бщем началось все с того, что загорелся ЧЕК, сделал самодиагностику (ошибка 41), решил убедиться поехал к дилеру (ошибка 41)
приговор: умер нагреватель первого кислородного датчика!
Заказал на эксисте НОВУЮ ОРИГИНЛЬНУЮ лямбду, но:
-подозрительно дешево (2250 руб)
-ждал месяц, везли с эмиратов
-пришла в фирменой упаковочке, заклееная, написано было Honda на красно-белом фоне!
-та лямбда которую достал из двигателя была ДЕНСО, прислали же NTK

в общем я ее поставил! сбросил комп.
поворачиваем ключ зажигания, ЧЕК вспыхивает, парар секунд, ГАСНЕТ!
заводим двигло, проходит 2-3 минуты, ЧЕК загорается и больше не гаснет

измерено сопротивление на ноовой лямбде = 6 ОМ
измерено на аналогичной машине = 6 ОМ

был на диагностике, диагносты пишут ОШИБКА 41-4 - ОТКАЗ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ лямбды!

что такое? почему так? как так может быть? и как это лечить?
может вопрос не в лямбде

P.S. ставил бошовскую лямбду с сопротивлением 9 ОМ, так же загорается ЧЕК спустя пару минут

Значит это с твоим сивиком с Пахой воюете?
Закралась одна мысль: проверь, а приходит ли питание на подогрев с компа тестером? возможно обрыв цепи где-то в другом месте.

был на диагностике, диагносты пишут ОШИБКА 41-4 - ОТКАЗ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ лямбды!


Именно 41-4??? или 41 И 4?

Значит это с твоим сивиком с Пахой воюете?
Закралась одна мысль: проверь, а приходит ли питание на подогрев с компа тестером? возможно обрыв цепи где-то в другом месте.

с моим сцукой воюем :) пока безуспешно :(

сегодня весь его Ц-шкой облазил!
самое интересное, сопротивление на обоих лямбдах изменяется от температуры, то есть при обычной темпертуре 6 ОМ ровно, в работающем двигателе (через пару минут когда зонд нагреется) выдает 10.5 ОМ
Бошовская же радость, нагретая выдает 16.5 ОМ.
самое интересное померил в жгуте, который приходит на зонд
два провода нагревателя в компа цепляю к Ц-ке показывает 9 вольт на заглушенном двигле, но в режиме зажигания.
ОДНАКО:
черный щуп Ц-шки на кузов, красным начинаю щупать 2 белых провода и получаем:
на одном проводе 12.0вольт - заглушен
14.6вольт - работабщий мотор
второй провод 2.6 вольта - заглушен двиг
3.5вольта - работающий двиг!

ПОЧЕМУ ЕСТЬ ТОК В ОБОИх ПРОВОДАХ?

брал БОШ, один белы с лямбды кидал на кузов, второй втыкал в 14.6 вольт при раб.двиг. (думал закарачивает может) - результат 0

КСТАТИ, на аналогичном цуцыке, я вспомнил, было не 6, а 5.8 ОМа

Значит это с твоим сивиком с Пахой воюете?
Закралась одна мысль: проверь, а приходит ли питание на подогрев с компа тестером? возможно обрыв цепи где-то в другом месте.

МОЗГ сбрасываешь, загорается не сразу, раньше загоралось только на холодную, теперь загорается и на холодную и на теплую... но серано не сразу, от 1 до 3 мин может пройти!

БОШ долго не загорался сегодня, мин через 3 загорелась

Именно 41-4??? или 41 И 4?

ошибка 41 - означает ПЕРВЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
41-4 - отказ подогревателя ПЕРВОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (более конкретная формулировка, ТАК ошибку видно только на сканере)

на старой лямбде, которая умерла, подогрев РЕАЛЬНО НЕ РАБОТАЕТ, потому что он не "звониться" :( может че где корротнуло ?

насколько я помню, на 7ой сивик оригинальная лямбда стоила около 8кр, сейчас с этим долбаным кризисом цена поднялась до 12кр. не знаю что тебе там привезли...
да и подогрев это вроде 2 белых провода... или нет?

насколько я помню, на 7ой сивик оригинальная лямбда стоила около 8кр, сейчас с этим долбаным кризисом цена поднялась до 12кр. не знаю что тебе там привезли...
да и подогрев это вроде 2 белых провода... или нет?

ну так там и есть два белых :)
просто на старой, что умерла, ДЕНСО, два черных :) вместо белых :)

нашел цивик с АНАЛОГИЧНым (как у меня была, но умерла, лямбда ДЕНСО) зондом, так вот у него по замерам показывает на горячую 1.5 ОМ!

открылись новые подробности!

машина, на которой сопротивление 5.8 Ома, НА АВТОМАТЕ!
померили на вариаторной - 1,5 ОМа

Чёт странная лямбда.. 1,5 ома при 12 вольтах это 8 ампер блин.... Ток не малый, я сомневаюсь что это нормальные показатели. Либо там лямдбда управляется не 12-ю вольтами а меньшим напряжением.....
по поводу твоей проблемы - есть мнение что не всё в порядке с одним из проводов подогрева. Именно поэтому у тебя там паразитное напряжение присутствует. Запитка напрямую на массу одного провода всё равно вызовет чек, скорее всего мозг отслеживает ток по обоим проводам. Вскрыть бы мозг, осмотреть ключи лямбды на предмет выгорания...

Чёт странная лямбда.. 1,5 ома при 12 вольтах это 8 ампер блин.... Ток не малый, я сомневаюсь что это нормальные показатели. Либо там лямдбда управляется не 12-ю вольтами а меньшим напряжением.....
по поводу твоей проблемы - есть мнение что не всё в порядке с одним из проводов подогрева. Именно поэтому у тебя там паразитное напряжение присутствует. Запитка напрямую на массу одного провода всё равно вызовет чек, скорее всего мозг отслеживает ток по обоим проводам. Вскрыть бы мозг, осмотреть ключи лямбды на предмет выгорания...

выкрутили ЗОНД который 1.5 ОМа, поставили мне, завели, работает!
ЧЕК не загорелся!

есть вероятность что КОМП показывает обрыв цепи подогрева ПРИ ВЫСОКОМ сопротивлении думая, что ТОК не проходит! - ЭТО ВАРИАНТ!

Привет парни,почему то я не видел о чём вы тут пишете, SanTos меня навёл на вас. У меня 1,5i VTEC сивик 2001 года, проблема один в один с лямбдой,тоже показывает обрыв цепи нагревателя, хотя ставил уйму разных лямбд, и родные и тоётовские и т.д. Чек горит через 1 км. Кто то тут пишет, что может обрыв где то до лямбды, я постоянно об этом тоже думаю, проверить не знаю как, ведь чудес же не бывает. Поэтому я всё хотел найти точно такую же машину и просто переставить от туда датчик минут на 20, проехать и посмотреть, если всё норм -значит искать её или делать самому, а если нет? Может ведь на самом деле такое быть, Потому что не бывает у всех одно и тоже. У нас в городе на 100 000 населения одна такая машина, а иначе я давно бы уже отжал этот датчик на время, покататься. Поэтому большая просьба: у кого есть возможность--попробуй переставить датчик ( там 5 минут делов), а потом напиши, мне кажется только так можно будет точно узнать

Привет, у меня тоже самое((
машин - civic7 d15b вариатор правый руль
ставил разные лямбды с сопротивлением 10-15ом, некоторые работают на прогретой машине со второго запуска.

есть вероятность что КОМП показывает обрыв цепи подогрева ПРИ ВЫСОКОМ сопротивлении думая, что ТОК не проходит! - ЭТО ВАРИАНТ!
Именно так и есть. При высоком сопротивлении чек горит. Но вот лямбда в 1.5 ома это жесть.... На хондах такие первый раз вижу. Есть такие бошевские на тазы, только старого образца.
Но если штатно там лямбда была на 6 ом, ты поставил на 1.5 - ток вырастет в 4 раза... Может не выджержать ключ управляющий... Хотя я думаю что у них схемотехника унифицирована с вариаторными мозгами, врядли там другие детали...

У меня такая же проблема! решение вижу только в установке оригинальной лямбды!

А если ты купишь оригинальную лямбду за 12000 рубликов, а результата не будет, то есть чек опять загорит, что тогда будем делать? обратно её японцам отправлять? так ведь они её не возьмут, а если даже и возьмут, то деньги не вернут. Вот в чём проблема

ребята, все маза фака проще! там подогрев ептить имупльсный. ексист косяпоры. такие лямбды стали ставить именно на вариаторные ВТЕКовые тачки! автомат другой датчик, не ВТЕК другой датчик!

выяснил!

в общем сегодня у местного мегамагазина контрактных запчастей (СПАСИБО ОГРОМНОЕ АЛЕКСАНДРУ, если вдруг прочитает, что потратил на меня гору времени и сил) выяснили! подобрали ЗОНД от вариаторного ниссана по сопротивлению (3.5 ома), не работал! стали копать дальше. выяснили НА ЯПОНЧЕсКОМ САЙТЕ (каталоге), что ексист мне продал не тот зонд (потому что они не до конца разобрались), то есть они продали мне ПЕРВЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК, НО НЕ ТОТ, с моей машины, но с другой комплектации!

код оригинальной детли по номеру кузова на японском каталоге на японческом языке выглядит так:

был продан: 36531-PLM-A01 (прислали по причине замены кода производителем 36531-PLM-307

нужно было: 36531-PLE-003 (заменен производителем на 36531-PLE-305)

стоит ВЕДРО просто денег, 13.300 с доставкой!


выход ИСКАТЬ КОНТРАКТ ИЛИ С РАЗБОРКИ! БЕЗ ВАРИАНТОВ!
и ПРИЧЕМ как они говорят, ЭТО НИФИГА НЕ ЛЯМБДА ЗОНД ОН НАЗЫВЕЦО и НЕ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК, на япончеком сайте он называетца ДАТСИК СОСТАВА СМЕСИ (Air Fuel) т.е. топливо воздух

рельно вариант только искать датчик ОБЯЗАТЕЛЬНО со ВТЕК CVT либо кузов EU, либо ES! потому что только на этой комплектации стоит ДЕНСО датчик, два черных провода, один серый и один зеленый! НАДО ТАКОЙ ЖЕ! отлчиный от такого цвет проводов говорить О ДРУГОМ производителе ДАТЧИКА! на ДЕНСО датчике прямо так и написано как на свечах ДЕНСО (ток по английски)

блин ну а если уменьшить сопротивление на бошевской лямбде???

Именно так и есть. При высоком сопротивлении чек горит. Но вот лямбда в 1.5 ома это жесть.... На хондах такие первый раз вижу. Есть такие бошевские на тазы, только старого образца.
Но если штатно там лямбда была на 6 ом, ты поставил на 1.5 - ток вырастет в 4 раза... Может не выджержать ключ управляющий... Хотя я думаю что у них схемотехника унифицирована с вариаторными мозгами, врядли там другие детали...

да не было там на 6 ОМ, было там на 1.0-1.5 9рабочие ее режимы, горячий, холодный) находил такой же датчик даже по цветам проводов такая же раскладка, ДЕНСОвский датчик! РАБОТАЛ ОН!!!! на нем от 1.0 до 1.5 ОМ! ИМПУЛЬСНЫЙ НАГРЕВ скорее всего, до бешеной температуры за КРОТЧАЙШЕЕ ВРЕМЯ!

блин ну а если уменьшить сопротивление на бошевской лямбде???

c 9 до 1.5, это надо будет сопротивление спаять, на 2 ОМа, нагрев почти не будет работать ИБО ток будет идти по сопротивлению а на по нагревателю (по пути наименьшего сопротивления)

грят датчик ТАМ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ, это не ЗОНД, другой по устройству, уж е знаю от куда это

да не было там на 6 ОМ, было там на 1.0-1.5 9рабочие ее режимы, горячий, холодный) находил такой же датчик даже по цветам проводов такая же раскладка, ДЕНСОвский датчик! РАБОТАЛ ОН!!!! на нем от 1.0 до 1.5 ОМ! ИМПУЛЬСНЫЙ НАГРЕВ скорее всего, до бешеной температуры за КРОТЧАЙШЕЕ ВРЕМЯ!
Насколько я понимаю: если увеличить сопротивление всё таки можно худо-бедно,впаяв в провод нагрева чего то там, то уменьшить сопротивление не получится наверное или это я торможу? а?

да вы не поняли! я говорю о том, что там мозг (ОБД2) оборудован устройство контроля сопротивления (есть заданные параметры за пределы которых если показания выходят вспыхивает ЧЕК)

вот номер оригинальной детали 36531-PLE-003
36531-PLE-305

рабочие параметры сопротивления нагревателя 1.0-1.5 ОМа!

NTK - 24665
AIRTEX - 5S3415
BOSCH - 13705
DENSO - 234-9005
WALKER - 250-54013
я так понимаю это тоже самое что оригинал?

да не было там на 6 ОМ, было там на 1.0-1.5 9рабочие ее режимы, горячий, холодный) находил такой же датчик даже по цветам проводов такая же раскладка, ДЕНСОвский датчик! РАБОТАЛ ОН!!!! на нем от 1.0 до 1.5 ОМ! ИМПУЛЬСНЫЙ НАГРЕВ скорее всего, до бешеной температуры за КРОТЧАЙШЕЕ ВРЕМЯ!

да я и 6-ти омных не видел до этого времени на хондах... только 12 были все ,которые мерил

c 9 до 1.5, это надо будет сопротивление спаять, на 2 ОМа, нагрев почти не будет работать ИБО ток будет идти по сопротивлению а на по нагревателю (по пути наименьшего сопротивления)

грят датчик ТАМ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ, это не ЗОНД, другой по устройству, уж е знаю от куда это
Все датчики кислорода действуют по одному принципу, как бы их не называли. Лямбда зондом, дачтиком состава смеси, кислородным датчиком или ещё как... Единственым существенно отличающимся является широкополосник. Там обычно 5 проводов.
по поводу нагрева бошевского - впаять паралельный шунт на подогрев на 2 ома... ток через датчик будет ТАКИМЖЕ как и без шунта (закон ома для участка цепи). Но общий ток станет выше, и большая часть попрёт через шунт (6А на шунте+1,3А на зонде).

NTK - 24665
AIRTEX - 5S3415
BOSCH - 13705
DENSO - 234-9005
WALKER - 250-54013
я так понимаю это тоже самое что оригинал?

не знаю... на эксисте не один код из этих не бьется
на не едет тоже

Все датчики кислорода действуют по одному принципу, как бы их не называли. Лямбда зондом, дачтиком состава смеси, кислородным датчиком или ещё как... Единственым существенно отличающимся является широкополосник. Там обычно 5 проводов.
по поводу нагрева бошевского - впаять паралельный шунт на подогрев на 2 ома... ток через датчик будет ТАКИМЖЕ как и без шунта (закон ома для участка цепи). Но общий ток станет выше, и большая часть попрёт через шунт (6А на шунте+1,3А на зонде).
Ещё раз пожалуйста напиши попроще. Итак: беру я любую 4 контактную лямбду, пусть у неё сопротивление 6 Ом,(или там какое другое, но больше 2 Ом), мне надо сделать из неё 1,5 Ом, и что там дальше надо? какой такой шунт и куда его припаять конкретно, и где его взять, или из чего сделать

да rip, тоже жду ответа, только напиши плиз проще!

вот номер оригинальной детали 36531-PLE-003
36531-PLE-305

рабочие параметры сопротивления нагревателя 1.0-1.5 ОМа!

мне, кстати, на диагностике, официалы тоже сказали, что брать нужно только этот датчик, и никакой другой:( но стоимость его как-то не особо впечатляет, поэтому ищу более бюджетный вариант!

короче смотрите
у нас есть датчик 6 ом, проц на него ругается, нам нужно сделать 1,5. Для этого мы берём мошьный резистор на 2 ома и цепляем его ПАРАЛЕЛЬНО нагревателю датчика (между проводами). в итоге получаем результирующее сопротивление цепи 1,5 ом (R=r1*r2/r1+r2).

Недостатки такого решения:
1. нагреватель кислородника остался с темже сопротивлением что и был. Соответственно и время нагрева этого датчика будет темже.
2. шунтирующее сопротивление будет сильно греться, через него пойдёт немалый ток (>6А)
Плюсы:
1. 6-омников полно в продаже (Можно сделать перерасчёт шунта и для 9-ти омных, а можно поискать тазовские боши старого образца, там сопротивление ближе к 1,5 омным ориг. датчикам)
2. бюджетно

теперь о том, будет ли это работать:

Если предположить, что мозг отслеживает ТОЛЬКО сопротивление нагревателя датчика, то этот способ должен работать. НО!!! Вчера мне закралась мысль, что мозг может ещё отслеживать ВРЕМЯ выхода датчика на рабочие параметры. Genesis правильно сказал, что ориг датчик БЫСТРО выходит на рабочую температуру за счёт МОШЬНОГО подогрева. А наши переделки будут греться дольше, и если мои предположения верны на счёт времени выхода, то чек всё равно загорится, причём скорее всего на холодной машине. Проверить это можно только опытным пётём, так как нет на руках исходников прошивки мозга, чтобы изучить все отслеживаемые параметры:)

вчера стал разбираться на каких авто этот датчик применяется, сколько и какие они вообще есть на цивики 7 поколения!

на личном опыте насчитал 3 типа датчиков:
CVT Vtec - 1.0-1.5 OM
CVT -3.5 OM (холодный, горячий не мерил)
AT (без VTEC) - 6.0-9.5 OM

вторых и третьих в продаже дофига, реальн найти (на 6 ОМный есть не оригналы в свободной продаже!
3,5 находил только в разборках! (2 раза)
1,0-1,5 НЕТ ВООБЩЕ, ни в разборках, нет и "не оригинала" так же!

впаивал я параллельно 10Ватное сопротивление, 10 ВАТ явно мало, он за секунды греется до такой температуры, что страшно становица! до дыма я его недоводил! надо взять ВАТТ на 100 и попробовать!
ДА?*

кстати, Ннаш ИЗВРАЩЕННЫЙ датчик ставица на ЦРВухи 2004 года и прочую байду очень свежего хода, на гибриды ставица еще!

У КОГО ЕСТЬ ВАРИАТОРНЫЙ ФИТ?????? посмотрите на датчик, И СКАЖИТЕ ЦВЕТА проводов идущие с верхней лямбда! (вдруг совпадет, будет резон мерить сопротивление, а вось и оно сканает)

вчера стал разбираться на каких авто этот датчик применяется, сколько и какие они вообще есть на цивики 7 поколения!

на личном опыте насчитал 3 типа датчиков:
CVT Vtec - 1.0-1.5 OM
CVT -3.5 OM (холодный, горячий не мерил)
AT (без VTEC) - 6.0-9.5 OM

вторых и третьих в продаже дофига, реальн найти (на 6 ОМный есть не оригналы в свободной продаже!
3,5 находил только в разборках! (2 раза)
1,0-1,5 НЕТ ВООБЩЕ, ни в разборках, нет и "не оригинала" так же!

впаивал я параллельно 10Ватное сопротивление, 10 ВАТ явно мало, он за секунды греется до такой температуры, что страшно становица! до дыма я его недоводил! надо взять ВАТТ на 100 и попробовать!
ДА?*

можно сделать батарею из резисторов, чтоб ток между ними распределялся. Номиналы выщитать можно.

я так понял эти датчики с низким сопротивлением хонда ставла на все свои машины с ультранизкими выхлопами, чтобы даже на прогреве они не загрязняли среду))))

Не, наверно паралельные резисторы это не выход. Очень уж большой ток через них идёт.

Genesis, у твоей лямбды 1.5 омной какого цвета провода?

два черных, зеленый и белый!
+ написано на самом датчике "Denso"

На удивление цвета проводов аналогичны тем денсовским датчикам, которые сейчас у меня лежат на складе, но они все 12 омные, от страрых машин. Видимо по цвету проводов они унифицированы

На удивление цвета проводов аналогичны тем денсовским датчикам, которые сейчас у меня лежат на складе, но они все 12 омные, от страрых машин. Видимо по цвету проводов они унифицированы

надо на ФИТе посмотреть провода и померить сопротивление! он же вариаторный, + втыкнутый!

у мене их нету к сожадению на складе((((
может на форум фитоводов постучаться?

у мене их нету к сожадению на складе((((
может на форум фитоводов постучаться?

надо просто взять у кого нить ФИТ из знакомых да посмотреть! ФИТ либо на мехе, либо на вариГе! других не бывает...

День добрый уважаемые! Беда с лямбдой также не обошла стороной. На авторазборе нашел близнеца но он со СТРИМА(как сказали продаваны) естественно и разъем другой. Замерил сопротивление и оно составило 1.5 Ом. Ради спортивного интереса сегодня вскрыл родной зонд (был обнаружен отгоревший конец провода от нагревателя) замерил сопротивление на нагревателе и оно тоже составило 1.5 Ом. Вот теперь интересно оживет ли зонд от СТРИМА на цивике ? Просто так выкидывать деньги хоть и небольшие как то нехотелось бы.

ну а почему нет... Должен работать

ну а почему нет... Должен работать

Все таки смущает низкое сопротивление подогревателя. могло ли оно измениться со временем в меньшую сторону и как следствие отгорание одного из электродов?

Я так понял со слов Genesis-а, что у вариаторных сивиков этого поколения датчики именно 1.5 омные.
А на счёт уменьшения сопротивления - такое может быть только при межвитковом замыкании нагревателя (если он спиральный)...

нагреватель выполнен в виде керамического стержня с напылением хотя х.з.

ну вот темболее.. снижение сопротивления не должно быть... обычно наоборот сопротивление со временем повышается

Доброго времени суток! Ребят кто сможет просвятить по такому вопросу? Родная стояла с такой "фамилией": DU2
192400-1030
07E01

датчик от стрима: DU2
192400-1042
07F13
цыфры 1030 и 1042 может это связано с другим разъемом или длинной проводов?

Это каталожные номера производителя датчиков. Что конкретно они обозначают - знает только Denso/NTK (Смотря чей датчик)...

Забрал я у них этот датчик, сегодня буду вживлять.

датчик "вживил", покатаемся, посмотрим как дальше будет.

датчик "вживил", покатаемся, посмотрим как дальше будет.

Можно поподробней, с какого стрима 1.7 или 2?

датчик "вживил", покатаемся, посмотрим как дальше будет.

расскажи в подробностях. от какого стрима, год выпуска? тип двиглы

Дароф мужики! я бы рад вам все рассказать НО... от прадавана я смог добиться только ответа, что он со стрима. Датчик выглядит точно так же как и родной, только длина проводов больше в два раза, и разъем на нем "мама" как раз такой в который втыкается оригинальная лямбда. Покатался пару дней пока все гуд, машин перестал дурить(тьфу три раза).

Дароф мужики! я бы рад вам все рассказать НО... от прадавана я смог добиться только ответа, что он со стрима. Датчик выглядит точно так же как и родной, только длина проводов больше в два раза, и разъем на нем "мама" как раз такой в который втыкается оригинальная лямбда. Покатался пару дней пока все гуд, машин перестал дурить(тьфу три раза).

по твоим описаниям смахивает на второй ДАТЧИК (который после ката стоит), у него длиннее провода примерно в 2 раза...

надо кстати на втором померить сопротивление! мож они взаимозаменяемые

по твоим описаниям смахивает на второй ДАТЧИК (который после ката стоит), у него длиннее провода примерно в 2 раза...

надо кстати на втором померить сопротивление! мож они взаимозаменяемые

в общем сейчас сходил специально посмотрел под капот на второй датчик, и скажу Сань ты не прав. у второго по цветам чер. чер. бел. сер.
провода длиньше и имеются две резиновые муфты на них для крепления жгута. на "вживленном одна" муфта. Чуть попозже попробую отзвониться тем продаванам может чего ещё вспомнят по стриму.

отзвонился я этим продаванам. кароч стрим 2001г, двигло D17A, автоматный.

Ну и так дабы поддержать беседу, я пытался реанимировать старый датчик. Но из-за отсутствия термостойкого материала идея была заброшена "на верхнюю полку". Могу сказать только, что проехал я с ним несколько км и он работал но пришлось отключить т.к "конструкция" начала плавиться от выпускного коллектора.

если не секрет ,чо за конструкция?))))

Ну и так дабы поддержать беседу, я пытался реанимировать старый датчик. Но из-за отсутствия термостойкого материала идея была заброшена "на верхнюю полку". Могу сказать только, что проехал я с ним несколько км и он работал но пришлось отключить т.к "конструкция" начала плавиться от выпускного коллектора.

тоже оч интересно че за конструкция? в деталях плис

Всем привет! Попробую выложить фото, если что не так прошу извенить.
Так выглядит вскрытая лямбда и видно что один провод просто отгорел.

конструкция в сборе

вид сверху

втулка из второпласта

ну и видно сам нагревательный элемент без этой втулки.

а че там плавицо ты говорил ?

а че там плавицо ты говорил ?

плавится как раз таки втулка. надо будет как нибудь другой материал испытать. хотя по хорошему там только пайка выручит или контактная сварка.

самое интересное что настало тепло и стал периодически включаться ЭКО режим на 6 омной лямбде :) даже 1 раз погас чек! как я и грил када из бокса теплого машину выгнал, чек не горел, потом остыла и песец :(
хочу вскрыть старый датчик... вдруг тож проводок отвалился

самое интересное что настало тепло и стал периодически включаться ЭКО режим на 6 омной лямбде :) даже 1 раз погас чек! как я и грил када из бокса теплого машину выгнал, чек не горел, потом остыла и песец :(
хочу вскрыть старый датчик... вдруг тож проводок отвалился

не исключено,что отвалился. а ты в тот момент когда загорится чек и попробуй замерить сопротивление подогрева. ситуация была такая же вечером завел авто через некоторое время загорелся чек, сдернул клемму(балбес) ошибка стерлась и котался еще весь вечер без проблем. на утро тоже самое. на работе решил замерить лямбду, и она даже "мелькнула" сопротивлением, и ушла в обрыв. так, что вот так. пробуй.

самое интересное что настало тепло и стал периодически включаться ЭКО режим на 6 омной лямбде :) даже 1 раз погас чек! как я и грил када из бокса теплого машину выгнал, чек не горел, потом остыла и песец :(
хочу вскрыть старый датчик... вдруг тож проводок отвалился

Здорово парни, всё то же самое у меня, стала теперь эко загораться время от времени. У меня старой сгоревшей , оригинальной лямбды теперь нету, старый хозяин пока их менял, крутил-вертел куда то делась. И что теперь из живой универсальной (6 ом) можно что то сделать?

Здорово парни, всё то же самое у меня, стала теперь эко загораться время от времени. У меня старой сгоревшей , оригинальной лямбды теперь нету, старый хозяин пока их менял, крутил-вертел куда то делась. И что теперь из живой универсальной (6 ом) можно что то сделать?

смотря какая была старая. думаю НИЧЕГО!

вот думаю стоит или нет заказать с ебея 8.5 рублей против 12 с екзиста(((

с ебея 8.5 рублей через посредников, если самому покупать думаю дешевле выйдет (с продавцом уже связывались)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170305385178&ru=http%3A%2F%2Fmotors.shop.ebay.com%3A80%2F__%3F_from%3DR40 %26_trksid%3Dm39%26_nkw%3D170305385178%26_nd1%3D%26_fvi%3D1&_rdc=1#ebayphotohosting

вот думаю стоит или нет заказать с ебея 8.5 рублей против 12 с екзиста(((

с ебея 8.5 рублей через посредников, если самому покупать думаю дешевле выйдет (с продавцом уже связывались)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170305385178&ru=http%3A%2F%2Fmotors.shop.ebay.com%3A80%2F__%3F_from%3DR40 %26_trksid%3Dm39%26_nkw%3D170305385178%26_nd1%3D%26_fvi%3D1&_rdc=1#ebayphotohosting

а продавец НАДЕЖНЫЙ?
и это ТОЧНО тот датчик? мож другой?
че такая разница в цене?

Неочень разбираюсь в ебее, но у него ранг повер селлер думаю неспроста, и фирма посредник предупредила бы насчет не надежного продавца.

Насчет подходит или нет точно сказать не могу, натыкался на разные каталоги там именно такой номер, и в лоте написаны номера 003, 305 как у оригинала.

вот думаю стоит или нет заказать с ебея 8.5 рублей против 12 с екзиста(((

с ебея 8.5 рублей через посредников, если самому покупать думаю дешевле выйдет (с продавцом уже связывались)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170305385178&ru=http%3A%2F%2Fmotors.shop.ebay.com%3A80%2F__%3F_from%3DR40 %26_trksid%3Dm39%26_nkw%3D170305385178%26_nd1%3D%26_fvi%3D1&_rdc=1#ebayphotohosting
Привет парни, сегодня целый день езжу,чек не горит, лампа эко загорается как надо, тьфу 3 раз, не сглазить бы, пока день- два не покупайте дорогие лямбды, если у меня будет всё нормально, я отпишу сразу же. Суть в следующем:не важно какая модель и т.д. лишь бы прозванивалась спираль подогрева, и было сопротивление подогрева 1,5 Ом. Сейчас мне поставили лямбду от лексуса, в своё время он стоял на ремонте в сервисе, лямбды б\у валялись в коробке, электрик прибором прозвонил спираль-нормально, потом этим же прибором выбрали ту у которой сопротивление 1,5 Ом, обрезали провода, подсоединили разъём от моей старой лямбды и поехали, делов 15мин. Лямбда в те времена стоила доступно, так как она универсальная, у моей марка денсо, конкретные цифры посмотрю завтра, поэтому я думаю есть смысл съездить на разборку с этим прибором и на месте подобрать какую надо, они говорят довольно распространённые, и на разборке стоят около полтора рубля. Если всё нормально будет, я напишу конкретно модель моей лямбды, она даже в нашей деревне была в наличии в магазине

Отличная новость, а то не очень то хотелось тратить 8-12 тыс(((

Привет парни, сегодня целый день езжу,чек не горит, лампа эко загорается как надо, тьфу 3 раз, не сглазить бы, пока день- два не покупайте дорогие лямбды, если у меня будет всё нормально, я отпишу сразу же. Суть в следующем:не важно какая модель и т.д. лишь бы прозванивалась спираль подогрева, и было сопротивление подогрева 1,5 Ом. Сейчас мне поставили лямбду от лексуса, в своё время он стоял на ремонте в сервисе, лямбды б\у валялись в коробке, электрик прибором прозвонил спираль-нормально, потом этим же прибором выбрали ту у которой сопротивление 1,5 Ом, обрезали провода, подсоединили разъём от моей старой лямбды и поехали, делов 15мин. Лямбда в те времена стоила доступно, так как она универсальная, у моей марка денсо, конкретные цифры посмотрю завтра, поэтому я думаю есть смысл съездить на разборку с этим прибором и на месте подобрать какую надо, они говорят довольно распространённые, и на разборке стоят около полтора рубля. Если всё нормально будет, я напишу конкретно модель моей лямбды, она даже в нашей деревне была в наличии в магазине

то есть она универсальная? было бы супер!

В общем так ребята: езжу две недели ежедневно с утра до вечера, у меня стоит лямбда Toyota
89467
48011
Denso 0200
это дословно, на подогрев два черных провода, а также один синий, один белый. Штекер от родной лямбды присоединили к данной( на скрутку на изоленту), первый раз не угадали и ошибка загорелась, потом просто поменяли местами синий и белый, черные провода на подогрев не перепутаешь. Расход уменьшился, но не значительно,динамика чуть лучше стала. Эко загорается на теплом двигателе при средних оборотах. До этого показывало ошибку 41-обрыв цепи подогрева датчика. Думаю найти такой датчик проблем не будет, но подчеркиваю: необходимо сразу же измерить( прямо в магазине) сопротивление цепи подогрева должно быть 1,5 Ом плюс минус погрешность прибора измерителя. Обо всем этом узнал на сайте хонда-сивик клуб. Очень доволен что хоть по деньгам не угорел, всем спасибо и удачи.

Спасибо
Но цена 4.5 рубля не очень)))

от лексуса RX300 она

Спасибо
Но цена 4.5 рубля не очень)))

от лексуса RX300 она
Родная до кризиса стоила около 8т.р. Сейчас я чуть было с психу не купил за 12т.р. и то на заказ в Свердловске. А данная модель действительно от лексуса. Там у лексусов этих лямбд 5 штук. Диагностика показала обрыв одной из них, а какую именно не кажет. Парни в сервисе по одной стали менять, все поменяли-толку нет, а пятая лямбда там спрятана так что не найдешь, и как на грех она и оказалась накрытая, в оконцовке клиент всё таки съездил к офицалам, там показали где она стоит, а те лямбды уже обратно не взяли в магазин, получилось что ребята в сервисе попали, хотя вины их особо тоже нет, короче говоря мне её поставили, сказали поезди, потом отдашь когда нибудь сколько сможешь. Вот так.Но я думаю есть смысл поискать б\у, её цена на разборе -1,5т.р.

Как говориться хотите смейтесь хотите нет!
Так как купил кота в мешке!
первый дачик сгорел через два месяца после покупки машины!
Все как то не было денег купить тогда он стоил в раене 8т
Недавно решился но цена оказалась уже от 12 до 14 тысячь, и сроки из япы большие!
Крорче дали мне телефон одного человека занимающегося только дачиками!
Цена 6т от без выходности приехал к нему, он мне поставил померил показания и сказал приехать через пару недель, пока катаюсь, горит ECO и расход нормальный короче все работает!
Дачики как я понял с японских разборов почищеные каким то НЕ вредным раствором.
Вот его координаты:
8-903-901-4824 Василий Иванович Карданов
или e-mail:[email protected]
ул.Военная 14
Если что то интересно спрашивайте!

Кто-нибудь в курсе, Genesis решил свою проблему с кислородным датчиком?

Приветствую всех. Я надеюсь ветка оживет! Поделюсь своей проблемой, которая также касается кислородного датчика, но только не верхнего а нижнего. Я владею Цивиком ES1 2001 г. АКПП без ВТЫКА. В один прекрасный день как и у некоторых из присутствующих загорелся ЧЕК, сначала как гооворится то потухнет, то погаснет. А потом загорелся и хрен его потушешь, поехал на диагностику сказали нижний датчик, я решил проверить и сделал самодиагностику, ЧЕК отсчитал ошибку 63, т.е. нижний датчик кислорода. Когда встал вопрос о покупке датчика, узнав цену ооригинала чуть не ох,, удивился короче. Начал искать что то более приемлемое, но кроме датчиков NTK в г. Красноярске я найти ничего не смог, в магазинах еще начали говорить, что они бывают с сопротивлением до 10 Ом и более 10 Ом, тогда я замерил у себя и оказалось, что на нижнем сопротивление 14 Ом, а на верхнем 4 Ом. А тут все говорят, что должно быть от 1 до 1,5 Ом!!! Вот теперь нахожусь перед таким выбором, что покупать датчик NTK или нет, ведь страшно, купишь а он не подойдет! Что делать? Товарищи давайте еще помылим эту тему, мож у кого появилась какая нибудь инфо. Буду рад всему ибо очень хочется решить эту проблему, а то бензина машинка жрет как субару Форестер!!!

я решил по свойму! но это надо в новосиб тебе ехать!

Приветствую всех. Я надеюсь ветка оживет! Поделюсь своей проблемой, которая также касается кислородного датчика, но только не верхнего а нижнего. Я владею Цивиком ES1 2001 г. АКПП без ВТЫКА. В один прекрасный день как и у некоторых из присутствующих загорелся ЧЕК, сначала как гооворится то потухнет, то погаснет. А потом загорелся и хрен его потушешь, поехал на диагностику сказали нижний датчик, я решил проверить и сделал самодиагностику, ЧЕК отсчитал ошибку 63, т.е. нижний датчик кислорода. Когда встал вопрос о покупке датчика, узнав цену ооригинала чуть не ох,, удивился короче. Начал искать что то более приемлемое, но кроме датчиков NTK в г. Красноярске я найти ничего не смог, в магазинах еще начали говорить, что они бывают с сопротивлением до 10 Ом и более 10 Ом, тогда я замерил у себя и оказалось, что на нижнем сопротивление 14 Ом, а на верхнем 4 Ом. А тут все говорят, что должно быть от 1 до 1,5 Ом!!! Вот теперь нахожусь перед таким выбором, что покупать датчик NTK или нет, ведь страшно, купишь а он не подойдет! Что делать? Товарищи давайте еще помылим эту тему, мож у кого появилась какая нибудь инфо. Буду рад всему ибо очень хочется решить эту проблему, а то бензина машинка жрет как субару Форестер!!!

4 Ом это чтото новое!!! а с датчиками канеш проблема!!! в Крске помоему никто не смог пока решить вопрос на 7м сивке!!! на 6м все гораздо проще!!!

замерил у себя и оказалось, что на нижнем сопротивление 14 Ом, а на верхнем 4 Ом. А тут все говорят, что должно быть от 1 до 1,5 Ом!!! Вот теперь нахожусь перед таким выбором, что покупать датчик NTK или нет, ведь страшно, купишь а он не подойдет! Что делать? Товарищи давайте еще помылим эту тему, мож у кого появилась какая нибудь инфо. Буду рад всему ибо очень хочется решить эту проблему, а то бензина машинка жрет как субару Форестер!!!

По сопротивлению верхнего так я же не с потолка брал данные:) а замерял на оригинальной. По поводу твоей проблемы попробуй договориться с продаванами, чтоб вернуть если не подойдет.
И вот еще насколько я помню нижняя лямбда на расход сильно не влияет имхо.

Кто-нибудь в курсе, Genesis решил свою проблему с кислородным датчиком?

нет, не решил Я свою проблему, так и езжу с чеком :) (забанил мну тут один талант)

ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ ВЕТКУ!!!

я говорил про то, что на 7ом Сивике, 3 (ТРИ) типа датчиков ВЕРХНИХ устанавливается (лично мной найденные: на работающей лямбде у знакомого, на разборках и тд)
1. 6 ом (в спокойном состоянии) - АТ (без втека)
2. 3,5 ОМ (в спокойном) - ВАРЕГ без ВТЕКа
3. 1 ом (в спокойном) - ВАРЕГ со втеком!

P.S. мог уже и напутать в комплектациях! давно все это было!
вот номер оригинальной детальки

36531-PLE-305
или
36531-PLE-003
=
одно и тоже!

цена на него на эксисте упала, теперь 9 тыщь стоит (305)

Так, что получается перспектив нет по замене датчика, ну кроме оригинала я имею ввиду! Неужели не один универсальный датчик не подходит? За каким тогда их вообще продают, не понятно. А проблема только в величине сопротивления илди еще что то нужно учитывать? На выходных хочу прокатиться по магазам с Цешкой может найду что нибудь!
TiM 54 Ну так ты поделись как ты решил свою проблему, поподробнее!!!
sem-ia Ну я просто не могу больше найти объяснения того, что 1,5 литровый двигатель может столько хавать бенза!

Так, что получается перспектив нет по замене датчика, ну кроме оригинала я имею ввиду!
НЕТ! только ОРИГИНАЛ, пусть и Б/У!

Неужели не один универсальный датчик не подходит? За каким тогда их вообще продают, не понятно.
потому что на предыдущие кузова цивиков НЕКОТОРЫЕ из них встают. ну для тойоты например делают :)

А проблема только в величине сопротивления илди еще что то нужно учитывать?
ТОЛЬКО В СОПРОТИВЛЕНИИ.

На выходных хочу прокатиться по магазам с Цешкой может найду что нибудь!
БЕСПОЛЕЗНО. ездил, искал.... и по разборкам искал, 1 омной датчика нет, щас ищу канал во владик! что бы от туда привезти.

Брать б\у тоже как то рискованно, а вдруг она устанет через месяц! А если вдруг так случится, что я найду с подходящим сопротивлением, значит можно брать? Тем более мне нужен нижний с сопротивлением 14 ом!

БЕСПОЛЕЗНО. ездил, искал.... и по разборкам искал, 1 омной датчика нет, щас ищу канал во владик! что бы от туда привезти.

если поиски будут успешными сможешь сразу и мне один взять?

зачем искать канал во владик!!!!???? бери да звони я телефоны дам сайт дам если надо!!! я себе коробку заказал там!!! тока ребята доставка сожрет оч много денег за вашу бямбду!!!!

зачем искать канал во владик!!!!???? бери да звони я телефоны дам сайт дам если надо!!! я себе коробку заказал там!!! тока ребята доставка сожрет оч много денег за вашу бямбду!!!!
а что за сайт? дай ссылку, посмотрю что там

Брать б\у тоже как то рискованно, а вдруг она устанет через месяц! А если вдруг так случится, что я найду с подходящим сопротивлением, значит можно брать? Тем более мне нужен нижний с сопротивлением 14 ом!

с нижними вообще проблем нет! и найти легко можно

Ну не знаю на счет проблем нету!!!! Короче расказываю кому интересно! По ехал сегодня искать датчик нижний, напомню сопротивление 14 ОМ, поиск начал с универсалов, т.е. NGK иных в нашем большом городе я не встречал, ездил с Цешкой и мерил сопротивление и практически во всех макгазинах мне говорили, что эти датчики подходят на все машины кроме ХОНДЫ (блин ну почему же так все думал я), т.к у меня осталось два варианта: брать новый за 9 рублей, либо оригинал но б\у, решил брать б\у так как нет таких денег ( точнее деньги конечно есть, но с нашим бензом жаба меня давит платить такие бабк, что бы через год новый датчик навернулся, накроется б\у так хрен сним другой куплю, вообщем кому как), короче начал искать по разбокам сначала объездил пол города, ничего не нашел, затем начал обзванивать, везде говорили нет датчика и не ожидается, я уже разочаровался и тут натыкаюсь на небольшое объявление о раборке, звоню и говорят подъезжай есть, ну я подъехал, такой маленький гаражик оказался, а мне хозяин говорит у меня два таких цивика разобраны, дало мне два датчика, я выбрал который был нужен мне замерил сопротивление которое покащало 13,5 ОМ и решил брать! Хозяин мне сразу сказал, что снят он с машины которая уже ходила по России, ну я короче решил реснуть и купил его ( сказав себе черт с ним сколько отходит стоько отходит) ну естественно дооворился, что если он мертвый то я вернусь, он сказал да без проблем и пояснил, что однозначно он рабочий! Короче взял я его за 1800 руб. Завтра буду ставить, если кому интересно, позже отпишусь, что да как!!!

http://www.japancar.ru/ - сайт с Владика!!!

Приветствую всех! Кому интересно как обещал отписываюсь. Датчик установил, езжу уже почти две недели, пока доволен, чек потух, расход бенизна снизился. Вообщем доволен, оставшиеся деньги потратил на ремонт передней подвески.

Приветствую всех! Кому интересно как обещал отписываюсь. Датчик установил, езжу уже почти две недели, пока доволен, чек потух, расход бенизна снизился. Вообщем доволен, оставшиеся деньги потратил на ремонт передней подвески.

это ты второй датчик менял, который внизу?

Приветствую всех! Кому интересно как обещал отписываюсь. Датчик установил, езжу уже почти две недели, пока доволен, чек потух, расход бенизна снизился. Вообщем доволен, оставшиеся деньги потратил на ремонт передней подвески.

да, ты про какой именно датчик говоришь? (верхний или нижний) и что поставил?

Как я писал ранее, проблемы у меня были с нижним датчиком (ошибка 63), поменял на б\у от такого же цивика как у меня. Интересный факт оригинальные датчики на моей хонде фирмы NGK (ну как и у других я думаю), почему тогда интересно универсальный датчик фирмы NGK на хонды не подходит, странно!!!

Всем привет!
Прочитал всю ветку и тем не менее стою перед вопросом: как быть??
Кончилась первая лямбда. На Экзисте оригинал стоит под 10 000р. Есть ли на 100% достоверная информация о совместимых аналогах?

волна вот тебе ссылочка:http://forums.drom.ru/honda-general/t28812-p1803.html#post1073566019 пост 36049 удачи!

Cпасибо, дружище! Уже заказал себе этот тоётовский датчик. Надеюсь всё будет в порядке ) Кстати, вчера пробовал отсоединить конактный разъём от датчика, правда в темноте там лазил, и с первого раза не вышло... Там, очевидно, нужно что-то где-то поджать?

---------- Сообщение добавлено в 10:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:15 ----------

* А кстати движок там со ВТЭКом был, не знаешь??

---------- Сообщение добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:35 ----------

** И вот это тоже маленько напрягает...
http://forums.drom.ru/honda-general/...post1073894595

Cпасибо, дружище! Уже заказал себе этот тоётовский датчик. Надеюсь всё будет в порядке ) Кстати, вчера пробовал отсоединить конактный разъём от датчика, правда в темноте там лазил, и с первого раза не вышло... Там, очевидно, нужно что-то где-то поджать?

---------- Сообщение добавлено в 10:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:15 ----------

* А кстати движок там со ВТЭКом был, не знаешь??

---------- Сообщение добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:35 ----------

** И вот это тоже маленько напрягает...
http://forums.drom.ru/honda-general/...post1073894595

да двиги эти со ВТЭКом. И я не понял что тебя напрягает? сцылко на все форумы))

http://forums.drom.ru/honda-general/...post1073894595
Странно, перед тем как поместить сюда ссылку, по ней открывался конкретный пост...
Попробуем ещё раз )

---------- Сообщение добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:13 ----------

надо же, опять то же самое! посмотри в теме "Кислородный датчик" - там та же ссылка, только правильно открывается!

Всем доброго!
Почитал, хотелось бы немного разобраться
машина Civic EU1, D15B Vtek, АКПП
загорелся Чек, по диагностике ошибка 41, надо менять лямбду
маркеровка лямбды DU2 Denso 192400-1030 03D12
на exist пишут 36531-PLE-003 и "веселые" цены
т.е. у меня точно 36531-PLE-003 (36531-PLE-305) датчик с маленьким сопротивлением нагрева 1.5 Ом (свой проверить немогу т.к. сгорел нагреватель)
и можно купить тоетовский европейский denso любой на 89467 (около 4 т.р.) и удивляться ценовой политики Denso

у тебя одна лямбда стоит или 2? если 1 то можно спокойно ставить бошевский универсальный датчик. у меня работает отлично.

стоит 2 лямбды, накрылась 1
4х контактная (в желтой оплетке) DU2 Denso 192400-1030 03D12
тут вот сомнения меня терзают, потому что у всех кто пишет, что сопротивление 1,5 - вариаторы,
а у меня как раз автомат, но на exist и на needet, например показало, что нужно заказывать 36531-PLE-003

Про 2 к сожалению не скажу но всеже кажется мне что должна подойти и бошевская. может попробовать тебе взять на часок-другой у кого-то с красноярска любую универсальную и протестировать :)

Может кому поможет, вместо нерабочей первой лямбды (36531-PLD-013) на свой дрыг D16W7, поставил Бошевский (0 258 005 133). Пока полет нормальный, ошибок никаких нет.

Доброго времени суток всем. Подскажите пожалуйста как сделать самодиагностику. Загорелся "check engine", а как считать код ошибки не знаю.

k_olya72,
зайди в ветку седьмого покления
http://www.civic-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=82
там есть тема с пометкой важно про самодиагностику

---------- Сообщение добавлено в 20:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:04 ----------

извиняюсь, тему оказывается сюда перетащили
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=48516

Спасибо, SanToS, за ссылочку. Считал код ошибки чека - 41, а заодно ABS - 61, EPS - 2, 20. Правда проблем с абс и рулевым за три года эксплуатации машины не наблюдал.
Господа, подскажите что сгорит если замкнуть не 4 и 9 контакты сервисного разъема, а 4 и 16? Ну да, случился такой косячёк.

---------- Сообщение добавлено в 20:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:41 ----------

Это что получается, я, как все нормальные хондоводы тоже попал на "лямбду" 36531-PLE-003 (36531-PLE-305), т.к. у меня тоже вариатор?

k_olya72,
может и ничего) там не во всех дырках есть контакты.
ну еслиб что-то случилось, ты бы наверно это уже узнал))

SanToS, всё таки случилось - вырубился магнитофон и не зажигался салонный свет при открытии дверей и извлечении ключа зажигания. Результат - сдох предохранитель 7,5А под капотом. После замены предохранителя всё заработало. Мультиком лямбду "звякнул", сопротивление - бесконечность.

Извините за нескромный вопрос. Что значит бесконечность (бесконечно малое, или бесконечно большое)??? Насколько я знаю, у лямбды может быть два варианта при прозвоне мультиметрим: R=0 -при неисправности нагревателя и R=1.5-14 Ом в зависимости от того, какое сопротивление самой лямбды.

бесконечность - значит нет проводимости вообще. обрыв цепи типа. а R=0 это короткое замыкание)

тогда понятно.

хотелось бы немного разобраться, прошу помочь!
машина Civic EU1, D15B Vtek, вариатор
загорелся «чек», по диагностике ошибка 41, надо менять лямбду (сгорел нагреватель)
маркировка лямбды DU2 Denso 192400-1030 10В18
приобрёл универсальный NGK 1952 S4 (4конт.) (по совету продавцов) -
после установки некоторое время «чек» не горел, но, увы, машину по прежнему лихорадит при кратковременной остановке, на паркинге работает отлично. Буду признателен за совет, насколько принципиально брать в данном случае оригинал и подойдёт ли тоетовский 89467-41011?
Спасибо!

насчет универсальных - не рискнул ставить
а вот тоетовские подойдут, если вариатор, проверено лично.
оригинальный тоже стоял DU2 Denso 192400-1030, поставил 89467-41011
вытащил контакты, вставил в фишку от оригинала
машину больше не колбасит, чек не горит

подскажите, где на сивике 6 эту лямду найти? мне подсказал товарищ, у него ниссан скайлайн, что если этот датчик отключить, то машина тянуть будет гораздо резвее. у меня просто проблема, автомат чето вые*ывается, то тянет то нет, вдруг датчик полетел, хотя чек не загорается.

Много всего почитал про лямды, но для себя так ответа и не нашел. В основном у всех движки 1.5; 1.6; у меня двушка и к тому же американец на ручке. Может подскажет кто, подойдет ли что-нибь тойотовское или всё таки оригинал заказывать?

MASSS,
дык у Вас вариатор или нет все таки?)

---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:43 ----------

все перечитал, но однозначного ответа не увидел:
У меня: 1,5л, Втэк, EU-1, D15B.

Встал вопрос по замене верхней лямбы.
Итак, тока оригинал или универсальные тоже подходят?

Да у меня хэч - вариатор, EU1, D15B, Втэк, 1,5л

результаты замен есть и какие? моя проблема -сгорел подогрев, купил NGK S4 1952 (универсальный) - толку нет.

Сегодня купил тойотовский датчик взял такой же: 89467-41011.
Есть некоторые нюансы с разбиранием штекеров, но результат себя оправдал, разобрал разьемы, аккуратно вставил штырьки,
провода: черные также, только взамен белого - синий, зеленого - белый, снял родной и вставил туда, единственное - тоётовские штырьки длинее и уплотнительные резинки больше.
Итог: 3660р, динамика... и. д. , но ньансы - это всё мелочь. Проверил тестером 1.5 Ом -в магазине, расход топлива еще не замерял.
Благодарен за помощь - отдельное спасибо тем кто без лишней фальши помогает своими наработками.
Изображения 1HPIM3285.jpg (42.2 Кб, 4 просмотров)

---------- Сообщение добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:04 ----------

есть продолжения - "наступили морозы, были проблемы, после того как машина не завелась загорелся повторно "ЧЭК" снятием клеммы устранил неисправность. результат установки тоетовского датчика - машина работает нормально, но когда не прогрет двигатель плавают обороты, после прогрева всё восстанавливается, при пуске на холодную (в мороз -33 ) схватывает, но не поддерживает обороты.
Вывод - если есть возможность взять недорого или б/у, но родной, меньше думать и брать родной.

---------- Сообщение добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:03 ----------

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=45835. читай ссылки и смотри фотки, EI-1

MASSS,
странно на предидущей странице в описании своего авто Вы указали , что у Вас автомат

третий месяц работы двигателя после замены "Лямды" - ....... нормально, привык к нестабильности оборотов, стараюсь прогревать двигатель и поменьше снимать клемму с аккумулятора, чтоб не было обновления системы, в противном случае нестабильность возобновляется и только после того как проедешь до первой остановки, потом всё нормализуется.

Popov,
У Вас сопротивление 1,5Ом показало? втек, 1,5, автомат?

Приветствую, у меня праворукая d15b, 1,5л, вариатор, кузов eu1, ставил лямбду-показало сопротивление 1,5Ом, чуть-чуть в какую то сторону было отклонение, но электрик сказал что это погрешность прибора,
С марта месяца того года примерно, езжу каждый день по очень много, работает отлично, расход -мизер, точно не замерял, но вижу что она не ест, а нюхает, единственное- обороты тоже бывает скачут на холодной машине в положении D,и R, при нажатом тормозе, но может от того что акб снимаю часто

Popov,
спс)
сеня защел на "неедет" забил свои данные, показывает лямбду с номером
36531-PLD-003 и 36531-PLD-013

---------- Сообщение добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:37 ----------

а теперь супер вопрос: как замерить сопротивление?:))))))))

---------- Сообщение добавлено в 15:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:05 ----------

Нашел инструкциюю от лямбы NGK, дословно:
Для определения типа неоходимого датчика имерьте сопротивление между шестигранником и массой датчика.

дык где мерять, на самом датчике(как выше указано) или на проводах нагревателя датчика?

Я сам толком не помню, но помоему все очень просто, я наблюдал за электриком: есть такой прибор для измерения сопротивления и т.п., у него два провода и коробка со шкалой, так вот оба провода он совал в штекер лямбды, токо на разные дырки штекера, получается как бы на вход и на выход, там же внутри лямбды эти провода идут: один входит проходит через спираль накаливания, и выходит здесь же, а нам надо проверить сопротивление именно этой спирали нагрева

MASSS,
странно на предидущей странице в описании своего авто Вы указали , что у Вас автомат

Вариа́тор (англ. Continuously Variable Transmission) — механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения производится вручную или автоматически.
тоесть - это автоматическая коробка передач без электромагнитных соленоидов переключения передач, это уже для простоты общения и чтоб не путаться мы говорим -Вариатор

Popov,
спс)
сеня защел на "неедет" забил свои данные, показывает лямбду с номером
36531-PLD-003 и 36531-PLD-013

---------- Сообщение добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:37 ----------

а теперь супер вопрос: как замерить сопротивление?:))))))))

---------- Сообщение добавлено в 15:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:05 ----------

Нашел инструкциюю от лямбы NGK, дословно:
Для определения типа неоходимого датчика имерьте сопротивление между шестигранником и массой датчика.

дык где мерять, на самом датчике(как выше указано) или на проводах нагревателя датчика?

на самой лямбде! тыкаешся прибором на два черных провода.

MASSS,
странно на предидущей странице в описании своего авто Вы указали , что у Вас автомат

уточнение : EI - это комплектность (смотри шильдик подкапотом или ПТСку), EU1-****- это № кузова

Для эсперемента замерили лямбду бошевскую, в багажнике валялась, один конец на сам нагреватель второй на провод нагревателя -показала 2Ом, потом оба провода нагревателя закинули на клемы акума на 5 сек., показало 4Ом, электрик смеется :) говорит: и какое сопротивление тебе надо?:)))))))

Для эсперемента замерили лямбду бошевскую, в багажнике валялась, один конец на сам нагреватель второй на провод нагревателя -показала 2Ом, потом оба провода нагревателя закинули на клемы акума на 5 сек., показало 4Ом, электрик смеется :) говорит: и какое сопротивление тебе надо?:)))))))

вот здесь не совсем понятно.
а то ,что сопротивление увеличилось то это нормально.

---------- Сообщение добавлено в 08:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:34 ----------


Для эсперемента замерили лямбду бошевскую, в багажнике валялась, один конец на сам нагреватель второй на провод нагревателя -показала 2Ом, потом оба провода нагревателя закинули на клемы акума на 5 сек., показало 4Ом, электрик смеется :) говорит: и какое сопротивление тебе надо?:)))))))

так лямбда звонится относительно массы? если так то не вздумай ее подключать. у нас нагреватель изолирован от корпуса.

sem-ia,
относительно массы лямбда не звонится))))

Всем привет! На прошлой неделе столкнулся с той же проблемой, сначала загорелся ЧЕК потом ДИАГНОСТИКА - потом ОШИБКА НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ;) В Краснодаре вообще кошмар с выбором...!... прозвонил все магазины.... мне предлагали ОРИГИНАЛЬНЫЙ зонд от 4.000 до 13.500 руб!!!!! И все до последнего клянутся что ОРИГИНАЛ!

Прочитал все Вами вышесказанное...решил не связываться с новым зондом, и поискать на разборках, уделил этому все выходные....и....О ЧУДО - НАШЕЛ! С какой хонды неизвестно, но пока все совпадает,- проверили по проводам,- 4 провода, 2 черных, зеленый и белый (кстати, ставил новый - 2 черных, белый и серый - не работает -вернул!!). Чтобы не переться за город, заставил их его "прозвонить" - сказали выдает 1.2 - 1.3 ОМА - я так понял это именно тот, который многим подошел...! Стоит 4000руб. Единственное различие - несоответствие разъемов подключения (правда вся инфо по тел, может недопоняли друг-друга) - у меня "ПАПА", а у них говорит "МАМА". Сегодня вечером поеду заберу его, подгоню под свой разъем и проверю!! Если кому интересно - завтра напишу у результате, может помогу кому-нибудь..,! ;)

---------- Сообщение добавлено в 16:40 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:35 ----------

забыл сказать, что у меня CIVIC VII (FERIO правый руль) 2001г седан 1.5 ВТЕК (D15B) на вариаторе.

---------- Сообщение добавлено в 12:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 16:40 ----------

Купил. Пришел ставить, посмотрел мастер, сказал что он не подойдет т.к. 95% что он нижний тем более, с его слов, "МАМА" разъем на конце обычно у нижних....! провод длинее чем оригинал, номер на самом датчике тоже различается, единственно совпадает что они оба "DENSO DU2" , рано радовался, но что делать - будем пробовать. Разрезали провода, припаяли родной штекер, установили....."заводи" -сказал мастер, завожу, ЧЕК как грел так и горит, делаем диагностику, ошибка та же, стираем ошибку, заводим...ЧЕК ИСЧЕЗ! В диагностике не сильно понимаю, но мастер сказал, что по показателям вроде все хорошо, диагностировали 2-мя разными прогами - все хорошо! Ну говорит, последнее что нужно сделать это выехать из бокса и дать "моей ласточке" хорошо "проср-ться"! :) Выехал, сразу заметил сто загорелся ЭКО, как я по нему скучал...! :) включаю СПОРТ, пошел..... сразу заметил что машинка заметно стала резвее, работа движка более стабилна..... мучал ее минут 20, ЧЕК НЕ загорелся. Буду кататься, посмотрим....

ВЫВОД: (или как по каким критериям я его подобрал):
1) Должен быть DENSO!
2) Должен быть 1.0 - 1.5 ОМа! (для CIVIC VII (FERIO правый руль) 2001г седан 1.5 ВТЕК (D15B) на вариаторе.) у меня при прозвоне выдавал 1.3-1.4 ОМа
3) Должны совпадать провода по цвету! у меня 2 черных, белый и зеленый! (как сказали еще и хомут в которых идут провода - должен быть желтый...лично я думаю это не очень существенный фактор :)
4) Желательно чтобы провода были одной длины, и совпадали разъемы "МАМА-ПАПА" - т.к именно этим, как я понял, отличаются нижние и верхние зонды. Этим пунктом можно, наверно, и пренебрегнуть, т.к. у меня "проканало" не смотря на различия!!
5) Всегда договаривайтесь по поводу возврата и условиях возврата ЗАРАНЕЕ! Это 3-ий зонд который я пробовал, предыдущие 2 брал пришлось вернуть, брал новые в магазине, один нормально вернул, один еле еле, со страшным скандалом!

Надеюсь мои совету кому-нибудь помогут, потому что найти нужную лямбду головняк! А найти хорошую лямбду еще и подешевле (особенно БУ) ВООБЩЕ ГОЛОВНЯК!!!

Если что - пишите! Буду рад ответить!

А Вашим машинкам - НЕ ЛОМАТЬСЯ!

похоже у всех комплектаций двигателя c 2000 года выпуска 1.49 ВТЕК (D15B) лямбда- DENSO, R = 1.0 - 1.5 Ом(а), а в талмуте по эксплуатации (4 Ом (а)) - проверено брехня

Брехня 100%-ая! Ставил 4 Ома - мертвая!!!

Всем огромное спасибо за ценную информацию.
В ответ поделюсь своим опытом:
авто: honda civic 5D eu1 , движок 1.49 ВТЕК (D15B) , верхняя (та что перед катализатором) лямбда - DENSO.
Вот это лямбда вылетела, загорелся чек. Если ошибку сбрасывать (путем снятия с аккумулятора клемму на 30 сек.), то после включения зажигание, не заводя движок чек гаснет и сразу загорается - видимо сразу диагностирует разрыв цепи у датчика (цепь подогрева действительно разорвана).
Долго откладывал решения этого вопроса, наконец заехал в сервис, купил датчик кот. они мне сказали - NGK S4CG с сопротивлением > 10 Ом - и... датчик не подошел (горе-сервисмены, сами не разбираются, хотя сервис то приличный, диагностику на компьютере сделали - только бабла срубили :)) ).
Чек горит, но расход заментно уменьшился и динамики прибавилось.

Пробовал уже сам, впаивал сопротивление параллельно цепи подогрева датчика, чтобы уменьшить сопротивление датчика до 1,5 Ом как надо - НЕ РАБОТАЕТ, мало того что нереально сильно греется сопротивление, так еще и чег загорается.
Если ошибку сбрасывать (уже с моим новым датчиком), то чек не горит, а после завода движка ровно через минуту снова загорается чек (аналогично и без сопротивления). Делаю вывод, что мозги авто анализируют степень нагрева датчика, путем выхода показаний датчика в нужные пределы (разогретый датчик выдает сигнал в определенных пределах, в отличии от холодного) и если через минуту сигнал от датчика вне заданных пределах - загорается чек.
Убрал сопротивление и езжу как есть.

Xenon,
Добрый день.
Я тоже столкнулся с этой проблемой, живу в Краснодаре. Давай встретимся (если у тебя будет время) и ты мне покажи пожалуйста этот датчик, хоть номер его перепишу. позвони. 89604800336 Олег. Заранее спасибо.

на комплектации IE( вариатор )первая лямда 36531-PLE-305 стоит датчик топливо-воздушной смеси. Все говорят, что только оригинал надо ставить. Он стоит 9500 руб. Топл.-воздушный датчик такой: 1) маленькое сопротивление нагрева 1,5 Ома, по сути этот датчик широкополосный, он работает в широком диапазоне от сверх-бедной до богатой смеси. Рабочая температура нагрева - в два раза больше 650 градусов до 1200 гр. У него импульсное напряжение на нагрев, которое меняется в зависимости от режима работы двигателя. 2) Хоть у него всего 4-е провода, работает он по хитрому: на белый сигнальный провод относительно массы подается управляющее напряжение 2,2 - 2,7 В, а на зеленом с массой выходит напряжение от 1,2 В до 4,5 В, т.е скачет от оборотов. А между белым и зелёным, как на обычном кислородном напряжение меняется до 1 В.Комп. оценивает состав топлива и воздуха может менять его в несколько раз в секунду, подает напряжение на форсунки от 3,1 мс до 3,7 мс. Я мерил тестером - это приблизительно. В идеале нужен сканер.
На тойотах есть такие же датчики, они называются AIR FUEL SENSOR. эти датчики ставятся на европейские модели (лексус, Харриер, Клюгер, Камри - двигатели 1MZ и 3SFE). Их номера датчиков denso 89467 48011, 89467 33011,89467-33020,89467-33080,89467-41011 - любой на 89467....На японских авто стоят 89465-***** они не канают .
Я сегодня купил 89467-41011 за 3400р новый. Разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные - нагрев. Белый с зеленым, синий с белым. Если перепутать при прогазовки вылезет чек.
Результат - все работает! Эко загорается, ошибок диагностика не выдает. Динамика машины на старте заметно улучшилась. Заметил, запах в выхлопной стал, как новых с Японии. Расход и до замены был не большой.
цитата с дрома................

Люди..., подскажите лябые ли датчики от тойоты с номерами
№
89467 48011, 89467 33011,89467 33020,89467 33080,89467 41011 подходят
у меня датчик (Хонда комплектация IE
36531-PLE-003, 36531-PLE-305 оригинал)

Хочу купить под № 89467-33080 он 3600 руб.
Подскажите, жду......

Люди..., подскажите лябые ли датчики от тойоты с номерами
№
89467 48011, 89467 33011,89467 33020,89467 33080,89467 41011 подходят
у меня датчик (Хонда комплектация IE
36531-PLE-003, 36531-PLE-305 оригинал)

Хочу купить под № 89467-33080 он 3600 руб.
Подскажите, жду......

На вариатор , должна подойти..............

---------- Сообщение добавлено в 11:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:34 ----------

Привет всем............помогите Ферио 2002 D15B ,акпп ,не втек ....первая лямда ошибка 41 ,что можно с ней сделать?????? точнее чем заменить????

На вариатор , должна подойти..............

---------- Сообщение добавлено в 11:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:34 ----------

Привет всем............помогите Ферио 2002 D15B ,акпп ,не втек ....первая лямда ошибка 41 ,что можно с ней сделать?????? точнее чем заменить????

У меня есть на Ферио новый в упаковке датчик (родной) продам за 4000 руб., для АКПП. тел. 89604800336 Краснодар;)

Какое сопротивление у него???

Незнаю, вчера уже продал. Кто не успел, тот опоздал.

Спасибо всем вам за столь ценную информацию! перечитал все что есть на этом и других форумах про лямбду и решил покупать оригинал. Хотя про тайотовский датчик тоже думал. Предыдущий хозяин пожалел денег и вообще поставил бошевскую, которая не работала как надо или вообще не работала:) Так вот вчера поставил новый датчик Denso, сбросил комп, чек больше не загорался, зато загорается еко и машина взбодрилась! Денег не жалею, думаю что на бензине больше секономлю теперь)) а то расход был приличный!

результаты замен есть и какие? моя проблема -сгорел подогрев, купил NGK S4 1952 (универсальный) - толку нет.

Сегодня купил тойотовский датчик взял такой же: 89467-41011.
Есть некоторые нюансы с разбиранием штекеров, но результат себя оправдал, разобрал разьемы, аккуратно вставил штырьки,
провода: черные также, только взамен белого - синий, зеленого - белый, снял родной и вставил туда, единственное - тоётовские штырьки длинее и уплотнительные резинки больше.
Итог: 3660р, динамика... и. д. , но ньансы - это всё мелочь. Проверил тестером 1.5 Ом -в магазине, расход топлива еще не замерял.
Благодарен за помощь - отдельное спасибо тем кто без лишней фальши помогает своими наработками.
Изображения 1HPIM3285.jpg (42.2 Кб, 4 просмотров)

---------- Сообщение добавлено в 13:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:04 ----------

есть продолжения - "наступили морозы, были проблемы, после того как машина не завелась загорелся повторно "ЧЭК" снятием клеммы устранил неисправность. результат установки тоетовского датчика - машина работает нормально, но когда не прогрет двигатель плавают обороты, после прогрева всё восстанавливается, при пуске на холодную (в мороз -33 ) схватывает, но не поддерживает обороты.
Вывод - если есть возможность взять недорого или б/у, но родной, меньше думать и брать родной.

---------- Сообщение добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:03 ----------

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=45835. читай ссылки и смотри фотки, EI-1

есть продолжения - (лето -жара 36, скоро год как установил) результат установки тоетовского датчика - перешол полностью на 95 бенз, для лучшей динамики и устойчивой работы двигателя, с кондюком и на 92 бензе появлялись провалы оборотов и нагрев двиг в пробках (думаю это от качества бенза). расход 8,9(трасса)-11(город) (чуть повысился). время от времени двигатель лихорадит, но тут же успокаивается и работает нормально, ощущение плавающих оборотов присутствует хотя тахометр ровно.

akolchin,
к лямбде это отношения не имеет, имхо. виноваты бензин и топливная система

Недавно у меня тоже вылезла ошибка 41.
Но когда двигатель прогреется, загорается ECO. Причем месяц назад замерял сопротивление на датчике, оно показывало 2,8 Ом, а сейчас замерял, показывает уже 4,8 Ома. Видимо со временем есть тенденция к увеличению сопротивления. По всей вероятности мозги у хонды, еще терпят какой-то интервал сопротивления, т.е. должно быть 1,5 Ом, но даже и при 2,8 Ом он ошибку не выдавал.

Вот тут все пишут что нужен лямбда зонд с сопротивлением до 1.5 Ом для сивиков 1.5 vteс+вариатор. А какое нужно сопротивление для Honda Civic Ferio RS 1.7(D17) vtec+коробка.

Сохралился ли у кого нибудь с полторашечного сивика родной дохлый лямбда зонд?
Давайте сравним надписи на самом датчике(а то католожные номера мне ниочем не говорят)
На моем датчике написанно:
DS1
DENSO
234000-7003
08D05
JAPAN

Вот тут все пишут что нужен лямбда зонд с сопротивлением до 1.5 Ом для сивиков 1.5 vteс+вариатор. А какое нужно сопротивление для Honda Civic Ferio RS 1.7(D17) vtec+коробка.

Сохралился ли у кого нибудь с полторашечного сивика родной дохлый лямбда зонд?
Давайте сравним надписи на самом датчике(а то католожные номера мне ниочем не говорят)
На моем датчике написанно:
DS1
DENSO
234000-7003
08D05
JAPAN

там другой

Вот тут все пишут что нужен лямбда зонд с сопротивлением до 1.5 Ом для сивиков 1.5 vteс+вариатор. А какое нужно сопротивление для Honda Civic Ferio RS 1.7(D17) vtec+коробка.

Сохралился ли у кого нибудь с полторашечного сивика родной дохлый лямбда зонд?
Давайте сравним надписи на самом датчике(а то католожные номера мне ниочем не говорят)
На моем датчике написанно:
DS1
DENSO
234000-7003
08D05
JAPAN

Сегодня посмотрю старый свой, отпишусь

192400-1030
03C13
DU2
DENSO
четыре провода (два из них черные, зеленый и белый), в желтом чехле.

№ 36531-PLE-003 (устаревший артикул)
№ 36531-PLE-305 (новый артикул)

---------- Сообщение добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:51 ----------

Только родной датчик будет работать (пробывал всё, денег ушло нормально на эксперименты и время поиска аналогов), это Хонда. Мой датчик стоит от 8500 до 12000 руб.

прочитал всю тему, все разговоры о вариаторах и втеках... А как же быть с лямбдой на d17a, там от неё идёт 4 провода - 2 черных, 1 серый и 1 белый (или тоже серый).тоже только оригинал и никаких ананлогов ?
Может кто сталкивался на америкосах и канадцах с этой проблеммой...

Вот тут все пишут что нужен лямбда зонд с сопротивлением до 1.5 Ом для сивиков 1.5 vteс+вариатор. А какое нужно сопротивление для Honda Civic Ferio RS 1.7(D17) vtec+коробка.

Сохралился ли у кого нибудь с полторашечного сивика родной дохлый лямбда зонд?
Давайте сравним надписи на самом датчике(а то католожные номера мне ниочем не говорят)
На моем датчике написанно:
DS1
DENSO
234000-7003
08D05
JAPAN

У меня был такой
DU2
DENSO
192400-1030
07C24


192400-1030
03C13
DU2
DENSO
четыре провода (два из них черные, зеленый и белый), в желтом чехле.

№ 36531-PLE-003 (устаревший артикул)
№ 36531-PLE-305 (новый артикул)

---------- Сообщение добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:51 ----------

Только родной датчик будет работать (пробывал всё, денег ушло нормально на эксперименты и время поиска аналогов), это Хонда. Мой датчик стоит от 8500 до 12000 руб.

Незнаю как у остальных
себе поставил от Toyot -a
DENSO 89467-41011 сопротивление у него 1 - 1.5 ОМ
Работает нормально
ошибка пропала
Лампа E загорается
Расход 8 по трассе

У меня он не работает (машина подергивается), снимаешь его загорается чек и все работает хорошо. Теперь валяется дома 89467-41011 и 89467-33080, могу кому надо продать подешевле.

у меня есть от какой то субары 1,5 ома. чек гаснет, но тачка дергается и гонит..

У меня был такой
DU2
DENSO
192400-1030
07C24



Незнаю как у остальных
себе поставил от Toyot -a
DENSO 89467-41011 сопротивление у него 1 - 1.5 ОМ
Работает нормально
ошибка пропала
Лампа E загорается
Расход 8 по трассе

8 по трассе? че-то много, полторашка 6 по трасе должна была есть.
А сколько ел бенза на дохлом датчике кислорода?

Сейчас стоит бошевский универсальный датчик, чек иногда загорается. Датчик работает, но неправильно. И сопративление у него на горячую 15 ОМ. А у родного дохлого датчика сопративление 8 Ом на холодную и 9 Ом на горячую. то работает, то неработает, но чек незагорается.

У меня расход топлива сейчас 10 литров на сотню км погороду. А год назад 7-8 по городу ел. И машина у меня на коробке.

Я решил заказать себе датчик с америки от цывика стаким же мотором.
А то с японии после землятресения проблематично заказать что-нибудь даже б/ушное. И на разборках в уссурийске кто-то скупил все датчики кислорода.

8 по трассе? че-то много, полторашка 6 по трасе должна была есть.
А сколько ел бенза на дохлом датчике кислорода?


Датчик мертвый не был просто нагреватель датчака сгорел. И когда датчик нагревался от выхлопных газов чек пропадал. Да у меня такой расход и был до этого.
Не подходят похоже эти датчики к нам, машина дергаться стала. Когда газуеш, а потом отпускаеш газ то пару рывков наблюдается.
Вот думаю может поставить старый датчик а негрев приделать к новому датчику чтоб чек не горел.

третий месяц работы двигателя после замены "Лямды" - ....... нормально, привык к нестабильности оборотов, стараюсь прогревать двигатель и поменьше снимать клемму с аккумулятора, чтоб не было обновления системы, в противном случае нестабильность возобновляется и только после того как проедешь до первой остановки, потом всё нормализуется.

это уже в прошлом. рассказываю адаптацию этой проблемы (ЗАМЕНА "Лямды"на двиге vtec) - нестабильное состоянее пропадает полностью через некоторое время и будет держаться до очередного снятия клеммы с аккумулятора (даже забывается). причём важную роль стабилизации играет педаль тормоза. объясняю - если на педаль тормаза нажимать слегка процеесс адаптации увеличивается и повторяется 9 ДАЖЕ ПУГАЕТ НЕСТАБИЛЬНОСТЬ), но если нажать сильней и удерживать так до стабилизации, в момент лихорадки до успокоения двига, как процесс запись памяти на контроллер. пару раз повторить не трогаясь, ДА РУЧКУ ВАРИАТОРА НА ДВИЖЕНИЕ!!!! и проблемы НЕТ!!!!!! уже как год - норма, покупать новый и не пытаюсь! Бензин играет роль - выход из строя датчика, как правило качество, из за него датчику приходится дожигать остатки мути, не выдерживает контактное соединение (нагрев стержня), просто отгарают контактики проводов в датчике (умельци восстанавливают - пробовал сам, подтверждаю возможность, но трудно, нет технологии пайки контактов, чтоб не потерять переходное сопративление в 1,5 Ом). увеличение расхода топлива - тоже датчик (нет ограничения заслонкам на поддержание ХХ, и перерасход на переходных режимах).. ВОТ ТАКОЙ ОПЫТ! ВСЕМ УДАЧИ!

---------- Сообщение добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:03 ----------


хотелось бы немного разобраться, прошу помочь!
машина Civic EU1, D15B Vtek, вариатор
загорелся «чек», по диагностике ошибка 41, надо менять лямбду (сгорел нагреватель)
маркировка лямбды DU2 Denso 192400-1030 10В18
приобрёл универсальный NGK 1952 S4 (4конт.) (по совету продавцов) -
после установки некоторое время «чек» не горел, но, увы, машину по прежнему лихорадит при кратковременной остановке, на паркинге работает отлично. Буду признателен за совет, насколько принципиально брать в данном случае оригинал и подойдёт ли тоетовский 89467-41011?
Спасибо!
ВСЁ НАЧАЛОСЬ В Нябре 2009г. ДАТЧИК СГОРЕЛ ОТ ДОЛГОЙ ЕЗДЫ НА ДРАЙВЕ (ручка вариатора на "S") ПО ТРАССЕ ПРИМЕРНО 30км хватило, кто знал???? ВСЕМ СОВЕТ ЭТО УЧЕСТЬ!!!!

Всем добрый день!
Почитал ветку, голова кругом….

У меня автомобиль Honda Civic Ferio 1.5 C, кузов UA-ES1, двигатель D15B 105 л.с. SOHC16 valve
без Vtec.
Номера датчиков по каталогу epcdata-
Верхний – 36531-PLM-A01. Цвета проводов серый, черный, белый, белый. Оплетка голубая.

Нижний - 36532-PLM-A01 Цвета проводов серый, черный, белый, белый. Оплетка черная.
Сопротивление померяю сегодня.
Все вроде нормально, чек не горит, заводится нормально, обороты не плавают. Но вот расход зимой 13-14 литров кажется мне многовато. 10 литров хватает от лампочки до лампочки на 75 км в смешанном режиме. Вроде и разгон ровный, но кажется, что что-то как то не так. Я уже и не помню как из японии пришла было. Брал – был пробег 47000. Конечно, может быть и ижектор почистить надо, и дроссель и свечи… но читаю про проблемы – и чувствую – надо готовиться.
Выкрутил датчик – на нем написано NTK: Japan OHD508-H2 3D24.
Что это за зверь? На сайте http://www.lambdapower.co.uk/partsearch/az2.asp нашось только OHD508-H1 и 0258005176, 36531-PCX-004, 36531-PCX-014, 508-H1, MHK100930, OHD508-H1.
Ответа пока не нашел, какой аналог встанет.

Всем добрый день!
Почитал ветку, голова кругом….

У меня автомобиль Honda Civic Ferio 1.5 C, кузов UA-ES1, двигатель D15B 105 л.с. SOHC16 valve
без Vtec.
Номера датчиков по каталогу epcdata-
Верхний – 36531-PLM-A01. Цвета проводов серый, черный, белый, белый. Оплетка голубая.

Нижний - 36532-PLM-A01 Цвета проводов серый, черный, белый, белый. Оплетка черная.
Сопротивление померяю сегодня.
Все вроде нормально, чек не горит, заводится нормально, обороты не плавают. Но вот расход зимой 13-14 литров кажется мне многовато. 10 литров хватает от лампочки до лампочки на 75 км в смешанном режиме. Вроде и разгон ровный, но кажется, что что-то как то не так. Я уже и не помню как из японии пришла было. Брал – был пробег 47000. Конечно, может быть и ижектор почистить надо, и дроссель и свечи… но читаю про проблемы – и чувствую – надо готовиться.
Выкрутил датчик – на нем написано NTK: Japan OHD508-H2 3D24.
Что это за зверь? На сайте http://www.lambdapower.co.uk/partsearch/az2.asp нашось только OHD508-H1 и 0258005176, 36531-PCX-004, 36531-PCX-014, 508-H1, MHK100930, OHD508-H1.
Ответа пока не нашел, какой аналог встанет.


У тебя японец без втек, быть такого не может. 105 лс значит втек.

А фото твоего датчика NTK можно.

У тебя японец без втек, быть такого не может. 105 лс значит втек.

А фото твоего датчика NTK можно.


D15B 115л.с. значит VTEC (например,Honda Civic Ferio 1.5 L4 - Тип двигателя: water cooling 4 cylinder SOHC16 valve VTEC horizontal range...а у меня - Honda Civic Ferio 1.5 C, Тип двигателя: water cooling 4 cylinder horizontal range SOHC16 valve) так по крайней мере в каталоге написано.

похоже дело не в лямде - если ЧЭК не горит. нужна диагностика (фильр воздушный - первая причина увеличения расхода топлива). кослородный датчик (в воздухозаборнике не лямда) ...............до датчика детонации. был вариант - порыв резинового соединения (по шву) у инж. заслонки и тд. НУЖНО детальное объяснение

akolchin да это понятно. теплее станет займусь. меня больше интересует что это за датчик, и какие аналоги не дорогте есть.

---------- Сообщение добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:26 ----------

да... кому интересно, верхний датчик - 3,5ом,нижний - 13,5ом

akolchin да это понятно. теплее станет займусь. меня больше интересует что это за датчик, и какие аналоги не дорогте есть.

---------- Сообщение добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:26 ----------

да... кому интересно, верхний датчик - 3,5ом,нижний - 13,5ом

Ты когда мерил учел сопротивление самого измерительного прибора. т.е. если закоротить два измерительных контакта вместе и посмотреть какое сопротивление получиться, а потом уже измерить сопротивление лямбды и от получившегося значения отнять сопротивление прибора.

это условности измерений. как правило это нужно делать когда прибор прошол поверку(калибровку), если нет - то условно можно думать так. измерения без калибровки считаются условными "+" "-" т.к. они моут меняться в сторону при каждом новом измерении (больше меньше), оно не постоянно. если твои показания прибора в этих приделах то берётся как паспортный вариант (на заводе +_- не делают - мозги работать не будут, бракуют)

Отчёт о замене лямбды. Уже писал это в 7 ветке, решил здесь продублировать, может кому пригодится.

Машина - Civic Coupe EX 2004 (USA), мотор - D17A2.
Всё началось с того, что периодически стала загораться ошибка P0134, потом сама пропадала, потом опять загоралась. Через некоторое время к ней присоединилась ошибка P1157

Расшифровки ошибок:
P0134 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) No Activity Detected
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS Line High Voltage
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Circuit High Voltage
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem

Это 1ый кислородный датчик (управляющий, до катализатора).
Оригинальный номер по каталогу: 36531-PLR-003
На самом деле стоит: Denso 192400-1170

Проверка параметров (подловил момент когда ошибки не было).
Амплитуда сигнала датчика ~ 5В (это широкополосный датчик, проверял осциллографом)
Сопротивление нагревателя ~ 1 Ом
Нагрев идёт импульсный (проверял осциллографом).
Датчик 4х проводный, сигнальная земля изолирована от корпуса датчика.

Стоимость оригинального 36531-PLR-003 в Exist более 10 Круб.
Но пробивается аналог Vernet LS150050 за 4,7 Круб.
Уточнил у менеджеров, они заверили, что он точно подойдёт.
Рискнул и купил этот Vernet LS150050. Длина провода и разъём точно такие же как и у оригинала. Сопротивление нагревателя тоже 1 Ом. Встаёт без переделок.
Езжу с ним уже 3 месяца, ошибок нет.

P.S. Теперь я понял, почему у меня никогда не отображались значения 1го кислородного датчика в OBDTool и на Multitronics RI-500. Эта программа и бортовой комп просто не понимают широкополосную лямбду, они не расчитаны на сигнал ДК с амплитудой более 1В.
У кого такая же лямбда стоит, проверьте, пожалуйста, мои догадки по этому поводу.

Ещё для себя сделал вывод: если в расшифровке ошибки есть словосочетание "Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor " - это широкополосная лямбда, а если - "Oxygen Sensor", то это узкополосная лямбда.

P.P.S. Датчик кислорода 36531-PLR-003 стоит на некоторых рестайлинговых американцах седанах и купе (2004-2005) с моторами D17A1 и D17A2 и ещё на некоторых японцах (Сивиках и Стримах) с мотором D17A.

LeoRider,
Насколько я вижу 36531-PLR-003, это номер в европейских каталогах.
А пробывал ли ты искать этот датчик в американских каталогах по своему VIN номеру?

это условности измерений. как правило это нужно делать когда прибор прошол поверку(калибровку), если нет - то условно можно думать так. измерения без калибровки считаются условными "+" "-" т.к. они моут меняться в сторону при каждом новом измерении (больше меньше), оно не постоянно. если твои показания прибора в этих приделах то берётся как паспортный вариант (на заводе +_- не делают - мозги работать не будут, бракуют)

Ничего не понятно.

Если я на цешке замыкаю контакы напрямую мне показывает сопротивление 1,2 Ом. После чего я проверяю сопротивление нового кислородного датчика 1.5 Ом -ного у меня показывает на приборе 2.7 Ом, я отнимаю эти 1.2 Ома получается 1.5 Ома. Я не прав?

суждения твои правельны. похоже твой мультиметр (цэшка) имеет большую погрешность и не может быть взят как основа (погрешность в ту или иную сторону в 1.2 Ом). при замыкании (накоротко) контактов (щюпов измерения) должно дыть максимум 0.02 Ом и чем меньше тем точнее прибор. такое показание сопративления указывает, что есть сопратвление - в контакте соединения щюпа с измерителем + потери в проводах (зависит от длины и сечения). ЦЭ-20 (стрелочный прибор - цэшка) до сегоднешнего дня считается более точным прибором, китайцем такой мизир трудно ловить. когда нужны точные показания лучше поискать калиброванный, тогда будет точно... . Скорее всего у тебя 3 -3,5 Ом...ник. для справки (из руководства) он от 10-40 Ом - на самом деле от 1 Ом и чем ниже это значение тем продвирутей процессор. по вопросу замен? или подмен? скажу так - будет вопрос и тогда искать решение. достаточно знать рабочее сопративление для совмещения с процессором (можно взять от другой модели - но может работать коряво) или обязательно искать коталожный вариант (всё зависит от нужды). купить оригинал - это мой опыт показал........ поставил дешевле, всё ровно не то как в былом. да резво, да работает и т.д.- не тот случай экономии для себя......

max_payne2,
Этот номер лямбды как раз из американских каталогов.

суждения твои правельны. похоже твой мультиметр (цэшка) имеет большую погрешность и не может быть взят как основа (погрешность в ту или иную сторону в 1.2 Ом). при замыкании (накоротко) контактов (щюпов измерения) должно дыть максимум 0.02 Ом и чем меньше тем точнее прибор. такое показание сопративления указывает, что есть сопратвление - в контакте соединения щюпа с измерителем + потери в проводах (зависит от длины и сечения). ЦЭ-20 (стрелочный прибор - цэшка) до сегоднешнего дня считается более точным прибором, китайцем такой мизир трудно ловить. когда нужны точные показания лучше поискать калиброванный, тогда будет точно... . Скорее всего у тебя 3 -3,5 Ом...ник. для справки (из руководства) он от 10-40 Ом - на самом деле от 1 Ом и чем ниже это значение тем продвирутей процессор. по вопросу замен? или подмен? скажу так - будет вопрос и тогда искать решение. достаточно знать рабочее сопративление для совмещения с процессором (можно взять от другой модели - но может работать коряво) или обязательно искать коталожный вариант (всё зависит от нужды). купить оригинал - это мой опыт показал........ поставил дешевле, всё ровно не то как в былом. да резво, да работает и т.д.- не тот случай экономии для себя......
Спасибо, разяснили. Великая точность не нужна в измерении сопротивления. В основном использую свой электронный прибор в бытовых ремонтах и с автомобилем.

Вот мой отчет:
Уже гоняю две недели на на американском датчике купленном с ebay.com
Резвость вернулась, расход был 10 литров стал 7,5 но думаю машина может и меньше есть, так как возможно у меня пробита одна катушка зажигания, изношены ступичные подшибники и шуршит ролик натяжителя ремня ГРМ.

Сопротивление я на новом датчике не мерил, так как цэшку где-то потерял.
Чек не горит, лампочки ЭКО у меня нет так как у меня 1.7 vtek на коробке.
Сам датчик внешне очень похож на оригинал который у меня стоял в машине с японии.

Номер датчика в американских каталогах и на ebay.com 234-4122

Денег я потратил на покупку этого датчика с комисиями посредников и доставкой почти 3000р.

Объясните пожалуйста!
Когда загорелся Check Engine съездил на диагностику, сказали кислородный датчик - номер 36531PLR003.
Кислородный датчик - это разве не 36532-PLR-A11?
Совсем запутался...
То что мне нужно заменить в верхней части, сразу под выпускным коллектором???
Есть ли аналог на 36531PLR003?
Заранее спасибо.

36531 = до катализатора
36532 = после
OZA508-H4 NTK
250-54011 WALKER

Oxygen Sensore - тоётовский на замене в жару глючит...... просит как минимум 95 бенз на стабилизацию, в противном случае провалы глубокие при включенном кондюке до - глохнет. может в качестве бенза? у кого тоже самое? - поделитесь.

У нас человек чинит эти датчики.

Oxygen Sensore - тоётовский на замене в жару глючит...... просит как минимум 95 бенз на стабилизацию, в противном случае провалы глубокие при включенном кондюке до - глохнет. может в качестве бенза? у кого тоже самое? - поделитесь.

уже давно стоит тойотовский датчик, машину периодически потряхивает,
но чтобы глохла - такого не было, даже если кондёр на полную.



У нас человек чинит эти датчики.

Можно поподробнее: цены, гарантии, где?

а сколько сейчас вообще оригинал стоит?

и всё-таки что лучше поставить, елси разница в цене существенная: оригинал или тойотовский на 89467... ???

Кому интересно раздел красноярск, доска объявлений. Там тема про датчик, на последних станицах смотрите. Пока вроде никто не жаловался.

---------- Сообщение добавлено в 16:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:24 ----------


а сколько сейчас вообще оригинал стоит?

и всё-таки что лучше поставить, елси разница в цене существенная: оригинал или тойотовский на 89467... ???

Лучше починить.

[QUOTE=MASSS;3548628]уже давно стоит тойотовский датчик, машину периодически потряхивает.

похоже с двигом проблемы. даже иногда утром завод тяжелый после того как по жаре останов на стоянку. даже сомневаться стал в работе датчика, проедешь (охлодишь) вроде стабилизируется и бенз полетел (увеличился расход).

---------- Сообщение добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:00 ----------

[QUOTE=Киря83;3549118]а сколько сейчас вообще оригинал стоит?

12

а сколько сейчас вообще оригинал стоит?

и всё-таки что лучше поставить, елси разница в цене существенная: оригинал или тойотовский на 89467... ???

Стоял у меня TOYOTA (DENSO) 89467-41011 покупал за 5000 р.
Пришлось продать за 3000 р.
На нем опасно ездить. Особенно когда обгоняешь педаль в пол, а потом после обгона сбрасываешь газ, машина начинает дергаться. Так и в кювете можно оказаться. На небольших оборотах так же происходит при сбросе газа, но не так заметно. Если похрену на вариатор и не гоняться то можно и Тоётовский ставить датчик.:)
Купил оригинал за 9000 с доставкой здесь http://shop.amayama.ru/search/?q=36531-PLE-305

Скупой платит дважды.;)

Стоял у меня TOYOTA (DENSO) 89467-41011 покупал за 5000 р.
Пришлось продать за 3000 р.
На нем опасно ездить. Особенно когда обгоняешь педаль в пол, а потом после обгона сбрасываешь газ, машина начинает дергаться. Так и в кювете можно оказаться. На небольших оборотах так же происходит при сбросе газа, но не так заметно. Если похрену на вариатор и не гоняться то можно и Тоётовский ставить датчик.:)
Купил оригинал за 9000 с доставкой здесь http://shop.amayama.ru/search/?q=36531-PLE-305

Скупой платит дважды.;)

мдя.. прямо ужасы какие-то
у меня на тойотовском потряхивает в пробке, на холостом
но при обгоне и после все нормально, видать у каждого свои особенности

а так лучше конечно, заказать новый родной, хотя никто не застрахован от нашего бензина

если найду старый, надо будет попробовать починить!

У меня есть от субару датчик 1.5ома. Вроде и эко загорается, а потом машина начинает тупить..
Так что фигня это все что главное сопротивление в 1.5

у меня тоже на тойотовском потряхивает когда с аккумулятора клемму снимаешь, первое время тресёт конкретно потом успокаевается, на холостом работает нормально, тряска при трогоешся с места, даже глохнет, причём устраняется когда педаль тормаза сначало сильно придавишь, а потом чуть приотпустишь и снова сильно нажмёшь.
при обгоне и после все нормально, видно точно у каждого свои глюки.

по бензу точно есть отклонения - утверждаю. вчера 95 до пробки всё утихло. видно конденсат в баке или сеточка забивается. да и бенз не постоянен один раз заправишь -как угорелый, а другой- с провалами и кто держит. 92 - расход больше в 1.5 раза и нет динамики как при 95.

---------- Сообщение добавлено в 19:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 14:50 ----------

[QUOTE=akolchin;3551300][QUOTE=MASSS;3548628]уже давно стоит тойотовский датчик, машину периодически потряхивает.

похоже с двигом проблемы. даже иногда утром завод тяжелый после того как по жаре останов на стоянку. даже сомневаться стал в работе датчика, проедешь (охлодишь) вроде стабилизируется и бенз полетел (увеличился расход).[COLOR="Silver"]


нашел беду - воздушный фильтр, а с виду чистинький зараза, всё от него -поменял всё пропало!!!!!!!!!!

Народ что поставть вместо оригинала можно на цивик ферио 2002года D15b АКПП верхняя лямбда.....???? У меня ошибка 41 выдает прозвонил всю цень все исправно, дубликат есть подешевлее?

Народ что поставть вместо оригинала можно на цивик ферио 2002года D15b АКПП верхняя лямбда.....???? У меня ошибка 41 выдает прозвонил всю цень все исправно, дубликат есть подешевлее?

Поставь в избранное http://autoban.com.ru:8080/documents/default.asp?id=100&show=11

;)

в Красноярске человек делает, берёт 10% от стоимости оригинала.

Сам у него делал, замечаний нет, машина с неисправным датчиком и с исправным, небо и земля... и самое главное, перестали плавать обороты на светофоре (а я уже было начал грешить на коробку).

Всех приветствую! Столкнулся с той же проблемой датчика! Подкажите контакты человека в Красноярске!

Всем добрый день!
Почитал ветку, голова кругом….

У меня автомобиль Honda Civic Ferio 1.5 C, кузов UA-ES1, двигатель D15B 105 л.с. SOHC16 valve
без Vtec.
Номера датчиков по каталогу epcdata-
Верхний – 36531-PLM-A01. Цвета проводов серый, черный, белый, белый. Оплетка голубая.

Нижний - 36532-PLM-A01 Цвета проводов серый, черный, белый, белый. Оплетка черная.
Сопротивление померяю сегодня.
Все вроде нормально, чек не горит, заводится нормально, обороты не плавают. Но вот расход зимой 13-14 литров кажется мне многовато. 10 литров хватает от лампочки до лампочки на 75 км в смешанном режиме. Вроде и разгон ровный, но кажется, что что-то как то не так. Я уже и не помню как из японии пришла было. Брал – был пробег 47000. Конечно, может быть и ижектор почистить надо, и дроссель и свечи… но читаю про проблемы – и чувствую – надо готовиться.
Выкрутил датчик – на нем написано NTK: Japan OHD508-H2 3D24.
Что это за зверь? На сайте http://www.lambdapower.co.uk/partsearch/az2.asp нашось только OHD508-H1 и 0258005176, 36531-PCX-004, 36531-PCX-014, 508-H1, MHK100930, OHD508-H1.
Ответа пока не нашел, какой аналог встанет.

кому интересно. заменил родной датчик на Bosch 0 258 005 710 (выдал exist как заменитель. цена 1 706р10к). родной 36531-PLM-A01 на том же екзисте сейчас стоит 11 245,90р.... встал как родной, штекер и цвета проводов такие же, только защитная оплетка черненькая. работает, ошибка не выскочила. поведение машины ни как не изменилось. посмотрю по расходу

WALKER 250-24099

в ноябре будет два года эксплуатации тоётовского датчика-- альтернатива реальная, есть свои + и - . складывается впечатление, что он начал умирать............ на переходных режимах жесткая стабилизация с провалами оборотов (двиг лихорадит) - как следствие подушки (передняя и задняя) в хлам... после порыва подушек идёт вибрация по кузову при трогании с места.........
Сообщение от pasyuga_pv------------заменил родной датчик на Bosch 0 258 005 710 , ............ как расход? загорается ЕТО? как динамика на "S"?

---------- Сообщение добавлено в 07:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 07:06 ----------


кому интересно. заменил родной датчик на Bosch 0 258 005 710 (выдал exist как заменитель. цена 1 706р10к). родной 36531-PLM-A01 на том же екзисте сейчас стоит 11 245,90р.... встал как родной, штекер и цвета проводов такие же, только защитная оплетка черненькая. работает, ошибка не выскочила. поведение машины ни как не изменилось. посмотрю по расходу

............ как расход? загорается ЕТО? как динамика на "S"?

в ноябре будет два года эксплуатации тоётовского датчика-- альтернатива реальная, есть свои + и - . складывается впечатление, что он начал умирать............ на переходных режимах жесткая стабилизация с провалами оборотов (двиг лихорадит) - как следствие подушки (передняя и задняя) в хлам... после порыва подушек идёт вибрация по кузову при трогании с места.........
Сообщение от pasyuga_pv------------заменил родной датчик на Bosch 0 258 005 710 , ............ как расход? загорается ЕТО? как динамика на "S"?

---------- Сообщение добавлено в 07:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 07:06 ----------



............ как расход? загорается ЕТО? как динамика на "S"?

у меня режима s нет. есть D,D3 и 2. расход еще не успел засечь. сегодня еще и свечи поменял. динамика ощутимо не изменилась.все вроде как всегда. и до замены - заводилась хорошо, на холостых работала ровно, 750 оборотов. динамика без провалов... расход правда по городу был 11-12 л. посмотрим дальше

D15b один и тот же, а расход большой (.... гарцуешь) у меня по трассе было до замены 8,7 стало 9,2 .... город 10 с кондюком 11-12 литров (А95), 92 больше, раньше лил после того как сгорел датчик перестал. Скольки проводный датчик Bosch 0 258 005 710????? с какой модели авто дёрнул???перепад средств внушителен!

akolchin - номер взял в екзисте... блин... щас забил опять - оригинал 36531-PLM-A01 - 3 152,30р...
Bosch 0 258 005 710 - четырех проводной. цвета те же что и на оригинале. штекер такой же.я по фотке на екзисте глянул - вроде похож. работает четвертый день - никаких ошибок нет. расход похоже немного уменьшился.
и похоже тягло немного ухудшилось. или так кажется ,или бензин не очень попался. лью 92

кому интересно. заменил родной датчик на Bosch 0 258 005 710 (выдал exist как заменитель. цена 1 706р10к). родной 36531-PLM-A01 на том же екзисте сейчас стоит 11 245,90р.... встал как родной, штекер и цвета проводов такие же, только защитная оплетка черненькая. работает, ошибка не выскочила. поведение машины ни как не изменилось. посмотрю по расходу

а как давно поменял? Есть возможность поставиь на мой и глянуть исчезнет ли ошибка?

---------- Сообщение добавлено в 00:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:47 ----------

Нужен совет, если можно на почту .
У меня сивик ферио 2001, правый руль, двигатель d15B 105 л.с. VTEC.вариатор Накрылась верхняя лямбда, горит чек и горит есо. Расход не увеличился ни на грамм. Езжу уже так 12 т.км, но вот решил чо все же пора сделать лямбду.
Вопрос подойдет ли лямда Bosch 0 258 006 537 или Bosch 0 258 005 710 (код на экзисте). Люди вроде ставят и говорят все работает.

Что посоветуешь?

Hobbit,
да без проблем. созвонимся и попробуешь. я ее снял, показалось что тягло похуже стало. поставил родную, сравниваю.
не знаю как тут в личку писать

кинь свой телефон смской 8-9один8-96четыре-262семь или на мыло [email protected]
тогда и созвонимся, пообщаемся

парни, тойота лямбда не вариант, ищите оригинал!

---------- Сообщение добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:56 ----------

Мож кому поможет
Заменители для 36531-PLE-003,305

36531-PLM-306
36531-PLM-A11
36531-PPA-305
36531-PPA-A01
36531-PRB-A01
36531-PZA-A01
36531-PZA-L01

самый дешевый из этих вариантов 36531-PLM-306

Чем кончилось-то все? Та же проблема пуля в пулю 41.4 ошибку выдает...

парни, тойота лямбда не вариант, ищите оригинал!

---------- Сообщение добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:56 ----------

Мож кому поможет
Заменители для 36531-PLE-003,305

36531-PLM-306
36531-PLM-A11
36531-PPA-305
36531-PPA-A01
36531-PRB-A01
36531-PZA-A01
36531-PZA-L01

самый дешевый из этих вариантов 36531-PLM-306

откуда такая информация, что подойдет? С чего взял, что они заменители. PLM явно для машины с автоматом.

откуда такая информация, что подойдет? С чего взял, что они заменители. PLM явно для машины с автоматом.

Вот отсюда http://wiki.24subaru.ru/images/4/4b/2008_DENSO_O2_Catalog_-_Cross_Reference.pdf

у меня по второй лямде показывает 6 с хером ом! этого как говорит мануал мало,нарыл около 20разных кислородников в том числе от стрима 4 и от чивика хэтча на D17a и нихрена(тойотовские имея сопротивление 13-14ом на мозк по этим показателям не жалуются но зато на сам датчик (чёрный с серым провод)грешат мол "нет сигнала датчика" на хондовских пяти жалобы были крайне категоричными,там комп сразу на сопротивление ругался мол"збой в цепи подогревателя" вкрутил старую с 6-7 омами это пока лучший вариант(сёдня сопротивление в разрез попробую припаять и отпишу!
P.S мануал горорит сто мощность там 7,5 ватт такшт резистор на 10ватт в разрез должен подойти

Пройдена эта тема и пережевана давно. Если денег жалко ставь от Toyot-ы датчик, но не у всех он нормально работает.

народ помогите ! у меня седьмой цивик d15b вариатор IE , первый кислородник накрылся. говорят что подходит от тойоты, а распиновку проводов где найти?

народ помогите ! у меня седьмой цивик d15b вариатор IE , первый кислородник накрылся. говорят что подходит от тойоты, а распиновку проводов где найти?

Подходит но не всем. Мне например не подошел. Дергаться начала когда на скорости 80-120 сбрасываешь газ, начинались рывки в трансмиссии.


Оригинальный датчик 36531-PLE-003, 36531-PLE-305
Подходят TOYOTA (DENSO) 89467-48011, 89467-33011, 89467-33020, 89467-33080, 89467-41011, 89467-42010 - любой на 89467
Denso 234-9005 аналог
Denso 234-9025 чуть больше 1 Ом
Предпочтителней TOYOTA (DENSO) 89467-42010
(33011/33020/33080/41011)

112910
112911

спасибо огромное!

поменял датчик оригинальный датчик 36531-PLE-003 на 89467-41011 toyotа, на родном всплывала ошибка P1166 и P1167 по расшифровке-Неисправность цепи подогрева подогреваемого датчика кислорода №1 (основного датчика кислорода),на новом ,отъездив два дня без проблем ,выскочила та же ошибка P1166 и P1167 ,может подскажет кто что это ? или я с сопротивлением не угодал,обрыв не может быть ну на 90%, а самое главное ошибка не текущая, как показывает сканер ,а сохраненная,т.е. в какой то момент это происходит и машина встает в аварийный режим. Может кто сталкивался, подскажитечто делать?

поменял датчик оригинальный датчик 36531-PLE-003 на 89467-41011 toyotа, на родном всплывала ошибка P1166 и P1167 по расшифровке-Неисправность цепи подогрева подогреваемого датчика кислорода №1 (основного датчика кислорода),на новом ,отъездив два дня без проблем ,выскочила та же ошибка P1166 и P1167 ,может подскажет кто что это ? или я с сопротивлением не угодал,обрыв не может быть ну на 90%, а самое главное ошибка не текущая, как показывает сканер ,а сохраненная,т.е. в какой то момент это происходит и машина встает в аварийный режим. Может кто сталкивался, подскажитечто делать?

Сопротивление нагрева померь. Должно быть около 1 Ом.

думаю ошибка в подключении - перепутаны нагрев с анализатором. ищи ссылку с фоткой по расключению (у тоётовского -тема в ключе с подключением синего провода). удачи! .....уже трий год нагара, лихорадит после того как клемму с батарейки дёрнешь, потом выравнивается до следующего раза.

Сопротивление нагрева померь. Должно быть около 1 Ом.

а если больше или меньше что делать?

---------- Сообщение добавлено 31.07.2012 в 21:44 ----------

да и провода я не мог перепутать,все подключено как надо,странно то ,что машина работает в принипе, но эко на приборке не горит и чек выскакивает , бывает и сам проподает

---------- Сообщение добавлено 31.07.2012 в 21:45 ----------

опечатка *в принципе*

---------- Сообщение добавлено 31.07.2012 в 23:28 ----------

Если кто знает,подскажите более точно какое сопротивление у родного датчика

у меня тоётовская -с таким подключением. всё работает.

И у меня такое же подключение,но чек горит и ошибка Р1166 и Р1167

---------- Сообщение добавлено 01.08.2012 в 16:23 ----------


у меня тоётовская -с таким подключением. всё работает.

а коробка какая?

Если кто знает,подскажите более точно какое сопротивление у родного датчика
Должно быть около 1 Ом.

На родном датчике по ходу провод от нагревателя отвалился внутри,его когда трогаешь показывает сопротивление 5,5 а кода отпускаешь не показывает ничего ,на тойотовском же показывает 1,2. Вопрос как на оригинале может быть сопротивление около 1Ом,как тут писалось ? и можно ли впаять дополнительное сопротивление в тойотовский датчик? дабы догнать его до 5,5Ом

На родном датчике по ходу провод от нагревателя отвалился внутри,его когда трогаешь показывает сопротивление 5,5 а кода отпускаешь не показывает ничего ,на тойотовском же показывает 1,2. Вопрос как на оригинале может быть сопротивление около 1Ом,как тут писалось ? и можно ли впаять дополнительное сопротивление в тойотовский датчик? дабы догнать его до 5,5Ом

С сопротивлением не парся. Подходит другой датчик тогда, если у тебя сопративление 5.5. Почитай ветку сначала там про это должно быть.
10 Ом это у второго датчика, который псле катализатора стоит.

1. странно то ,что машина работает в принипе, но эко на приборке не горит и чек выскакивает , бывает и сам пропадает
2. Если кто знает,подскажите более точно какое сопротивление у родного датчика
1. А почему она не должна работать? Без датчика (с неработающим датчиком) прекрасно работает. Только глохнуть иногда может и подёргиваться (от слишком обогащённой смеси). Плюс нагар сильный на всех внутренностях. К тому же, после продолжительной эксплуатации в таком режиме, вполне может крякнуть катализатор (дорого ремонт встанет). Об экологичном режиме естественно не может идти и речи (лапма эко).
2. Точное сопротивление 0,9 Ом. Прям сейчас на новом померил :) Только чем вы мерить будете? Китайский мультиметр часто имеет минимальную цену деления 1 Ом + погрешность 0,5. То есть вы им не отличите планарный от объёмного.
Может статься, что вы напрасно пытались сэкономить на том, что плохо знаете (я не про электротехнические знания, а про кислородники). И заплатите дважды.
Например 30% моих клиентов (из числа цивиков EU ES) приезжают с уже самостоятельно замененным датчиком. И зачастую с бошевскими датчиками разных серий (обычными бинарниками). Естественно нифига не работает. Когда спрашиваешь кто вам это насоветовал, пожимают плечами, мол на форумах начитались. Понятное дело что - датчик в топку, деньги на ветер. Либо ставят планарный тоётовский широкополосник, и удивляются, почему чек периодически горит...
Напишите мне в личку полный номер кузова вашей машины. Я проверю совместимость датчика с тем что вы купили. Ещё напишите что было написано на самом датчике (старом) если сохранился.
Я однажды писал тут мануал по типам и совместимости датчиков. Но пост бесследно исчез, и снова писать сейчас лень.

С сопротивлением не парся. Подходит другой датчик тогда, если у тебя сопративление 5.5. Почитай ветку сначала там про это должно быть.
10 Ом это у второго датчика, который псле катализатора стоит.

да как не париться два датчика по 4500 это почти оригинал, мне интересно если в тойотовский вапаять 4 Ом сопротивление к его 1,2 Ом , будет ли он работать?

---------- Сообщение добавлено 04.08.2012 в 01:26 ----------

вообще парни правильно гласит поговорка : "скупой платит дважды"!

---------- Сообщение добавлено 04.08.2012 в 01:26 ----------

и "голь на выдумки хитра"

И у меня такое же подключение,но чек горит и ошибка Р1166 и Р1167

---------- Сообщение добавлено 01.08.2012 в 16:23 ----------



а коробка какая?
.Вариатор...........

Мои умозаключения:
1. Denso выпускает два исполнения широкополосных четырёхпроводных датчиков: объёмный (старый) и планарный (современный). Показания то они выдают условно одинаковые, Но вот нагреватель в планарном датчике значительно слабее (больше сопротивление).
2. Вероятно, у Тойоты контроллер настроен не так строго, и не ощущает разницы между двумя видами широкополосников. Поэтому тойота иногда обновляет модификацию поставляемых ОЕМ датчиков, не изменяя их артикул. То есть, иногда под одним номером можно наткнуться на оба типа датчика. И это хорошо, что можно поставить на старую машину более современный датчик, который живёт в 1,5 раза дольше, более экономичен по нагревателю, и более чувствителен (быстрая реакция) к составу выхлопных газов.
Хонда же, более точно настраивает свои контроллеры. И если установить планарный вместо объёмного (или наоборот), то сопротивление изменится в 2 и более раз, и контроллер интерпретирует это как неисправность нагревателя. С их точки зрения всё просто: берите оригинальный датчик с нужным артикулом - и всё подойдёт.
Поэтому, одни люди ставят тоётовский широкополосник на хонду - и работает. А у других, периодически выскакивает ошибка нагревателя. Хотя по номеру одинаковые датчики.
3. Путаницы добавляет ещё и то, что значительная доля информации по соответствию: "тип датчика"-"артикул автопроизводителя"-"артикул Denso каталожный"-"артикул Денсо заводской", либо недоступна либо неточна.
Даже у самой денсо, в каталогах много путаницы. Наш номер датчика (36531-PLE-305) они позиционируют как планарный, хотя на самом деле он объёмный.
Обычно (но не обязательно) внешне можно отличить планарный по исполнению корпуса.
4. К тому же, Денсо-завод, и Денсо-ретейл как глухой с немым. Поэтому пытаться в представительстве Денсо узнать какой тип датчика идёт под определённым номером бесполезно. Более того, "Денсо европа" ничего не знает о "Денсо северная америка", хотя датчики могут получать с одного завода. К ним могут поступать абсолютно одинаковые датчики под одинаковым "заводским артикулом" (выбит на корпусе), они присваивают им свои "каталожные артикулы", и уже не будут знать что датчики одинаковые.
PS А ещё, денсо имеет привычку менять местами цвета проводов. Белый и синий могут быть как "-" "+" (сигнальные), так и наоборот. Когда ставишь не родной датчик, то это надо иметь в виду. Если датчик после установки "чудит" - на сканере FuelTrim может зашкаливать за 40, и обычно через несколько часов (дней) загорается чек, попробуйте поменять эти провода местами. Я уж не говорю о том, что вместо синего может быть зелёный. Зелёный это всегда "-", а синий повторяю может быть и "-" и "+".
Если интересно, могу отсканировать инструкцию от американского универсала, там более-менее расписаны цвета и разъёмы.

Мои умозаключения:
Если интересно, могу отсканировать инструкцию от американского универсала, там более-менее расписаны цвета и разъёмы.

Если сильно не затруднит выложи. Думаю некоторым будет интересно

Народ! такое дело ! купил я все таки оригинальный датчик (36531-PLE-305). чек все равно загорается переодически,по сканеру показывает опять ошибка по нагревателю т.е. P1166 неисправность цепи нагревателя,и причем ошибка такая де ссли датчик совсем отсоединить, пишет тоже самое. помогает скиннуть клемму с акб, но не надолго . машина может отъездить день может два, может неделю,чек все рано вылетает,бывало по три раза на дню. если кто знает подскажите что может быть,менять датчики по десять тыш накладно. может конечно сам датчик хреновый попасца, но почему тогда ошибка вылетает не сразу,а периодически ,я не понимаю. подскажите пожалуста что можно сделать

может проблема в проводах, подходящих к датчику?

Народ! такое дело ! купил я все таки оригинальный датчик (36531-PLE-305). чек все равно загорается переодически,по сканеру показывает опять ошибка по нагревателю т.е. P1166 неисправность цепи нагревателя,и причем ошибка такая де ссли датчик совсем отсоединить, пишет тоже самое. помогает скиннуть клемму с акб, но не надолго . машина может отъездить день может два, может неделю,чек все рано вылетает,бывало по три раза на дню. если кто знает подскажите что может быть,менять датчики по десять тыш накладно. может конечно сам датчик хреновый попасца, но почему тогда ошибка вылетает не сразу,а периодически ,я не понимаю. подскажите пожалуста что можно сделать

Но во первых нужно померить сопротивление на датчике по нагреву. Если все впорядке то искать плохой контакт в проводах(может плохой контакт в самой контактной фишке). Если по нагреву не впорядке то скорее всего катализатор уже забился.

проводку исключили , подбрасыванием новых проводов. на самой фишке тоже ничего не может быть. остались ножки на плате мозгов, и возможно дорожки на плате может где расслоение. а как может быть сопротивление не таким если датчик оригинальный, и ошибку он бы выдавал сразу, а она переодически вылетает. и еще, как можно исключить катализатор или проверить? что то я сомневаюсь что на пробеге в100 тыс он забился,и разве нет ошибок по катализатору? почему цепь подогрева, и почему именно на заводе автомобиля,после поездки, не на ходу?

---------- Сообщение добавлено 01.09.2012 в 15:39 ----------

Народ в итоге лечится все!!!!!!!!! Помогла пропайка контактов на плате ЭБУ, были пропаяны сами ножки к которым подходит подогрев, далее продублировали дорожки подогрева на той же плате,может быть имело место микро расслоение одной из дорожек. паять мозги конечно дело рисковое , факт иметь хорошего электроньщика под рукой. конечно итоги подводить пока рано ,но два дня машина работает чек не выскакивает,бензин не жрет. а по поводу кактализатора ,по нему вылезает ошибка каогда машина под нагрузкой, например на обгоне в гору, он тупо не справляется с количеством газов и соответственно вылетает чек. все это конечно на столько тяжело, гребанный датчик мозг вынес напроч, но будем надееяться все будет хорошо)

---------- Сообщение добавлено 01.09.2012 в 15:49 ----------

да, и как тут правильно написал один товарищь: адекватно померить сопративление тупо нечем, китайский тестер это конечно смешно, да и смысл его мерить если по данному кузову и мотору пробивается оригинальный датчик (36531-PLE-305), который был куплен и установлен, в магазине мало кого волновать будет что он по сопротивлению не подходит-это оригинал, из раздела электротоваров-вернуть очень сложно

подскажите кто может, уже не знаю что делать купил лямбду 36531PLE305 на EU1 2000г. D15В установил сбросил ошибку сняв предохранитель с мозгов. и о чуда завел и чек через 10 сек снова появился замерил на новом сопротивление нагревателя 1.7 Ом Маркировка на новом белый зеленый и 2 черных на машине на маме белый зеленый 2 красных что делать!!!!! у кого есть распиновка на эту лямбду???? да и вообще какие есть идеи неужели 12 рубасов на ветер!!!!!!!

у меня тоётовская -с таким подключением. всё работает.
Всем привет!.......... "а дело было не в бабине", короче тема для размышления!!! ------ ЧЭК- загорается при неисправностях (логично). как выяснилось по истечении времени в моём случае, он загорелся от низкого давления топлива в форсунках (хотя диагностика выдала код неисправности первой лямбды) ---(до сего дня езжу на тоётовской - нормуль)-- тому подтверждение случай произошедший у соседа по парковке. Он решил добить тему и докопаться до истины (сам работает в автосервисе и мои советы им были уже опробованы - замена нового в том числе). его натолкнуло на мысль о неисправности, наше обсуждение в подаче топлива, из за засора бензоприёмной сеточки и уплотнительного кольца в бензонасосе. так и произошло - после замены и помывки, установили обратно старый датчик --- ВСЁ В ПОРЯДКЕ (ЧЭК не горит) --- понимаю, что из области невозможного, но факт. в моём случае (до этого в подтверждение) была заменена сеточка и крышка бензобака и раскурочен оригинальный датчик, как следствие теперь езжу на тоётовском... Удачи и не наступать на грабли........

вообщем сегодня все таки подключили датчик 36531PLE305 на EU1 2000г. D15В и чек пропал. для тех у кого не дай бог та же заморочка с схемой подключения вот фото http://s61.radikal.ru/i171/1209/20/06a64b5aeb25.jpg

Доброго времени суток всем!
Прочитал всю тему и возник вопрос:
Чем отличаются эти ошибки:
P1166 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater System Electrical Problem
P1166 Heated Oxgen Sensor Sensor1 (Primary HO2S) Heater Circuit Malfunction
P1167 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater System Malfunction
P1167 Heated Oxygen Sensor Sensor1 (Primary LAF HO2S) Heater System Malfunction

Диагностика проводилась через адаптер ELM327 и программу torque на андроиде. Если замкнуть 4 и 9 контакты и считать путем лампочки на панели, то номер ошибки 42 (42 - датчики кислорода RH). Машина Civic EU1 2001 год D15B 105 л.с. по моему с VTEC. Расход топлива прежний литров 8-9 в городском режиме, на холодную увеличены обороты холостого хода. Моё мнение сгорел подогреватель на верхней лямбде. Как считаете всё-таки какой датчик умер? Верхний или нижний?
На изображении ошибка из программы https://twitter.com/ssv571/status/266494855679733761/photo/1

ssv571 ,
Ошибка говорит о неисправности нагревателя верхнего (до катализатора) кислородного датчика.Тот, который широкополосный, и универсалами не заменяется.
Но, прежде чем озадачиться покупкой нового датчика, возьмите любой мультиметр, отсоедините разъём этого датчика и померьте сопротивление между двумя чёрными проводами. С учётом погрешности измерений, на исправном датчике должно быть сопротивление 0,7-1,5 Ом. В моём опыте (торгую), были редкие случаи исправного датчика, проблема была в проводке или контроллере.
Если сопротивление отсутствует (обрыв нагревателя), тогда уже задумывайтесь о замене датчика.
Если задумаетесь о дешёвом варианте - купить БУ датчик на разборке (чего я конечно крайне не советую), то подскажу: Ищите датчик DENSO DU2 серия 192400. Номер партии значения не имеет. Всё это выбито на датчике. Цвета, длина проводов, и разъём значения в этом случае не имеют. Они взаимозаменяемы. Просто переставите разъём от старого датчика. Главное измеряйте сопротивление нагревателя перед покупкой - чтобы он был исправен. Сколько и как он проработает - загадка. Зато дёшево. Хороший вариант для предпродажной подготовки например, или при полном отсутствии денег. Гдавное долго с нерабочим кислородником не катайтесь - катализатор умирает. Долго - это скажем пол года.
Ну а если захотите брать новый... Ну вы сами понимаете :)

ЗЫ обещал выложить скрин инструкции от американского универсала. Но где-то затерялся, простите. Если найду - выложу обязательно (там про соответствие цвета проводов).

ssv571 ,
Ошибка говорит о неисправности нагревателя верхнего (до катализатора) кислородного датчика.Тот, который широкополосный, и универсалами не заменяется.
Но, прежде чем озадачиться покупкой нового датчика, возьмите любой мультиметр, отсоедините разъём этого датчика и померьте сопротивление между двумя чёрными проводами. С учётом погрешности измерений, на исправном датчике должно быть сопротивление 0,7-1,5 Ом. В моём опыте (торгую), были редкие случаи исправного датчика, проблема была в проводке или контроллере.

Спасибо за быстрый ответ. Но я правильно понимаю, что сама лямбда (функция регулировки подачи топлива) работает? Так как расход средний замерю постоянно могу сказать что расход 7,8 л (проехал 2070 км в основном в городском режиме(1600 км) + по трассе (400 км)и потратил на это 162 литра АИ-92, мерил от одной полной заправки бака до второй полной). Лампочка режим Есо не горит, хотя было несколько раз что загоралась, но не надолго. Стоит лямбда с двумя черными, белым и зеленым проводом, фирму пока не смотрел.
Подозреваю что поломка произошла из-за того что за день до этого вечером (около магазина жену ждал делать было нечего) попробовал послушать и просмотреть работу и переход двигателя на высокие обороты (3-4 тыс.оборотов), как работает понравилось, вибраций немного, звук хороший, 2-3 минуты. После этого подъехал домой метров 500 и поставил машину, а с утра проехав около километра загорелась лампочка ДжекиЧана, при этом работа двигателя ни как не изменилась, вышел провел осмотр, всё ок, и поехал дальше, вечером считал ошибки, номера писал выше. После этого с братом померяли с братом цешкой сопротивление нагревателя(черные провода) и вроде как показывало обрыв.
Но почитав данную тему мне показалось, что ошибка 41 - это верхний датчик, а 42 - это нижний, а у меня как раз 42 и я начал сомневаться в верности своих выводов.
Получается, что в описании ошибок Primary LAF HO2S - это верхний до катализатора датчик, а Primary HO2S - это после катализатора? А что такое тогда Sensor 1 ?
А как выяснить стоит катализатор в машине или его уже выташили и поставили пламягаситель?

1. Но я правильно понимаю, что сама лямбда (функция регулировки подачи топлива) работает?
2. Лампочка режим Есо не горит, хотя было несколько раз что загоралась, но не надолго.
3. Стоит лямбда с двумя черными, белым и зеленым проводом, фирму пока не смотрел.
4. После этого померяли с братом цешкой сопротивление нагревателя(черные провода) и вроде как показывало обрыв.
Но почитав данную тему мне показалось, что ошибка 41 - это верхний датчик, а 42 - это нижний, а у меня как раз 42 и я начал сомневаться в верности своих выводов.
5. Получается, что в описании ошибок Primary LAF HO2S - это верхний до катализатора датчик, а Primary HO2S - это после катализатора? А что такое тогда Sensor 1 ?
6. А как выяснить стоит катализатор в машине или его уже выташили и поставили пламягаситель?
Я так понимаю, вы эту машину недавно купили?
Я встречал ситуации, когда перед продажей люди химичили. При перегорании нагревателя кислородника, чтобы не тратиться на его замену, устанавливали шунт в потайном месте. В итоге машина думает что нагреватель цел, а на самом деле нет. Кислородник должным образом не работает. Ну и через какое-то время шунт может перегореть, но это уже проблемы нового владельца...
Последний случай был - установщики сигнализации зацепили питание от одного из проводов нагревателя кислородника :fool Видимо тупо мультиметром тыкали в пучёк проводов, на каком напряжение нашли - на тот и зацепили. В итоге машина периодически ошибку нагревателя датчика выдавала...

1. Если перегорел нагреватель - мозги переходят в аварийный режим и не воспринимают показания кислородника. Высвечивает CheckEngine. Бензин льётся по заданной таблице (плюс небольшой перелив, ибо на обогащённой смеси двигатель работает стабильнее, чем на обеднённой), исходя из расхода воздуха (положение дросельной заслонки, давление во впускном коллекторе) и с учётом температуры воздуха. Чем холоднее - тем больше бензина.
2. В таком режиме без коррекции по кислороднику (open loop),- лампочка ECO не горит.
3. На датчике будет написано именно то, что я написал. Плюс, после 192400 через дефис окончание серии (оно говорит о типе разъёма и длине провода), и строкой ниже - номер партии (вообще без разницы).
4. Померьте ещё раз сопротивление нагревателя (два чёрных провода). Убедитесь сдох ли датчик, и какой именно (верхний или нижний). Чтобы зря деньги не выкинуть на новый датчик.
5. Это всё универсальные программы диагностики, и их надписи не обязательно соответствуют физическому расположению датчиков в банках. Поэтому после сканера, обязательно нужно проверять цешкой. Другое дело специализированные сканеры с родными PID под Хонду. Там можно точно всё посмотреть, и даже ток широкополосного датчика.
6. Если бы не стоял - второй кислородный датчик сразу выдал бы ошибку. Возможно конечно обманку поставили.... Но врятли. Верхний датчик выкрутите (ключ на 22, осторожно - очень горячий), и посмотрите в дырку (посветите фонариком). Должны увидеть соты (дырочки) керамического катализатора - значит всё на месте :)

ssv571 привет, ошибка 42 это верхний лямбда зонд,сопротивление пишут правильно рабочего верхней лямбды 1,5 Ом, возможно даже в разьеме провода не правильно подсоеденены как было у меня, есть даже фото в теме "Лямбда, лямбда" и каталожный номер датчика цена вопроса примерно 12000, и не каких аналогов, если "руки не золотые" и нет похожего датчика с живым нагревателем для рукоделия "сбор один из двух"

Я так понимаю, вы эту машину недавно купили?
:)

В феврале этого года купил, датчик накрылся примерно в августе. До поломки лампочка ЕСО горела. А Денсо который как писали здесь в теме с партнамбером 234-9005 подойдет? Каковы признаки умирающего катализатора? На всякий случай ))) Подозреваю что плохая тяга и свист тз глушителя при прогреве. В соседних темах проде такое прочитал.

Honda Civic Ferio, 2000, VTEC, вариатор, в феврале 2013 сдох датчик DU2 denso 192400-1030 08B31, пробовал воткнуть BOSH, он не канает, брал аналоги - двигатель лихорадит, регулярно загорается чек, потом гаснет, при этом наблюдается нестабильность оборотов, глохнет на холостых. приобретать тойотовский датчик не решаюсь, боюсь это не поможет. буду признателен если у кого есть оригинальный, помогите :'(

Honda Civic Ferio, 2000, VTEC, вариатор, в феврале 2013 сдох датчик DU2 denso 192400-1030 08B31, пробовал воткнуть BOSH, он не канает, брал аналоги - двигатель лихорадит, регулярно загорается чек, потом гаснет, при этом наблюдается нестабильность оборотов, глохнет на холостых. приобретать тойотовский датчик не решаюсь, боюсь это не поможет. буду признателен если у кого есть оригинальный, помогите :'(
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=45835&page=8

приобретать тойотовский датчик не решаюсь, боюсь это не поможет. буду признателен если у кого есть оригинальный, помогите :'([/QUOTE] --оригинал в магазине, а совет есть - в Омске под гарантию ставят от Тоёты

Всем привет!.......... "а дело было не в бабине", короче тема для размышления!!! ------ ЧЭК- загорается при неисправностях (логично). как выяснилось по истечении времени в моём случае, он загорелся от низкого давления топлива в форсунках (хотя диагностика выдала код неисправности первой лямбды) ---(до сего дня езжу на тоётовской - нормуль)-- тому подтверждение случай произошедший у соседа по парковке. Он решил добить тему и докопаться до истины (сам работает в автосервисе и мои советы им были уже опробованы - замена нового в том числе). его натолкнуло на мысль о неисправности, наше обсуждение в подаче топлива, из за засора бензоприёмной сеточки и уплотнительного кольца в бензонасосе. так и произошло - после замены и помывки, установили обратно старый датчик --- ВСЁ В ПОРЯДКЕ (ЧЭК не горит) --- понимаю, что из области невозможного, но факт. в моём случае (до этого в подтверждение) была заменена сеточка и крышка бензобака и раскурочен оригинальный датчик, как следствие теперь езжу на тоётовском... НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ - ВСЁ НОРМАЛЬНО (УТВЕРЖДАЮ - ВСЁ НОРМАЛЬНО И НОВЫЙ ОРИГИНАЛ ПРОВЕРИЛ...... ОДИНАКОВО).. Удачи и не наступать на грабли........

приобретать тойотовский датчик не решаюсь, боюсь это не поможет. буду признателен если у кого есть оригинальный, помогите :'( --оригинал в магазине, а совет есть - в Омске под гарантию ставят от Тоёты

Всем привет!.......... "а дело было не в бабине", короче тема для размышления!!! ------ ЧЭК- загорается при неисправностях (логично). как выяснилось по истечении времени в моём случае, он загорелся от низкого давления топлива в форсунках (хотя диагностика выдала код неисправности первой лямбды) ---(до сего дня езжу на тоётовской - нормуль)-- тому подтверждение случай произошедший у соседа по парковке. Он решил добить тему и докопаться до истины (сам работает в автосервисе и мои советы им были уже опробованы - замена нового в том числе). его натолкнуло на мысль о неисправности, наше обсуждение в подаче топлива, из за засора бензоприёмной сеточки и уплотнительного кольца в бензонасосе. так и произошло - после замены и помывки, установили обратно старый датчик --- ВСЁ В ПОРЯДКЕ (ЧЭК не горит) --- понимаю, что из области невозможного, но факт. в моём случае (до этого в подтверждение) была заменена сеточка и крышка бензобака и раскурочен оригинальный датчик, как следствие теперь езжу на тоётовском... НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ - ВСЁ НОРМАЛЬНО (УТВЕРЖДАЮ - ВСЁ НОРМАЛЬНО И НОВЫЙ ОРИГИНАЛ ПРОВЕРИЛ...... ОДИНАКОВО).. Удачи и не наступать на грабли........[/QUOTE]

я это делал, мне не помогло, мыл форсы винсом, снимал потом вместе с рампой, чек горел все-равно. сейчас катаюсь на аналоге, расход на 2-2.5 литра выше. динамика упала.

delme1,
не поможешь с лямбдой верхней советом?

akolchin, про Омск по подробней шепни, явки пароли))))

akolchin, про Омск по подробней шепни, явки пароли))))

магазин Хонда в Омске (пересечение Герцина и 21-Амурская) помогут подобрать лямбду и направят в сервис где меняют по гарантии (могут быть и другие проблемы - в сервисе помогут разобраться). цену на датчик можно проверить в магазине Ротор чуть дальше на 22-Амурской. с адресами могу сказать не точно, но все в Омске знают эти магазины на Герцина. Передавай привет с благодарностью из Челябы (4 года на ходу до замены двига с оригинальной лямбдой)....Удачи...