После замены движка на контракт, контрактный датчик сдох на жаре в крыму (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=184383) после примерно 10 тысяч пробега, был заменен на старый от родного движка, прошел примерно 3000 км и тоже сдох, уже не на жаре -ночью.
У кого нибудь есть какие нибудь идеи?

P.S. куплю датчик, а лучше пару.. заодно и мозги от D17a со стрима.. в Москве или Орле..

У кого нибудь есть какие нибудь идеи?
Купить новый пр-ва Denso.

Купить новый пр-ва Denso.
Увы, аналоги:
Fae
Era
Jakoparts

alexzhimuk, в пакетике honda лежит denso. У меня в коробке airtex лежал denso(за остальных упаковщиков правда не скажу). Могу даже densoвский номер дать, но он стоит дороже оригинала, поэтому вряд ли нужен.

Жаль блин что Денсо дороже
Один из тех датчиков которые ребята ставят в оригинале

raven123, дай номерок denso)
Одному мне кажется странным совпадением, что два датчика с достаточно коротким интервалом сгорели после замены движка и мозгов? Один из них ходил больше 60 тысяч на родном движке при мне, а возможно и был родным датчиком, т.е. больше 180 тысяч.. и тут после замены двигла через 3000 ему пришла смерть...
Кстати смерть была идентичной, при нажатии на сцепление перед светофором и переходе двигателя на холостые..в обоих случаях была дальняя поездка..

Z_Z_Z, 196-2001

после замены движка и мозгов?
Ага, и оба летом :)
Можно я думаю ещё совпадений поискать.

Ага, и оба летом :)
Можно я думаю ещё совпадений поискать.

А он у кого нибудь еще кроме raven123 перегорал вообще? Так ради статистики..

КВ долго ходит в отличие РВ.
Некоторые уже меняли.
РВ конечно чаще дохнет.

КВ долго ходит в отличие РВ.
Некоторые уже меняли.
РВ конечно чаще дохнет.

Ну вообще, и ДПКВ и ДПРВ технически и эксплуатационно - идентичны.
Состоят из датчика холла и скорее всего преобразователя на 5В.

Мое недоумение сводится к тому, что по моему мнению эти датчики должны быть из разряда "вечных", т.к. никаких механических воздействий, резких перепадов температур, агрессивных сред и т.д. на них не воздействует. Да они наверное могут сгореть при каких то условиях когда звезды сошлись не так.. но не дважды за пару месяцев..

В общем заказал новый оригинал.. посмотрим что из этого получится..

Ну вообще, и ДПКВ и ДПРВ технически и эксплуатационно - идентичны.
Состоят из датчика холла и скорее всего преобразователя на 5В.

Мое недоумение сводится к тому, что по моему мнению эти датчики должны быть из разряда "вечных", т.к. никаких механических воздействий, резких перепадов температур, агрессивных сред и т.д. на них не воздействует. Да они наверное могут сгореть при каких то условиях когда звезды сошлись не так.. но не дважды за пару месяцев..

В общем заказал новый оригинал.. посмотрим что из этого получится..
Вот вот и мне о том же сказал один товарищ.. там ломаться то нечему.....

Мое недоумение сводится к тому, что по моему мнению эти датчики должны быть из разряда "вечных
Чувствуется что не сталкивался ты с карбюраторной восьмеркой :)
Но у тебя кстати как-то странно дохли, обычно начинают голову иметь после прогрева.

Вот вот и мне о том же сказал один товарищ.. там ломаться то нечему.....
Полупроводники вообще не любят высоких температур, и со временем деградируют.

Чувствуется что не сталкивался ты с карбюраторной восьмеркой :)


Сталкивался, с карбюраторной девяткой 1990 года) до сих пор не сгнила, но при поломке любой родной детали - это переходит в разряд хронических болезней..
Но, если возвращаться к датчику холла в восьмерке - там он находится в непосредственной близости с высоковольтными цепями, пробой может случиться внезапно)


Но у тебя кстати как-то странно дохли, обычно начинают голову иметь после прогрева. Полупроводники вообще не любят высоких температур, и со временем деградируют.
Первый кстати замкнул накоротко, второй просто резко сдох вывалив p0335, это похоже не на деградацию, в результате которой они будут тупить при высоких температурах, это похоже на перегрев.. а перегрев может быть вызван либо повышенным напряжением в бортовой сети (если там линейный преобразователь), что врядли, т.к. после замены генератора вместе со свапом напряжение борт сети стабилизировалось в пределах 13-14,3В (раньше было 11,9-14,7В), вторая причина перегрева - пониженное сопротивление на выходе (цепь: провода - мозг).. поэтому и грешу на мозг.. мало ли откуда приехал он.. может это бывший утопленник из под какой-нибудь Фукусимы.. Хотя я его вскрывал, никаких странностей на плате нет..
Еще как вариант - высоковольтный пробой, но расположение катушек и проводки этому никак не способствует..
Еще, на первом датчике откололся кусок пластика с рабочей поверхности (обведено кругом) именно круг выпал из середины оголив сам датчик, это случилось точно до того, как я его спалил воткнув неправильный предохранитель, в результате чего он прогорел насквозь (вдоль линии). К сожалению, так торопился покинуть крым, что забыл сам датчик в местном сервисе..

Второй датчик еще не снимал..

Проблема решена, как и предполагал, два датчика не могут сгореть подряд за два месяца.
После перегорания первого датчика отгорело два контакта с самого датчика, и они остались в разъеме, тогда я их выковырял оттуда - но, как оказалось, немного ушатал контакт "земли" в разъеме, и он немного отогнулся и перестал контачить с датчиком. Почистил, подогнул - и все заработало, датчик в норме.

О как. Это хорошо что так.

Z_Z_Z, разъем ннада? А то они по пять штук продаются, а мне только два надо было. Китайский, но качества неплохого.

Не, пасиба) У меня есть с косы контрактника.. но менять пока не буду.. если только это станет хронической проблемой..

Z_Z_Z, не, у меня нормальный, под обжим, к-т с клеммами и сальниками.