не смог в горку въехать
почему же так?
хонда же впереди всей планеты, нет разве?

http://video.google.com/videoplay?docid=-4999142340359932162&q=subaru+awd+vs

Впереди, впереди... Тока не по внедорожникам и даже не по паркетникам...

Ниасилил...

Да Субару со своим полным приводом рулит!!!

Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*

не смог в горку въехать
почему же так?
хонда же впереди всей планеты, нет разве?

http://video.google.com/videoplay?docid=-4999142340359932162&q=subaru+awd+vs


наверное надо поменять прокладку между сиденьем и рулем

не смог в горку въехать
почему же так?
хонда же впереди всей планеты, нет разве?

http://video.google.com/videoplay?docid=-4999142340359932162&q=subaru+awd+vs


наверное надо поменять прокладку между сиденьем и рулем


Думаю что дело не в водиле, срв -это не рамный классический внедорожник с механикой, а -паркетник...

Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*


Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*

Юрк, ты ж тока пару месяцев назад говорил что Сивик это джип! :lol:

Так Форестер это тоже ПАРКЕТНИК, только с полным приводом. как Оутлэндэр(Митсубиши) и Витара (Судзуки).
ЦРВ, Рав4(последний), Тушкан и Санта ФЕ(Хундай) - переднеприводные с подключаемым задком!
Икс-траил(Ниссан) - не знаю

Да Субару со своим полным приводом рулит!!!

Subaru Tribeca полный отцццтой отвратительно держит дорогу,лучше всех дорогу держит Порш Каен, Акура РД-Х,МД-Х, Бэшка Х пятый и красавчик Гелик,а по полному приводу лучший на данный момент у Хонды

Форестер вообще не машина,все плюются от нее

Да Субару со своим полным приводом рулит!!!

Subaru Tribeca полный отцццтой отвратительно держит дорогу,лучше всех дорогу держит Порш Каен, Акура РД-Х,МД-Х, Бэшка Х пятый и красавчик Гелик,а по полному приводу лучший на данный момент у Хонды

:lol: красавчик Гелик, конечно красевчег и все такое, но дорогу он вообще не держит, особенно в поворотах и при частых перестановках
ЗЫ два из двух перевернулись, один на мкаде другой на ТТК



Форестер вообще не машина,все плюются от нее

кто все?! форестер по вседорожным качествам разорвет и ЦР-В и Акуру и еще много кого, т.к. если кто-то и умеет делать FWD автомобили, то это именно Субару ;)

Форестер вообще не машина,все плюются от нее

Прочти больше 600 постов здесь!!! И не говори больше такого!!!
http://talks.guns.ru/forummessage/53/152438.html

Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*


Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*

Юрк, ты ж тока пару месяцев назад говорил что Сивик это джип! :lol:


ну теперь я её опустил.И уже нечего внедорожного от неё неосталось.Каждый раз когда паркуюсь то глушаком упераюсь в бардюр.Вот учусь ща парковаться недоижая до них!!!!!!

Так Форестер это тоже ПАРКЕТНИК, только с полным приводом. как Оутлэндэр(Митсубиши) и Витара (Судзуки).
ЦРВ, Рав4(последний), Тушкан и Санта ФЕ(Хундай) - переднеприводные с подключаемым задком!
Икс-траил(Ниссан) - не знаю


а почему тогда в этом ролике у ЦРВ внизу экрана подписано: 4WD
это разве не означает постоянный полный привод?

а почему тогда в этом ролике у ЦРВ внизу экрана подписано: 4WD
это разве не означает постоянный полный привод?

полный-то полный, но не постоянный это точно, а подключаемый и вот именно из-за этого он и худе машин с постоянным полным приводом, т.к. никогда не знаешь когда понадобится это самое подключение задних колес и успеет-ли умная электроника это сделать незамедлительно.

Форестер вообще не машина,все плюются от нее

Прочти больше 600 постов здесь!!! И не говори больше такого!!!
http://talks.guns.ru/forummessage/53/152438.html


что значит не говори,эта марка финансово не обоснована, привод устарел,более грамотное распределение крутящего момента сейчас у Легендоса и у Акуры SHAWD, Супару пора заняться новыми разработками,никакой фантазии в дизайне просто убожество,особенно Трибэка,которую признали одной из самых уродливых машин в америке, дизайн солона у нее еще более менее,что-то хоть сообразили, у других же кошмарный салон,панель фу,пластик, за такие деньги,ни дизайна,ни технических характеристик,ни новых разработок, на втроричке фиг продашь, в обслуживании кучу бабок стоит, более менее Аутбэк нормально держит дорогу, ЦР-В не заявлен как джип,бред, предназначен восновном для города, клиренс позволяет полазить по плохим дорогам, нормальный !!!!Паркетник!!!!,но в такие дебри проходит,не раз проверено, странные хотят машину купить подешевле,выбирают паркетник,а потом плюются что он не рамник,нужна проходимость Нива и вперед

а почему тогда в этом ролике у ЦРВ внизу экрана подписано: 4WD
это разве не означает постоянный полный привод?

полный-то полный, но не постоянный это точно, а подключаемый и вот именно из-за этого он и худе машин с постоянным полным приводом, т.к. никогда не знаешь когда понадобится это самое подключение задних колес и успеет-ли умная электроника это сделать незамедлительно.

явно умная электроника сделает это в нужный момент,в отличии от глупых людей

Про дизайн Субару- соглашусь, а про постоянный полный привод-нет!!!!!!

что значит не говори,эта марка финансово не обоснована, привод устарел,более грамотное распределение крутящего момента сейчас у Легендоса и у Акуры SHAWD, Супару пора заняться новыми разработками,никакой фантазии в дизайне просто убожество,особенно Трибэка,которую признали одной из самых уродливых машин в америке, дизайн солона у нее еще более менее,что-то хоть сообразили, у других же кошмарный салон,панель фу,пластик, за такие деньги,ни дизайна,ни технических характеристик,ни новых разработок, на втроричке фиг продашь, в обслуживании кучу бабок стоит, более менее Аутбэк нормально держит дорогу, ЦР-В не заявлен как джип,бред, предназначен восновном для города, клиренс позволяет полазить по плохим дорогам, нормальный !!!!Паркетник!!!!,но в такие дебри проходит,не раз проверено, странные хотят машину купить подешевле,выбирают паркетник,а потом плюются что он не рамник,нужна проходимость Нива и вперед

1) Про привод ваще лол, какой нах гелик о чем ты, родной *) Базар о паркетниках! Кстати форестер тоже не заявлен как джип (и не мог быть так заявлен) это универсал повышенной проходимости, так же как и СРВ. Учи мат часть про типы полного привода и про их эффективность на разных дорогах. Минус субы - большой расход топлива на хорошей дороге и меньшая разгонная динамика по сравнению с переднеприводными (тем более с заднеприводными) паркетниками с подключаемым задним (передним).
2) Про дизайн другой разговор, но легаси и форестер великолепны и внутри и с наружи, требека на любителя (мне лично не нравится).
честно говоря ЦРВ я бы поставил скорее в конейц очереди среди паркетников с хорошей проходимостью, т.к. машина только для города и на бездорожье бесполезна, зачем спрашивается нужен этот высокий седан с подключаемым задним приводом за тикае деньги. если можно купить аккорд!
3) Паркетник тоже надо грамотно выбирать, но тебе наверное больше подойдет нива, нежели форестер, т.к. у нее полноценная раздатка и высокий клиренс, но она имеет свойство вообще никуда не ехать даже на ровной дороге *)

явно умная электроника сделает это в нужный момент,в отличии от глупых людей

електроника электронике рознь! к сожалению по части полного привода хонда не показывает выдающихся результатов.

явно умная электроника сделает это в нужный момент,в отличии от глупых людей

електроника электронике рознь! к сожалению по части полного привода хонда не показывает выдающихся результатов.

к счастью Хонда уже показала самый лучший результат по приводу, сравни распределение крутящего момента и сразу станет понятно, а если появится желание и время посети дилера сударовского пообщайся по приводу и хондовского,в Хонде попроси диск по Легенде о системе SHAWD, эти диски были подарочными,если у них не закончиличь, или попроси показать ролик, он показывает каким образом отрабатывает эта система, по осям и по колесам, проходимость нужна была вроде тебе,так что тебе и приобретать Ниву, а еще и не пыталась сравнить Паркетник и Джип,а говорила именно о полном приводе немцев,японцев и субару, в любом случае,туы не прав,детка,хехехех

к счастью Хонда уже показала самый лучший результат по приводу, сравни распределение крутящего момента и сразу станет понятно, а если появится желание и время посети дилера сударовского пообщайся по приводу и хондовского,в Хонде попроси диск по Легенде о системе SHAWD, эти диски были подарочными,если у них не закончиличь, или попроси показать ролик, он показывает каким образом отрабатывает эта система, по осям и по колесам, проходимость нужна была вроде тебе,так что тебе и приобретать Ниву, а еще и не пыталась сравнить Паркетник и Джип,а говорила именно о полном приводе немцев,японцев и субару, в любом случае,туы не прав,детка,хехехех

У легенды нет ничего общего с ЦРВ, детка *)
Легенда хороша и поэтому стоит как полноразмерный джип!
ЗЫ СМ тепу топика причем тут седаны полноприводные?

papza, ты не говорил о ЦРвешке, сказал про Хонду вобщем, вот я тебе и ответила, а про минусы и плюсы подключаемого привода говорить не буду, сам знаешь,детка

papza, ты не говорил о ЦРвешке, сказал про Хонду вобщем, вот я тебе и ответила, а про минусы и плюсы подключаемого привода говорить не буду, сам знаешь,детка

короче так:
1) Разговор был про паркетники, так ? -> говорим о ЦРВ (вседорожник якобы), у него система полного привода не преднозначена для вседорожнего использования, как еще раз доказал мувик в ссылке создателя темы.
2) Если начинать разговор про полноприводные седаны с ценой 80т$, то это отдельная обширная тема (лично я бы взял что-нибудь попрестижнее, например Авдотью, у нее тоже кстати крутящий момент прыгает от задних до передних колес в очень сильном диапазоне).
3) На досуге изучу вопрос по поводу системы полного привода легенды поподробнее.

ЗЫ Лично у меня сложилось мнение что кроме как хондовский привод, другие ты неочень-то изучала, детка*)

papza, думаешь мне делать нечего изучать приводы, общая инфа известна повсем, авдотья А6 тоже неплохо держала дорогу,но ее немного сносило на скользком повороте,а вот Легенд шел уверенно,там распред не только по осям но и по задним колесам до 100%, как раз для вседорожнего использования CR-V хороша, единственный минус этой машины тупые водители, Хонда отличная марка,

как раз для вседорожнего использования CR-V хороша, единственный минус этой машины тупые водители

Как же ты не поймешь - это типичный переднеприводный(с автоматически подключаемым задком) городской ПАРКЕТНИК !!!

EURO ,если будешь внимательнее увидишь, что я об этом уже писала, этот привод очень удобен для паркетников(вседорожников) т.к. снижает расход топлива, позволяет работать обеими осями при необходимости,что улучшает ходовые качества, при неблаго
приятных условиях, просвет позволяет в городской черте объезжать пробки по разделительным бардюрам, тротуарам, зимой припарковаться больше вариантов,да и когда нет снега,на Цивике никуда не сунешься, и загородом в случае плохой дороги ЦР-В пролезет, никто не говорит что ему присущи все качества внедорожника, если на нее ставить постоянный полный привод, делать из нее рамник,повышать клиренс стоимость увеличится, машина перейдет в другой класс, так что нечего плакаться по этим качествам ЦРВухи, нафига приобретать паркетник и хныкать, что он паркетник, цена-к
чество-брэнд-опции-технологии-экономичность-надежность-расходы на обслуживание... у црв самое лучшее сочетание

цена-качество-брэнд-опции-технологии-экономичность-надежность-расходы на обслуживание... у црв самое лучшее сочетание


ЦРВ стоит почти 37 штук в макс. комплектации с 2 литрами и 150 лошадями!
http://major-strogino.ru/Article_263.html
Расход бензина почти 12 литров по городу
http://major-strogino.ru/Article_237.html

Форик стоит 37 - 37, 5 штук тоже с 2х литровым двигателем но со 158 лошадьмии, ксенон уже штатный!!!!!!
http://www.subarumoscow.ru/models/forester/price/?model_id=64
Расход топлива 10 литров
http://www.subarumoscow.ru/models/forester/2.0/

темка-то опустилась.....

цена-качество-брэнд-опции-технологии-экономичность-надежность-расходы на обслуживание... у црв самое лучшее сочетание


ЦРВ стоит почти 37 штук в макс. комплектации с 2 литрами и 150 лошадями!
http://major-strogino.ru/Article_263.html
Расход бензина почти 12 литров по городу
http://major-strogino.ru/Article_237.html

Форик стоит 37 - 37, 5 штук тоже с 2х литровым двигателем но со 158 лошадьмии, ксенон уже штатный!!!!!!
http://www.subarumoscow.ru/models/forester/price/?model_id=64
Расход топлива 10 литров
http://www.subarumoscow.ru/models/forester/2.0/


Если просто тупо -поставить рядом Форестер и новый CR-V, у 95 процентов сомнения не будет что взять...ИМХО CR-V на голову выше по внешним данным Форестера...

Если просто тупо -поставить рядом Форестер и новый CR-V, у 95 процентов сомнения не будет что взять...ИМХО CR-V на голову выше по внешним данным Форестера...

если рядом положить М16 и АК47, то картина такая же (не в пользу нашего конечно) *)
ЗЫ Надо зрить в корень

Если просто тупо -поставить рядом Форестер и новый CR-V, у 95 процентов сомнения не будет что взять...ИМХО CR-V на голову выше по внешним данным Форестера...

если рядом положить М16 и АК47, то картина такая же (не в пользу нашего конечно) *)
ЗЫ Надо зрить в корень


Дизайн - да, проходимость - Форик рулит!!!

Если просто тупо -поставить рядом Форестер и новый CR-V, у 95 процентов сомнения не будет что взять...ИМХО CR-V на голову выше по внешним данным Форестера...

если рядом положить М16 и АК47, то картина такая же (не в пользу нашего конечно) *)
ЗЫ Надо зрить в корень


Дизайн - да, проходимость - Форик рулит!!!


ИЗ них двоих..ну возможно.., хотя новый cr-v вы думаю не тестили .:-), поэтому, достопочтенные сэры, не надо звиздеть раньше времени:-)
А по проходимость их УАЗ Патриот порвет:-)
Конечно ,надо сравнивать подробнее их ,но, если поставить рядом, как говорил -Хонда -классней... :-)

ИЗ них двоих..ну возможно.., хотя новый cr-v вы думаю не тестили .:-), поэтому, достопочтенные сэры, не надо звиздеть раньше времени:-)

Тестили оч даже достойный а.м. получился, хорошие впечатления оставляет новый двиг, тяговитее, шустрее, дизайн спорно, у меня не вызывает неприязни, но и восторга тоже, не нравится реш радиатора, дизайн салона неплохой, приятнее стала ручка КП, да и сама коробка 6МТ,5АТ, поменялось все, двиг,коробка, подвеска(настройки),4wd,дизайн, по опциям богатый, по цене самое то,а вот клиренс снизили до 185,жаль

Че и по бездорожью покатались уже? Ну и как оно в говнах ездит?:-)

Принципиально система полного привода не изменилась. Все тотже подключаемый задний привод, но скорость срабатывания электроники заметно увеличилась, что не может не радовать при наших тяжелых дорожных условиях!

Принципиально система полного привода не изменилась. Все тотже подключаемый задний привод, но скорость срабатывания электроники заметно увеличилась, что не может не радовать при наших тяжелых дорожных условиях!

как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

Вот этого и стоит бояться на высокой скорости!!!
Представь, разгоняешься со скорости 100 до 150 км.ч. - едешь по сухому асфальту, и неожиданно появляется лужа, - подключаеися задок, и идет снос задней оси!!!
Со всеми вытекающими.......

как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

Вот этого и стоит бояться на высокой скорости!!!
Представь, разгоняешься со скорости 100 до 150 км.ч. - едешь по сухому асфальту, и неожиданно появляется лужа, - подключаеися задок, и идет снос задней оси!!!
Со всеми вытекающими.......

в этот момент подключается система стабилизации (VSA) теперь c противобуксовочной системой, которая помогает водителю в таких ситуациях

Помоему мадам на букву Т не адекватна :)))
Куда она со своей легендой за 69 штук лезет не понимаю...
А высказывание о том, что суба плоходержит дорогу это вообще бреед....
Салон трибеке просто отпадный а внешность дерьмо но это ИМХО (на вкус и цвет товарищей нет)
ЕВРО суба жрет больше 10 (около 16) это точно, хонда по экономичности полюбасу на первом месте. Но ЦРВ это фигня а не машина (салон не удобный, недопривод и цена заоблачная)ИМХО.

ЗЫ Tanja , а чем экстрейл от ниссана хуже простите?

как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

Вот этого и стоит бояться на высокой скорости!!!
Представь, разгоняешься со скорости 100 до 150 км.ч. - едешь по сухому асфальту, и неожиданно появляется лужа, - подключаеися задок, и идет снос задней оси!!!
Со всеми вытекающими.......


+1







как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

Вот этого и стоит бояться на высокой скорости!!!
Представь, разгоняешься со скорости 100 до 150 км.ч. - едешь по сухому асфальту, и неожиданно появляется лужа, - подключаеися задок, и идет снос задней оси!!!
Со всеми вытекающими.......

в этот момент подключается система стабилизации (VSA) теперь c противобуксовочной системой, которая помогает водителю в таких ситуациях


Гы...
Плавали знаем.
Стоит сколька црв новая?

Постоянный полный привод полюбому намного надежнее и безопаснее подключаемого + при мощном двигателе еще и более динамичный, но приэтом менее экономичный, и это единственный минус. Недором немецкие (и японские тоже) гиганты автопрома строят полноприводные машины именно на основе постоянного полного привода, а не подключаемого. Японцы в свою очередь со своей неиссякаемой жаждой к экономии и душевизне строят городские паркетники на моноприводной основе с подключением второй (стоит отдать им должное у них это прекрасно получается, и я не удивлюсь что через некоторое время подобный тип привода будет использоваться повсеместно).
Короче ситуация такая же как и с однодисковым роботом: на бюджетные варианты простои и тупой, а на дорогие двухдисковые и быстроработающие.

Помоему мадам на букву Т не адекватна :)))
Куда она со своей легендой за 69 штук лезет не понимаю...
А высказывание о том, что суба плоходержит дорогу это вообще бреед....
Салон трибеке просто отпадный а внешность дерьмо но это ИМХО (на вкус и цвет товарищей нет)
ЕВРО суба жрет больше 10 (около 16) это точно, хонда по экономичности полюбасу на первом месте. Но ЦРВ это фигня а не машина (салон не удобный, недопривод и цена заоблачная)ИМХО.

ЗЫ Tanja , а чем экстрейл от ниссана хуже простите?

он больше расходует,такой же недопривод,ублюдский салон......не говоря уже о бренде, Трибека действительно плохо держит дорогу, эта машина подходит для трассы не больше, уродливый дизайн кузова,завышенная ст-ть, по поводу адекватности,не спорю, и не претендовала никогда на звание адекватного человека, г-н на букву Г

Х-Трэйл обновиться должен, вот тогда и будем сравнивать проходимость и т.д., а по сравнению с предыдущей моделью ЦРВ, он точно более адекватный в плане подключения задних колес.
А интерьеры экстерберы и фокстерьеры это все на любителя, оценивать бессмысленно и тем более спорить.

Постоянный полный привод полюбому намного надежнее и безопаснее подключаемого + при мощном двигателе еще и более динамичный, но приэтом менее экономичный, и это единственный минус. Недором немецкие (и японские тоже) гиганты автопрома строят полноприводные машины именно на основе постоянного полного привода, а не подключаемого. Японцы в свою очередь со своей неиссякаемой жаждой к экономии и душевизне строят городские паркетники на моноприводной основе с подключением второй (стоит отдать им должное у них это прекрасно получается, и я не удивлюсь что через некоторое время подобный тип привода будет использоваться повсеместно).
Короче ситуация такая же как и с однодисковым роботом: на бюджетные варианты простои и тупой, а на дорогие двухдисковые и быстроработающие.

привод действительно ставится из экономии,смысла нет на паркетник ставить полный прив., но управлять им не так уж просто, полноприводный а.м. лучше держит дорогу,но если его занесло с ним сложнее бороться,своя техника управления, выезжая со стоянки на Акк по тонкому льду на асфальте газ в пол маш ведет себя нормально, полноприводный Legend в этой же ситуации стремится к развороту,на Акуры РДХ и МДХ ставится SHAWD отлично держит дорогу,отличная управляемость, но и цена повыше будет чем у ЦРВ которая варьируется от 34 до 40 т.дол.

привод действительно ставится из экономии,смысла нет на паркетник ставить полный прив., но управлять им не так уж просто, полноприводный а.м. лучше держит дорогу,но если его занесло с ним сложнее бороться,своя техника управления, выезжая со стоянки на Акк по тонкому льду на асфальте газ в пол маш ведет себя нормально, полноприводный Legend в этой же ситуации стремится к развороту,на Акуры РДХ и МДХ ставится SHAWD отлично держит дорогу,отличная управляемость, но и цена повыше будет чем у ЦРВ которая варьируется от 34 до 40 т.дол.

Смысла на паркетник ставить полный привод есть, и не только на паркетник! Полноприводные а\м хороши в поворотах своей устойчивостью и добавлением тяги на заднюю ось для недопущения заноса оной; а вот в системах с подключением задней оси остаются вопросы именно по скорости и своевременности ее подключение, т.к. позднее подключение задних колес при начевшемся незначительном заносе приводит в ухудшению ситуации и машина становится неуправляемой (дай бог чтобы системы курсовой устойчивости и прочая дребедень смогли предотвратить подобную ситуацию).
Не берусь утверждать, но на МДИкс и РДИкс постоянный полный привод, который кстати на первом поколении МДИкса меня очень порадовал.
Понятно что бороться с заносом на переднеприводном автомобиле легче чем на заднеприводном и полноприводном (с подобными системами безопасности), но при умелом подходе и определенном навоке это не проблема.

Смысла на паркетник ставить полный привод есть, и не только на паркетник! Полноприводные а\м хороши в поворотах своей устойчивостью и добавлением тяги на заднюю ось для недопущения заноса оной; а вот в системах с подключением задней оси остаются вопросы именно по скорости и своевременности ее подключение, т.к. позднее подключение задних колес при начевшемся незначительном заносе приводит в ухудшению ситуации и машина становится неуправляемой (дай бог чтобы системы курсовой устойчивости и прочая дребедень смогли предотвратить подобную ситуацию).
Не берусь утверждать, но на МДИкс и РДИкс постоянный полный привод, который кстати на первом поколении МДИкса меня очень порадовал.
Понятно что бороться с заносом на переднеприводном автомобиле легче чем на заднеприводном и полноприводном (с подобными системами безопасности), но при умелом подходе и определенном навоке это не проблема.

если будешь внимательнее заметишь,что я уже описала привод МДХ и РДХ, по руски это называется супер управление всеми колесами, про особенности этого привода уже говорилось ранее, а про умелый подход единицы людей которые владеют данным подходом, по этому исходя из ст-ти паркетников есть смысл как раз ставить подключайку,а если есть умелый подход, и возможности надо брать паркеты на полном приводе, меня лично оч порадовала Акура,очень достойно представили новые модели паркетов

Вот если бы Хонда сделала в ЦРВ постоянный передок(привод) и кнопочку подключения задка!!!

Я не понимаю, почему в разговоре всплывает рдх и мдх, это машинны совершенно другого класса и стоимости. Давайте я ауди Q7 и Гелик новый вспомню и будет ваша хонда нервно курить в стороне (вместе с легендой, по сравнению с кушкой).

ЗЫ Я считаю что ЦРВ отличная машина, но по ходовым качествам она уступает Субарику. А интеръер Татьяна это вещь сугубо личная (на цвет и вкус...).

меня лично оч порадовала Акура,очень достойно представили новые модели паркетов

Где? в РФ нет официально продаж Акуры :(
У РДИкс и МДИкс, навороченая система полного привода и если бы ее поставили на ЦРВ, то цема машины взлетела бы выше всех мыслемых размеров (т.к. итак нехилая) + обслуживание данного привода намного дороже.
Короче вывод мой таков: Хонда все правильно сделала, т.к. ЦРВ - гражданский паркетник для "простолюдинов" (не обижаться) и он вполне справляется с заложенными в него функциями, но у концерна есть еще более продвинутые модели для вип клиентов (америкосы) для которых и преднозначен супернавороченый и оченьдорогой модельный ряд паркетников под маркой Акура.
Кстати МДИкс самым большой паркетник в мире 8)



Я не понимаю, почему в разговоре всплывает рдх и мдх, это машинны совершенно другого класса и стоимости. Давайте я ауди Q7 и Гелик новый вспомню и будет ваша хонда нервно курить в стороне (вместе с легендой, по сравнению с кушкой).

Об Акурах зоговорили, т.к. это ближайший родственник Хонды, а полный привод реализован в них поразному.
ЗЫ Ку7 - полноразмерный джип с полноценной раздаткой, а Гелик вообще двухосное чудовище выпускаемое 20 лет без серьезных изменений (уникум в своем роде)

Я не понимаю, почему в разговоре всплывает рдх и мдх, это машинны совершенно другого класса и стоимости. Давайте я ауди Q7 и Гелик новый вспомню и будет ваша хонда нервно курить в стороне (вместе с легендой, по сравнению с кушкой).

ЗЫ Я считаю что ЦРВ отличная машина, но по ходовым качествам она уступает Субарику. А интеръер Татьяна это вещь сугубо личная (на цвет и вкус...).

всплывает по причине обсуждения разных систем привода, как примеры Dual Pump System и SHAWD

Давайте остановимся, а т о так и подраться можно!
1) ЦРВ - нормальный городской паркетник, постоянный передний привод
2) Форестер - постоянный полный привод, проходимость на голову выше

И как верно подмечено не нравится подключаемый привод берите полный, варианты есть, денег только дайте и забирайте РДХ или МДХ на выбор, но вот не верно подмечено что оф продаж в Рус нет, они есть,но дилера пока еще (надеюсь в дальнейшем изменится ситуация) действительно нет, по -этому гарантия предоставляется на 1г./50 т. км. пробега

Давайте остановимся, а т о так и подраться можно!
1) ЦРВ - нормальный городской паркетник, постоянный передний привод
2) Форестер - постоянный полный привод, проходимость на голову выше

мне не нравится субару как марка, и еще больше не нравится Фор как модель, а вот Хонда это другая тема, хорошая марка называется на Х

мне не нравится субару как марка, и еще больше не нравится Фор как модель, а вот Хонда это другая тема, хорошая марка называется на Х


Таня, не надо обливать грязью очень достойного производителя !!!
У них полно технологий- до которых еще многие не доросли!
1) Опозитный двигатель- в автомобилестроении еще Порше их производит, в мотоциклах Хонда
2) Уникальная система полного привода AWD
http://www.subarumoscow.ru/about/technologies/awd/

Таня, не надо обливать грязью очень достойного производителя !!!
У них полно технологий- до которых еще многие не доросли!
1) Опозитный двигатель- в автомобилестроении еще Порше их производит, в мотоциклах Хонда
2) Уникальная система полного привода AWD
http://www.subarumoscow.ru/about/technologies/awd/

не катят такие доводы, и не поливаю грязью, это лично моет отношение к марке, субъективное

Евро извиняй, у меня такое же мнение о Субару. Ну не нравятся они мне )

Кстати, завтра 01.02.07 официальная презентация ЦРВ для журналистов, 02.02.07 - у всех диллеров!!!

2 Таня и Шуга - ну хоть пару доводов приведите. плиз

но вот не верно подмечено что оф продаж в Рус нет, они есть,но дилера пока еще (надеюсь в дальнейшем изменится ситуация) действительно нет, по -этому гарантия предоставляется на 1г./50 т. км. пробега

Это как??? Дилера нет ,а кто тогда продает?
Значит обычная серая машинка из америки со всемирной гарантией как и раньше!!

Кстати, завтра 01.02.07 официальная презентация ЦРВ для журналистов, 02.02.07 - у всех диллеров!!!

2 Таня и Шуга - ну хоть пару доводов приведите. плиз

01.02 презентация для клиентов, не буду,я уже говорила о субару в этом вроде топике

Это как??? Дилера нет ,а кто тогда продает?
Значит обычная серая машинка из америки со всемирной гарантией как и раньше!!
[/quote]
это оф. поставки гарантия только у этого дилера

хммм... у Питерского ?

Не буду брать))) далеко ездить)))

Это как??? Дилера нет ,а кто тогда продает?
Значит обычная серая машинка из америки со всемирной гарантией как и раньше!!

это оф. поставки гарантия только у этого дилера
[/quote]
Блин ну это как ягуаром тогда, даже хуже!! Хрен где отремонтируешь, короче невыездная машина, а так для Города и области *(

хммм... у Питерского ?

да

Это как??? Дилера нет ,а кто тогда продает?
Значит обычная серая машинка из америки со всемирной гарантией как и раньше!!

это оф. поставки гарантия только у этого дилера

Блин ну это как ягуаром тогда, даже хуже!! Хрен где отремонтируешь, короче невыездная машина, а так для Города и области *(
ремонт по гарантии у этого дилера, и вообще-то обслуживаются Акурки и предыдущих поколений
[/quote]

ИМХО дилеры хонды должны подсуетиться и начать продавать Акуры и обслуживать их на всех сто!!! Тогда будет нам счастье.
ЗЫ У друга была МДИкс и Х5, так вот по обслуге она не была дешевле именитого немца (за что и было продана вскоре).

ам

ИМХО дилеры хонды должны подсуетиться и начать продавать Акуры и обслуживать их на всех сто!!! Тогда будет нам счастье.
ЗЫ У друга была МДИкс и Х5, так вот по обслуге она не была дешевле именитого немца (за что и было продана вскоре).
америкосы и немцы по обслуге приблизительно одинаково встают

если будут брать,будет дилер, в Питере как и в москве дилер будет заниматься мотоциклами

Странно что Яма продает и мотики и технику, а Акуру еще нет! ИМХО теряют они рынок.
ЗЫ Будет как с инфинити, про...т 2-3 года и только потом придут на наш рынок с оффиц. авто, в то время как серые дилеры и барыги наживаются на данной ситуации перепродавая в РФ авто из сев америки.

Странно что Яма продает и мотики и технику, а Акуру еще нет! ИМХО теряют они рынок.
ЗЫ Будет как с инфинити, про...т 2-3 года и только потом придут на наш рынок с оффиц. авто, в то время как серые дилеры и барыги наживаются на данной ситуации перепродавая в РФ авто из сев америки.

видимо есть на это причины, в Питере можно купить у дилера Акуру,на заказ и в наличии есть, в салоне стоят,машинки очень даже

Да у нас тоже стоят, только все это серость *(
А впрочем мне еще рано о подобных авто мечтать...

Сегодня обещали в Мэйджор-Строгино поставить экземпляр в торговый зал!!!

Сегодня официальная премьера у дилеров нового CR-V...

а кто едет на презентацию?

я может заеду в Аояму в Солнцево вечером...

по теме: господа, кто из вас реально ездил на ср-в и субару форестер? причем отездил тысяч так 30 и больше?
я отъездил на ср-в 98 года 45т км и знаю эту машину как свои 5 пальцев со всеми недостатками и преимуществами.
Кароче, кто не ездил, не надо гнать! не надо давать ссылки на оф. сайты, где системы полного привода пафосно расписываются.
я например заценил "полный" привод хонды пару раз: 1. выкладывал фотку в разделе бывших авто 2. когда на скользкой дороге в повороте (который я проходил на переднем приводе и чуть поддавал газку) подключился задний привод... дальше, думаю, не надо рассказывать.
но тут вопрос в другом: как часто вы ездите по дерьму и снегу? не часто! тогда нахрена вам постоянный полный привод? для того, чтобы припарковаться в сугробе во дворе ср-в хватает выше крыши. + расход бензина и динамика.
так что за хондой практичность, экономичность, динамика. за субару - проходимость.
всё имхо

я может заеду в Аояму в Солнцево вечером...

по теме: господа, кто из вас реально ездил на ср-в и субару форестер? причем отездил тысяч так 30 и больше?
я отъездил на ср-в 98 года 45т км и знаю эту машину как свои 5 пальцев со всеми недостатками и преимуществами.
Кароче, кто не ездил, не надо гнать! не надо давать ссылки на оф. сайты, где системы полного привода пафосно расписываются.
я например заценил "полный" привод хонды пару раз: 1. выкладывал фотку в разделе бывших авто 2. когда на скользкой дороге в повороте (который я проходил на переднем приводе и чуть поддавал газку) подключился задний привод... дальше, думаю, не надо рассказывать.
но тут вопрос в другом: как часто вы ездите по дерьму и снегу? не часто! тогда нахрена вам постоянный полный привод? для того, чтобы припарковаться в сугробе во дворе ср-в хватает выше крыши. + расход бензина и динамика.
так что за хондой практичность, экономичность, динамика. за субару - проходимость.
всё имхо


аха вот как раз динамика, проходимость, а следовательно практичность за форестером ;)
А ЦРВ Это для тех кто мало ездит ;)

ЗЫ Я ездил на форестере... ублюдский дизайн салона, вообщем спартанский автомобиль. А в остальном он выигрывает у ЦРВ полюбому (только вот бензина жрет сцуко много :))

какое двигло было того форестера? 2.0 турбо? если да, то понятно...
под словом практичность я имел ввиду ежедневную(городскую) эксплуатацию, тут мне кажется ср-в впереди. для деревни другой расклад....

какое двигло было того форестера? 2.0 турбо? если да, то понятно...
под словом практичность я имел ввиду ежедневную(городскую) эксплуатацию, тут мне кажется ср-в впереди. для деревни другой расклад....


ты меня конечно извини, а нах црв в городе?

Да Субару со своим полным приводом рулит!!!

Subaru Tribeca полный отцццтой отвратительно держит дорогу,лучше всех дорогу держит Порш Каен, Акура РД-Х,МД-Х, Бэшка Х пятый и красавчик Гелик,а по полному приводу лучший на данный момент у Хонды


Помоему совсем не правильно все эти а/м занесены в один список, уж больно они разные. А по поводу лучшего полного привода, то самый серезный (читай - лучший) исключительно у Гелика, потому что он еще при царе горохе создавался для нужд германской армии как профессиональный говномес, по сути таким и остался, т.е. исключительный проходимец во фраке.

какой бред лучший на данный момент полный привод разработан Хондой, а проходимость у Гелика это не только привод, на ЦРВ больше 80,лично я 30 как минимум,сейчас есть хор вариант РДХ 240 2,3 турбина, полнай, АТ+лепестковое ручное переключ. расход чуть больше црв, подороже новой хонды, но классная машина, как новая CR-V вам?

какое двигло было того форестера? 2.0 турбо? если да, то понятно...
под словом практичность я имел ввиду ежедневную(городскую) эксплуатацию, тут мне кажется ср-в впереди. для деревни другой расклад....


ты меня конечно извини, а нах црв в городе?

для парковки на бордюре, для парковки в сугробе около дома (на цивике очень не хватает). а если живешь за городом(где дороги не очень) и каждый день в центр на работу, то срв тут лучший вариант. полный привод нах не нужен. Я говорю не только про москву, в России есть и другие города ;)

Что спорить то все зависит от эксплуатациии, где машина эксплуатируется

какой бред лучший на данный момент полный привод разработан Хондой, а проходимость у Гелика это не только привод, на ЦРВ больше 80,лично я 30 как минимум,сейчас есть хор вариант РДХ 240 2,3 турбина, полнай, АТ+лепестковое ручное переключ. расход чуть больше црв, подороже новой хонды, но классная машина, как новая CR-V вам?

Действительно полный бред и ахинея доходящая до идиотизма, Гелик - профессиональный внедорожник с возможностью полной блокировки межосевого дифференциала и реального полного привода (здесь реального стоит понимать как настоящего а не как крутого) CR-V - паркетник, он же SUV, автомобиль повышенной проходимости, для поездок в грязи по ручки дверей абсолютно не пригоден.
Так что если шире открыть глаза, то :


Помоему совсем не правильно все эти а/м занесены в один список, уж больно они разные.
http://www.4x4extreme.com.ua/dir/index.php?option=com_content&task=view&id=312&razdel=tuning&Itemid=312
Что касается управляемости на асфальте, то это уже совсем другой вопрос.

Bizzz да не парся Танюха у нас бравый боец Хонды :))) Такие люди нам нужны.
По поводу списка машин с тобой абсолютно согласен, совсем разные и что они делают вместе не понятно.

Татьяна, а с чего Вы взяли, что на данный момент у Хонды лучший полный привод, где это написанно, где результаты сравнительных тестов, где факты?

Bizzz да не парся Танюха у нас бравый боец Хонды :))) Такие люди нам нужны.


Да это понятно, :) только не совсем ясно, зачем что-то доказвать до усёру, если полностью не уверен? Почему, если полностью тупо уверен в чем нибудь, не утруждаешь себя проверкой правильности своего личного мнения?
Я на форуме совсем недовно, перед этим просто читал его как не зарегистрированный пользователь, при этом всегда удивлялся корректности зарегистрированных пользоватей при общении, обсуждении других марок, да и всех прочих вопросов. А стиль общения Танюхи, где-то на уровне форумчан Lada-Kalina, там повсеместно идет коллективный обсер (с пеной у рта) всего, что не является очередным выкидышем нашего отечественного автопрома.
Я полагаю не стоит на данном форуме опускаться до их уровня, надо быть выше прочих. :)

Bizzz да не парся Танюха у нас бравый боец Хонды :))) Такие люди нам нужны.
По поводу списка машин с тобой абсолютно согласен, совсем разные и что они делают вместе не понятно.

Татьяна, а с чего Вы взяли, что на данный момент у Хонды лучший полный привод, где это написанно, где результаты сравнительных тестов, где факты?

это новаря разработка хонды,которая не имеет аналога в мире, в Москве на Дмитровском полигоне прохдил тест приводов таких а.м. как Легенд СуперХендлингАВД, Авдотья А6 кватро, Лексус полн прив,Мерин 4матик,вроде что-то еще было,не помню, по управляемости привод хондовский оказался на более высоком уровне, опять же можно обратиться к любому дилеру и ознакомиться более подробно с работой SHAWD

Bizzz да не парся Танюха у нас бравый боец Хонды :))) Такие люди нам нужны.
По поводу списка машин с тобой абсолютно согласен, совсем разные и что они делают вместе не понятно.

Татьяна, а с чего Вы взяли, что на данный момент у Хонды лучший полный привод, где это написанно, где результаты сравнительных тестов, где факты?

это новаря разработка хонды,которая не имеет аналога в мире, в Москве на Дмитровском полигоне прохдил тест приводов таких а.м. как Легенд СуперХендлингАВД, Авдотья А6 кватро, Лексус полн прив,Мерин 4матик,вроде что-то еще было,не помню, по управляемости привод хондовский оказался на более высоком уровне, опять же можно обратиться к любому дилеру и ознакомиться более подробно с работой SHAWD


Да.... а вот на этом самом полигоне был мой друг )))) (представляете как жизнь повернулась) Друг мой кстате один из работников крупнейшего дилера, к слову сказать тоже фанат Hondы. И знаете, что он сказал, после теста? Судя по последнему посту нет )))) Так вот МЕРЕН рулит!!!! Просто стоит он дорого, а Хонда наша с вами любимая по оценкам была на втором месте.
Я еще раз повторюсь ГДЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ данные, призы, награды за лучший полный привод? Где они? Меня не интересуют Ваши домыслы....

сново понеслась канитель....
Меньше имоций и больше фактов, дамы и господа!

сново понеслась канитель....
Меньше имоций и больше фактов, дамы и господа!


дружище так я и прошу фактов )))) А в ответ только сопли и слюни ))))

Народ, че паритесь! ::)

Здесь на тест зимней резины приехал ИНОЙ - Субару Импрезия ВРИкс
У всех цивиководов отвисли челюсти !!! Он с ней такое вытворял!
Темит выложит фидео- все можно увидеть собственными глазами! ;)

Bizzz да не парся Танюха у нас бравый боец Хонды :))) Такие люди нам нужны.


Да это понятно, :) только не совсем ясно, зачем что-то доказвать до усёру, если полностью не уверен? Почему, если полностью тупо уверен в чем нибудь, не утруждаешь себя проверкой правильности своего личного мнения?
Я на форуме совсем недовно, перед этим просто читал его как не зарегистрированный пользователь, при этом всегда удивлялся корректности зарегистрированных пользоватей при общении, обсуждении других марок, да и всех прочих вопросов. А стиль общения Танюхи, где-то на уровне форумчан Lada-Kalina, там повсеместно идет коллективный обсер (с пеной у рта) всего, что не является очередным выкидышем нашего отечественного автопрома.
Я полагаю не стоит на данном форуме опускаться до их уровня, надо быть выше прочих. :)


не стоит оценивать мой уровень, он варьируется в зависимости от уровня общения собеседника, следовательно мнение по марке субару было изложено именно в такой форме исходя из названия топика, которое совсем не понравилось, и ответов пользователей, а если хотите чтобы общение было стильным, все в ваших руках, выбирайте стиль, ну а мы-то уж посоответствуем, очень интересно какой марке автомобиля соответствует ваш стиль, конечно же не Л.Калине, не меньше Бентли думается мне, только не забывайте, что ему надо будет соответствовать, не ошибись в выборе

Народ, че паритесь! ::)

Здесь на тест зимней резины приехал ИНОЙ - Субару Импрезия ВРИкс
У всех цивиководов отвисли челюсти !!! Он с ней такое вытворял!
Темит выложит фидео- все можно увидеть собственными глазами! ;)

это все конечно так, но не с чем было сравнивать согласись.

Соглашусь! Потому что кто еще в классе Ц имеет полный привод? Судзуки Лиана? Ну и может быть Мерин Ц класса!

Ланс ЕВО




Я полагаю не стоит на данном форуме опускаться до их уровня, надо быть выше прочих. :)

не стоит оценивать мой уровень, он варьируется в зависимости от уровня общения собеседника, следовательно мнение по марке субару было изложено именно в такой форме исходя из названия топика, которое совсем не понравилось, и ответов пользователей, а если хотите чтобы общение было стильным, все в ваших руках, выбирайте стиль, ну а мы-то уж посоответствуем, очень интересно какой марке автомобиля соответствует ваш стиль, конечно же не Л.Калине, не меньше Бентли думается мне, только не забывайте, что ему надо будет соответствовать, не ошибись в выборе

Очень замечательный и уместный сорказм, да действительно мой стиль действительно соответсвует Бентли, ах, увольте, совсем запутался в этих странных названиях, вроде Роллс Ройс, запомнить бы, чтобы соответсвовать.... ну а Вам судя по всему ближе самолет, уж больно высок Ваш уровень общения в целом, правда несколько насторожила меня Ваш уровень внимательность и мнительность, если я не ошибаюсь, второй абзац помещен в моем предыдущем сообщении не для личного ущемления Вашего достоинства, а только для доведения до общественности конкретных негативных случаев, к сожалению имеющих место в формуах поклонников других автопроизводителей. И извените конечно же меня за то, что автомобиль лада-калина, позволил Вам подумать о моем высокомерии к поклонникам сего творения автомобильных чудотворцев нашей необъятной Родины, но ведь так и есть, для вас лично могу рекомендовать сходить посмотредь форум поклонников зарубежного автопроизводителя - WV Пассат, там примерно та-же картина что и на калине но ..... из истории возникновения данного диалога:
Просто мне показалось, что Вы несколько необъективно оценили возможности двух автомобилей разных производителей и двух разных классов. Про это в народе говорят: "Сравнить жопу с пальц.... Ан нет извените уровень Бентли, стараюсь держать марку, чуть было не дописал это гадкое слово.
Прескорбнейше прошу Вашего прощения за причененные Вам страдания, в будующем непременно исправлюсь и буду стараться соответсвовать марке (Все таки решил Роллс Ройс, правда узнал, что в центре магазин закрыли на реконструкцию, неужели придется ехать за ним на рублевку).

ЗЫ В связи с приобретением Роллс Ройса продам очередь на CIVIC EXE 07 ;D
ЗЫ ЗЫ, Возьму долгосрочный кредит для приобретения Роллс Ройс под невысокий процент.


Всегда Ваш доктор Жмых

ЗЫ ЗЫ ЗЫ Смайлики придуманы для передачи настроения в тексте, если читать внимательно, то уже в позапрошлом сообщении они были, т.е. то текст писался абсолютно не со зла в позитивном настроении с легким наплывом удивления, в предыдущем тексте их к сожалению нет, т.е. нас РАТЬ, жаль, опять же про форум, этот очень нравится своей эиоциональностью :) в хорошем смысле этого слова, но иногда не получается. Жаль

Биззз,ну если честно попытка выдержать высокий стиль общения не удалась, это больше походит на не самое лучшее подражание моему обращению к тебе, хотя похвально, что есть стремление, не расстраивайся и старайся избегать советов, это лишнее в нашем с тобой милом общении, и все-таки вернемся к теме, новый CR-V стал более манерным, слащавым паркетником, жаль, хотя хорошая начинка дизайн кузова вызывает сомнение, хотелось видеть на дороге "серьезного парня", а японские инженеры подарили "мальчишку",ждем Аккорд, надеюсь любимчика не испортят

Че его ждать, ведь все равно купе в РФ официально не будут продавать, одни растройства....
ЗЫ
Я не понимаю ХМР - ну почему отдел маркетинга так недружественно относится к потребителям в РОССИИ ?

Че его ждать, ведь все равно купе в РФ официально не будут продавать, одни растройства....
ЗЫ
Я не понимаю ХМР - ну почему отдел маркетинга так недружественно относится к потребителям в РОССИИ ?

да ладно купэ....
но я более чем уверен что у нас будет совсем другой седан...опять какашку подсунут через пару лет после продаж в остальных странах *(

европеец седан смотрится лучше американского (о модели 7 поколения) да и никто не мешает заказать купэшную версию, было бы желание, подкрепленное финансовыми возможностями

европеец седан смотрится лучше американского (о модели 7 поколения) да и никто не мешает заказать купэшную версию, было бы желание, подкрепленное финансовыми возможностями

У амеров седан европеец продается как Акура.
Так что у них -и то и другое доступно...

Про новый ЦРВ - ваше ИМХО понятно, но лично его не разделяю -новый стал ярче и солидней, предыдущий -скучный внешне -никакой...да и на бездорожье не уаз -по-любому, поэтому хонда ИМХО в нужном напрвлении пошла с новинкой

Мрак, да и Леген
под брэндом Акурок продается, это не новость, вот я и говорю нравится тепер ЦР-В мальчикам, девушкам, а вот мужская часть автолюбителей восновном приобретает эту машину для жен,детей и любовниц

Биззз,ну если честно попытка выдержать высокий стиль общения не удалась, это больше походит на не самое лучшее подражание моему обращению к тебе, хотя похвально, что есть стремление, не расстраивайся и старайся избегать советов, это лишнее в нашем с тобой милом общении.

Спасибо, буду стараться :)



новый CR-V стал более манерным, слащавым паркетником, жаль, хотя хорошая начинка дизайн кузова вызывает сомнение, хотелось видеть на дороге "серьезного парня", а японские инженеры подарили "мальчишку",ждем Аккорд, надеюсь любимчика не испортят
Ну а это более объективное видение ситуации, полностью согласен.

Мрак, да и Леген
под брэндом Акурок продается, это не новость, вот я и говорю нравится тепер ЦР-В мальчикам, девушкам, а вот мужская часть автолюбителей восновном приобретает эту машину для жен,детей и любовниц

Вроде только 1-й 3-х дверный Рафик(Рав-4) отличался по половому признаку! Его любили и представители меньшинств!

Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*


Я вобще непонимаю какой с хонды внедорожник.!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно только название!! :-*

Юрк, ты ж тока пару месяцев назад говорил что Сивик это джип! :lol:


ну теперь я её опустил.И уже нечего внедорожного от неё неосталось.Каждый раз когда паркуюсь то глушаком упераюсь в бардюр.Вот учусь ща парковаться недоижая до них!!!!!!


obves postaviw0 budew s linejkoj parkovatsa pervoe vremja. :d

Audi A8 Quattro против Mercedes-Benz S500 4matic
Чтобы беспристрастно сравнить эти автомобили, нужно непременно страдать довольно серьезным раздвоением личности. Оно должно быть таких масштабов, чтобы позволяло быстро превращаться из сильного мира сего в скромного водителя, дабы оценить по достоинству не только все прелести пары комфортабельных задних сидений, но и работу подвески в сочетании со звериной мощностью больших двигателей. За те деньги, которые платят, чтобы получить подобные автомобили, компании просто не имеют права выпускать плохую продукцию, так что перед нами лучшие из лучших, способные на подвиги, но нас уже приучили, что даже среди супергероев все равно каждый обладает каким-то уникальным умением и выглядит довольно глупо, когда пытается подражать в чем-то своему коллеге.



Что касается внешности, да и не только, то тут S500 – новатор, в то время как A8 – несомненный консерватор. Хотя бы поэтому надо признать, что внешне S500 в кузове W221 обыгрывает A8 довольно легко. Но S500 4matic появился на рынке примерно через год после заднеприводной модели, которая в свою очередь на просторы России высадилась еще в сентябре 2005 года. А вот A8 к этому моменту уже была представленана рынке, причем не один год. В общем, для порядку можно заклеймить позором большинство из вариантов дизайна колесных дисков, особенно у Audi (за исключением колес от “топовой” W12), и предоставить право обсуждения непосредственно обладателям и покупателям, так как плюсы и минусы у всех все равно будут своими.

Внутренний мир этих автомобилей можно сравнить с работой их системы доводки дверей. Неплотно закрытая дверь на S500 моментально притягивается, звучно оказывая услугу одному из пассажиров или водителю, в то время как А8 делает это скорее для галочки, ведь система срабатывает в тот момент, когда уже не веришь, что она вообще есть в наличии. Вот и внутри похожая ситуация. Для водителя и пассажиров S500 в наличии есть практически все, что может пригодиться. Начиная с футуристической системы ночного видения и заканчивая возможностью проигрывания MP3-файлов, не говоря уже о холодильнике в нише от заднего подлокотника. В Audi комфорта не меньше, но в ночи смотреть в даль она не помогает, MP3 не читает, да и холодильник в ней если и будет, то только за отдельную плату. Хотя, с другой стороны, в S500 сочетание холодильника и сабвуфера музыкальной системы крадет львиную долю багажного отделения, своеобразным отростком разделяя его почти на две части.

Очень жаль, что в поворотах кресла Audi тоже не поддерживают механической заботливой рукой; зато тут есть причудливый маленький дисплей на центральной консоли, который нажатием кнопки можно убрать в недра торпедо, – эта весьма интересная придумка позволяет удивить новичка в салоне Audi A8. Жаль, что на этом экране по-прежнему высвечиваются английские символы, тогда как Mercedes-Benz, учитывая свое более позднее появление, лихо перестроился и говорит по-русски. Торпедо, кстати, у S500 полностью обшито кожей, а по центру вживлен шикарный хронометр, который так и хочется снять и повесить на руку. Есть даже предложение сделать из него ключ, который можно носить на руке как обычные часы, ведь технология Keyless Entry давно позволяет не нажимать лишних кнопок. Последним штрихом к роскошной картине, как обычно, является дерево. Конечно, покупатели не станут соглашаться друг с другом, и каждый будет придумывать что-то свое, подбирая собственное сочетание оттенков кожи и дерева, – все равно любой из вариантов будет по-своему прекрасен.

Вот где у обывателей наверняка будет потрясающее единодушие, так это в вопросе установки двигателя на автомобиль подобного класса. Сложно представить, чтобы это был агрегат с маленьким рабочим объемом, так что и у нас представлены самые ходовые варианты – это 5,5 литра у S500 и 4,2 литра у A8. На первый взгляд может показаться, что существенная разница в рабочем объеме делает сравнение неуместным, но это далеко не так. Единственный компонент, в котором Mercedes-Benz бесспорный лидер, так это разгон с места, который занимает у него 5,4 секунды, тогда как Audi A8 для этого требуется 6,3 секунды. В остальных же компонентах наблюдается примерное равенство, и разницу будет очень сложно почувствовать на дороге. Начиная с мощности и крутящего момента (S500: 388 л.с. при 6100 об/мин и 530 Нм при 2800 об/мин; A8: 335 л.с. при 6500 об/мин и 430 Нм при 3500 об/мин) и заканчивая расходом топлива в черте города, который в зависимости от манеры вождения варьируется в пределах от 18 до 20 литров. Естественно, что эту цифру можно поднять и гораздо выше, но зачем превращать шикарный автомобиль в гоночный болид.

Кстати, в S500 явно хотели вживить немного и от этой культуры, иначе зачем передние тормоза сделали перфорированными, а на руле установили кнопки ручного переключения передач. Смотрится все это довольно сомнительно, и комфортабельному S500 вряд ли стоило лезть в эти дебри, так что можно признать лишь полезность перфорации, учитывая ее несомненную пользу для более уверенного замедления. К тому же возможность настраивать подвеску под стиль езды тут тоже отсутствует, хотя автоматический разум всегда начеку и обещает следить за любыми отклонениями кузова от правильной геометрии движения примерно так же ревностно, как ваше кресло следит за тем, чтобы вы не вывалились из него. Что касается Audi A8, то тут нет лепестков на руле и механических элементов поддержки в боковинах сидений, зато подвеску можно легко перевести в положение Dynamic, а коробку передач – в общедоступный режим Sport и, нажав как следует на педаль, вполне уверенно выдать ряд запоминающихся моментов.

Может, мощности и меньше, да и комфорт в салоне не тот, зато надпись Quattro по-прежнему вносит сумятицу во вражеские ряды. Как ни крути, а на снегу или на льду конкурировать с Audi пока рановато. Полный привод 4matic, конечно, старается, но делает S500 лучше лишь относительно самого себя годичной давности. Ведь порой на заднем приводе в условиях нашей зимы наступает полный коллапс, который иногда даже доходит до абсурда. Заехав одним колесом на обочину, водитель рискует остаться стоять на месте. Автомобиль моментально проминает себе ямку, после чего смотрится довольно комично, одновременно стоя на месте и медленно вращая колесо на холостых оборотах, будто зазывая – ну давай, я застрял на ровном месте, попробуй столкнуть меня, я вешу почти две тонны.
В общем, выбирать между этими автомобилями всегда будет сложно, ведь раздвоение личности – это недуг, а заболеть им даже для того, чтобы выбрать правильный автомобиль, совсем не хочется. Хотя, учитывая стоимость покупки, которая колеблется в районе 150 000 долларов, такой вариант тоже нельзя исключать. Слабые и сильные стороны этих соперников известны, так что будущим покупателям остается лишь взвесить все за и против применительно к собственным потребностям, после чего для них не составит труда сделать правильный выбор в пользу одного из одинаково престижных

http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2007/02/08/1243543

EURO,зануда пришлось читать через строку, у меня Сивка и Форд Фокус оба черные,06г.в., но сравнить их очень сложно, вроде одноклассники,японец собранный в Англии и немец-в России,при этом один оч послушный, откликается на все приказы стоять, ехать,поворот, разворот, занос задней оси,ждать,а вот Форд это кошмар приходится с ним посещать школу, дрессировки помогают, но он с легкостью может завалиться ночью на диван и 35 кг сверху создают не только дискомфорт, но и затрудняют дыхательные процессы, не говоря уж об ощущении что вот вот сломается позвоночник, по динамике проигрывает но на внедорожье ведет себя лучше, по безопасности надеюсь когда подрастет тоже можо будет поставить 5*, но и сейчас люди стараются не подходить близко, это создает ощущение комфорта и безопасности, экстерьер у него лучше чем у Сивки, а вот по опциям отстает, зато по расходу выгоднее, хотя потребляет больше, вообщем выбор был сложным, так что купила и того и другого вот и по цене они кстати оч отличаются, со всеми допками один встал чуть больше 30т.дол, второй вышел больше 50т. но руб. :)

EURO,зануда пришлось читать через строку, у меня Сивка и Форд Фокус оба черные,06г.в., но сравнить их очень сложно, вроде одноклассники,японец собранный в Англии и немец-в России,при этом один оч послушный, откликается на все приказы стоять, ехать,поворот, разворот, занос задней оси,ждать,а вот Форд это кошмар приходится с ним посещать школу, дрессировки помогают, но он с легкостью может завалиться ночью на диван и 35 кг сверху создают не только дискомфорт, но и затрудняют дыхательные процессы, не говоря уж об ощущении что вот вот сломается позвоночник, по динамике проигрывает но на внедорожье ведет себя лучше, по безопасности надеюсь когда подрастет тоже можо будет поставить 5*, но и сейчас люди стараются не подходить близко, это создает ощущение комфорта и безопасности, экстерьер у него лучше чем у Сивки, а вот по опциям отстает, зато по расходу выгоднее, хотя потребляет больше, вообщем выбор был сложным, так что купила и того и другого вот и по цене они кстати оч отличаются, со всеми допками один встал чуть больше 30т.дол, второй вышел больше 50т. но руб. :)


а шо за чудо за 30 тонн?

GByte,але,блин, я же говорю с допками

GByte,але,блин, я же говорю с допками

За 30 килобаксов можно взять паркетник - или Хундаи Тусцон или Ниссан Кашкай в нормальной комплектации. и на допы останется!

Посмотрел я црв... говнецо редкостное (Таня это ИМХО!!!). Видимо по обкурке дизайнерили...

GByte,але,блин, я же говорю с допками

За 30 килобаксов можно взять паркетник - или Хундаи Тусцон или Ниссан Кашкай в нормальной комплектации. и на допы останется!


+1

Посмотрел я црв... говнецо редкостное (Таня это ИМХО!!!). Видимо по обкурке дизайнерили...

РЖУНИМОГУ :D :D :D
Видимо в Джапонии трава особая растет! ))))

Настоящий кроссовер Версия для печати



Вопреки тенденциям кроссовер Honda CR-V третьего поколения стал короче и ниже предшественника, и даже колесная база уменьшилась на 0,5 см. Но автомобиль стал на 3,5 см шире. На самом деле габаритная длина сократилась из-за переезда запасного колеса с пятой двери под пол багажника. Благодаря этому и сама задняя дверь теперь открывается вверх, а не вбок.

Новый автомобиль как будто перестал подражать большим внедорожникам: за счет ниспадающей линии остекления профиль стал стремительнее, а «лицо» — легкомысленнее и веселее. Главная же «фишка» дизайна — нижняя часть решетки радиатора, которая «соединяет» фары.

Немало изменений и внутри: рычаг трансмиссии переехал на «бороду» центральной консоли, а «ручник» вернулся на традиционное место.

Расширился список оборудования — адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений и стабилизации прицепа, панорамная крыша, поворотные фары…

Honda CR-V использует компактную платформу, имеющую много общего с платформой модели Civic. В передней подвеске применены стойки МcPherson, а задняя подвеска — многорычажная. Двигатели же напрямую заимствованы у Сивика: это 140-сильный дизель объемом 2,2 л и новый двухлитровый бензиновый мотор (150 л.с.), сделанный на основе мотора объемом 1,8 л. А на автомобили для американского рынка будут ставить еще бензиновый мотор объемом 2,4 л (166 л.с.). Понятно, что в Америку будут поставлять машины только с «автоматами», а в Европе будут доступны еще и механические коробки — пяти- и шестиступенчатые.

Кроссовер потяжелел почти на 30 кг, что не помешало 150-сильному двухлитровому мотору разгонять его до 100 км/ч за 10,2 с.

Задний мост подключается при пробуксовке передних колес по-прежнему с помощью системы из двух масляных насосов и фрикционной муфты, но теперь крутящий момент, который может передаваться на задние колеса, вырос на 20%.

В европейских салонах Honda CR-V появится в январе будущего года, а в России — месяцем позже.
http://autoreview.ru/news/detail.php?ID=1301

Посмотрел я црв... говнецо редкостное (Таня это ИМХО!!!). Видимо по обкурке дизайнерили...

если ты не по обкурке читал эту тему то про дизайн наверняка узрел я отписалась,что лично на мой вкус это мягко говоря неочень, если по обкурке, то, ну ты даешь по обкурке читать форум



GByte,але,блин, я же говорю с допками

За 30 килобаксов можно взять паркетник - или Хундаи Тусцон или Ниссан Кашкай в нормальной комплектации. и на допы останется!

это еп-тыть что за нормальная комплектация,я пересмотрела все паркеты в эту цену плюс допустимо 5т.дол, только со всеми допами,страховками,охранками,выходит не меньше 40, брать 2ю ЦР-Вэху,начерта,их копить что ли,Аккорд,тоже самое,2 литра,нафик не надо, 2,4,тоже около сорокета, а с Сивки еще деньги остались,хотя нифига уже не осталось

Динамичный дизайн, новый двигатель, заметно усовершенствованная полноприводная трансмиссия – это не полный список перемен в Honda CR-V. Вопреки всеобщим тенденциям, когда большинство автомобилей превосходят по размерам предшественников, новая CR-V оказалась компактнее нынешней. Уменьшились длина, высота и база. Длина CR-V составляет 4530 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1680 мм. Это означает, что автомобиль стал короче на 45 мм, стал на 40 мм шире и на 30 мм ниже. На комфорте пассажиров это тоже не должно отразиться – колесная база увеличилась на пару сантиметров (до 2626 мм). Изменился и дорожный просвет – теперь он составляет 185 мм. При этом, центр тяжести автомобиля понижен на 35 мм. Таким образом автомобиль изменился кардинально. Новая CR-V нацелена на активного водителя, предпочитающего машину с отточенными ездовыми повадками. Даже если формально она является внедорожником.
Ценовой диапозон новой Honda CR-V варьируется от $34000 до $40000. Напоминаю, что прежняя модель Honda CR-V соответствовала определению от $32000 до $37000. Таким образом, если предположить продажная цена – это показатель принадлежности к какому-то определенному классу, легко догадаться, что автомобиль CR-V нового образца стал классом выше, нежели его предшественник. Для того чтобы понять, что это действительно так, достаточно просто один раз взглянуть на него со стороны. Если при этом вы хорошо знакомы с машинами CR-V, выпускавшимися ранее, то вам сразу бросится в глаза увеличенные габариты кузова. Говорить о повышении класса нового автомобиля CR-V, конечно же, можно, это видно даже невооруженным взглядом. До этого, как известно, модельный ряд CR-V пережил уже два поколения, и дизайнеры всегда стремились к тому, чтобы подчеркнуть его «внедорожную» ориентацию. А вот новый автомобиль оказался типичным «паркетником». Обратите внимание хотя бы на заднюю дверь багажника. Куда делось запасное колесо, которое, если перед нами «внедорожник», всегда находится именно в этом месте! . Багажник не разочаровал. Теперь, чтобы попасть в него, надо поднять дверь вверх, а не открыть вбок, как раньше. На тесном паркинге, где машины стоят одна за одной, это гораздо удобнее. Сам грузовой отсек можно надвое разгородить горизонтальной полкой. Она достаточно прочная и жесткая, поэтому вы получаете два раздельных багажника, что удобно, например, при одновременной перевозке спортинвентаря и продуктов. А при необходимости эта полка снимается в пару секунд. Но дело не только во внешности. Посмотрите, ведь до этого времени и обстановка в салоне была довольно простая, чтобы, образно говоря, «жизнь медом не казалась». А что сейчас? А сейчас все очень сильно изменилось, и обустройство салона стало таким, как в обычном легковом автомобиле с ярко выраженным спортивным характером. Качество сидений тоже, претерпело некоторую трансформацию, суть которой можно выразить фразой «было, как в салоне Civic, а стало, как салоне Accord». Все машины без исключения имеют внутри салона большую центральную консоль, отходящую от передней панели. А это, в частности, означает, что свободное передвижение внутри салона (такая операция именуется «walk through») стало невозможным. А ведь именно эта особенность салона CR-V была одной из козырных карт машины! Сейчас же, судя по всему, на этом поставлен жирный крест. Причем конструкция кузова, по сути дела, осталась прежней, с совершенно плоским днищем. Так что установка в салоне массивной центральной консоли не имеет никакой технологической подоплеки – это исключительно дизайнерский ход. Следует заметить, что с самого начала автомобили Honda CR-V, несмотря на свою «внедорожную» ориентацию, были хороши и на благоустроенных дорогах. Сейчас же это «направление», судя по всему, стало приоритетным. То есть, машина CR-V нового образца стала в большей степени «паркетником», нежели, если так можно выразиться, полевым автомобилем. В последнее время все большее число похожих автомобилей оснащаются бесступенчатыми вариаторами, а вот конструкторы Honda неизменно настаивают на автоматической 5-ступенчатой коробке передач. И такая настойчивость не кажется простым упрямством, учитывая, какой скоростной двигатель работает в паре с этим «автоматом». Шасси машины рассчитано таким образом, что любые самые крутые изгибы дороги для машины, что называется, семечки. В предельных режимах CR-V проявляет легкую склонность к сносу передних колес. Ведь в каждодневных условиях езды это обычный переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются лишь при необходимости, и на них все равно подается не более 50% крутящего момента. Поэтому здесь не надо оттачивать мудреные навыки езды на полном приводе, и эта модель отлично подходит как для вчерашнего выпускника автошколы, так и для корифея автомобильной езды. Благодаря скольжению передних колес новичок четко чувствует границу, за которой темпераментная езда становится опасной. А искушенный водитель может получить удовольствие, балансируя на этой границе. Кстати, конструкция подвески здесь точно такая же, как и на уходящей модели. Отработанная годами. Спереди остался McPherson, сзади - "многорычажка". Но конструкторы серьезно поработали над ее настройками. Поменялись углы установки колес, пружины и сайлент-блоки. Иначе говоря, блюдо осталось тем же - улучшились его ингредиенты. Сама полноприводная трансмиссия новой CR-V по сравнению с предшественником серьезно модернизирована. На модели предыдущего поколения задняя ось подключалась многодисковой муфтой, управляемой двумя гидронасосами. Это позволяло обойтись без сложной электроники, но для срабатывания системы требовалось время. Поэтому на новой модели многодисковое сцепление дополнили муфтой свободного хода. Она срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес. Для быстрой спортивной езды на грани возможного - самое то. В то же время, ассоциации с минивэнами создают такие особенности салона, как обилие различных ящичков, полочек, подстаканников, боксов, а особенно - широкие возможности трансформации. Например, каждую часть разделенных в пропорции 40:60 задних сидений можно двигать вперед-назад на 15 см. А спинка дивана поделена в соотношении 40:20:40.
Еще на заднем сиденье есть целых пять креплений "Isofix". Они позволяют установить либо два детских кресла по краям, либо одно в центре. Если родители едут спереди, то наблюдать за маленькими пассажирами им поможет небольшое панорамное зеркало, расположенное на крышке потолочного очечника. Багажник тоже не разочаровал. Теперь, чтобы попасть в него, надо поднять дверь вверх, а не открыть вбок, как раньше. На тесном паркинге, где машины стоят одна за одной, это гораздо удобнее. Сам грузовой отсек можно надвое разгородить горизонтальной полкой. Она достаточно прочная и жесткая, поэтому вы получаете два раздельных багажника, что удобно, например, при одновременной перевозке спортинвентаря и продуктов. А при необходимости эта полка снимается в пару секунд. Путешественников, наверное, заинтересует продвинутая система стабилизации TSA ("Trailer Stability Assist"), рассчитанная на движение с прицепом. Когда он теряет устойчивость, автомобиль, как правило, начинает мотать по дороге. В этом случае TSA подтормаживает колеса "по диагонали" (переднее левое - заднее правое или переднее правое - заднее левое), в противофазу колебаниям, одновременно снижая скорость машины путем уменьшения подачи топлива в двигатель.
Новая Honda CR-V 2007 модельного года заработала "5 звезд" от Национальной администрации по безопасности дорожного движения Америки (NHTSA). Специалисты провели для внедорожника крэш-тесты на защиту при фронтальном и боковом столкновениях. Автомобиль получил высшие оценки сразу по двум показателям.
Из систем активной безопасности автомобиль имеет ABS (с EBD), Brake Assist, систему стабилизации (VSA) c противобуксовочной системой, систему стабилизации прицепа (TSA), из пассивных систем, автомобиль оборудован фронтальными и боковыми подушками безопасности и шторками безопасности с сенсором, оповещающим о потенциальном переворачивании.
Автомобиль будет поставляться на Российский рынок в трех комплектациях: Comfort, Elegance, Executive, которые отличаются друг от друга набором опций и, естественно, ценами. Версия Comfort предлагается только с шестиступенчатой механической трансмиссией. Автомобиль оборудован тканевым салоном, электростеклоподъемниками четырех дверей, гидроусилителем руля, центральным замком, иммобилайзером, омывателем фар, магнитолой с поддержкой форматов mp3 и wma, мультирулем, кондиционером, подогревом передних сидений, 17 дюймовыми стальными дисками. Из систем безопасности, на автомобиль установлены ABS (с EBD), Brake Assist, система стабилизации (VSA) c противобуксовочной системой, система стабилизации прицепа (TSA), фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира с интеллектуальной функцией, шторки безопасности с сенсором опрокидования. Стоимость автомобиля составляет $33800. Автомобиль в версии Elegance предлагается в вариантах с шестиступенчатой механической трансмиссией или пятиступенчатой автоматической трансмиссией и дополняется 17 дюймовыми легкосплавными дисками с рисунком 7 спиц, зеркалами с функцией складывания, датчиком дождя, кожаной отделкой рычага МКПП или алюминиевой отделкой рычага АКПП, двухзонным климат-контролем, противотуманными фарами, двумя высокочастотными динамиками. Стоимость такого автомобиля в варианте с механической КПП составит $35800, а в варианте с АКПП $36800. Топовая же версия Executive поставляется в варианте только с 5 ступенчатой АКПП и только с кожаным салоном. Автомобиль дополнен сигнализацией, 18 дюймовыми легкосплавными дисками, магнитолой с поддержкой форматов mp3 и wma на 6 дисков, сабвуфером, электрорегулировкой водительского сиденья в 8ми положениях (по высоте, продольно и по наклону)+поддержка поясницы, ксеноновыми лампами с авторегулировкой. Стоимость такого автомобиля составляет $39500.

это еп-тыть что за нормальная комплектация,я пересмотрела все паркеты в эту цену плюс допустимо 5т.дол, только со всеми допами,страховками,охранками,выходит не меньше 40, брать 2ю ЦР-Вэху,начерта,их копить что ли,Аккорд,тоже самое,2 литра,нафик не надо, 2,4,тоже около сорокета, а с Сивки еще деньги остались,хотя нифига уже не осталось


Тушкан 2.0 - 29 300 уе- в районе 30 500 грина

http://rolf.ru:82/ru/autoservice/auto/Hyundai/index.php?action4=modification&submodel_id4=67

А Кашкаи от Ниссан - там вообще интересно (цен еще нет, но диллеры их уже озвучивают!) можно заказать версию 2.0(140 лошадей) переднеприводный, а можно и с подключаемым задком! Во будет конкурент Доджу Калибру!

Немного видео о Субару - 22 минуты)
http://video.google.com/videoplay?docid=7734618361758073966&q=subaru

Посмотрел я црв... говнецо редкостное (Таня это ИМХО!!!). Видимо по обкурке дизайнерили...

если ты не по обкурке читал эту тему то про дизайн наверняка узрел я отписалась,что лично на мой вкус это мягко говоря неочень, если по обкурке, то, ну ты даешь по обкурке читать форум



GByte,але,блин, я же говорю с допками

За 30 килобаксов можно взять паркетник - или Хундаи Тусцон или Ниссан Кашкай в нормальной комплектации. и на допы останется!

это еп-тыть что за нормальная комплектация,я пересмотрела все паркеты в эту цену плюс допустимо 5т.дол, только со всеми допами,страховками,охранками,выходит не меньше 40, брать 2ю ЦР-Вэху,начерта,их копить что ли,Аккорд,тоже самое,2 литра,нафик не надо, 2,4,тоже около сорокета, а с Сивки еще деньги остались,хотя нифига уже не осталось


Чё пристала?

Чё пристала?

+1

бу-бу-бу-бу-бу,мальчики да ладно, не обижайтесь

вчера видел в салоне это ЦРВ....что сказать думал оно побольше, а оно цивик приподнятый.
ИМХО женский вариант, да и очереди уже выстраились.
Движка от цивика *) только расточена до 2.0л *)
Опять пластиковый низ >:D
Хондо с ума сошла :P

вчера видел в салоне это ЦРВ....что сказать думал оно побольше, а оно цивик приподнятый.

+1

посмотрите новый црв в мюгеновском обвесе, уже есть на сайте мюгена! вот это точно японцы сошли с ума :)

посмотрите новый црв в мюгеновском обвесе, уже есть на сайте мюгена! вот это точно японцы сошли с ума :)

дай сноску

Нормальный C-RV.Дизайн конечно спорный.Особенно с переди http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2006/09/22/1219149

полностью согласна с твоим мнением matu

Нормальный C-RV.Дизайн конечно спорный.Особенно с переди http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2006/09/22/1219149

Ага, особенно когда смотришь на черный пластиковый обвес по кругу!
ИМХО
Может и хондовцы хотели именно этим дешевым пластиком придать ЦРВ "джиповский" эффект - мол, не боюсь зацепить дном ничего! Но получилось как-то по другому - идея хорошая, но воплотили слабенько!
PS
Ждемс с двигателем 2.4 и 166 лошадьми
http://automobiles.honda.com/models/engineering_overview.asp?ModelName=CR%2DV
PS PS
Блин, ну почему в америкосии есть и только ПЕРЕДНИЙ привод и ПОЛНЫЙ привод?

Нижняя часть пластик как и у твоего же, Евро, сивика, просто не окрашена в цвет кузова, что практичнее, у Сивика хэтча такой же пластик и тоже серого цвета, камни обычно обивают эту часть приходится помимо антикора заворачивать пороги, всеравно слабо помогает и со времеем машина подгнивает, мне такое решение как раз нравится, тут наверное дело вкуса, в предыдущем поколении только в Экзешной комплектации пороги были в цвет, находились сторонники обоих решений

посмотрите новый црв в мюгеновском обвесе, уже есть на сайте мюгена! вот это точно японцы сошли с ума :)

дай сноску

держи и наслаждайся http://www.mugen-power.com/street/CR-V/index.html

в статье автоньюз фотка американского ср-в, а значит он априори уродливее европейского :)

единственное, чем меня расстроил новый ср-в, так это двигатель. Надо бы туда 2.4 190 л.с. от аккорда. а то 150 сил мало, особенно на автомате

Только я не врубился- зачем светодиоды под противотуманками?

Судя по всему имеют функцию фары дневного света.
А вобще в целом смотрел CR-V в салоне (за 39 который), ну очень понравился. В живую он поинтереснее будет нежели на картинках. Хотя о вкусах не спорят...

полностью согласна с твоим мнением matu


Татьяна, а как по Вашему бывают неудачные модели Honda? ))))

Вот еще пару корейских паркетников в классе ЦРВ
1) Шевроле Каптива - 2.4(133л.с.) автомат - $ 34 430
http://genser.ru/ru/autos/chevrolet/?&model4=663&mod4=937
2) Санг Янг Эктуон - 2.3(150л.с.) автомат - 809 т.р. - $30 900(приблизительно по курсу 26.25)
http://www.symotor.ru/model/actyon/overview/index.wbp

полностью согласна с твоим мнением matu


Татьяна, а как по Вашему бывают неудачные модели Honda? ))))

что значит неудачная модель? которая не пошла на рынке,на которой прозводитель прогорел,расчитывая на хорошие продажи?судя по кол-ву продаж в Росси очень удачными стали ЦР-В пред,Акк,Сивик,судя по Америке,в которой Акк массово используется или не так давно запущенный в продажу Джаз, из-за чего некоторое время наблюдалась не хватка Джазков в россии,Легенд-Акура,котор в Рус набирает обороты,Сивик,котор держит высокй уровень продаж во многих странах,тот же Джаз котор отлично продается в самой Японии или ФР-В,др. вопрос я считаю,что на Джаз заряжена цена,что новый ЦР-В Джаз с повышенным клиренсом,что ФР-В с автоматом можно было бы пустить в Рус и продажи бы были прекрасными,могу сказать,что я бы внесла свои коррективы в тех настройки(подвеска,двиг,шумка и т.п.) именно под мой вкус,если было еще неск а.м. на котор можно передвигаться во время тюнинга маш. и достаточное кол-во денег,не что бы из нее сделать,то что хотелось бы мне,а для обслуживания в дальнейшем,жесткая подвеска по нашим дорогам,дорого,мощность накладно по топливу и т.п. да и не бывает идеала для всех,вкусы,стиль перемещения,территория эксплуатации,цели использов-я, фин сост. и т.п. исходя з выше перечсленного могу сказать,что мне очень нравится Акк,и скоро он появится в белом цвете, черная тонировка,на черные диски,хорошая машина,а вот подруга говорит,что с удовольствием бы покаталась на ,ФР-Вухе,хотя ей нафик не нужен микро-вэн,вообще я влюбилась в водник,это классная тема,давно хотела прокатиться и дорвалась,другие ощущения,скорость небольшая 120-100,но когда его подкидывает на волнах,это так классно,мне очень понравилось,по гладкой воде скорость м-т быть и больше,но кайф именно в том,что волны затрудняют управление водником,обалденная штука,управление доставляет мега наслаждение

что ФР-В с автоматом можно было бы пустить в Рус и продажи бы были прекрасными

Скажу честно - если бы он был на автомате- взял бы его !!!

Toyota Corolla и Honda Legend получили 5 "звезд" по EuroNCAP

Подведены итоги самых последних крэш-тестов по протоколам EuroNCAP. Европейскому тестированию на безопасность подверглись 5 автомобилей – Fiat Bravo, Honda CR-V, Honda Legend, Mitsubishi Outlander и Toyota Corolla.

Bravo, Corolla и Legend получили максимальные 5 "звезд" за защиту взрослых пассажиров при столкновении, CR-V и Outlander – по 4 балла. Legend принес компании Honda первую максимальную оценку. Эта модель также получила 4 "звезды" за защиту детей и 3 "звезды" – за защиту пешеходов. Toyota Corolla оценили так же.

Honda LegendСпециалисты отмечают, что сейчас перед автопроизводителями остро стоит вопрос о защите пешеходов. Три машины – Fiat Bravo, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander – получили за этот пункт лишь 2 "звезды".

Стоит отметить, что эксперты EuroNCAP особо отметили систему Seat Belt Reminder, которой оснащены Honda CR-V и Legend. Эта система оповещает пассажиров, что их ремни безопасности не застегнуты.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2007/03/01/1247348