернуть ключ, завезти машину, !НЕМНОГО НАЖАТЬ НА ТОРМОЗ!, но не до конца, и начать переводить селектор (N-L-N-L-N-L-N), пока не загорится D, после ничего делать не нужно!! нужно оставить ногу на тормозе. ну и дальше как написали выше)

Никак не найду полное описание калибровки на месте. Ссылка от rid на 2 странице не рабочая...

Да ребят, какую тему вы тут обсуждаете? Куда она делась? Выложите пожалста полное описание калибровки вариатора на Civic Vi-Rs 1999 года, вчера заменили масло в коробке, хотели откалибровать, весь форум перерыл не нашел, все ссылаются на какой-то мануал, а где его почитать?? все равно остались дергания при трогании..

Да ребят, какую тему вы тут обсуждаете? Куда она делась? Выложите пожалста полное описание калибровки вариатора на Civic Vi-Rs 1999 года, вчера заменили масло в коробке, хотели откалибровать, весь форум перерыл не нашел, все ссылаются на какой-то мануал, а где его почитать?? все равно остались дергания при трогании..

+1 самому на днях жижу менять)

Ауу,старожилы,киньте кто-нить ссылочку как правильно всё делать,актуальная тема.Сам менять собрался жижу с фильтрами.Кста,сколько её нужно на 1 замену?

Ауу,старожилы,киньте кто-нить ссылочку как правильно всё делать,актуальная тема.Сам менять собрался жижу с фильтрами.Кста,сколько её нужно на 1 замену?

http://autoban.com.ru:8080/faq/default.asp?unit=trans

Спасиб,конеш,но там толкового ничё не написано,я имел ввиду подробную пошаговую инструкцию калибровки стартового пакета на месте.

из тех кого я знаю к сожалению единственный человек, Миша ака nikacoy, у которого получилась эта калибровка, погиб зимой в аварии :(

Ребята подскажите Д в конце должен погаснуть или остаться гореть?

из тех кого я знаю к сожалению единственный человек, Миша ака nikacoy, у которого получилась эта калибровка, погиб зимой в аварии :(

У меня получилось раза с 20того на своей.

---------- Сообщение добавлено в 13:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:49 ----------


Ребята подскажите Д в конце должен погаснуть или остаться гореть?

Должен погаснуть.

Спасиб,конеш,но там толкового ничё не написано,я имел ввиду подробную пошаговую инструкцию калибровки стартового пакета на месте.

Вопрос остается открытым...

Вопрос остается открытым...

глянь здесь http://www.honda74.ru/forum/viewtopic.php?t=308 только я вместо фар кондиционер включал на самый минимум остальное все точно также у меня все получилось раза с 20го вот еще способ http://honda24.ru/index.php?topic=324.0

Спасибо.Пробовал сегодня,D не тухнет вообще,около часа парился.После замены масла с фильтрами пропала вибрация на старте да и тачка ощутимо быстрее поехала

привет всем.
Заменили сегодня в вариаторе жижу и оба фильтра....
проблема при трогании... переключаю из "Р" на движение машина глохнет... если успеваешь отпустить тормоз пока не заглохла то трогается нормально..

начитался.. пойду делать дигностику) и обучение блин...

у меня такое было когда первая лямбда померла

..... хотелось бы верить, что живая.... утром то было нормально.

+ сижу думаю как делать дигностику (калибровку) стартового, если машина сразу глохнет в положениях движения) мыслей нет) надо пробовать!

джекичан горит или нет?

сделай для начала самодиагностику

угу, спс за совет.
ошибок, пока ехал, не было.
сделал распечатки тестов и дагностик, пошел делать... отпишусь позже.

---------- Сообщение добавлено в 20:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:19 ----------

Вернулся.
Сразу скажу ...в нормальном режиме, без перемычки не горит ни одна ошибка!
По самодиагностики:
a. постоянно горит "сигнализатор неисправности двигателя" (нормально?), так же он постоянно горит при самодиагностики движением. без перемычки не горит.
б. мигает ABS - 6 длинных 1 короткий = 61 (при самодиагностики движением не горит), без перемычки не горит.
код ошибки 61 для ABS - Low FSR +B voltage (низкое напряжение какого то FSR :) )

в. мигает EPS - первый раз два длинных = 20, после паузы два коротких = 2, пауза.
Не нашел таких ошибок для EPS.... если взять что это всетаки 22 - "A problem with the average for vehicle speed and engine speed
Excessive change of the vehicle speed sensor signa" - (переводчик)Проблема в среднем по скорости транспортного средства и двигателя, Чрезмерное изменения скорости транспортного средства, сигнал датчика, мигает так же и при самодиагностики движением (....вроде какой то один из этих сигналов....сейчас только понял, что не посмотрел какой...), без перемычки не мигает.

---------- Сообщение добавлено в 20:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:50 ----------

---------------------------
Процедура калибровки стартового сцепления вариатора
1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.

7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет - прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.

Индикатор D не загорается при переключениях (просто не горит, то нормально?)..... не смог я сделать этот тест как ни тыркался) сдался.... потом еще попробую...
---------
делал еще диагностику движением
Калибровка в движении

1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.
3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.
4. Проверьте работу трансмиссии в движении.
один раз после остановки был резкий удар перед началом движения... испугался...
-----
что могу сказать после тестов....
ну вроде не глохнет когда включаешь D.
не дергается.. едет вроде нормально... когда на D и тормозишь до полной.. обороты держит нормально, не падают.. около 1000 чуть меньше... если встаешь, уходишь на Р, ждешь маленько, обратно да D.... обороты меньше 500... как то бытается поднять обороты.... но не может.... уводишь на другую позицию и обороты поднимает, обратно на D, держит...

буду пока наблюдать. Спасибо автарам за тему, и людям что отвечают.

---------- Сообщение добавлено в 22:46 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:57 ----------

-------------
хочу еще добавить Цивик седан 7 поколение.

Менял жижу и фильтра сам... появились симптомы как описаны выше - глохла на Д на след утро. Пришлось стартовать с S... о это фигня, вылечилось простой калибровкой варика в движении.... правда я разгонялся до 100 и доводил до 30 км\ч...

Сейчас все очень хорошо, и рывков нет, и разгон отличный... Думаю что эта система с калибровкой на месте нужна не для этого случая...

Кстати была такаяже фигня с полгода назад, я тогда Аккумулятор менял, также глохла на Д... вылечилось также калибровкой в движении...

.... походу нужно заново обучать каждых раз после скидываний клемм аккумулятора....

сегодня проделывал это всё ...
скажу одно, что у меня не получилось сделать всё по инструкции ...
дохожу до того, что после переключений N-L загорается D ... стоит минуту и начинает быстро моргать ... но тем не менее троганье наладилось ... машинка плавно трогается и задом плавно едет, а то раньше нажмешь и сцукко прет аж задом ...

потом пробовал до 60 разгоняться несколько раз и тормозить двигателем ... изменения в поведении есть ... щас поезжу посмотрю ...
кстати хочу сказать, что мучился с падением оборотов при остановке когда двигатель не нагружен был светом и кондером ... а сейчас это всё сделал ... потом ездил катался ... больше этого не наблюдал ...

да ... и повнимательнее ... когда мучиите коробку с калибровкой стартового .... давайте передохнуть ... у меня аж маслице выплеснуло откуда, то ... походи из щупа ... достаю померить уровень ... а он выше на порядок ... то есть масло расширилось от высокой температуры ... варик греется сильно в этот момент

сколько замерял.... пришел к выводу, что уровень разный если ты ездишь только по городу (до70 км/ч) и по трассе свеше 100...
когда по трассе, уровень выше.

kpe4et, у тебя выше написаны ошибки ... у меня один в один было)))

ошибки абс я сбросил ...
а вот епс не получилось ... там надо руль вертеть вдеред

а чето не замарачиваюсь...
а ты не расшифровал эти ошибки по епс? 20 и 2

есть 22 код ... неисправность в цепи датчика скорости

Привет всем =)) тоже сегодня решился сделать собственно ручно диагностику,взял проводок подключил к выводу 4 и 9,вставил ключ,поверрнул.....и увидел цветомузыку,чесно говоря я думал что от коробки что нибудь за моргает,но не тут та было все нормально!!
А моргали лампочки ABS, SRS и ЕПС.... Про ABSку она и так горит там датчики у меня все оторваны,сколько я не сматывал по ходу что то не так....... про SRS тут я не могу понять в чем ошибка,она стала гореть после того как в сервисе мне установили хитрушку.....а вот про EPS вобще не ясно вроде рулиться нормально руль остро реагирует....... А моргали лампочки с интервалом около секунды,тоесть такова не было что мерцания... А завожу и горит ABS и SRS и горит чек! почему он горит? глушу двиг,отцепляю проводок завожусь и чег не горит. Что такое?


Ну вобщем я обиделся чета как то,делал тест с переключением как тут написано и как по книге,индикатор D вобще не загорался ((((( обороты зверско поднимались от 800-1200 где то так,значит коробка умирает.......
И еще что заметил когда ключ вставляю зажигания загораються индикаторы D и P !!! но D через мили секунды гастнит,так должно?

по епс код ошибки 22 или 21,два длинный и два толи один короткий....

"чек" - это "мясорубка" ?
да?.... то где то читал, что если она постоянно горит в режиме диагности и не мигает, значит по двишку все нормально...
и мне кажется от 800 до 1200 это ни как не зверско!))))

kpe4et ага мясорубка )))) ну у мя горит значит все хорошо? имеються факты какие либо? ) Ну блин двиг так калбасит в этих оборотах что типа выскачит,по этому и зверски

по приведенному источнику (он был где-то в начале темы.... а может из другой)
http://autoban.com.ru:8080/faq/Default.asp?unit=electro&id=1
на этой стринице уходим по ссылке "Коды ошибок системы управления двигателем " -
попадает на эту страницу: http://autoban.com.ru:8080/manual/CivHtml/11-470.htm
тут я переходил по "see page 11-540" попадаем: http://autoban.com.ru:8080/manual/CivHtml/11-540.htm.... если перевести самое начало.
1. Turn the ignition switch ON (II) and watch the Malfunction Indicator Lamp (MIL).

Does the MIL come on and stay on?

YES - If the MIL always comes on and stays on, go to step 70. But if the MIL sometimes works normally, first check for these problems.
то вроде написано ... если постоянно горит или не горит переходим к пункту 70 (опечатка чтоли.... пунктов всего 7). а там типо уходим из режима диагностики...

Вот из всего выше сказанного я пришел к такому выводу....

Решил сегодня откалибровать вариатор, так как уже устал от вибрации на холодной машине при старте и при трогание, ощущать рывки.
Все сделал по инструкции:
1. Перемкнул разъем 4 и 9
2. Включил зажигание
3. Нажал слегка педель стоп
4. Включил кондиционер, на минимальную мощность, температура в красной зоне, обдув в ноги и голову
5. Завожу двигатель, переключаю на N
6. И перемещаю акселератор с N на L как в инструкции
7. Загорается наконец-то D горит минуту ровно и потом начинает моргать...

Повторял эту операцию много раз так и смог добиться того что бы после минуты ожидания D погасла

Скажите что не так делать???

p.s. Машину сначала ставил на ручник, потом просто кирпичи под колеса подпер.

---------- Сообщение добавлено в 01:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:03 ----------

Civic 2000 года хэтчбек, двигатель D15B кузов EU1

---------- Сообщение добавлено в 12:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:05 ----------

ВВЕРХ

dmx_xc,
если D моргает значит процесс калибровки закончился неудачей и надо начинать заново - написано в мануале от легион-автодата

В общем откалибровал. Делал так:
1. Ручник, включил зажигание поставил температуру в синею зону ,обдув голову и ноги, выключил зажигание.
И так:
1) Включил зажигание
2) Нажал в пол стоп
3) Включил конжюк
4) Завел машину
5) переключил с P на N > L > N > L > N > L > N
6) Загорелась D потухла через 50 сек.
7) Переключил на D потухла через 1,5 минуты
8) Выключил зажигание

И при старте плавно идет теперь))

В общем откалибровал. Делал так:
1. Ручник, включил зажигание поставил температуру в синею зону ,обдув голову и ноги, выключил зажигание.
И так:
1) Включил зажигание
2) Нажал в пол стоп
3) Включил конжюк
4) Завел машину
5) переключил с P на N > L > N > L > N > L > N
6) Загорелась D потухла через 50 сек.
7) Переключил на D потухла через 1,5 минуты
8) Выключил зажигание

И при старте плавно идет теперь))

Что такое?
2) Нажал пол стоп
3) Включил конжюк

2) наверное тормоз))
3) возможно кондер.... :)

Можно поконкретней про тормоз и переключение передач?
Педаль тормоза должна быть всегда нажата? Сильно?

На варике есть тумблер режимов. Эконом. Нормал. Спорт. Когда переключаем n-l надо ли в положении d еще и тублер в s переводить и обратно? В инструкции наеисано тыкать n-d-s-l.

В общем откалибровал. Делал так:
1. Ручник, включил зажигание поставил температуру в синею зону ,обдув голову и ноги, выключил зажигание.
И так:
1) Включил зажигание
2) Нажал в пол стоп
3) Включил конжюк
4) Завел машину
5) переключил с P на N > L > N > L > N > L > N
6) Загорелась D потухла через 50 сек.
7) Переключил на D потухла через 1,5 минуты
8) Выключил зажигание

И при старте плавно идет теперь))

Все так же делал. Доходил до пункта №6. После этого переключал на D через минуту D начинала быстро моргат и все. Пробовал раз 20.
Заметил? что когда переключаеш рычаг, на D,S останавливать рычаг не нужно, а фиксировать его не пол сикунды только на L и N.

В общем, пришлось лезть в коробку и менять масло, и снова калибровать, и еще не разу не могу удачно завершить, как меня эта процедура уже раздражает, в общем забил на это и через некоторое время машина вроде нормально ездить стала.
А педаль должна быть всегда нажата и я выжимал ее до упора!

---------- Сообщение добавлено в 22:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:42 ----------

просто переключай с N на L в одном режиме, и делай паузу пол секунда на N и L, я так делал.

я после любой операции, после которой варик тупит, выезжаю на длинную дорогу, делаю калибровку в движении, и варик сразу становица понятливым.

привет всем!у меня домани с вариком 1997г.на холодную трогается аж панель прыгает.вибрация просто ужасная! согреется вроде ниче.а если по трассе км150 проеду так вообще отлично работать начинает.задний ход и на горячюю и на холодную вроде нормально работает. жижу менял, залил HMMF.подскажите как правильно сделать калибровку!она поможет????

И ВСЁ таки как делать эту чертову калибровку)))))))))все дела. как сказано но Д начинает моргать(((

дак правильно все делал) просто не может откалиброваться по какому то условию)
я у себя то же ни разу не смог завершить положительно... то сразу мигает, то через минуту как D загорается.... забил короче

подскажите какие разьёмы замыкать при калибровке вариатора в движении? civic ferio 1995 ek3 type vi d15b. нашёл две фишки, одна трехконтактная, рядышком есть двухконтактная.


в общем, аккум сдох. зарядил, соответственно, снимал клеммы. теперь предстоит калибровка. разные тут темы глядел, решился.. вопрос один-тот ли это разъем? машина-сивка 2000гв, 3х дверый хетч. оторвал панельку слева внизу от ног пассажира. там увидел следующее:
http://i017.radikal.ru/0812/17/e2ccb0672d2d.jpg
и
http://s49.radikal.ru/i125/0812/d0/702ac6044690.jpg

вот. замыкать надо тот, что с двумя проводками? и почему трехпроводковая фишка была вне зеленой резиновой шняги?

замыкать надо 2-х контакный разъём, который рядом извиняюсь, вроде нашёл! обещаю исправиться!

Почитал тему от и до.
Нашел у себя вот такой разъем
http://i075.radikal.ru/1104/bc/5959f191ca4f.jpg

Снял клему аккума, одел,
закоротил разъем, завел авто.
При этом прогрев вариатор до этого.
Разогнался до 60, не нажимая на тормоз, скорость упала до 20, затормозил.
Проделал это еще раз. Машина после этого стала заметно плавнее разгонятся и шустрее. Покатался, поставил авто, на утро, все повторилось снова. =(
Вот думаю, тот ли разъем закоротил вообще?

нет. Жёлтая проводка относится к системе SRS/

нет. Жёлтая проводка относится к системе SRS/

Хорошо хоть у него подушки не стрельнули:)

Да ну нафиг?)))) Это ж надо было закоротить SRS. Эх.
Но 14 пинового разъема так и не найду у себя =(

Да ну нафиг?)))) Это ж надо было закоротить SRS. Эх.
Но 14 пинового разъема так и не найду у себя =(

Где то должен быть 2 пиновый разьем. Может его хорошо спрятали?

Так этот разьем тоже двухпиновый. был расположен справа от пассажира. В центральной консоли. Авто праворукое.

на праворуком авто я нашёл разьем для самодиагностики (2 пиновый) слева в ногах пассажира, за пластмассовой вставкой у левой ноги. около него разьем для комп.диагностики(3пиновый).

Вскрыл левую крышку у пассажира.
Вот то что там есть.
http://s60.radikal.ru/i170/1104/da/ff1a989602d9.jpg

И других проводов там нету =( Ни двухпинового,ни трехпинового.

тогда пробуй у себя в ногах поискать =) ну, в смысле у водителя справа в ногах

справа там такая же ерунда только проводов нет)

---------- Сообщение добавлено в 03:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 02:00 ----------

Сегодня при более подробном поиске были обнаружены следующие разъемы. Там их целый зоопарк. =(

http://s60.radikal.ru/i169/1104/1d/0bdc4f8ecf7b.jpg
http://i014.radikal.ru/1104/88/72fdde3e26b5.jpg
http://s51.radikal.ru/i134/1104/f5/35fce1dd4ac6.jpg
http://s46.radikal.ru/i111/1104/07/769e9c6bb727.jpg
http://i065.radikal.ru/1104/00/235b25c4cf91.jpg

---------- Сообщение добавлено в 03:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 03:01 ----------

Среди этих разъемов нету диагностического?

[/COLOR]Среди этих разъемов нету диагностического?[/QUOTE]

Как же нету. Вот же он.70111

синенький и есть то, что тебе нужно. запомни- все в жёлтой обмотке - относится к срс.

Спасибо. Буду пробывать.

товарищи хочу с вами поделиться тем как я сделал калибровку стартовой муфты вариатора и она у меня получилась, а до это 2 года делал ее но не до конца. Поясню, в мануале написано, что при правильной калибровке стартовой муфты, пи положении селектора в положении N должна загореться D. Но у многих, как и у меня этого не получилось. Сегодня все получилось. В мануале написано следующее:
1. замыкаем диагностический разъем
2. включаем зажигание и убеждаемся что нет ошибок
3. выключаем зажигание
4. зажимаем педаль тормоза
5. включаем минимальную мощность кондера
6. заводим
7. переводим селектор в положение N
8. в течении 20 секунд водим селектор от N к L и обратно. Здесь хочу пояснить, я раньше водил селектором по этим положениям но в каждом положении задерживался. Этот же раз стал переключать быстрее.
9. по истечению около 20 секунд когда селектор вставал на N у меня загорелся D
10. D должна гореть не меньше 2 минут, если все так то все сделано правильно.

Еще хочу сказать, что раньше когда выполнял эту процедуру и переключал селектор очень быстро то D у меня начинала мигать очень часто и долго - это не правильно.

После "правильной" калибровки стартовой муфты вариатор просто не узнать, работает мягко- мягко и плавно.

товарищи хочу с вами поделиться тем как я сделал калибровку стартовой муфты вариатора и она у меня получилась, а до это 2 года делал ее но не до конца. Поясню, в мануале написано, что при правильной калибровке стартовой муфты, пи положении селектора в положении N должна загореться D. Но у многих, как и у меня этого не получилось. Сегодня все получилось. В мануале написано следующее:
1. замыкаем диагностический разъем
2. включаем зажигание и убеждаемся что нет ошибок
3. выключаем зажигание
4. зажимаем педаль тормоза
5. включаем минимальную мощность кондера
6. заводим
7. переводим селектор в положение N
8. в течении 20 секунд водим селектор от N к L и обратно. Здесь хочу пояснить, я раньше водил селектором по этим положениям но в каждом положении задерживался. Этот же раз стал переключать быстрее.
9. по истечению около 20 секунд когда селектор вставал на N у меня загорелся D
10. D должна гореть не меньше 2 минут, если все так то все сделано правильно.

Еще хочу сказать, что раньше когда выполнял эту процедуру и переключал селектор очень быстро то D у меня начинала мигать очень часто и долго - это не правильно.

После "правильной" калибровки стартовой муфты вариатор просто не узнать, работает мягко- мягко и плавно.
примерно сколько секунд
задерживался в каждом положении?я так понимаю не обязательно делать эту процедуру ровно 20 секунд,можно и быстрее уложиться?

немного себя поправлю, пункт 9.1 При переводе селектора в положение D



Gozun,
наверно не более 1 секунды, да не обязательно 20 секунд, я делал до тех пор пока в положении N загорелся D где то ушло раз от N до L, обратно, еще раз и опять до N

немного себя поправлю, пункт 9.1 При переводе селектора в положение D



Gozun,
наверно не более 1 секунды, да не обязательно 20 секунд, я делал до тех пор пока в положении N загорелся D где то ушло раз от N до L, обратно, еще раз и опять до N
не совсем понял пункт 9.1?после того как загоралась D в положении селектора N нужно перевести селектор
на D?и тогда должна гореть D две минуты?если не сложно распиши еще раз но более подробно всю процедуру.

ferio1995,dmit66
замыкал этот разъем, заморгала лампа ABS и не более того, моргала до тех пор пока не вытащил скрепку.
Нашел еще один разъем двухпиновый, слева сверху от руля
http://s15.radikal.ru/i188/1105/b5/3c5418f35ebd.jpg

не совсем понял пункт 9.1?после того как загоралась D в положении селектора N нужно перевести селектор
на D?и тогда должна гореть D две минуты?если не сложно распиши еще раз но более подробно всю процедуру.

все верно, не менее 2 минут

все верно, не менее 2 минут
Сейчас делал калибровку,D загорелась примерно на минуту или более но потом начинает бешено мигать?????Делал раз 6 и все одно и тоже.Это значит какие то проблемы с вариком?И сколько D мигает?Я ждал примерно минуты3-4,а она все мигает.....

Сейчас делал калибровку,D загорелась примерно на минуту или более но потом начинает бешено мигать?????Делал раз 6 и все одно и тоже.Это значит какие то проблемы с вариком?И сколько D мигает?Я ждал примерно минуты3-4,а она все мигает.....

мигать начинает сразу после того как горела?

начала гореть когда селектор был в положении N и когда горела ты селектор не переводил в другие положения?

Да мигать начинает после как минуту гдето погорела.пока D горела ничего не делал.

Да мигать начинает после как минуту гдето погорела.пока D горела ничего не делал.

если ошибок никаких нет когда замыкаешь диагностический контакт то значит, что то не так делаешь, в мануале говориться что если мигает меньше времени или вообще не загорается или что то другое то процедуру необходимо повторить.

если ошибок никаких нет когда замыкаешь диагностический контакт то значит, что то не так делаешь, в мануале говориться что если мигает меньше времени или вообще не загорается или что то другое то процедуру необходимо повторить.

В том то и дело,когда замыкаю разьем то ошибок ни каких нет.Так все таки должна мигать D?

Gozun,
я постараюсь выходные сделаю видео съемку калибровки и выложу потом.

Gozun,
я постараюсь выходные сделаю видео съемку калибровки и выложу потом.
Отлично!

Gozun,
я постараюсь выходные сделаю видео съемку калибровки и выложу потом.

Отличная идея! Было бы очень интересно.

ну как успехи с видио????

ну как успехи с видио????

Да.....Видева Давай!!!!!::)

matys,
Видева скорее!!!!

63 МБ занимает видео, как его закачать сюда?

matys,залей на ютуб, а сюда ссылку

matys,залей на ютуб, а сюда ссылку

mgimranov дело говорит!!!!::):)

залил http://www.youtube.com/watch?v=QrfLkOwJX-Q

товарищи я наверно вас обманул, только сейчас заметил, что на видео у меня не получилось уложиться в те рамки времени которые даются в мануале, а именно:
D в положении N должна гореть не менее минуты, а затем в положении D она должна гореть не менее 2 минут.
Когда я это все делал в первый раз я считал про себя и у меня вроде все получилось, но мог и ошибиться.
Но хочу сказать вот, что не смотря даже на все это вариатор после этой процедуры работает ровнее.
Раньше на не прогретой машине при переводе селектора в положение D и при нажатой педали тормоза обороты могли один или два раза упасть и снова подняться это было так пока хорошо не прогреется машина. Сейчас же все нормально обороты держаться ровно.

Спасибо, matys.
Вот только не знаю, на вариаторе M4VA прокатят такие телодвижения или нет. Все делалось на прогретом двигателе и вариаторе?

Спасибо, matys.
Вот только не знаю, на вариаторе M4VA прокатят такие телодвижения или нет. Все делалось на прогретом двигателе и вариаторе?

да, все было прогрето, проехал по дороге где то киллометров 10

Подскажите кто-нибудь, где в Civic Ferio, 1999 год, правый руль. Найти разъем, который нужно замыкать?
Проблема та же, что и у mgimranov. Есть только двухпроводные-двухпиновые разъемы - слева в ногах пассажира (возле крышки проца) и со стороны водителя.
16 или 14 пиновых вобще нет нигде (
Просто замыкать двухпиновый разъем?
Заранее спасибо за помощь )

вот фото, того что находится слева, у пассажира под крышкой

пошарь рукой за мозгом, там в зелёном резиновом кожухе 2 синих разъёма. замыкать надо 2-х контактный.

у меня от правого провода вверху были 2 разъема ,2 пиновый и 20пиновый(кстати, кто знает что за разъем такой) вот фото
http://s42.radikal.ru/i097/1106/03/126ed81db6b3.jpg

У меня такой же разъем был. Только он был еще закрыт крышкой с контактами. Когда я ее снял тачка перестала заводиться )

---------- Сообщение добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:37 ----------

Блин, разобрал пол консоли, обшарил все под рулем, за центральной консолью, под магнитолой... и только потом нашел нужный разъем, причем на самом видном месте...
У меня он находится возле правой ноги пассажира, выведен и зафиксирован на болтах. Civic Ferio 99 год, кузов EK3, японец, правый руль.
Завтра выложу фото.

---------- Сообщение добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:41 ----------

Кстати после введении в режим диагностики при включении зажигания (машина не завеена) сразу загорается Check engine и D, горят постоянно. Завожу - то же самое, горят постоянно. Что это значит?
Калибровку сделать не смог из за того что D горит всегда, при любом положении селектора (((
Может кто подскажет, что делать? Может я что-то неправильно делаю?
Так же мигает abs, код ошибок считал.

если горит постоянно, то ошибок нету

Если я правильно понимаю, то D должна гаснуть, чтобы начать калибровку вариатора. Иначе как я увижу, что в положении селектора N у меня горит D? Если у меня она горит постоянно.....

покурил мануал на M4VA нету процедуры калибровки
на седьмом цуце варик MLYA, есть описание калибровки
откуда инфа что его надо калибровать????

Вобщем ситуёвина, Сивка 7я, варик SLYA, ставлю кирпичи под переднии колёса, замыкаю 4и9, кондёр на хокод, вент на малую скорость, завожу сP-R-N-L-N-L-N-L-N, D-не загорается ваабще. Добовляю ближний свет, укладываюсь по мануалу в 20 сек. И о чудо, D горит минуту, но, срывается в постоянное моргание. Фиаско! Но сцуко, я её, один хер, откалибрую! Отчёт, за мной.

---------- Сообщение добавлено в 21:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:32 ----------

Сёдни, уже жена жужжит, завтра отпишусь!

Добрый день.
Сейчас накатаю немного…ситуация такая, пришлось скидывать клеммы с аккумулятора, а это значит, что необходимо делать калибровку вариатора. Приступил к калибровке и вот зараза не получается. Подумал, ладно потом сделаю, на обеде, на работе, пошел пробовать еще раз и опять никак, хотя был тем человеком у которого калибровка получалась. В общем сидел, мучил коробку. Здесь идет парень, работает на складе, ну и спрашивает, чего сижу мучаюсь. Я ему рассказал, что по чем…А у него как оказывается был раньше такой же цивик. Он мне стал объяснять про то как происходит калибровка, как и что комп считывает (но я в подробности не стал вдаваться). ..Значит так, важно чтобы машина стояла на ровной поверхности, чтобы жидкость в вариаторе была распределена равномерно. Поставили машину на более ровный участок и стали калибровать, но опять не получается. Он мне говорит, а включика габариты, я ему говорю в мануале про это ничего не сказано, он ответил, что у меня не калибруется потому как обороты маленькие для калибровки, и что надо побольше. Я включил и стал калибровать – и калибровка произошла.

Тоесть, при данных условиях, D зажглась на минуту и погасла? Надо попробовать на идеально ровной площадке. А то, я уже мозг сломал, вроде загорается, а в конце начинает блымать. Дабьюсь результата, отпишусь.

подскажите плиз - при полной замене масла в варике с съёмом поддона и заменой фильтров - сколько точно жидкости потребуется? и есть ли смысл менять жижу - не меняя внутренний фильтр?

миха81
объем при не полной замене-3.1, но как ни крути при полной замене масла и снятием поддона купить надо 2 канистры, т.к на розлив вряд ли найдеш( точно не помню но весь объем 6.5 литра). смысл есть всегда, вообще внутренний фильтр расчитан на весь срок службы вариатора, но с учетом что масло менялось в срок!, если такой гарантии нет или фильтр будет слишком грязный, меняй его и забудь о нем навсегда!!

миха81
объем при не полной замене-3.1, но как ни крути при полной замене масла и снятием поддона купить надо 2 канистры, т.к на розлив вряд ли найдеш( точно не помню но весь объем 6.5 литра). смысл есть всегда, вообще внутренний фильтр расчитан на весь срок службы вариатора, но с учетом что масло менялось в срок!, если такой гарантии нет или фильтр будет слишком грязный, меняй его и забудь о нем навсегда!!
сасибо .

кто нибудь знает точно - можно ли смешивать жижи для варика CVTF и HMMF ?

миха81
atf и hmmf смешивать можно, не думаю что цвтф чем то отличается, но надо лить только hmmf-оно для вариаторов и никакое другое, на то что предлагают не ведись,но всё равно выбор за тобой.

миха81
atf и hmmf смешивать можно, не думаю что цвтф чем то отличается, но надо лить только hmmf-оно для вариаторов и никакое другое, на то что предлагают не ведись,но всё равно выбор за тобой.
ATF и CVTF - это разные вещи. CVTF это вроде бы тоже самое что и HMMF но продаётся в литровых банках, а не в 4х литровых как hmmf. вот я и спрашиваю - можно ли их смешивать.

на первый взгляд да, но сначала было атф он же заливался в вариаторы, потом "модернизировали" атф, получилось hmmf которое было более подходящим к вариаторам его и стал рекомендовать производитель, цвтф ваще не знаю что такое, лучше всего залей родное раз делаеш полную замену. цвтф один человек угробил варик, так что решай сам,мое дело посоветовать.

не знаю что вы называете полной заменой ... но ...
я менял недавно относительно со снятием поддона, заменой обоих фильтров ... мне хватило 4х литровой канистры HMMF ... даже осталось

и что то другое, хоть супер пупер CVT жижу не предусмотренную производителем я бы не стал ... уже раз сталкивался с этим ...

после смены варика мастер залил какую то альтернативную жижу, сказал хорошая мега жижа ... но у меня варик с ней пищал уже на 80км\ч как троллейбус ...
проехал я на нем 20 тыщ, решил поменять ... сменил все фильтра со снятием поддона, почистил магниты от грязи ... залил родную HMMF и варик перестал пищать и ехать легче стала

PRODIGY
полная замена масла это снятие поддона, и желательно гидроблока т.к там очень много масла + когда снят гидроблок стекает масло почти со всей системы, вот и выходит эти литры. Ты 100% прав на счет жижи, я уже заколебался объяснять что в вариатор только hmmf,но все что то спорят!!! в конце концов каждый сам должен понимать чем он рискует, залив альтернативную жижу! оригинальная не дефицит то почему льют другое не пойму!

а вот почему - 4 литра CVTF (в литровых канистрах) мне предлогают за 1200, а 4 литра HMMF 2500 ) :)

миха81
почитай, http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=97737 только всё до конца, там человек варик похоронил, из-за чего найдеш, если прочитаешь.
Как ты сам думаешь, у меня просто так для понтов написано" ремонт вариаторов" или же я что то в этом понимаю?,честно мне глубоко пофиг что ты себе зальешь!!! просто обидно когда говорят что " вариаторы х.. ,вариаторы не делаются, выкинь его и т.п " , а всё из-за НЕ КАЧЕСТВЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ИЛИ МАСЛА!!!!!!!, а как начинаются проблемы, машину на рынок
( купивший недолго отъездив начинает кричать тоже см. выше), хотя варик комфортабельней, шустрее автомата!!!!!!!сэкономив на одном, рискуешь многим!!

миха81, какая то цена на HMMF не адекватная у тебя

у нас в наличии даже
08260-99904 Жидкость для ВАРИАТОРА HMMF HONDA 4 литра HONDA Япония 1590р

08200-9006 Жидкость для ВАРИАТОРА CVT - HMMF HONDA 1 литр HONDA Япония 315р

поэтому я вообще не парюсь по поводу смены жижи ... каждые 20-25 тыщ меняю и не дую ...



пссс
по поводу литрушки написано
Оригинальная жидкость HONDA. Идёт на замену HMMF. Согласно предписанию производителя предназначена для новых вариаторов Honda.
вот фото банки
http://img-detail.toyota-nov.ru/19531_1.jpg

друзья, может я и не по адресу но подскажите как узнать маркировку вариатора!? какой он MLYA или SLYA. где она набита. или ее можно по номеру двигателя кузова узнать!?

PRODIGY, - я в поиске набирал - выдаёт от 2300р. за 4л

---------- Сообщение добавлено в 13:17 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:56 ----------

mexanik380,- спс. кароче я нифига так и не понял(протеворечивые отзывы о cvt ). куплю ещё канистру hmmf и больше не буду ломать голову. :) кто нибудь номер внутреннего фильтра для варика может подсказать?

[/COLOR]mexanik380,- спс. кароче я нифига так и не понял(протеворечивые отзывы о cvt ). куплю ещё канистру hmmf и больше не буду ломать голову. :) кто нибудь номер внутреннего фильтра для варика может подсказать?[/QUOTE]

http://shop.amayama.ru/

[/COLOR]mexanik380,- спс. кароче я нифига так и не понял(протеворечивые отзывы о cvt ). куплю ещё канистру hmmf и больше не буду ломать голову. :) кто нибудь номер внутреннего фильтра для варика может подсказать?

http://shop.amayama.ru/[/QUOTE]
спс. в экзисте фильтр около 2000р, канистра 4л - 2350р. на следующей неделе поеду заказывать. ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТЗЫВЫ.

миха81, посмотри на emex.ru 08260-99904

фильтры в вариатор:
25420-PLY-003(внутри), 25430-PLR-003(снаружи). вариатор MLYA или SLYA

миха81, посмотри на emex.ru 08260-99904

фильтры в вариатор:
25420-PLY-003(внутри), 25430-PLR-003(снаружи). вариатор MLYA или SLYA
да то же как и в экзисте. 200рублей - это не разница, так что буду брать в экзисте. спасибо.

миха81,
вот эмекс

0826099904
Honda, Япония МАСЛО / ЖИДКОСТЬ / ТРАНСМИССИОННОЕ
08260-99904 HONDA ULTRA HMMF 4Л
вес: 2,166кг
>50
1 782,50 руб
2 ( 5)

PRODIGY,- ну если эта позиция - то да - 500рублей разница ощутимая. только я с этим магазом дела не имел(не пойму что то - как там заказывать и где) - а в экзисте приехал , отдал денюжку и ждёшь себе спокойно.

PRODIGY,- ну если эта позиция - то да - 500рублей разница ощутимая. только я с этим магазом дела не имел(не пойму что то - как там заказывать и где) - а в экзисте приехал , отдал денюжку и ждёшь себе спокойно.

Они почтой или транспортной отсылают. те же 500 рублей и отдаш;)

миха81,
найди представителя эмекса в своем городе, зарегься от него и будет он тебе цены выдавать с учетом доставки до тебя,

в Томске по эмексу запчасти намного дешевле экзиста

спасибо ребят. но я лучше по старинке - в экзисте :) выгоды особой не вижу просто.

здравствуйтье..
дайтье пожалуйста мануал калибровки вариатора еу3 XS...
или есть отдельная тема... я здес новичок и трудно мне найтьи... читал кое какие но не для EU3 XS

спасибо заранее

на вариаторы седьмого цивика калибровка одинаковая

В мануале легиона описана и эта процедура тоже.
Собственно таким способом калибруется соленоиды передаточных чисел, для обеспечения правильной работы вариатора НА ХОДУ и проц запиминает сигнал обратной связи стартовой муфты (дословный перевод мануала). Для калибровки стартовой муфты процедура своя, поскольку это совсем другой узел и при движении он НЕ РАБОТАЕТ. При движении он просто замкнут, как и обычное сцепление. Так что откалибровать его на ходу НЕВОЗМОЖНО.
По поводу скорости - да, действительно до 60.
А вводить в режим диагностики необходимо. Ещё раз повторяюсь, для того, чтоб произошла именно КАЛИБРОВКА а не АДАПТАЦИЯ. НИОДНА электронная система автомобиля не настраивается без введения его в режим обучения (режим диагностики). Даже чтоб стробоскопом отрегулировать зажигание нужно вводить машину в диагностику.

скажитье мне пожалуйста на самом деле каким способом делать калибровку? Цивик ЕU3 XS

калибровка делается на месте
надо переключать N>D>S>L>S>D>N, скока раз уже не помню, ищи по форуму процедура полностью описана, также эта процедура описана в мануале

калибровка делается на месте
надо переключать N>D>S>L>S>D>N, скока раз уже не помню, ищи по форуму процедура полностью описана, также эта процедура описана в мануале

А где искать раземы самодиагностьики?
Спасибо

вот тут почитай http://autoban.com.ru:8080/faq/Default.asp?unit=electro&id=1

anisimch,
спасибо тебе...

но все таки не знаю каким способом делать калибровку, разные пишут...

гоги рагинда?
биджо все просто, мануал тебе поможет.

БИДЖО В МАНУАЛЕ Я НЕ СМОГ РАЗОБРАТСЯ
РАЗЁМ САМОДИАГНОСТИКИ УЖЕ НАШЁЛ И УСПЕШНО СДЕЛАЛ ПЕРЕМИЧКУ, НО ДАЛЬШЕ НЕ ЗНАЮ КАКИМ ОБРАЗОМ ДЕЛАТЬ КАЛИБРОВКУ, ОДНО ЗНАЮ, ЧТО ДОЛЖЕН ДЕЛАТЬ НА МЕСТЕ, А НЕ НАХОДУ
ОБЯСНИТЬЕ А,

ЛЮДЬИ ДОБРЫЕ :(

начинай читать эту тему с 35 поста http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=1537368&postcount=35

anisimch,
спасибо те,

во вцем разобрался, но проблема с миганием на D...
делал без включения кондея... завтра утром буду делать с кондиком и распишусь...

спс

глянь 132 пост этой темы

вчера утром сделал калибровку...
через 5 попыток

с начала делал с конденционером и в конце начинала мигать, а потом без кондея и без включеннымы фарами,
только один раз сделал и наверно дастаточно, не так ли?

спасибо всем

http://a-viktor.ru/1/16-inform/438-kalibrovka-variatora-m4va.html отличный линк, может кому поможет.

всем привет!!!! вот стал счастливым облодателем хондочки vti !!!! заменил масло в ворике ( hmmf)и фильтр большой.....про малый доже не знал!!!!!!!!!!!! на старом масле всё было хокей,но оно было уже кофейного цвета,про фильтор когда сняли вообше говорить страшно,токое впечатление что его над костром шмалили,весь в саже когбудто был.....и после замены машина стала дёргать,толком не ехать.........короче опппппаааа.........

всем привет!!!! вот стал счастливым облодателем хондочки vti !!!! заменил масло в ворике ( hmmf)и фильтр большой.....про малый доже не знал!!!!!!!!!!!! на старом масле всё было хокей,но оно было уже кофейного цвета,про фильтор когда сняли вообше говорить страшно,токое впечатление что его над костром шмалили,весь в саже когбудто был.....и после замены машина стала дёргать,толком не ехать.........короче опппппаааа.........

Короче поменяли:)
Нужно наверное теперь внешний фильтр поменять.
Потом попробовать откалибровать. И если не получиться, то биться в истерике.;)

ОНО всегда так дергается и не едет =) даже после скидывания аккумулятора... =))

просто поездий намана так - варик к тебе привыкнет - и будет все четко =)

ну откалибравать его еще мона в движении - я всегда после замены масла или просто скидывания аккума - выезжаю на большую длинную дорогу - и разгон до 80 км/ч и накатом до 30 км/ч - можно несколько раз...после этого все зашибись становица

сегодня судорожно пытался занятся калибровкой,вроде что то и получилось!!! надеюсь,...............машина стала ехать плавнее,пропали талчки при нажатии газа в движении,буду надеятся на лучшеее....и всем огромное респект

Не получается сделать таки калибровку на месте, после первого раза когда D горит минуту начинает моргать, уже раз 20 пробовал всеравно моргать начинает..
Забил на это, сделал калибровку в движении и пока вроде нормально работает, но все же хочеть ся закончить калибровку в статике.

откуда информация, что в движении делается какая то калибровка? У меня в мануале ничего такого не написано!

откуда информация, что в движении делается какая то калибровка? У меня в мануале ничего такого не написано!

В мануале написано

на сколько я селен в английском там написано что происходит адаптация
Это на какие модели вариаторов?

на сколько я селен в английском там написано что происходит адаптация
Это на какие модели вариаторов?

На сколько я силен в английском "Start Clutch Calibration Procedures" переводится как - Процедура калибровки стартовой муфты.
В руководстве упоминается MLYA но я думаю у остальных вариаторов после 2001 гв алгоритм работы не особо отличается.

А у меня такая проблема:
До замены масла в варике при переключении на D или при остановке на светофоре, к примеру, обороты плавали до 200 наверное.
Заменил, проблема не исчезла.
Пробую делать калибровку, D не загорается, но при переключении D>N>D обороты также прыгают до минимума.
Плохо варику походу и калибровке не поддается.

всех приветствую!!!!! спешу поделится своей радостью:yahoo,всётаки у меня получилоси откалибровать свой варик,пытался и скрепкой и на скорости в 60....всё без успешно:'( потом прочитал чё можна и подругому........поворачиваеш зажигание во 2е положение ,выжимаеш тормоз и начинаеш переключать скорость,задерживаясь на каждой минимум на минуту.....и обороты перестали плавоть,накат стал огромный,плавнее стала трогатся(только вибрация на светофорах не ушла но это скарее всего надо дросельную заслонку чистить),а так всё суппер;)

всех приветствую!!!!! спешу поделится своей радостью:yahoo,всётаки у меня получилоси откалибровать свой варик,пытался и скрепкой и на скорости в 60....всё без успешно:'( потом прочитал чё можна и подругому........поворачиваеш зажигание во 2е положение ,выжимаеш тормоз и начинаеш переключать скорость,задерживаясь на каждой минимум на минуту.....и обороты перестали плавоть,накат стал огромный,плавнее стала трогатся(только вибрация на светофорах не ушла но это скарее всего надо дросельную заслонку чистить),а так всё суппер;)

Что то не понятно. Что ты сделал?
На заглушенной чтоли?
поподробней

всех приветствую!!!!! спешу поделится своей радостью:yahoo,всётаки у меня получилоси откалибровать свой варик,пытался и скрепкой и на скорости в 60....всё без успешно:'( потом прочитал чё можна и подругому........поворачиваеш зажигание во 2е положение ,выжимаеш тормоз и начинаеш переключать скорость,задерживаясь на каждой минимум на минуту.....и обороты перестали плавоть,накат стал огромный,плавнее стала трогатся(только вибрация на светофорах не ушла но это скарее всего надо дросельную заслонку чистить),а так всё суппер;)

Что-то мне подсказывает, что это фантастика. Бывают моменты, когда симптомы болезни у себя ищешь и находишь, а потом непонятно чем лечишь...
Вибрация на светофорах от того, что стартовый пакет не достаточно пробуксовывает, так что либо калибровать\масло\фильтра, либо хана стартовому. Вычитал еще про тест, когда на выжатом тормозе педаль газа в пол жмешь в каждом положении. Не более 10 секунд с перерывами в 2 минуты и по таблице оборотов можно посмотреть возможные неисправности. Так там при любом отклонении возможна неисправность стартовой муфты.
Проверь, может что и покажет.

---------- Сообщение добавлено в 11:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 08:20 ----------

Хм... Сам провел такой тест.
Сначала обороты поднимаются до 1500, а через секунды 3 до 2500.
Задумался о стартовой муфте...

двигатель не заводим!!, масло менял и филтра тоже,до смены всё было нормально,а после начались траблы,сайчас всё в норме

Ура, свершилось, я настроил стартовый пакет, пробывал разными методами, получилось с включенной печкой, стоял на ручнике и нажимал тормоз N>D>S>L>S>D>N, с первых раз не получилось так как загорелись ошибки SRS ABS? после прочтения и сброса оных, все прошло без проблем.
PS.
Результат меня порадовал, я вспомнил как должен работать вариатор,теперь хочу попробовать на скорости.
Всем желаю удачи !!!

спасибо всем , все прочитал...завтра попробую...на холодной-D вибрация и обороты прыгают, а еще двигателем тормозит накат слабоват..

ЭВРИКА!!! Получилось. Раньше когда не получалось откалибровать(бысторое моргание после первой митуты на нейтрали) я всегда скидывал клемму с аккумулятора, а сегодня решил попробовать вынуть передохранитель на 7,5А, в салоне, нижний правый. И все откалибровалось с 1 раза. Вариатор не узнать. Перестали падать обороты при включении передачи.Счастье!!!!!)

все, что не по мануалу это садамаза...не выдумывайте...

Дак как раз по мануалу все и сделал

тыркал- тыркал, d не загорается...( может из-за ошибок? двиг-ль-22, eps-20 чтоли... хотя проблем вроде нет...тьфу, тьфу...ну на ходу калибровку сделал..х. знает..получилась или нет..особо не понял

У меня и шибка движка моргала, а абс и есп- они ни причем

почему D не загорается вообще?...?

Есть мнение, что калибруется вариатор Bmxa, а вот SLXA не очень то хочет калиброваться. Видимо SLXA и сам нормально калибруется при езде.

dmit66
Всё что ты перечислил-это автоматы)))) и они не калибруются)))))))))) вообще никак)))

такая проблемка, после замены масла в вариаторе и чистки кхх, стал иногда затуплять вариатор, на Д стоишь на светафоре, потом тормоз отпускаешь а она не едит, даешь потихоньку газ и она гдето к 2м тысячам начинает схватывать. Это невсегда проявляется, притом на холодную лучше себя ведет чем на горячую (вибрации меньше). предпологаю что нужно калибровку сделать. Отсюда вопрос: 1. Прогрейте двигатель пока не заработает вентилятор, сейчас в нск это долгая песня будет :) 2. запустите двигатель без нагрузки. - тоесть я допустим еду, останавливаюсь, глушу двигатель, все выключаю, завожусь, после того как завелся, ВКЛЮЧАЮ ФАРЫ?? и разгоняюсь до 60? я правильно все понял или нет?:)

---------- Сообщение добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:33 ----------

попробовал, сделал эту калибровку. Вроде получше стало, плавнее идет, двигателем нетормозит когда газ бросаешь, точно не понял. одно НО, при первой процедуре, когда 3000 об/мин до включения карлсона держишь, загорелась лампочка EPS... что бы это значило?
Но собстно после калибровки остались две проблемы: 1ая - вибрация на Д и на Р (сильнее чем до замены масла, на Р вибрация сильнее чем на Д) она присутствует только в прогретом состояние, на холодную все идеально и плавно.
2ая - залипание какое-то, тоесть отормаживаешься перед светафором на Д и обороты вспрыгивают с холостых до 1200 примерно и когда педаль тормоза отпускаешь она не едит вперед, а если небольшая горка то и назад катится, газу тысяч до 2х даш, она с небольшим пинком трогается... В чем проблема? до замены масла такого никогда не было, а сейчас иногда есть... не уж то конец вариатору??
:(

сделай калибровку на месте

по ЕПС скорее всего 22 ошибка загорелась, можешь на нее забить, скинь комп и катайся, она в памяти будет храниться, но высвечиваться не будет

dmit66
Всё что ты перечислил-это автоматы)))) и они не калибруются)))))))))) вообще никак)))

Твоя правда. Перепутал с MLYA, SLYA

сделай калибровку на месте

по ЕПС скорее всего 22 ошибка загорелась, можешь на нее забить, скинь комп и катайся, она в памяти будет храниться, но высвечиваться не будет

сделал, точнее попробовал сделать, но Д так и не загорелась, несколько раз пробовал. А вот ЕПС моргала.

сделал, точнее попробовал сделать, но Д так и не загорелась, несколько раз пробовал. А вот ЕПС моргала.

точно такая-же фигня...((

такая проблемка, после замены масла в вариаторе и чистки кхх, стал иногда затуплять вариатор, на Д стоишь на светафоре, потом тормоз отпускаешь а она не едит, даешь потихоньку газ и она гдето к 2м тысячам начинает схватывать. Это невсегда проявляется, притом на холодную лучше себя ведет чем на горячую (вибрации меньше). предпологаю что нужно калибровку сделать. Отсюда вопрос: 1. Прогрейте двигатель пока не заработает вентилятор, сейчас в нск это долгая песня будет :) 2. запустите двигатель без нагрузки. - тоесть я допустим еду, останавливаюсь, глушу двигатель, все выключаю, завожусь, после того как завелся, ВКЛЮЧАЮ ФАРЫ?? и разгоняюсь до 60? я правильно все понял или нет?:)

---------- Сообщение добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:33 ----------

попробовал, сделал эту калибровку. Вроде получше стало, плавнее идет, двигателем нетормозит когда газ бросаешь, точно не понял. одно НО, при первой процедуре, когда 3000 об/мин до включения карлсона держишь, загорелась лампочка EPS... что бы это значило?
Но собстно после калибровки остались две проблемы: 1ая - вибрация на Д и на Р (сильнее чем до замены масла, на Р вибрация сильнее чем на Д) она присутствует только в прогретом состояние, на холодную все идеально и плавно.
2ая - залипание какое-то, тоесть отормаживаешься перед светафором на Д и обороты вспрыгивают с холостых до 1200 примерно и когда педаль тормоза отпускаешь она не едит вперед, а если небольшая горка то и назад катится, газу тысяч до 2х даш, она с небольшим пинком трогается... В чем проблема? до замены масла такого никогда не было, а сейчас иногда есть... не уж то конец вариатору??
:(

у меня тоже самое было, где то в теме про замену масло я отписывался. проблема была в том, что уровень масло был больше + как вариант воздух мог попасть...

уровень масла вроде ровный, проверял ( в течение минуты после того как двиг заглушыл) вроде в норме, правда оно такое прозрачное, что нифига не видно, но на сто вчера ездил, они глянули тож сказали все ровно с уровнем масла

уровень масла вроде ровный, проверял ( в течение минуты после того как двиг заглушыл) вроде в норме, правда оно такое прозрачное, что нифига не видно, но на сто вчера ездил, они глянули тож сказали все ровно с уровнем масла

а по поводу твоей проблемы они что нибудь сказали?

matys,сказали и рассказали;);D;D;D;D

matys,
если вкрадце посоветовали забить на это дело, но меня прям бесит это подергивание, когда в пробке двигаешь прям сильно напрягает... :(

первые проблемы появились после скидывания клеммы акума - стали плавать обороты на светофоре (падают до 600, волнами идет вибрация)... и на D ехать стала хуже, раньше в горку сама заезжала, а теперь на ровной еле плетется и на небольшом уклоне вообще останавливается... Хотя на холодную намного лучше! Поменял жижу в варике с заменой фильтров - не помогло... Делал калибровку на месте - особо ничего не изменилось... хотя может не получилась она у меня? D горела меньше 2-х минут...

matys, ты последнюю калибровку делал уже без кондера, только на включенных габаритах? или к кондеру добавил еще и фары?

кстати уровень масла у меня(после езды естественно) на отметке Max... много? или слить до середины?

рекомендую глянуть в сторону клапана ЕГР, от его чистки хуже точно не будет. Обороты могут плавать иминно из него, т.к. электроника неправильно начинает "душить" двигатель. Начать можно с простого - калибровка ХХ (вроде так называют) это когда с замкнутыми контактами в диагн.разьеме раскручивают двигатель до 3000 об/мин пока вентилятор не сработает, потом пять минут просто на холостых выжидаем.
Я такую процедуру проделал, и был оооочень приятно удивлен в работе трансмиссии... стало как на новом японском вариаторном автомобиле;)

З.Ы. пробег 246тык

решил попробовать поездить на выключенном EGR, сдернул с него фишку(даже check не загорелся)... Стало гораздо лучше!! я бы сказал - не узнать машину! на светофорах обороты в норме, вибрации нет, аж настроение поднялось... Но, дело было вечером... утром завожу, все ОК, еду, вроде норма.. на третьем светофоре снова стали плавать! вот ж..па думаю, что за хрень, что ему нужно? Может не достаточно фишку сдернуть? может вообще заглушить его? или чистка поможет?

Начать можно с простого - калибровка ХХ (вроде так называют) это когда с замкнутыми контактами в диагн.разьеме раскручивают двигатель до 3000 об/мин пока вентилятор не сработает, потом пять минут просто на холостых выжидаем.
Я такую процедуру проделал, и был оооочень приятно удивлен в работе трансмиссии... стало как на новом японском вариаторном автомобиле;)

З.Ы. пробег 246тык

Ни разу такого не слышал. Откуда это? в каком мануале написано что таким образом калибруется Холостой Ход?

Ни разу такого не слышал. Откуда это? в каком мануале написано что таким образом калибруется Холостой Ход?

если не ошибаюсь даже в этой ветке писалось. А холостой ход от многих параметров зависит, думаю это один из показателей на работу как холостого хода, так и других моментов работы двигателя.

К сожалению ресурс (http://autoban.com.ru:8080/manual/CivHtml/11-576.htm)уже давно не отвечает :( если у кого этот мануал локальный есть, в указанной ссылке описывается ошибка 12 (неисправность ЕГР) там прописана эта процедура. Единственно там не писалось про то что после включения вентилятора 5 минут на холостых тарахтеть. в других разных источниках часто попадается.

---------- Сообщение добавлено 31.03.2012 в 18:38 ----------


решил попробовать поездить на выключенном EGR, сдернул с него фишку(даже check не загорелся)... Стало гораздо лучше!! я бы сказал - не узнать машину! на светофорах обороты в норме, вибрации нет, аж настроение поднялось... Но, дело было вечером... утром завожу, все ОК, еду, вроде норма.. на третьем светофоре снова стали плавать! вот ж..па думаю, что за хрень, что ему нужно? Может не достаточно фишку сдернуть? может вообще заглушить его? или чистка поможет?

по поводу заглушки ЕГР мнений очень много, надо детально изучать этот вопрос, однако сама заглушка есть в каталоге стоит не дорого. Но вот знающие может есть, электромозг двигателя перешивается?

matys, ты последнюю калибровку делал уже без кондера, только на включенных габаритах? или к кондеру добавил еще и фары?

кстати уровень масла у меня(после езды естественно) на отметке Max... много? или слить до середины?

добавил фары. у тебя какая машина?
я на прогретой, не заглушенной машине и на ровном участке доводил уровень масло до середины.

у тебя какая машина?
VII-й EU-3 1,7 cvt


я на прогретой, не заглушенной машине и на ровном участке доводил уровень масло до середины.

а разве не на прогретой и заглушенной ?

VII-й EU-3 1,7 cvt



а разве не на прогретой и заглушенной ?

http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=3810661&postcount=31

Помогите пожалуйста!! Вчера поменял масло фильтры и гидроблок!и теперь машина вообще не едет ни вперед ни назад-калибровка не получаеться! Так вопрос нужна она вообще?? Мож тут еще до калибровки дел каких надо!???

не едет или глохнет при включении скорости?

12091990,
нахрена гидроблок менял????? ты точно уверен что он был исправный, проверял его???

Машина не едет при включенной скорости газует до 1.5-2.0 оборотов и стоит!!! Гидроблок менял потому что один человек покатался на моей машине ночь без hmmf и она встала!! В том гидроблоке очень сильно залипли клапана-машина стартовала с рывком на 3.0 об. и глохла а когда и ехала!! поставил новый-вообще стоит блин!!((((говорят что гидроблок с исправной коробки с японии без пробега даже по РФ!! И выглядел он как новый! В чем дело то может быть!! ??

---------- Сообщение добавлено 22.05.2012 в 08:16 ----------

Неужели никто не сталкивался!! Ну помогите ребята уже что делать!! Машина уже 2 недели стоит а столько дел!!

Машина не едет при включенной скорости газует до 1.5-2.0 оборотов и стоит!!! Гидроблок менял потому что один человек покатался на моей машине ночь без hmmf и она встала!! В том гидроблоке очень сильно залипли клапана-машина стартовала с рывком на 3.0 об. и глохла а когда и ехала!! поставил новый-вообще стоит блин!!((((говорят что гидроблок с исправной коробки с японии без пробега даже по РФ!! И выглядел он как новый! В чем дело то может быть!! ??

---------- Сообщение добавлено 22.05.2012 в 08:16 ----------

Неужели никто не сталкивался!! Ну помогите ребята уже что делать!! Машина уже 2 недели стоит а столько дел!!

Вот с такой ерундой, мало кто вообще сталкивался, не то что на этом сайте. Как она вообще ехала без масла в вариаторе? Если клапана намертво залипли я представляю, что там в коробке. И скорее всего шлицы маховика срезало.

Вообщем опишу все чтоб понятно было от начала до конца!!! Все началось с утра когда мою машину на буксире риволокли домой -выше описано из-за чего так вышло!! Я снял гидроблок и обнаружил что клапана залипли! Купил гидроблок, HMMF и все что полагаеться! Ставлю все на место!! Завожу-индикатор D не моргает-ошибок нет!! Машина не едет-держит в положении D и R 2.0 об потом обороты падают через 30 сек, D начинает моргать!! Пробовал делать калибровку как писали выше, замыкаю 2-х пиновый разьем- включаю зажигание-чек горит и больше ничего, D горит когда селектор в положении D!! Перевожу селектор с N-d-l- все индикаторы горят как положено, и так можно час селектор водить так и будет! Ставлю N-горит только N, ставлю L-L, и.т.д!! Но стоит задержать селектор более чем сек на 30 в положении D или L машина с 1.5 об падает до 0-7-0.9 и начинает моргать D во всех положениях!! Скмдываю клемму, размыкаю дигностический разьем-включаю зажигание-все в норме-ошибок нет!! Завожу машину без замкнутого разьема, машина работает-индикотор не моргает! Включаю D-обороты под 2000- стоит секунд 30- потом обороты падают начинает моргать D!! Вот собственно и все- у кого какие есть соображения по этоу поводу??

12091990,
соображеня))) да есть конечно, ты как гидрик ставил с проводами или свои ставил? нахрена ошибку стираешь-номар её где??? на что ругается система????

они сняли гидроблок вместе с проводами- я еще спросил не вытаскивали они их они сказали нет!! Я его маслом смазал и как был на место воткнул!!! А ошибки я нен умею. считывать((

12091990,
значь идешь сюда http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=113298 там всё написано, только ты должен перемкнуть свой двух пиновый разъём, а считывание и расшифровка сходятся)))

Вообщем пока тут лазил-нашел тему где у парня тоже машина стояла на скорости как на нейтрале-оказалось у него срезало шлицы маховика... оше в гараж открутил датчик около щупа-и вот оно-шкиф то не крутиться((( Все получаеться?? Как я онял надо маховик теперь искать!??? И как его менять не подскажите??!! Пожалуйста!!!!

12091990,
к этому я и хотел тебя подвести))) но видишь сам!, только есть одно но когда маховик срезает-ошибки не выскакивают!!!!! проверено на большом количестве машин, и тебе полюбому надо её считать!!!!

А трудно менять маховик!??? Это надо всю коробку скидывать или ту часть где он находиться!?? Есть где нибудь отчет или инфа!?

12091990,
да снимать коробок)))) менять не трудно, трудно поставить назад-тяжёлая зараза)))

Епт!! Вот это я влетел!! ну чтож приеду со смены да приступлю!! Не стоять же ей в гараже летом!! Был мануал какой еще было хорошо!!! Так это получаеться ее надо отделять с той стороны где она к двигателю идет к движку!!? А половинить уже снятую!!?? И в какой части находиться маховик!?? И как визуально осмо треть состояние фрикционов сразу!??? Ремня?? И.Т.Д!!!

коробку половинить не нада, маховик между ней и двигателем находится и является связующим звеном

12091990,
а что тебе даст мануал??? там чисто механическая работа!!! открутил все болты и снял коробас))) половинить коробку вздумал ню-ню))) не если что помогу !!! осмотреть фрики?, а есть опыт чтоб на взгляд определить состояние??? ремень ты увидишь-а толку??? нет толк конечно есть, если нет задиров по шкивам то косвенно ремень в норме, а если ремень и шкивы в норме то есть смысл сделать коробку и будет не хуже контрактной)))) но в этой теме я тебе помогать не буду! есть отдельная тема!!!!!захочешь напишеш, я без ответа не оставлю!!!

Вообщем понял что мне предстоит проделать!!!! сегодня на работе задержался, а завтра со свежими силами в бой пойду!!!

12091990,
ага давай, только перед боем 100 грамм пологается))))))

Ребята!! Снял коробку, а маховик который остался на двигателе чувствует себя норм и шлицы там целые!!!! Или есть еще один маховик в самой уже коробке???

12091990,
снимай его с двигла!!! иначе при установке обратно возникнут проблемы!!! это он и есть, другого там нет))))

А как он снимаеться то!?? Я хотел но не вышло

---------- Сообщение добавлено 30.05.2012 в 11:39 ----------

короче снял коробку, маховик остался на двигателе!! Открутил маленькие болтики которые его держат, он упал и в нем был кусок вала со шлицами!!! Это получаеться оборвало вал!?? И как этот вал правильно называеться буду менять!!???

калибровка не получается. на прогретой машине замыкаю 2-ух пиновый разьем.завожу.горит Д, (не мигает),и чек горит. еду по прямой до 60 км.ч и накатом качусь до 20 км.ч Ничего не меняется.

это первичный вал у меня зимой такая же хрень была кстати мне собирать показалось легче чем разбирать главное как говорит mexanik380 побольше пиво и все будет ок )))))

калибровка х...знает с какого раза но получилась. Но рывки все равно имеют место быть иногда.

---------- Сообщение добавлено 10.06.2012 в 07:37 ----------

ВСЕМ Спасибо! Варик не узнать,отлично работает!

Вообщем взял на разборке убитый варик! поставил на свой из того первичный вал!! толку нет!! от чего ушел к тому и пришел((((

Всех приветствую! Уже много-много раз пытался сделать калибровку (будь она неладна), но ничего не получается, D вообще не загорается. Делаю всё в точности как на видео с хетчбэком. У меня седан VII, всё должно быть также. Друзья, подскажите в чём может быть проблема?

Всех приветствую! Уже много-много раз пытался сделать калибровку (будь она неладна), но ничего не получается, D вообще не загорается. Делаю всё в точности как на видео с хетчбэком. У меня седан VII, всё должно быть также. Друзья, подскажите в чём может быть проблема?

в модели коробки. Колибруются помоему, только старые модели вариаторов. Новые сами колибруются.