Всем привет!
Загорелся чек, отключал клему, не помогает. :( :'(

надо не клему отключать, а искать в чём причина. ;)
поищи по форуму по слову самодиагностика, много раз уже обсуждалось. ну или едь на сто :)

Всем привет!
Загорелся чек, отключал клему, не помогает. :( :'(


мож лямбда сдохла!!! не паникуй!!!

Ездил на сто сказали лябля (дачик кислорода) ошибку нашел, и стерли их, но проехал чуть опять появилась :'(

ну заказывай НЖК любду!!! мы скора Кире будем ставить!!! сопротивление впаивать!!!! скинем отчетик после того как поставим!!!!
короче по деньгам помоему в пределах 1500 он взял на екзисте!!!

А может изза х... бензина. А че еси оставить, и какие решения принимает мозг.

мозг дает обогащеную смесь!!! тачка едет хуже бенза жрет больше!!!
меняй лямбду и не парься!!!

У меня две их, а может катализат. тоже надо менять. И во сколько мне это обойдется?

У меня две их, а может катализат. тоже надо менять. И во сколько мне это обойдется?


тебе должны были сказать какая сдохла верхняя или нижняя!!!

написано две

написано две


ну меняй две тогда!!! чо я тебееще скажу!!

СЕНК Ю СЕР ПАХА!!!

невопрос!!! чо ;);););););););) тока по верхней если я смогу тебе помочь с инфой по доработке то по нижней я ваще ничего пока еще незнаю!!!

А воще еси я не ошибаюсь на вход этих датчиков подается напряжение (тоесть датчик - сопротивление которое меняется в зависимости от среды), а на выходе оно меняется. И потом мозг задает определенный режим.
А еси обмнуть его-замерить в нормальном состоянии вход и выход и задать необходимое напряжение?

И катализатор выбить еси не ошибаюсь моща повысится

Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

Если ЛЗ "врет"

В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует".

При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 - 0,3% до 3 - 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.

Вот ЗАСАДА :'(, а что на счет замены прошивок (без зондов), :(есть ли она или нет на хонду, на вазы есть

ты чо гонишь чувак??? не тупи!!!! замени сначала верхний зонд!!! цена вопроса 1500!!! потом видно будет!!

ОК спасибо за все ПАХА!!!

следующая твоя проблема это подобрать НЖК лябду!!! на твой мотор!!! но тут я тебе не помошник!!!