Добрый день! Прошу помощи, может кто сталкивался. Цивик EU3 пробег 225т.км утром в пробке пару раз падали обороты, вечером ехал с работы-вялый разгон, давлю газ в пол - потихоньку разгоняется. Доехал до дома, подключил сканер - ошибка P1870 (Неисправность клапана управления изменением скорости вращения CVT). Когда появилась ошибка, точно не знаю, поскольку чек горит давно из-за лямбды, и еще, как на зло лампочка D перегорела пару недель назад. На сервис ехать, сразу скажут менять вариатор. Масло менял 10т.км назад без замены фильтров и 40т.км назад с заменой.

клапан поменять, фильтр и масло

А может сначала блок клапанов снять, почистить?

Спасибо за советы! Жду зп и выходных. После чистки блока клапанов отпишусь.

А может сначала блок клапанов снять, почистить?

сомнительно, если уже ошибка начала вылазить, я бы сразу поменял, если бы деньги были))))

temas, "У меня нет ни одной проблемы, которые нельзя было бы решить за деньги"...так что если почистит блок клапанов - хуже не будет, это факт. Я месяц назад перебрал - стало лучше.

А проблема есть... проблема с деньгами. Так что, если сейчас купить 2 канистры масла, 2 фильтра и прокладку и проблема не уйдет, то на вариатор денег уже не останется. Придется еще месяц копить. Как никак вариатор 14 рублей ((((

Ага. Главный закон Экономики: потребности безграничны, ресурсы - ограничены.
Знаю что закидают тапками, но выскажу личное свое мнение, основанное на почти 7 годах эксплуатации 7го цивика с вариатором:
2 канистры для чистки блока клапанов - это дофига. Достаточно одной. По опыту пользования разными жижами могу предложить вместе hmmf взять или равенол cvt, или же мотюль cvt. Мотюль лично мне больше понравился, нежели равеноль, но и стоит чутка дороже.
С фильтами: дофига лет ставил только оригиналы за охрененно нереальные деньги, но на текущий момент могу сказать что фильта cob-web очень и очень неплохие, а вот js asakashi я бы не брал.
Прокладка, в принципе, если аккуратно снимать и ставить, не то чтобы прям "вечная", но на несколько раз ее хватит. Вернее она даже не снимается отдельно, а остается на поддоне.
Так что все выйдет в более-менее разумные деньги. Могу посоветовать взять какой-нить карб-клинер, чтобы с ситечек грязь вымывать и штук пять баночек для болтов.
P.s. по поводу жиж и фильтров еще раз: это мое мнение, мой опыт, никому не навязываю, лишь делюсь.

А проблема есть... проблема с деньгами. Так что, если сейчас купить 2 канистры масла, 2 фильтра и прокладку и проблема не уйдет, то на вариатор денег уже не останется. Придется еще месяц копить. Как никак вариатор 14 рублей ((((

чот варик прям халява, я когда менял мне он в 27 с доставкой достался

---------- Сообщение добавлено 30.03.2018 в 00:48 ----------


Ага. Главный закон Экономики: потребности безграничны, ресурсы - ограничены.
Знаю что закидают тапками, но выскажу личное свое мнение, основанное на почти 7 годах эксплуатации 7го цивика с вариатором:
2 канистры для чистки блока клапанов - это дофига. Достаточно одной. По опыту пользования разными жижами могу предложить вместе hmmf взять или равенол cvt, или же мотюль cvt. Мотюль лично мне больше понравился, нежели равеноль, но и стоит чутка дороже.
С фильтами: дофига лет ставил только оригиналы за охрененно нереальные деньги, но на текущий момент могу сказать что фильта cob-web очень и очень неплохие, а вот js asakashi я бы не брал.
Прокладка, в принципе, если аккуратно снимать и ставить, не то чтобы прям "вечная", но на несколько раз ее хватит. Вернее она даже не снимается отдельно, а остается на поддоне.
Так что все выйдет в более-менее разумные деньги. Могу посоветовать взять какой-нить карб-клинер, чтобы с ситечек грязь вымывать и штук пять баночек для болтов.
P.s. по поводу жиж и фильтров еще раз: это мое мнение, мой опыт, никому не навязываю, лишь делюсь.

Поддержу!!

могу сказать что фильта cob-web очень и очень неплохие
Артикулами можешь кинуть?

---------- Сообщение добавлено 30.03.2018 в 08:18 ----------


чот варик прям халява, я когда менял мне он в 27 с доставкой достался
Ваще халява(

Номера на фильтры:
1) внутренний Cob-Web SF311P. Идет без прокладки, уплотнительное кольцо есть, пластиковый корпус. По качеству исполнения от оригинала разницы не заметил, покупал за 900р
2) Внешний Cob-Web SF421. Еще не пилил, и, признаюсь, затупил, не проверил есть ли обратный клапан. Цена 800-900р.

Почему Cob-Web, а не JS Asakashi? Потому что вторая фирма - одна из нескольких, которые зарегистрированы по левому адресу в Японии и выдают себя за мега-бренд, но, по факту, китайчатина полная и "обман" покупателя. В то время как у Cob-Web есть свой нормальный сайт, в котором есть поиск, есть фотографии продукции. Да, Тайвань, но тем не менее - все честно: специализация на фильтрах, нормальный сайт, каталог. На текущий момент между оригиналом, якобы "японией" и вот этим тайванем - у меня выбор, однозначно, в сторону хорошего аналога.

А насчет 14тыщ за варик - ну это не много и не мало, норм. Буквально позавчера товарищу на Тойоту Аллион ставили автомат контрактный, так он в 10 тысяч безпробежный обошелся, вариаторы тоже 8-10к стоят и их полно. А вот приводов фиг днем с огнем найдешь - подходят на большое кол-во машин, сразу их раскупают.

snrad, ну как успехи? помыл гидроблок?

Я пару месяцев назад гидроблок снимал,чистил. Залипшим был один клапан, удалось его "расшевелить", в результате один мелкий косячок в работе вариатора пропал. Плюс отмыл металлическую пыль с сеточек. А так в целом все норм, заодно жижу заменил да фильтра.
P.s. многие пишут что можно спутать пару разъемов и неверно их подключить. Блин, ну нельзя их там спутать, нельзя! Если их местами поменять, то там провод в такой натяг идет, что сразу ясно-понятно что подключили не туда!

Но тем не менее)
Собрали спокойно неправильно))

На этот счет есть много народных поговорок, в т.ч. и матерных...))

Поменял масло в вариаторе. Поставил фильтры Cob-Web - внешний вид фильтров такой же, внутри черт знает какой вид :) прокладки нет с внутренним фильтром, но оригинальная старая бумажная была в хорошем состоянии, потеков после замены не было. Масло залил Honda hmmf. Уже второй раз хватает 4 литра. После замены на горячую после остановки двигателя ровно по середине уровень масла на щупе

Вот чтож вы все льете по 4литра, когда по инструкции 3.1л надо?...

Так то даже по той же инструкции 3,1 это при частичной замене, при полной насколько помню 5,6. А тут смена внутреннего фильтра, внешнего. Явно сливаешь больше 3,1 но и меньше 5,6.

На прошлой неделе наконец-то добрался до машины. С трудом доехал до гаража. Остановившись перед гаражом, цивик заглох. Запускаю двиг, включаю D-опять глохнет. На R трясется, но едет. В итоге закатил вручную. Слил масло, снял поддон, фильтры, гидроблок. Разобрал, промыл все карбклинером, собрал попутно заменил фильтры и масло (кстати почитав отзывы и фрумы залил Idemitsu CVTF-значительно дешевле). Ничего не изменилось(((( Все также глохнет и все та же ошибка P1870. К тому же на холостых появился вой в коробке. Расстроился капец... На неделе нашел гидроблок с разбора за 2300р. Сегодня перекрутил клапана, предварительно их промыв (лень было мыть весь "сендвич"). Все собрал, запустил мотор-воя нет. Включаю R-глохнет, включаю D-глохнет. Подцепил сканер (только другой)-ошибка P0700 - Неисправность системы контроля трансмиссии. Залез с телефона в интернет, пишут, что это общая ошибка по коробке и должна быть еще одна (или не одна) сопутствующая. На клапана, которые снял с блока решил подать напряжение и проверить работоспособность (блин, надо было еще на прошлой неделе это сделать), все работают. Куда теперь копать не знаю... И еще, когда сегодня заливал масло, на дне канистры нашел металлическую скобу, похожую на канцелярскую скрепку. Видимо, с ремня(((

Ошибок быть не должно.
Если туда сюда не едет - косяк либо подцеплённых фишках.
На R ехать должно, по крайней мере попытка должна быть.

https://www.drive2.ru/l/10539000/

Если уж решили сэкономить на жидкостях, то не Idemitsu CVTF надо заливать, а Multi ATF..

Как никак вариатор 14 рублей ((((
Мне варик обошелся в 23000+масло+работы... В итоге 38000 отдал... Жалею.
Менял в начале января, в то время поспешил с заменой, можно было гораздо дешевле сделать старый... Ну что сделано то сделано... Сейчас иногда на светофорах рывки есть и сопровождается провалами оборотов... Уже не знаю чо и подумать... В планах чистить гидроблок... Вот так вот...

Мне варик обошелся в 23000+масло+работы... В итоге 38000 отдал... Жалею.
Менял в начале января, в то время поспешил с заменой, можно было гораздо дешевле сделать старый... Ну что сделано то сделано... Сейчас иногда на светофорах рывки есть и сопровождается провалами оборотов... Уже не знаю чо и подумать... В планах чистить гидроблок... Вот так вот...

дроселшь почисти и впускной коллектор ......
у меня тоже были и рывки и провалы,почистил дросель и лучше стало сразу,а до впускного пока руки не дошли...

Так чистил все вместе

БЕДА！Поменял вариатор на контрактный-симптомы те же плюс дикий вой и масло из всех щелей. Понятно, что поеду менять вариатор на другой и попал еще на 5 тысяч ща работу. Но настораживает то, что в поведении машины ничего не изменилось-также моргает Д и горит чек （считать ошибку пока нет возможности）. В чем еще может быть причина？Компьютер или еще что？:'(

В общем, вчера меняли внутренние гранаты, жижа слилась в канистрачку, как поставили, обратно залили, поехал, не проехал я и 1 км как бац, толчк легкий и 4500об\мин скорость не набирается моргает D ошибка по ЕЛМ327 1890. И весь мой мир перевернулся.... Заглушил, D перестала моргать, но ехать не едет... И так: 3500 об.\мин сильный пинок и поехали в Конвульсиях, еле доехал до сервиса масло (200Г) долить, долил, вроде лучше.. Но все ровно буксовала... D бльше не моргала, и через раз то нормально, но нет... Дусаю ехать в сервис тот же и на пару с мастером чистить гидроблок!

БЕДА！Поменял вариатор на контрактный-симптомы те же плюс дикий вой и масло из всех щелей. Понятно, что поеду менять вариатор на другой и попал еще на 5 тысяч ща работу. Но настораживает то, что в поведении машины ничего не изменилось-также моргает Д и горит чек （считать ошибку пока нет возможности）. В чем еще может быть причина？Компьютер или еще что？:'(

Так с этого и начинать надо было - прочитать чек и Д, там система ругается обычно на что-то конкретное.
Может там в вариатор лазили уже или подцепили что-то не так.

В общем, вчера меняли внутренние гранаты, жижа слилась в канистрачку, как поставили, обратно залили, поехал, не проехал я и 1 км как бац, толчк легкий и 4500об\мин скорость не набирается моргает D ошибка по ЕЛМ327 1890. И весь мой мир перевернулся.... Заглушил, D перестала моргать, но ехать не едет... И так: 3500 об.\мин сильный пинок и поехали в Конвульсиях, еле доехал до сервиса масло (200Г) долить, долил, вроде лучше.. Но все ровно буксовала... D бльше не моргала, и через раз то нормально, но нет... Дусаю ехать в сервис тот же и на пару с мастером чистить гидроблок!

Когда меняли привода сливали масло из вариатора. После замены Сначала вроде нормально ехала а потом начались симптомы как у тебя. В итоге обесточил машину на минут пять и вариатор отлично поехал. Я когда сам меняю масло всегда отсоединию акум.

Когда меняли привода сливали масло из вариатора. После замены Сначала вроде нормально ехала а потом начались симптомы как у тебя. В итоге обесточил машину на минут пять и вариатор отлично поехал. Я когда сам меняю масло всегда отсоединию акум.
И мой пример.
Приезжал год назад очередной раз масло менять в ДВС.
Мужик по запарке сорвал сливной болт с коробки и слил жижу ;D

Потом допёрло что сделал, ну что же за счёт конторы начали менять масло, долили до уровня. Завели, глянул уровень, ещё раз долили.
А потом я просто завёл авто и спокойно поехал дальше. Изменений - ноль.

Когда меняли привода сливали масло из вариатора. После замены Сначала вроде нормально ехала а потом начались симптомы как у тебя. В итоге обесточил машину на минут пять и вариатор отлично поехал. Я когда сам меняю масло всегда отсоединию акум.

Так вот, весь вечер я катал варик вроде получше стало... было поздно, вернулся домой, утром давай заводить 5 мин гудел, поехал и как будто на новом еду...НО на светофорах трясет как сучку и на газ не реагирует, только переваливает за 2000 оборотов легкий толчек и разгон)) До сих пор так происходит.. на субботу в планах чистить гидроблок, так как масло пахнет(пробег 17 тыс) и калибровка... КРЧ после этих процедур с заменой гранат только лучше становится, но как только идет прогрев по полной начинается тупняк у вариатора.

Съездил поменял вариатор. Перекинули... Ошибка та же p1870. Остается проводка и комп

Артикулами можешь кинуть
Cob-Web SF311P Внутренний
Cob-Web SF421 внешний
В точности до всех цифр и букв

---------- Сообщение добавлено 19.06.2018 в 08:57 ----------

Ребят, У меня беда! Читстил гидроблок, поставил назад, она короче пиналась и глохла, потом я в таком режиме поехал по городу. км 2 проехал... Ошибки вылазили, mexanik380( если кто знает) подсказал что фишки перепутал.. крч фишки перекинул, калибровку сделал, но все ровно едет по трассе отлично, но с троганьем с места проблема!!! пинается и если катишся, то плавный рывок на 2000 и разгон. Опять же mexanik380 говорит плохо вымыто! снимай и чисти, У кого был опыт подобный?

Pavlodar, как вариант - задиры, как вариант - плохо ходит клапан.
Перед зимой чистил гидроблок, один клапан очень тугой был, пришлось разрабатывать его, варик стал лучше себя вести.
А насчет фишек - ну оооочень тяжело их перепутать, там когда их не в свои места втыкаешь - провода аж внатяг идут.

Ну Вот так перепутал... Я еще фотки с неправильным расположением сделал... Так уж вышло))) Вот собираюсь снова снимать и чистить так как не притирал)) А Нужно клапан от задир почистить и посадочное???

По опыту пользования разными жижами могу предложить вместе hmmf взять или равенол cvt, или же мотюль cvt. Мотюль лично мне больше понравился, нежели равеноль, но и стоит чутка дороже.


Сколько прехал на неоригинальных жижах? Изменения в работе наблюдаются? Все говорят "только HMMF а то коробка умрёт", интересует реальный опыт замены на что-то подешевле

Pavlodar, наждачкой уж точно не нужно по гидроблоку размахивать.
Разбираете аккуратно блок, снимаете мини-блоки, чистите магнитные колечки, проверяете ход клапанов, если какой-то завис/закис - пытаетесь расшевелить и в целом смотрите по месту. Но вмешательства должны быть минимальные.

Pavlodar, наждачкой уж точно не нужно по гидроблоку размахивать.
.

https://hondavodam.ru/chistka-bloka-upravleniya-variatora.html Я опираюсь на эту инструкцию))) Ну и специалист указал на это))) Опытный))) mexanik380 Если знаешь))))
Сегодня снимать заного буду))) Смотреть клапана)))