Всем привет, проблема следующаяя, уже 3й сезон и 3ю весну меня встречает овощ в моем авто)) а осенью провожает и машина летит как и должна. Симптом один, пропадает должная динамика, связь я уже не знаю где искать. Что делалось и менялось за эти 3 сезона: была замена всех фильтров и жиж какие присутствуют в авто, регулировалось и чистилось все что можно, мерялось и замерялось, все в норме. В акпп масло менялось 3 раза, 2 с фильтром, переключает плавно без затупов, тормоза не клинят, кат не забит. Вроде все перечислил...

если предположить что сезонность связана с повышением температуры, то может быть её неправильно измеряет мозг? в частности датчик расхода воздуха. Может поменяться с кем, попробовать?

Если его вообще отключить, на что это повлияет? Просто пробывали с отключеным ездить, 0 реакции, вообще никаких изменений, если только чек горел.

Датчик температуры двигателя тоже может неправильную темпу мозгу показывать, и соответственно форсы будут больше бенза лить и смесь будет богая..тачко ехать на богатой смеси никада не будет

Проблема в голове. Весной такое у многих бывает.;D

Меняли, безрезультатно

Значит так и должно быть.;)

На мой взгляд тут дело в температуре воздуха. Тоже замечал, что с прогревом машина становится более вялой. Связываю это с температурой рабочих жидкостей.

зимой под капотом + 50, летом + 75, вот и вся разница. Если есть возможность, сними капот и прокатись, разница будет.

у меня почему-то уже втолрая машина, которая лучше всего ездит при +10 и большой влажности (туман или дождик мелкий)

Чего вы хотите от овоща на автомате?
Для атмосферного мотора гораздо большую роль играет не температура воздуха а показатели атмосферного давления и влажности. Так вот зимой давление почти всегда выше нормы в 746 мм рт с и выше влажность. Отсюда и лучшее наполнение и выше мощность. Весной и летом такой погоды нет. Только по ночам.

Есть такое. Чтобы машина поехала летом также бодро как ездила зимой, приходится более высокий октан по теплой погоде заливать)

Есть такое. Чтобы машина поехала летом также бодро как ездила зимой, приходится более высокий октан по теплой погоде заливать)
вообще нинакой разницы, лил и лью 92, лил 95, лил 98, лил 102й - разницы нет. Летом при +30 92й слышно как детонирует иногда, поэтому при +30 лью 95й, он меньше дотонирует (но тоже детонирует, как и 98й)

у меня почему-то уже втолрая машина, которая лучше всего ездит при +10 и большой влажности (туман или дождик мелкий)

У меня ярко выражено, +3 и все пздц, работает ровно все четко, но нет динамики, 2 дверные нивы шустрее в потоке едут, бензин всегда 95й. И это не может быть так выражено из-за разницы во влажности воздуха, ну не так сильно.

я ездил как-то на компоте (98+95) ехалось веселее). Не замерял.

вообще нинакой разницы, лил и лью 92, лил 95, лил 98, лил 102й - разницы нет. Летом при +30 92й слышно как детонирует иногда, поэтому при +30 лью 95й, он меньше дотонирует (но тоже детонирует, как и 98й)
Может я не точно выразился, да и не спец по двс. Но эффект хорошей езды сивика при 0-10 градусах и сырой погоде, который отмечали многие, на мой взгляд возникает в основном из-за хорошей отзывчивости педали на низких оборотах (примерно то же вроде бы дает холодный впуск cold intake).

Конечно такую же скорость реакции на газ по жаре 98-й не даст, но даст лучшую динамику на средних-высоких под хорошей нагрузкой. Детанация возникает когда двигатель работает под нагрузкой, на холостых на первой по жаре её слышно если поддать газ, особенно на 92-м топливе. На высоких оборотах под нагрузкой (тапка в пол) мы её на 92-м не услышим, но по факту она есть, её гасят датчики регулируя смесь и немного душа мотор. Паспортные 9 сек для сотни - не для 92-го бензина. 98-й удовольствия от послушности мотора не даст, но даст надрать соперника в гонке когда газ в пол и обороты у отсечки))