Для регулировки хх необходимо
1. Прогреваем машину до первого вклчюения вентилятора (можно поездить немного, чтобы это произошло быстрее. Иначе до цугундера ждать можно будет.) Выключаем ВСЕ потребители энергии - фары, печку, подогревы, магнитолы и всё остальное.
2. На заведённой машине замыкаем двухконтактный разъём - должна загореться лампочка Чек Энджин. Если она просто горит - в компьютере нет ни одной ошибки. Если моргает - записывайте код и сначала устраняйте его. ЭТО КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО Т.К. МАШИНА С ОШИБКОЙ В ЭБУ РАБОТАЕТ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ И ВЕРОЯТНОСТЬ НЕ ПОЛУЧИТЬ РЕЗУЛЬТАТ КРАЙНЕ ВЫСОКА.
3. После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх. Чек должен начать показывать ошибку (мигать). Если не мигает - дайте разок газу немного - обязательно начнёт.
4. ДРОССЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТЧИЩЕН ВМЕСТЕ С САМИМ ВИНТОМ ХХ. чТОБЫ ЕГО ОТЧИСТИТЬ НАДО ПОЛНОСТЬЮ ВЫЕРНУТЬ ЕГО И СТАРАТЕЛЬНО ПРОМЫТЬ КАРБКЛИНЕРОМ. ПОСЛЕ ПРОЙТИСЬ ПО НЕМУ МЕЛКОЙ КАРЧОЙ.
5. После снятия разъёма крутим болт хх и приводим обороты двигателя в то положение, которое нам нужно (я ставлю немного выше чем по мануалу - так комфортнее ездить)
6. После того, как отрегулировали и на тахометре показываются нужное вам кол-во оборотов возвращаем на место разъём с клапана хх. Обороты сразу же поднимутся и опускаться не будут. Это не страшно - не пугайтесь! Так и должно быть.
7. Если до этого всё сделали правильно, то идём в салон и смотрим - на тахометре должно быть в районе 1100-1250 об/мин. Глушим машину. Разъём диагностический не трогаем. Идём под капот и скидываем клемму + с аккумулятора. Ждём 2-5 минут.
Возвращаем клемму на место, идём в салон и поворачиваем зажигание. Лампа "чек" должна загореться и не гаснуть. Это означает, что ошибок в ЭБУ не осталось. Вынимаем скрепку (или что там у вас было в разъёме) и заводим машину. Обороты должны встать полностью в норму, если машина за это время не успела остыть.
(спасибо за корректировку Talman'у)


Перед регулировкой надо ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать УОЗ (угол опережения зажигания) и устранить все возможные места подсоса воздуха.

Вобщем тема такая что я заметил!!! у меня тачке ннехватало воздуха для заводки в морозы!!! она заводилась!! схватывала и глохла сразу же!!! я вышел ночью в очередной раз когда тачка незавелась с брелка!!! взял отвертку и тупо на два оборота выкрутил ХХ винт!!! щас прошло два дня!!! не поверите обороты блин как были 700 так и щас стали 700-800!!! я ничего не понял!!! только я еще разьем не замыкал!!!! холодрыггггга ваще злая -30 давит!!!! наверно изза того что я не замкнул разьем у меня щас на холодную иногда обороты плавают!!!! дачик ХХ заменил недавно как раз изза плавания оборотов!!!! так что на него не грешить!!!
пока ен вывернул ХХ не плавали!!!!

дядя Рип, што то у меня при замыкании диагн. разъема на приборке ничего не произошло? *оффтоп

Пробуй ещё, там контакты с первого раза не всегда получается замкнуть.
Почему "дядя"???

ну просто)) если не нравится, прошу прощения)

регулировал два раза, ну што то не очень замкнулись наверное...но зато регулировалось...сейчас холостые ровно 750...правда вибрация осталась небольшая..скорее всего из-за деревянной прокладки, жалко 80 рублей на маленький кусок паранита, да и везти будут неделю...а погода то выдалась неплохая, -1 по цельсию, самое то для ремонта на стоянке)

1. прогреваешь до рабочей температуры
2. выключаешь ВСЕ потребители электричества
3. глушишь
4. замыкаешь диагн разъём
5. заводишь
6. смотришь на подкапотной табличке рекомендуемые обороты ХХ
7. отвёрткой крутишь винт на дроссельной заслонке если фактические обороты не соответствуют норме.
8. после регулировки даёшь поработать машине какое-то время
9. включаешь по максимуму все потребители: Фары, кондей, печку... И опять ждёшь какое-то время (полминуты примерно).
10. Глушишь, размыкаешь разъём и катаешься.

Перед регулировкой надо ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать УОЗ (угол опережения зажигания)

Тыкните пожалуйста пальцем, где енто крутить , чуть чуть надо добавить а то ниже 700 =\
п.с. в Хондах пока новичек :(

у меня на ej6 такого болта не было

у новых хонд нету регулировок винтами и стопорными болтами. есть регулировка только через комп, через 3-х контактный разъем)

Тыкните пожалуйста пальцем, где енто крутить , чуть чуть надо добавить а то ниже 700 =\
п.с. в Хондах пока новичек :(

для начала промой дроссель - http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=38085
у меня после промывки вместо 1800 прогревочных, стало 2500)

у новых хонд нету регулировок винтами и стопорными болтами. есть регулировка только через комп, через 3-х контактный разъем)

каких новых, я же написал на ej6, сивик 2000 гв, D16Y7

профотать постараюсь сегодня расположение болта, Добавлю в первое сообщение

каких новых, я же написал на ej6, сивик 2000 гв, D16Y7

вот там у тебя могет быть регулировка только через комп. возьми вообще кувалдометр, и садани в районе дросселя) думаю поможет)

да на сивках 7го колена регулирует комп обороты!!! и двухконтактного разьема там нету!!!! так что эта тема для тачек до 6го колена!!! \
у тех у кого дроссель стоит горизонтально ваще одну минуту дел все это проделать!!
а у тех у кого вертикально то надо снимать корпус фильтра воздушного чтобы долезть до ХХ болта!!!! );););)););););)

+1000

вопрос, а на промытом дросселе, при наведении на свет, должны быть просветы между корпусом и заслонкой?

гы... ты знаешь - вопрос интересный... Теоретически не должно, там даже специальная подливка на заслонке имеется... НАрод кто её счищал - жаловался на неадекватное поведение ХХ... хотя фиг его знаает. По весне буду чистить - посморю))))

хохо..у меня от этой подливки остались только следы...и как ж людям с новыми дросселями мыть заслонки? они же смываются карбоклинерами...

надо поглядеть в мануале...англицком(

вопрос, а на промытом дросселе, при наведении на свет, должны быть просветы между корпусом и заслонкой?

я проммыл кучищу топливных систем на различных тачках и скажу что на многих видно было маленькую щелочку!!! но не думаю что это критично!!!! винтом ХХ можно компенсировать ее!!! либо комп сам ее компенсирует!!!!!

у меня вибрация при включенном D на горячем движке...вот я и думаю...а не могла ли это быть заслоночка. а хренли комп, если он уж не воспринимает замыкание диагностического разъема, то о каких там компенсациях может идти реч.

я думаю коробка!!!

регулировку ХХ делал 2 раза, первый раз лишканул, обороты выставил до того (750 об) что машина начала вибрировать на положении P и N. второй раз прибавил слегка (850-900 об), вибрация почти исчезла.

коробасу масло сменено октябрем. кстати у меня такая же как у тебя MPRA.

коробасу масло сменено октябрем. кстати у меня такая же как у тебя MPRA.

а как масло менял??? у меня кстати меха!!!!

значит как у рипа...масло менял частичной заменой, сколько слил, столько и залил

хохо..у меня от этой подливки остались только следы...и как ж людям с новыми дросселями мыть заслонки? они же смываются карбоклинерами...
у меня вроде не смывалась))))
Паха прав, винтом можно компенсировать щель небольшую...

ладно, война план покажет. придет время я всю тачку наизусть знать буду. как это было с ВАЗ 2103. кстати мой таз ВАЗ 2103 заводился до кап ремонта при температуре -30 со второго раза.

п.с. одно утешение, хонда заболеет, а таз под рукой)

во! Рип, даже если у меня при замыкании диагностического разъема лампа CE не показывает ничего, зато двиг держит четко 750 - хоть фары врубай, хоть противотуманки, хоть крути рулем, хоть печку на полную, хоть коробку на D. мистика?

во! Рип, даже если у меня при замыкании диагностического разъема лампа CE не показывает ничего, зато двиг держит четко 750 - хоть фары врубай, хоть противотуманки, хоть крути рулем, хоть печку на полную, хоть коробку на D. мистика?

она должна или мигать или гореть!!! если не т о не другое то незамкнул!!! замыкай лучше!!!!

попробую)

она должна или мигать или гореть!!! если не т о не другое то незамкнул!!! замыкай лучше!!!!

хелп Паш, не чекается что то при замкнутом :(

ну чо я тебе скажу приезжай замкну!!!!

дело в том что я электроникой занимался в свое время, и учился на электрика, и щас руковожу ИТ отделом. металл от пластика отличить могу. наверное у меня там маленькая жопа.

дело в том что я электроникой занимался в свое время, и учился на электрика, и щас руковожу ИТ отделом. металл от пластика отличить могу. наверное у меня там маленькая жопа.

ну значит ты вставлял девке по самые яйца!!!! вот там так же надо!!! иначе никак ;););););)

у меня такой прикол происходит: после чистки ДЗ отрегулировал обороты (7-е колено). держатся как мне надо, ни вибрации, ни синдромов в натяг работающего дрыга нет. езжу километров 20-30. обороты снова падают, как до регулировки. выдергиваю предохрон двига. ставлю. обороты снова повышенные. и так километров на 20-30 хватит. как его еще регулирвать? неужели только через комп? диагностический разъем замыкаю.

а где этот разъём,и какие контакты замыкать,подскажите пожалуйста?:crazy

а где этот разъём,и какие контакты замыкать,подскажите пожалуйста?:crazy


на 7-ке под ногами водителя. замыкать 4 и 9.

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=17316 - вот где бля вы чо ваще не читаете что тут есть а???

я вот почистил ДЗ. прогревочные обороты поднялись на 2500 где то. а когда двиг прогрелся...обороты упали всего до 1100-1200. если включить кондер, то обороты до 900 опускаются. у меня дроссель с низходящим потоком. там только один какой то винт есть ,он черной резиновой заглушкой закрыт. им регулировать обороты? (рядом с ним в дроссель идет шланчиг из адсорбера)

да обороты надо регать этим винтом!!!! только сначала надо комп замкнуть!!!!!

а че это за мать его растак за абсорбент? у меня тоже шланг какой то подходит к трубочке рядом с винтом регулировки ХХ.

всё, отрегулировал. вроде норм. да и комп замыкал.

адсорбер - насколько мне известно, такая хрень которая собирает пары бензина из бензобака и при пуске двигателя они попадают в дроссельную камеру (там 2 мааленьких дырочки есть)
поправьте, если ошибаюсь

не работает эта штука у мня. ибо когда когда открываю крышку бензобака, при заправке, пары с силой вырываются из него.

princ_vulcan, кузов то какой у тебя?

я к тому, что на DA6 нет адсорбера в таком понимании, как на новых машинах. Там обычный уловитель паров стоит под капотом, повышеное давление в баке - обычное дело.На всех моих машинах так было))))

DA6
evaporative emission (EVAP) control canister - что такое?

Уловитель паров, стоит под капотом.
На новых тачках изза более жёстких требований по экологии около бака есть ещё одна приблуда, которая более качественно это делает (и то не на всех машинах я её нащёл в каталоге). Только вот на счёт давления в баке - фиг его знает, есть оно там или нет. На машинах до 2000 оно точно должно быть, так как там даже специальный редукционный клапан стоит ,который не выпускает пары в атмосферу. И только если давление очень сильное и есть вероятность разрыва бака - он стравливает его.
так что не парься на счёт давления - так и должно быть.

так вот с этого ЕВАП у меня шланг идет куда то в сторону салона, а другой к заслонке. к заслонке он подходит уже жутко потресканый, естественно он там не работает, а просто напялен на штуцер.

так вот с этого ЕВАП у меня шланг идет куда то в сторону салона, а другой к заслонке. к заслонке он подходит уже жутко потресканый, естественно он там не работает, а просто напялен на штуцер.
Во -первых замени шланг. И вообще лучше все сомнительный шланги, подходящие к ресиверу заменить на новые т.к. если эти вакуумные трубки будут подсасывать воздух, то хоть с бубном танцуй, а обороты хх стабилизировать не сможешь.

Во-вторых подправлю немного РИПа.
Для регулировки хх необходимо
1. Прогреваем машину до первого вклчюения вентилятора (можно поездить немного, чтобы это произошло быстрее. Иначе до цугундера ждать можно будет.) Выключаем ВСЕ потребители энергии - фары, печку, подогревы, магнитолы и всё остальное.
2. На заведённой машине замыкаем двухконтактный разъём - должна загореться лампочка Чек Энджин. Если она просто горит - в компьютере нет ни одной ошибки. Если моргает - записывайте код и сначала устраняйте его. ЭТО КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО Т.К. МАШИНА С ОШИБКОЙ В ЭБУ РАБОТАЕТ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ И ВЕРОЯТНОСТЬ НЕ ПОЛУЧИТЬ РЕЗУЛЬТАТ КРАЙНЕ ВЫСОКА.
3. После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх. Чек должен начать показывать ошибку (мигать). Если не мигает - дайте разок газу немного - обязательно начнёт.
4. ДРОССЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТЧИЩЕН ВМЕСТЕ С САМИМ ВИНТОМ ХХ. чТОБЫ ЕГО ОТЧИСТИТЬ НАДО ПОЛНОСТЬЮ ВЫЕРНУТЬ ЕГО И СТАРАТЕЛЬНО ПРОМЫТЬ КАРБКЛИНЕРОМ. ПОСЛЕ ПРОЙТИСЬ ПО НЕМУ МЕЛКОЙ КАРЧОЙ.
5. После снятия разъёма крутим болт хх и приводим обороты двигателя в то положение, которое нам нужно (я ставлю немного выше чем по мануалу - так комфортнее ездить)
6. После того, как отрегулировали и на тахометре показываются нужное вам кол-во оборотов возвращаем на место разъём с клапана хх. Обороты сразу же поднимутся и опускаться не будут. Это не страшно - не пугайтесь! Так и должно быть.
7. Если до этого всё сделали правильно, то идём в салон и смотрим - на тахометре должно быть в районе 1100-1250 об/мин. Глушим машину. Разъём диагностический не трогаем. Идём под капот и скидываем клемму + с аккумулятора. Ждём 2-5 минут.
Возвращаем клемму на место, идём в салон и поворачиваем зажигание. Лампа "чек" должна загореться и не гаснуть. Это означает, что ошибок в ЭБУ не осталось. Вынимаем скрепку (или что там у вас было в разъёме) и заводим машину. Обороты должны встать полностью в норму, если машина за это время не успела остыть.

ЭТО 100% АКТУАЛЬНО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ОБД-1. ОБД-0 НАСТРАИВАЕТСЯ НЕМНОГО НЕ ТАК. ОБД-2 НЕ ПРОВЕРЯЛ, НО ЕСЛИ ВЕРИТЬ АНГЛОЯЗЫЧНОМУ МАНУАЛУ - ВСЁ ОДИН К ОДНОМУ.

Сразу объясню почему надо снимать разъём с клапана IACV: когда автомобиль полностью прогрет этот клапан находится в закрытом положении. Таким образоми на полностью прогретом автомобиле хх у вас регулируется чисто механически. Если машине в каких-то режиамх не хватает воздуха, то приоткрывается этот клапан и таким образом компенсируется хх. Реагирует он не мгновенно, поэтому многие замечают небольшую просадку оборотов во время включения потребителей энергии.
ТАК ЧТО ОТКЛЮЧАТЬ ЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

П.с. Пожалуйста не надо писать "А я регулировал не так и всё работает", "а пачиму у меня не регулируется так как ты написал" и прочее..
За тех, кто регулировал не так я страшно рад, тем, у кого не работает я посоветую взять распечатать текст и повторить всю процедуру от начала до конца ещё раз.
Не принимайте лично на свой счёт, но судя по тенденции как только что-то пошло не так большинство бегут за компьютер, и начинают задавать глупые вопросы, вместо того, чтобы остановиться и проверить себя.

princ_vulcan вот нащёл тебе описание системы этой
http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/galant/8-3-sistema-ulavlivaniya-toplivnykh-isparenijj-evap-obshhaya-informaciya.html

Talman ,на счёт клапана ты прав, добавлю это в первый пост.

только это... Talman, в мануале написано, что разъём снимать надо на заглушеном моторе... Мне тож так кажется, не совсем правильно сдёргивать на ходу разъём....

Ещё как правильно! Если снимешь на заглушенной машине, то машину заведёшь только с педалью газа. В англоязычном мануале снимают именно на заведённой машине и дроссель приоткрывают чтобы ошибка появилась.

у меня что на заведенной, что не на заведенной, чек, при замыкании разъема, ни хрена не горит...

и не ипите мне моск про то что я не правильно замыкаю. могу отличить жолезо от пластика!

Ты попробуй прозвонить тестером разъём. Может у Тебя в проводке обрыв?

чует мое сердце что буду снимать панель...ой как не хочу...

Эммм... Зачем? Сначала тест и только потом панель!!!))

Talman, ещё вот чего нащёл: при такой регулировке обороты будут очень низкими
http://honda-civic.5go.ru/html/3_27.htm

"ля моделей Civic обороты холостого хода должны лежать в диапазоне 450 ± 50 в минуту, для всех моделей Integra, кроме В18С5 1998 г. вып. – 480 ± 50 в минуту, для Integra В18С5 1998 г. вып. – 550 ± 50 в минуту;"
и это при 750-ти на холостом....

Думается эти процедуры разнятся только по точности, но принципиальной разницы быть не должно. так как процедура по которой я обычно делаю выполняется по табличке на капоте (обороты выставляются по ней), а процедура со снятием фишки выполняется по пониженым оборотам....

но надо ради интреса поэксперементировать на своем пипелаце ,как раз скоро заберу его от кузовщиков.

princ_vulcan -опиши подробнее, как твоя лампа себя ведёт?
Загарается и гаснет при замкнутых контактах? А остальные контрольные лампы как себя ведут? Имею ввиду ABS, SRS...

Talman: Держу сейчас в руках мануал Haynes Honda civic 1995-2000 г. Мартина Рэндалла.
В нём процедура описана слово в слово что и твоя, кроме одного пункта:
необходимо ЗАГЛУШИТЬ авто и рассоединить разъём клапана IAC, после этого завести авто со слегка выжатой педалью акселератора.

princ_vulcan -опиши подробнее, как твоя лампа себя ведёт?
Загарается и гаснет при замкнутых контактах? А остальные контрольные лампы как себя ведут? Имею ввиду ABS, SRS...

машина заглушена. вставляю ключ в замок зажигания, вставляю металлическую скрепку в диаг. разъем. поворачиваю ключ на два положения вправо. загорается лампочка чек, лампочка ALB, ламочка P, через несколько секунд лампочка чек гаснет. я значит в шоке. думаю ну хрен с тобой. тушу все это дело, вытаскиваю скрепку из диаг. разъема, поворачиваю ключ на два положения вправо, загорается все то что загоралось выше, дождавшись пока лампочка чек потухнет, поворачиваю ключ в положение СТАРТ, двиг заводится. далее дав двиглу чуток прогреться, минуту где то, втыкаю скрепку в диаг. разъем, и о блядство! на панели ни хрена не происходит! и почти счастливый, я тушу весь агрегат и благополучно валю дальше работать. :'(

я сегодня от датчика давления масла в системе ВТЕК отключу провода, поезжу чуток, потом замкну диаг. разъем и проверю че скажет сволочь.

абс и подушек у тебя нет?

так бы по ним можно было проверить, замыкается или нет....

подушек нет, абс есть, я же те сказал ALB. кстати датчик давления масла на втеке я отключал, чек загорелся сразу после того как завел двиг. кстати сопротивление на диагн. разъеме 963 ома

Тобишь при замыкании лампа подушек ведёт себя нормально? горит простоянно? а чек при этом гаснет? Чтот очень странное

у меня нет подушек.

Я тоже по началу пробовал скрепкой-нихера не присходило.. Попробуй кусочком провода замкнуть. Провод любой))

у меня нет подушек.
ну да, гоню))) имею ввиду абс

Я тоже по началу пробовал скрепкой-нихера не присходило.. Попробуй кусочком провода замкнуть. Провод любой))

витой парой замкну!

витой парой замкну!

Попробуй)) Мне кажется должно помочь!))

нихрена не кажет у меня чек...

вобщем делаю всё как надо,сдёргиваю разъём с клапана ХХ,обороты падают и выше чем 400 я их поднять винтиком немогу(((((((((
клапан промыл,заслонка чистая,что делать,люди добрые?
хотя обороты после промывки стали приемлимые,но почему по сценарию не получается,вот вопрос((((((

А сам болт регулировочный выкручивал, чистил? Если нет, то в путь и с песнями!))

может у меня в ЕСМ нету больше системы самодиагностики? может она умерла вовсе?

А сам болт регулировочный выкручивал, чистил? Если нет, то в путь и с песнями!))

заслонку и всю систему вплоть до этого винтика я недавно чистил,кроме клапана хх,его я вчера промыл хай гиром(карбиклинер),сегодня вовсе обороты плавать начали,ошибок никаких нет,то всё ровно как надо,то вообще падают,аж масло мигать начинает,пипец какойто,может заменить клапан?только где его искать то? и у меня такое ащущение что умирающий автомат тут тоже причастен

пацаны,никогда не мойте клапан хх хайгиром,нивкоем случае нельзя этого делать,я сейчас его разобрал и увидел разбухшую резиновую прокладку,изза которой клапан не закрывался плотно,сейчас изготавливаем новую прокладку,соберём и будем пробовать регулировать всё заново

может у меня в ЕСМ нету больше системы самодиагностики? может она умерла вовсе?
Да не с чего ей умереть... Разъём звонится, машина ездит... Хрень какая-то....(((

на моем 7-ом купе обороты холостые где то 300-400. все говорят что мало на там стоит красная рисочка, и стрелка тахометра аккурат чуть выше на холостых. думаю что так и должно быть. но у всех 700-800, а уменя 300-400. я канеш особенный, но хотелось бы уточнить

300-400 оборотов,тебе моторчик не жалко? помой инжектор,посменяй свечи,проверь зажигание,если не поднимутся,то надо регулировать(((((

пацаны,никогда не мойте клапан хх хайгиром,нивкоем случае нельзя этого делать,я сейчас его разобрал и увидел разбухшую резиновую прокладку,изза которой клапан не закрывался плотно,сейчас изготавливаем новую прокладку,соберём и будем пробовать регулировать всё заново

я промывал топливку хай гиром за деньги народу!!!! ХХ клапанов перемыл блин кучищу!!! плюс себе мыл раз 10!!!! все прекрасно!!!!! тут ты не прав!!!!!

Да не с чего ей умереть... Разъём звонится, машина ездит... Хрень какая-то....(((

падазрительно...

на моем 7-ом купе обороты холостые где то 300-400. все говорят что мало на там стоит красная рисочка, и стрелка тахометра аккурат чуть выше на холостых. думаю что так и должно быть. но у всех 700-800, а уменя 300-400. я канеш особенный, но хотелось бы уточнить
300-400 оборотов быть не может, нижнее деление таха 500.

Паха,я привел факт,что я увидел после хайгира,а то что он у тебя работает-ничего удивительного,он и будет работать,просто увеличатся обороты,и клапан работать будет не совсем неправильно изза того что не будет закрываться так как надо,я уже изучил это всё.Вобщем мыть клапан хх только керосинкой(Lider777 так делал и не парился)
заслонку можно мыть хайгиром,а клапан нельзя 1000%

давай по подробнее!!!! почему он не будет закырваться????? и почему он будет работать не так как надо если я его хайгиром промою!!! только если можно взвешанно и с фактами !!!! а не с предположениями!!!!

я тож не понимаю причём тут прокладка и как она может влиять на неполное закрытие заслонки в клапане ХХ...

мыть можно я думаю, только не замачивать. от мытья верхний слой прокладок в клапане ХХ станет чуть мягче, что в свою очередь даст большую герметичность. естественно после хайгира необходимо все протереть и просушить как следует.

вобщем,прокладка то тут совсем не при чём,её вообще снимаем и не трогаем,проблема с уплотнительным кольцом внутри клапана,после мойки клапана я дунул в одно отверстие и воздух начал легче проходить,я подумал что это грязь отпала,а когда поставил,прогревочных стало 2000,а холостые обороты 1100,я закрутил винтик регулировочный,понизив обороты,но клапан при этом на нагрузки стал плохо реагировать,то есть включая музыку обороты падали аж до 300,я его опять снял,и мы решили его разобрать,разобрали за час)) заглянул внутрь а там это колечко которое приклеено в посадочное место просто отклеилось с одной стороны и разбухло увеличилось в диаметре в 2 раза,потянув за него оно раскрошилось,пришлось наращивать новое из стекольного герметика,что тут непонятного? зкдавайте вопросы я отвечу

а у меня благодарая пахиным и ripовым отчетам мотор шелестит :) Так что я тоже считаю, что надо как только промыл сразу все слить и просушить Думаю тогда никакие колечки не разбухнут

а лучше не рисковать, а мыть керосином этот клапан,тогда уж точно ничего плохого не будет!

Так что я тоже считаю, что надо как только промыл сразу все слить и просушить Думаю тогда никакие колечки не разбухнут

ты не успеешь так быстро очистить клапан,я мыл минут 10,потом вылил из него всё и поставил на батарею сушиться,и клапан накрылся медным тазом))))

да ты не лезь!!!! ;);););) ща нас научат как нада!!!!!

посмотрел цены на клапан ХХ на экзисте,7000р-21000р зависит от срока доставки!!!
антиРЕКЛАМА: хотите залететь на 21 рубль,мойте клапан хх супер средством для мытья впускной системы "Хай гир"!!!

вот тока ненадо пожалуйста мене зломечания делать((((

ты конструктивно расскажи чо померло там от хай гира!!!

что в конструкции клапана сдохло????

хош узнать разбери))))))))) у тебя оно точно не целое((
обьясняю:
когда мотор прогрет,и работает на холостых,клапан закрыт,там биметаллическая пружина давит на подвижную "пробку"когда нагреется,которая совсем закрывает отверстие внутри клапана,тем самым перекрывая его,эта пробка пластиковая,а где отверстие,там для уплотнения резиновое колечко вокруг отверстия приклеено в посадочное место,для того чтобы воздух не проходил через него,вот в эту резинку упирается эта подвижная "пробка" чёб воздух лишний не проходил,вот когда помоеш хайгиром,то этой резинке пипец приходит,и клапан начинает неизбежно пропускать больше воздуха,отсюда неправильная работа клапана,ну как ещё обьяснить????вроде всё доходчиво

пля чото я ваще не догоняю!!!! у меня ваще то вот какой клапан и разбирал я его
как бы!!!!!!
вот тема с фотками!!!! чо там не так!!! я не пояму!!!
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=37177

аааа,дак ты про клапан который на заслонке находится говориш,его то можно мыть ,я то про электрический говорю который не на заслонке,а чуть дальше,с которого при регулировке разъем надо сдёргивать,как понял приём?

я пьяный ващето уже в гавно!!!! и ничо не понимаю про какой ты клапан"!!!!! может у тебя втек е?????? и клапан как же его блин ЕСУ или чото типа того???

блииин,во я натупил, там тоже разъем электрический есть,всё я сам запутался теперь,дак надо какой разъём то сдёргивать при регулировке?

кароче,Паха,приколись,ты говориш о датчике хх,а я о клапане хх,понял?

неа не понял!!! ;);););););) клапан и датчик ХХ это то что я тебе фото показал!!! ты про что то другое лечишь нас!!!!!!!!!!!!!!

набери в гугле воздушный клапан холостого хода на хонде в гугле и ты поймёш про что я говорю

сам в гугле ходи!!! я знаю что такое ХХ!!! а вот тебе надо бы с этим делом разобраться ;););););););)

не понтуйся,а зайди по ссылке и увидиш на первом изображении стрелочкой показано что такое клапан хх,и подробно объяснено о нём,опять умничать начал,эх Паха Паха,ты почему такой самоувереный,щас опять всех тут запутаешь)))))))))))))
http://automn.ru/honda-civic/honda-5353-10.m_id-490.html

все я спать короче!!! а у тебя почемуто на Д16м моторе блин аааааааааа у тебя же 5й сивка!!!! ну ясно все!!!!! блин!!!!

короче - не парьте друг другу моск)))
На 5-м колене 2 клапана. Один стоит снизу заслонки, работает чисто как термоклапан. Обзывается как FAST IDLE Valve. Второй клапан стоит за коллекторе, сзади, имеет электрический разъём и управляется мозгом. На 6-м колене на механике схема таже, на автомате и вариаторе - другая. Там 2 этих клапана совмещены в один, стоит он снизу дроссельной заслонки. Омывается антифризом.

ога. у мну первый вариант. FAST IDLE Valve и IAC Valve

знаете чо!!!! я мыл эти клапана хай гиром и ты мыл эти клапана хайгиром!!!! чотама может навернуться лично мне непонятно!!!!

мне тоже не понятно, мы тоже их мыли клубом, хз чё там можно повредить))))

Братуха а вот мозг от пятого колена как будет себя вести с одним датчиком ХХ???

это пока вопрос))))) Поидее надо задействовать только позитивное управление у датчика и тогда всё должно быть гуд. ТОбишь будут использоваться только 2 повода из 3

на крайняк - можно поставить впускной коллектор от 5-го сивика в сборе))))

вобщем,я уже устал обьяснять про клапан хх,мойте чем хотите если не жалко,я просто всех предупредил,и обьяснил всё дело ну подробнее некуда просто уже,возможно просто кто то так и не понял про какой клапан хх я говорю,а я говорю про тот который с большой катушкой,2-х контактным разъёмом,и отверстия в нём 2,одно из которых мелкой сеточкой закрыто,и крепится он на 2 болта расположенных по диагонали,и ещё там есть регулировочный винт,который крутится только пятигранником

Ну я понл что за клапан, но вот что конкретно там может разбухнуть - не понял... Мыли мы такие клапана, 6-м колене с B16 мотором, на 5-м колене c D15B... всё гуд... никакх проблем небыло. По конструкции - хз что там может разбухать...

там на предидущих страничках я обьяснил подробно что там разбухает
если всё гуд то я рад за вас,у меня при включении электро потребителей,и на положении Д4,обороты менялись,а когда музон врубиш на полную то вообще падали чутьли не до 300 оборотов и подскакивали до 1000(мощная музыка),зато теперь я ваще не парюсь,после того как я сремонтировал клапан,обороты при оех же режимах максимум на 100 оборотов меняются,и мотор перестало колбасить

Товарищи!!! такой ситуэйшн!!! я уже много раз о нем писал!!!
на холодную при включении любой передачи все хорошо!! правда не всегда!!! (глохнет или начинает колбасить-трясти)!! на горячую так почти всегда!! встаешь на светофоре и понеслась!! коробас автомат!!!

чистили полностью клапан ХХ!!! чуток помогло и все закончилось!! может быть в другом месте проблема!!а может в ХХ

подсос лишнего воздуха - раз. форсунки мыть - два. разность компрессии - три.

а ещё гидротрансформатору в коробке капец - четыре

Мазаич я тебе устал уже базарить!!!! меняй автомат на меху и не парься!!! я тебе меху вышлю за 4000

Паха,а может мне тогда вышлеш коробочку?

Паха! продаю я сивика своего!!! просто хочу разобраться в чем проблемас )) вот так!!!

если капец гидротрансформатору, то автомат бы не тянул!!! а тут он резвенько тянет!!!
было предположение что это саленойд!!! но тут можно просто выкинуть 4-5 рублей и все!!!


а можно поподробнее по поводу 3 пунктов выше!!! подсоса воздуха, компрессии и т.д.!!

Паха,а может мне тогда вышлеш коробочку?

невопрос присылай денежку!!!! отправлю той компанией которой укажешь!!!! оплату сделаем при получении за транспотрные!!!!!!

это, ПАх, а рычаги верхние на задницу моего кузова мона организовать? и сколько они стоят? кузов Integra DA6

епт!!! давайте по теме!!! пишите в личку!!!

невопрос присылай денежку!!!! отправлю той компанией которой укажешь!!!! оплату сделаем при получении за транспотрные!!!!!!

Паха,давай номер аськи,там про коробку поговорим

Товарищи!!! такой ситуэйшн!!! я уже много раз о нем писал!!!
на холодную при включении любой передачи все хорошо!! правда не всегда!!! (глохнет или начинает колбасить-трясти)!! на горячую так почти всегда!! встаешь на светофоре и понеслась!! коробас автомат!!!

чистили полностью клапан ХХ!!! чуток помогло и все закончилось!! может быть в другом месте проблема!!а может в ХХ

а ты заслонку мыл?

заслонки мыл!! там видимо еще при Петре первом мыли их )))
кстати!! как правильно выставлять датчик ХХ!!!

Паха! я бы тоже может быть коробас прикупил твой!! но мне еще и педали и привода все нужны!!! а искать по отдельности слишком много гемора!!!

если будут продавать полностью свап комплект, то отпишись )))
извините за флуд!

это, ПАх, а рычаги верхние на задницу моего кузова мона организовать? и сколько они стоят? кузов Integra DA6

рычаги у интегры по моему такие же как у сивки!!!!! разборки рулят!!!! я конеш могу тут найти!!!! но думаю надо на месте исать!!!

аська у меня 475 525 515

300-400 оборотов быть не может, нижнее деление таха 500.

могу фотку прислать. реально около 300-400-х.

300-400 оборотов,тебе моторчик не жалко? помой инжектор,посменяй свечи,проверь зажигание,если не поднимутся,то надо регулировать(((((

поясни. что может случиться с мотором от малого количества холостых оборотов? я не догоняю. вибраций нет. то есть есть канеш но едва ощутимые. так что не понятно

маслянное голодание может быть. угробишь все трущиеся детали

! у меня масла в норме!!! но обороты до 100 падают!! и пипец начинается!! дрожание оч сильное!!! куда нах лезть???кто говорит коробка, кто саленойд, кто еще что!!! ездил типа на диагностику!!! мне тока сказали типа такого - Х...Я!!!

а самодиагностика вряд ли тыкнет пальцем где проблема

А никто не знает как ХХ на 7-м сивике регулировать?

! у меня масла в норме!!! но обороты до 100 падают!! и пипец начинается!! дрожание оч сильное!!! куда нах лезть???кто говорит коробка, кто саленойд, кто еще что!!! ездил типа на диагностику!!! мне тока сказали типа такого - Х...Я!!!

а самодиагностика вряд ли тыкнет пальцем где проблема

да ты хоть по голову масло залей, главное что бы насос качал с определенным давлением и выше. а красная лампа со значком масленки говорит о критической ошибке в системе смазки.

а ещё при таких оборотах очень нехорошие вещи происходят в камере сгорания,там такое затяжное давление причём постоянное,ВОБЩЕМ ВРЕДНО ЭТО!!!
слушай,возми фотик,сфоткай свой инжектор весь сверху и выложи фото сюда,я похоже догадываюсь что тебе мозги парит;)

да ты хоть по голову масло залей, главное что бы насос качал с определенным давлением и выше. а красная лампа со значком масленки говорит о критической ошибке в системе смазки.
Ты не прав! Лампа с маслёнкой горит тогда, когда в системе нет давления масла. Лампочка загорается, когда давления нет вообще, либо оно критически мало... Величину "кретически" сейчас уже не вспомню - надо смотреть в мануале. Но загорается лампа, только тогда, когда давление становится ниже допускаемого...

Подскажите,почистил дросельную заслонку,сразу после этого завел двигатель обороты начали плавать,с 900 до 2500 тыс. при переключении передачи так же "гуляли" 2 дня так было завожу двиг и поплыли...,а на третий день все нормалезовалось О_о,обороты плавать перестали и на прогретом обороты установились на 500!Что это могло бы значить?И 500 оборотов это нормально?до этого всегда стабильно на прогретом обороты Х.Х были на отметки 900.

короче,я из собственного опыта определился точно,когда моеш заслонку,клапан ХХ,и всю эту систему,и обороты стали неправильными,то следует отрегулировать закрывание самой заслонки,и настроить холостые обороты заново,потомучто мозги начинают непонимать-что вдруг так резко изменилось то?!

хочется поделиться ещё и тем,что у меня на 5 сивке,и моторе д16а не удалось отрегулировать именно по сценарию,который изложен выше,точнее всё сделал как там написано,но после всего этого у меня обороты так и остались 1200,думал я думал,а потом вычитал на другом сайте,что после всего этого(1страничка) нужно корректировать обороты регулировочным винтиком по 1/4 оборота и ждать некоторое время,пока обороты встанут на своё положение,вобщем я так сделал и у меня всё теперь акей,только в чём тут смысл я так и не понял))))))))))

У меня на прогретой тачке обороты ХХ где-то 400-500, вибрация просто п...дец. Что дклать в первую очередь??? Почистить все (тогда что???) или сразу же приступить к регулировке ХХ???

Для регулировки хх необходимо
1. Прогреваем машину до первого вклчюения вентилятора (можно поездить немного, чтобы это произошло быстрее. Иначе до цугундера ждать можно будет.) Выключаем ВСЕ потребители энергии - фары, печку, подогревы, магнитолы и всё остальное.
2. На заведённой машине замыкаем двухконтактный разъём - должна загореться лампочка Чек Энджин. Если она просто горит - в компьютере нет ни одной ошибки. Если моргает - записывайте код и сначала устраняйте его. ЭТО КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО Т.К. МАШИНА С ОШИБКОЙ В ЭБУ РАБОТАЕТ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ И ВЕРОЯТНОСТЬ НЕ ПОЛУЧИТЬ РЕЗУЛЬТАТ КРАЙНЕ ВЫСОКА.
3. После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх. Чек должен начать показывать ошибку (мигать). Если не мигает - дайте разок газу немного - обязательно начнёт.
4. ДРОССЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТЧИЩЕН ВМЕСТЕ С САМИМ ВИНТОМ ХХ. чТОБЫ ЕГО ОТЧИСТИТЬ НАДО ПОЛНОСТЬЮ ВЫЕРНУТЬ ЕГО И СТАРАТЕЛЬНО ПРОМЫТЬ КАРБКЛИНЕРОМ. ПОСЛЕ ПРОЙТИСЬ ПО НЕМУ МЕЛКОЙ КАРЧОЙ.
5. После снятия разъёма крутим болт хх и приводим обороты двигателя в то положение, которое нам нужно (я ставлю немного выше чем по мануалу - так комфортнее ездить)
6. После того, как отрегулировали и на тахометре показываются нужное вам кол-во оборотов возвращаем на место разъём с клапана хх. Обороты сразу же поднимутся и опускаться не будут. Это не страшно - не пугайтесь! Так и должно быть.
7. Если до этого всё сделали правильно, то идём в салон и смотрим - на тахометре должно быть в районе 1100-1250 об/мин. Глушим машину. Разъём диагностический не трогаем. Идём под капот и скидываем клемму + с аккумулятора. Ждём 2-5 минут.
Возвращаем клемму на место, идём в салон и поворачиваем зажигание. Лампа "чек" должна загореться и не гаснуть. Это означает, что ошибок в ЭБУ не осталось. Вынимаем скрепку (или что там у вас было в разъёме) и заводим машину. Обороты должны встать полностью в норму, если машина за это время не успела остыть.
(спасибо за корректировку Talman'у)


Перед регулировкой надо ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать УОЗ (угол опережения зажигания) и устранить все возможные места подсоса воздуха.

RIP, ты бы хоть фотки сделал, а то люди вроде меня, не имеющие понятия где его искать, теряются при открывании капота...)))

ок!!! сфоткаю инжектор и ещ что-нибудь ))) и скину )))

У меня на прогретой тачке обороты ХХ где-то 400-500, вибрация просто п...дец. Что дклать в первую очередь??? Почистить все (тогда что???) или сразу же приступить к регулировке ХХ???

конечно обязательно всё должно быть чистое! помоеш заслонку и оборотов больше должно стать

ну хоть кто-нить, подскажите мне тупому, как отрегулировать обороты ХХ на 7-ке? о каком регулировочном винте идет речь? при идеально промытой заслонке при снятии разъёма с клапана холостого хода дрыг начинает работать, будто ТАЗ, в которого впихнули распредвалы. скачки оборотов с 1000 до 1500 с одинаковой амплитудой, примерно раз в секунду.

на 7-м колене НЕТ регулировочного винта.

так получается только через компутер?

там есть винт, который регулирует открытие заслонки на ХХ. в который упирается натяжник заслонки. если его крутить, то обороты повышаются, но буквально через час, комп их возвращает на место.

rip, а подскажи еще, при включении D на варике должен подаваться сигнал на клапан ХХ и обороты должны подпрыгнуть (из-за нагрузки) и встать на место (в теории), но они не подскакивают, а тупо падают на 200 оборотов и начинается вибрация. в чем подколка?

да, толкьо компом.
А упорным винтом нельзя регулировать обороты хх, он не для этого предназначен)))
по поводу оборотов - похоже неисправен сам клапан ХХ. Скорее всего загажен грязью. Промыть надо бы.

так получается только через компутер?

там есть винт, который регулирует открытие заслонки на ХХ. в который упирается натяжник заслонки. если его крутить, то обороты повышаются, но буквально через час, комп их возвращает на место.

rip, а подскажи еще, при включении D на варике должен подаваться сигнал на клапан ХХ и обороты должны подпрыгнуть (из-за нагрузки) и встать на место (в теории), но они не подскакивают, а тупо падают на 200 оборотов и начинается вибрация. в чем подколка?

У меня обороты поднимаются (или опускаются...), по-моему поднимаются (сегодня погляжу), но главное потом на место встают и все ок!!!;)

ну естественно, поток воздуха возрастает (заслонка приоткрывается), мозг через какое-то время подправляет обороты за счёт клапана ХХ.
я просто говорю, что не для этого предназначен этот винт

Промыть надо бы.

да этот клапан вылизан уже, как у кота яйца... :(

в общем, чисто случайно включил самодиагностику на своей тачиле. рассказываю: решился значит промыть клапан ХХ. снял, промыл, установил обратно. решился подрегулировать ХХ. замкнул диаг. разъем, подрегулировал, и забыл снять перемычку. еду я значит по ровной дороге, как топнул, а у меня лампочка CE как загорится, и погаснет, и загорится, и погаснет. и так равномерно долго маргает, потом потухнет не горит долго, и потом опять начинается этот цикл моргания. двиг тушишь, заводишь, лампочка СЕ молчит. загорается тока при форсаже. тушу опять двиг, вынимаю скрепку из разъема, завожу, и все как раньше.
если я не ошибаюсь, то самодиагностика мне сказала что датчикам кислорода в выпускном коллекторе хана. правильно?

ну хоть кто-нить, подскажите мне тупому, как отрегулировать обороты ХХ на 7-ке? о каком регулировочном винте идет речь? при идеально промытой заслонке при снятии разъёма с клапана холостого хода дрыг начинает работать, будто ТАЗ, в которого впихнули распредвалы. скачки оборотов с 1000 до 1500 с одинаковой амплитудой, примерно раз в секунду.

на 7м компом регулируются обороты!!!!!!! и никак иначе!!!

в общем, чисто случайно включил самодиагностику на своей тачиле. рассказываю: решился значит промыть клапан ХХ. снял, промыл, установил обратно. решился подрегулировать ХХ. замкнул диаг. разъем, подрегулировал, и забыл снять перемычку. еду я значит по ровной дороге, как топнул, а у меня лампочка CE как загорится, и погаснет, и загорится, и погаснет. и так равномерно долго маргает, потом потухнет не горит долго, и потом опять начинается этот цикл моргания. двиг тушишь, заводишь, лампочка СЕ молчит. загорается тока при форсаже. тушу опять двиг, вынимаю скрепку из разъема, завожу, и все как раньше.
если я не ошибаюсь, то самодиагностика мне сказала что датчикам кислорода в выпускном коллекторе хана. правильно?

Сколько длинных и сколько коротких морганий было?
Длинные моргания - это десятки. Короткие моргания - это единицы.
Т.е. Есди 4 долгих моргания и три длинных (это к примеру) - код ошибки 43
Смотри сколько морганий, записывай код и ищи расшифровку кодов неисправности. Всё довольно быстро встанет на свои места!

этот текст со сцылки http://automn.ru/honda-civic/honda-5353-10.m_id-490.html
"При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен"

а этот с этой темы:
"После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх"

че то по-разному как то...О_о

этот текст со сцылки http://automn.ru/honda-civic/honda-5353-10.m_id-490.html
"При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен"

а этот с этой темы:
"После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх"

че то по-разному как то...О_о

щас начнется
единственный ответ который я ожидаю. это типо. не верь этому сайту. там чушь написано. делай так как на нашем форуме написано!!!!
тоже интересно стало

щас начнется
единственный ответ который я ожидаю. это типо. не верь этому сайту. там чушь написано. делай так как на нашем форуме написано!!!!
тоже интересно стало

у меня вопрос резко встал по ХХ, поэтому цепляюсь. а тут сеют смуту и сомнения. >:D

незнаю как у всех,у меня не получилось так,после регулировки по этой инструкции оборотов стало слишком много, и после такой регулиррвки я просто взял и убавил их винтом,сейчас всё грамотно работает и не сбивается!!!

незнаю как у всех,у меня не получилось так,после регулировки по этой инструкции оборотов стало слишком много, и после такой регулиррвки я просто взял и убавил их винтом,сейчас всё грамотно работает и не сбивается!!!

Евген, привет!!!
Сфотай данный винтик, пожалуйста, тоже хочу подрегулировать немного.

ну так что?

Евген, привет!!!
Сфотай данный винтик, пожалуйста, тоже хочу подрегулировать немного.

привет,посмотри на заслонке резиновую пробочку,диаметром примерно 10мм,вот её снимаешь,а там винтик латунный,сегодня если с компа выйду то выложу фото))) а вообще посмотри на картинку,тут вроде понятно))

когда регулировал обороты с замкнутыми контактами заметил одну вещь!!!
как ыт винт не крути комп автоматом компенсировал обороты!!!! и ставил их на нужные!!!!!

нашел я как проводить самодиагностику. на моем ECU световой индикатор неисправностей находится непосредственно на плате ECU. поднимаешь ковролин, видишь щиток, в щитке отверстие почти по центру, в отверстии смотровое окошечко, за окошечком светодиод красного цвета - вот он мне и дает сигналы. значит отрубал я по-очереди разные датчики - дает один длинный сигнал все время...либо я не могу уловить разницу в длине сигнала, либо я ваще дурак...

этот текст со сцылки http://automn.ru/honda-civic/honda-5353-10.m_id-490.html
"При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен"

а этот с этой темы:
"После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх"

че то по-разному как то...О_о

Как бы корректно объяснить... Клапан - это устройство коррекции количества воздуха с управлением от эбу и работающий с помощью датчика мап, свободно проникающих во впуск.
Болтик - это механическая фиксированная регулировка для подгонки количества воздуха. Если болтик перетянут, то машина клапаном будет компенсировать недостаток воздуха в довольно большом промежутке (подумайте про холостой ход). А вот если вы скините клемму с КХХ, то получится, что воздуха будет недостаточно, регулировать количество нечем и обороты просядут вниз. Соответственно нужное количество воздуха вы будете регулировать болтом, выкручивая его.
Первая выдержка подразумевает, что механическая регулировка априори будет затянута больше положенного. Клапан хх после прогрева должен вообще выключаться и хх остаётся стабильным только с помощью болта. Включается он только тогда, когда по различным причинам возрастает нагрузка на мотор и требуется больше воздуха для поддержания оборотов (например включение фар).
Надеюсь понятно объяснил..)

да что то типо того!!!!

у меня он все время открыт, коли я тебя правильно понял

Привет всем, полезная темка, но вот только у меня в мануале строго прописано, что замыкать диагностический разъем нужно при выключенном зажигании, дабы не повредить блок управления двигателем. Ну и размыкать соответственно тоже.

кто че думает по этому поводу и как это может отразиться на точность установки ХХ?

не думай, замыкай при выключенном, машина остыть за минуту не успеет :)

---------- Сообщение добавлено в 16:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:25 ----------

потом тока не забудь ошибку скинуть.

а вот тогда следующий вопрос - если не скинуть ошибку как это отразится на работе мозгов и мотора в целом?

ни как.
Мозг при каждом новом запуске производит опрос всех систем и только после этого вносит либо не вносит поправки. Так что ошибка просто будет висеть в памяти

а вот тогда следующий вопрос - если не скинуть ошибку как это отразится на работе мозгов и мотора в целом?

не выдумывай давай,скидывай ошибку обязательно!!!))))))))))))

хм прямо как ангел и бес ))

тебе же не трудно включить печку с дальним и сдёрнуть клемму на пять минут???

нет сэр!

можно даже не напрягаясь вынуть предохранитель EFI, он стоит на пути к ECU. 10 секунд и мозг пустой как пробка.

ага, так и делаю обычно

Люди, подскажите где находится диагностический разъем? Хочу подрегулировать обороты ХХ. После чистки ДЗ и клапана ХХ обороты увеличились до 800 (примерно), а раньше были 400. Но при этом при отпускании газа обороты сначала повышаются, а потом устаналиваются и держаться на одном уровне. Так происходит при каждом отпускании газа. Наливку на самой заслонке убрал карбклинером,думал что это грязь. Сам клапан ХХ снимал и мыл, но не смог разобрать его, т.к. сорван один винтик, поставил обратно, обмазав резинку герметиком. Поможет ли регулировка ХХ?

а с каких оборотов отпускаешь газ и до каких он повышается и на каких потом держится?

на пятом купе вот тут разъём)))

допустим отпускаю с 2-3 тысяч, они опускаются до 800, а затем поднимаются на 200-300 оборотов (иногда пару раз) и затем опускаются снова до 800. Вчера отсоединил разъем клапана ХХ на заслонке и обороты начало колбасить, загорелся чек. Этот разъём за бардачком?

Этот разъём за бардачком?

да,снимаешь бардак,и смотришь там или нащупываешь разьёмы,они там гдето должны быть по любому)))))

ок, посмотрю...а чтобы ошибки сбросить какой предохранитель надо снят? где находится?

форсунки не помшало бы почистить, и главное по порядку искать причину, а то так и не поймешь, кто виноват. у меня есть ощущение, что плохой контакт в старой проводке является причиной многих проблем. особенно тех, которые проявляются "на горячую"

---------- Сообщение добавлено в 16:59 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:57 ----------

код ошибки - в подкапотном блоке реле и предохранителей, только вот номер не помню. Или скинь клемму с аккума на 30 секунд и все чисто

форсы уже почистил :) Попробую винтом отрегулировать..Когда снимал клапан от заслонки там была резинка-уплотнитель, после промывки обмазал её герметиком. Может стоило обмазать всю поверхность, которая примыкает к заслонке? Вдруг тянет воздух через образовавшуюся после промывки щель?

у меня такая же ботва - промазал герметиком и вроде нигде не сосет, если бы сосало - то звук шипящий из того места был бы!!!
проверь все вакуумные шланги, соединения, короче все, что может иметь механическую неисправность, а потом за электрику надо браться (датчик положения ДЗ, всякие клапаны вентиляции, оттяжки топливных паров)
А вообще - проверь угол установки зажигания - тоже много гемора из-за него.
Помогает также раскоксовка, себе делал - мотор поживее стал (заметно) он у меня как будто задыхался, а щас бодрячком.
И самое простое, что можно проверить - отключить лямбду нафиг! потом завести двиг и, после того, как проедешь километров несколько, зажжется ЧЕК ДВИГАТЕЛЬ и вот тогда либо начнется самое интересное... либо лямбда не при чем ))

А что у тебя также было? Обороты плавали? У меня до промывки одно напрягало - низкие обороты (около 400) и, следственно, вибрации. После промывки они поднялись и двиг перестал трястись, а вот обороты стали плавать...я в а*уе :( Называется полез...Вроде все по инструкции делал, только сам клапан ХХ не смог разобрать для промывки, т.к. голова винтика срывалась.
Я отключал клапан холостого хода на заведенном, дык двиг начал поднимаь и опускать обороты от 1000 до 1500 раз в секунду! Черт знает что такое..

Я отключал клапан холостого хода на заведенном, дык двиг начал поднимаь и опускать обороты от 1000 до 1500 раз в секунду! Черт знает что такое..

клапан промыть обязательно керосином,прыганье оборотов происходит изза того что при закрытой заслонке, воздуха сильно много проходит,и мозг отсекает обороты до нужных оборотов,потом они естественно опять тут же поднимаются и опять отсекает,и так раз в секунду примерно,так что смотри где проходит воздух,это может быть и кхх и прокладка заслонки,и недостаточная плотность прилегания заслонки,удачи!!!)))

---------- Сообщение добавлено в 16:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:24 ----------

если не понятно то пиши в аську,обьясню в онлайн режиме)))))))))

вибрация была, щас на горячем иногда возникает соответственно обороты падают

покажите пожалуйста какой разъем надо отключать и еще я выделил на фото клапан (боченок какой то) который я случайно поломал,он влияет на обороты холостого хода? Раньше до промывки форсунок и дроселя и датчика ХХ, оборы были 750(когда завожу прогреваться 1500),а теперь когда завожу 1700-1800, а когда прогреется на ходу 1000-1200 остановлюсь 600-800 и таже история когда отпускаю газ сначала прыгают потом чуть опускаются. Вот такая проблема уже не рад что промывал это все(((, Может кто знает причину??? И еще покажите на фото где этот самый разъем для замыкания

Тема есть на форуме !!! моя!!! диагностика сивиков 6го и 7го кллена!!!
поищи!!! там есть фотки

Artem38555,
Это клапан системы удаления паров бензина.

Объясните пожалуйста почему по ссылке http://honda-civic.5go.ru/html/3_27.htm указано, что надо скинуть разъем с датчика МАП, а не с КХХ (на картинке под буквой В) ? Если скидываю с мапа и кручу болт, то двигатель реагирует на закручивание и откручивание болтика, но ниже 1500 обороты сбить вообще невозможно даже если полностью закрутить болт. А если скидывать с IACV, то обороты держутся в районе 1500 и скачут вот так http://www.youtube.com/watch?v=ajQIWpGEzMs. Мотор Д13Б сивка 6го поколения. Что я делаю не так?

---------- Сообщение добавлено в 19:09 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:07 ----------

Вот кстати картинка где указано, что скидывать разъем надо с датчика МАП
http://honda-civic.5go.ru/jpg/fotos/@_1/1_27_5.jpg

прикольно!!! а я не сдергивал мап!!!! так регал!!!! тупа отверткай!!! и все гуд!!!

Да вопрос в том, что в мануале по ссылке ошибка или чего? Ввели в заблуждение короче. Завтра буду разбираться. И еще вопрос. При полностью закрученном болтике сколько оборотов должно быть?

то же вот задумался после промывки дросселя о регулеровке хх. думаю шибко низкие на слух. вибрация идет. а тахометра нет б*я!

Обороты ХХ выносят мне мозг. Никак не удается настроить.

Обороты ХХ выносят мне мозг. Никак не удается настроить.

4970девять7736,пиши,разберёмся))))))

написал :) Надеюсь на ответ.

ну вот сделал!
получилось не совсем то что описано в изначальной инструкции:
1. после того как снял разъём с клапана холостого хода обороты поднялись до 1200 1300. начал регулировать результата ноль. еще снял дросель открутил винт регулировочный. промыл. хотя не грязный был. дроссель недавно мыл.
2. снова поставил. опять все как в "инструкции" делал. после того как начал регулировать обороты удалось снизить только до 1080. регулировочный винт до конца закручен.
3. сбросил ошибки. все подключил. завел. обороты 680.
что е ще напрягает вибрация двигателя! от чего может быть?
и так коллеги прокоментируйте!

зачем снимать разьем с ХХ даочика никак я не пойму!!!

чтобы соблюдать инструкцыю,не более,чо нипанятнава то?

ну я регулировал не скидывая!!! даже ни замыкая ничо!!! в последний раз!!!
лень мне было!!! просто достал отвертку и подкрутил чтобы обороты стали 700!!! вобщем и езжу и хорошо мне и все работает!!!!!

после замены коробки,так же просто винтом снизил и всё окай!

да я чото тоже думаю что нафик все эти замуты!!! покрутил и поехал ;););););););)

точняк! +1

Давайте первое сообщение подправим. замуты с замыканием не нужны. Прогрел мотор нормально, отрегулировал болтиком, дал поработать и в путь

интересно, Паха! если тебе было лень, а то что скинуть кожух от воздухана с тучей проводов не лень?

а у меня ненадо ничего скидывать!!!

интересно, Паха! если тебе было лень, а то что скинуть кожух от воздухана с тучей проводов не лень?
У него просто видимо горизонтальный впускной коллектор

У него просто видимо горизонтальный впускной коллектор


точно!!! у меня все навиду!!!!

народ, сегодня справился с плавающими оборотами. Как я уже писал при промывке (все по инструкции) смыл резиновую наливку на заслонке и после этого обороты стали плавать (не постоянно, а только пару раз вверх вниз). Уже и второй раз снимал, смотрел, садил на герметик клапан ХХ, поменял хомут патрубок воздухана-заслонка и таже вата. Сегодня взял отвертку и закрутил до упора винт регулировки ХХ. Обороты стали низкими как и раньше, появилась опять вибрация (обороты чуть выше второй риски), НО обороты сразу падают лишь немного притормозив около 500 об. в мин. Вообщем все вернулось на свои места. Пробовал выкручивать винт - обороты начинали снова скакать. Я так понимаю, что заслонка теперь в плотную к стенке корпуса дроселя и возникает вопрос: скорее всего заслонку немного закусывает о корпус, чем то чревато или нет?

у меня закусывает чуток,полтора года,полёт нормальный)))) говорят что это выработка,но я не уверен! можно винтиком подрегулировать саму заслонку чтоб не закусывало,но будет вероятность того что оборотов больше станет!

Какая выработка. Вы о чем. А вот о резиновом наплыве тоже думаю. Может его восстановить чудо герметиком. Я его на другом моторе смыл нечаянно. На нынешнем его трогать не стал. Надо что-то думать. Кстати винтиком заслонку регулировать не стоит. Это четко в мануале написано.

я регулировал,ничего страшного не случилось,обороты чёткие! в мануале много что написано и в основном для делетантов!

Я бы тож хотел восстановить этот наплыв...вопрос только чем? Neoline, когда ты этот наплыв смыл, то симптомы были такие же как и у меня?

почему то ни у кого больше нетпроблем изза наплыва))))))))) регулируйте чтоб просвет был как можно меньше и не закусывало и всё будет нормально!

посмотри в начале этой теме, rip писал что после удаления наплыва обороты ХХ начинали плавать. Я вот мыл заслонку, чтобы обороты поднять и убрать вибрацию. Делал все по интрукции, а в итоге начали плавать обороты. Датчик ХХ снимал и мыл. Не хочется мне покупать другой датчик или корпус дросселя менять из за этого наплыва

вот у кого то тут была точно такая же проблема тока мотор б16а,мы с ним списались в аське,он просто тупо отрегулировал саму заслонку,чтоб просвет был меньше,и всё! проблема ушла сама собой! а вообще я смотрел видео,там датчик положения заслонки регулировали с помощью тестера! зачем это я незнаю,но видимо есть в чем то смысл! у меня например обороты не плавали полсле промывки,онИ были или сильно большими и их отсекали мозги и получались скачки раз в секунду,либо очень маленькие,а плавали до промывки изза сажи в заслонке)))

ну, вот и я отрегулировал винтом обороты. И они, в принципе, нормализовались

А я все же не доволен немного. Заводишь на холодную обороты если свет не включить начинают плавать. Как писали выше раз в секунду мозг отсекает слишком высокие обороты. ХЗ че делать. не особо напрягает, но буду что-то думать.

А я все же не доволен немного. Заводишь на холодную обороты если свет не включить начинают плавать. Как писали выше раз в секунду мозг отсекает слишком высокие обороты. ХЗ че делать. не особо напрягает, но буду что-то думать.

сбавь обороты то!

Парни, а в зоне 0 об в мин. 2 рисочки, вторая обозначает сколько оборотов?

отрегулировал обороты без отключения датчика. 700 теперь. еще фильтр поменял топливный попутно. но вот только не понял: в комплекте было 3 пркладочных кольца. 2 дольших понятно куда - на верхний кабель. а вот маленькое колцо не подходит по диаметру на нижний шланг. да и там не было никаго кольца. закрутил так.

Смотри чтобы бенз не подтекал. Я пока шайбу нормально не поставил имел подтеки небольшие. ставил ниппартсовский фильтр год назад. шайбы тоже не подходили ни родные ни те, что с фильтром шли. Но все же удалось сделать.

Очень много читать бук0FF (дошел до 10 ст), вообщем я почистил ДЗ ( почти разобрав как смог, винт холостого правда не выкручивал ), впускной коллектор и форсунки, моя сивка стала резвой, я в восторге, но холостой отрегулировать не могу. Где та Паха давал линку на те контакты, которые нужно замыкать на диагностическом разъеме, но ссылка не пашет, подскажите что там замакать нада, англасивка mb2 d14a8 1997, 1.4is. Винт крутил ( снимав предварительно датчик ), обароты Х упали примерно до 800, НО проехав, выжав тормаз, далее проехав, они плавают..

ps: Бля пздц, не мой день, холостые ни те, ГАёвые оштрафовали на 10$, день в депряснике), погода гоFно, пиво закончилось..

Я тоже никак не могу отрегулировать нормально. вроде все просто, а нифига не просто получается

Вот вчера вечером порегулировал ( но контакты эти самые не замыкал ). Делал так:
1. Прогрел на 3К пока вентель не закрутило, заглушил.
2. Отключил датчик на ДЗ.
3. Проверну на 1/4 винт на ДЗ, завел, подержал минутку на 3К потом плавно отжал газ.
4. Заглушил, подрубил датчик, потом завел.

И так далее пока оборот не был достигнут примерн в 600. Но Обороты стали не так высоки, на холодную сегодня завел, обоароты стали ( как ранше ) на 1.5К, после прогрева до теплого воздуха из печки, обороты где то до 1К упали. Приехав на работу, пост на нитраль, обороты были в районе 550-600 ( тихо и ровно работал мотор ).

зы: наверняка я делал неправильно ) но ситуация улучшилась сравнительно. Серавно иногда плавают, хоть и не значительно.

Парни, а в зоне 0 об в мин. 2 рисочки, вторая обозначает сколько оборотов?
Правильно, все надо выяснить. 0+0=0 Ага?

вторая риска это 500 оборотов,насколько мне известно))

вторая риска это 500 оборотов,насколько мне известно))

Лучше б я ничего не писала:) там просто двойная риска, вот так выглядит= ноль и есть ноль, какие 500 оборотов, ты чего

))) Да ладна с этими оборотами ))) Вы мне скажите как холостой настроить))

чо вы паритесь***???? ))) я вот просто беру винтом подкручиваю на заведеную так как мне надо и все!!! комп сам потом подстроитцо!!!! и езжу и не парюсь!!!

чо вы паритесь***???? ))) я вот просто беру винтом подкручиваю на заведеную так как мне надо и все!!! комп сам потом подстроитцо!!!! и езжу и не парюсь!!!

Паха, а фото этого волшебного болтика не повесишь здесь...пожалуйста!!!:)
А то при нагретом двиге холостые на уровне 500-600...тряска задолбала.

если у тебя заслонка горизонтальная как у меня и фильтр с боку находится то винт сверху!!! сфотать не могу щас на еже езжу у него два карба!!! буду свапить его через недельку!!! а мой стоит полосатый!!! а если у тебя вертикальная заслонка то надо снимать пластмассу чтобы до винта добраться!!!

Паха У меня так не получается (((.
Вообщем я переставил как была ЗАСЛОНКУ. Она первично заедала и был мелкий зазор, вчера поставил ее как и была, зазора нет нигде, наливал на закрытую заслонку керасина немнога, дабы посмореть - не пропускается,НО обороты стали еще сильнее плавать с 1к до 1.5к и с одной частотой + если я еду при этом на 2й передаче, когда на тахометре до 2к, плавают оороты и машина подергивается ( это уже не на нетралке ). Может когда я мыл ДЗ, там что разъело? Еще я поснимал с ДЗ все что можно, поставил обратно как было, может что с датчиком положения ДЗ?

Паха У меня так не получается (((.
Вообщем я переставил как была ЗАСЛОНКУ. Она первично заедала и был мелкий зазор, вчера поставил ее как и была, зазора нет нигде, наливал на закрытую заслонку керасина немнога, дабы посмореть - не пропускается,НО обороты стали еще сильнее плавать с 1к до 1.5к и с одной частотой + если я еду при этом на 2й передаче, когда на тахометре до 2к, плавают оороты и машина подергивается ( это уже не на нетралке ). Может когда я мыл ДЗ, там что разъело? Еще я поснимал с ДЗ все что можно, поставил обратно как было, может что с датчиком положения ДЗ?

получается обороты у тебя не плавают,а машинка газует с одной частотой,примерно в полсекунды-секунду,ТАК?

---------- Сообщение добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:41 ----------

если это так,значит через заслонку много воздуха проходит,либо прокладку меняй,либо смотри просвет у заслонки,либо клапан ХХ смотреть надо

Ога!!! датчик положения ДЗ я никогда не трогал!!! так как не нужно этого делать!!! похоже дело в нем!!!
ну а по поводу болтика!!! все таки сегодня в сервис приехал цивег!!! я сфотал винтик!!! ща тел подзарежу и выложу фото

Паха
Датчик положения заслонки я не снимал кста, он не съемный. Вообщем дело в нем. При я снятии его машина работает ромно на 2к оборотах. Сама заслонка стояла не так как нада, торцы ее скошены, я присмаривался, один полукруг скошен в одну стороно, другая часть - в другую, я начал по разному ставить саму заслонку ( т.к. ранее не поставил метки - ну без опыта ..), получилось со 2й попытки, обороты ровно, машина вообще стала идеально работать, ровный тон двига и после перегазовки тож, НО появились пару НО.

1. Когда заводишь машину, мотор при этом первые 2е секунды начинает стартовать с оч мелких оборотов, потом загарается чек на панеле и горит все время, я думал мож датчики наипнулись или неКантакт где, каждый отсоединял, при этом были заметны изменения в работе двига, т.е. типа они все рабочие и есть контакт..
1.1 При езде, стартую 1ю передачу, потом на малых оборотах (1.5К) переключаю на 2ю, и тут машина начинает чуть ли не глохнуть ( падают низка обороты ), я делаю подгазовку, после чего машина нормальн едет, вот холостого винтом подкинул, пока вот ща доехал и поставил машитну, проде стало лучше, наверное винтом нада докинуть, завтра еще буду смотреть.
2. Из трубы валит куча пара( или дым, я что та не понял ) и жидкасть ( типа конденсата что ле..) выплескивается, при этом запах такой едкий.

evgen0885 да так, но зазора нет, а если снимаешь разъем с ХХ, то частота подгозовки увеличиватеся в неск раз, ну это уже решилось сменой положения заслонки, дело было в неправильном положении заслонки для ее датчика.

Паха
Датчик положения заслонки я не снимал кста, он не съемный. Вообщем дело в нем. При я снятии его машина работает ромно на 2к оборотах. Сама заслонка стояла не так как нада, торцы ее скошены, я присмаривался, один полукруг скошен в одну стороно, другая часть - в другую, я начал по разному ставить саму заслонку ( т.к. ранее не поставил метки - ну без опыта ..), получилось со 2й попытки, обороты ровно, машина вообще стала идеально работать, ровный тон двига и после перегазовки тож, НО появились пару НО.

1. Когда заводишь машину, мотор при этом первые 2е секунды начинает стартовать с оч мелких оборотов, потом загарается чек на панеле и горит все время, я думал мож датчики наипнулись или неКантакт где, каждый отсоединял, при этом были заметны изменения в работе двига, т.е. типа они все рабочие и есть контакт..
1.1 При езде, стартую 1ю передачу, потом на малых оборотах (1.5К) переключаю на 2ю, и тут машина начинает чуть ли не глохнуть ( падают низка обороты ), я делаю подгазовку, после чего машина нормальн едет, вот холостого винтом подкинул, пока вот ща доехал и поставил машитну, проде стало лучше, наверное винтом нада докинуть, завтра еще буду смотреть.
2. Из трубы валит куча пара( или дым, я что та не понял ) и жидкасть ( типа конденсата что ле..) выплескивается, при этом запах такой едкий.

evgen0885 да так, но зазора нет, а если снимаешь разъем с ХХ, то частота подгозовки увеличиватеся в неск раз, ну это уже решилось сменой положения заслонки, дело было в неправильном положении заслонки для ее датчика.

покажи фото заслонки,у меня есть хорошая заслонка от сивика 6го поколения

вообщем я снял клему вчера, компег обнулилцся, перестал гореть чек и прекратила машина дымить и ванять) но обороты немнога плавают +/- 100 может заслонки все же не точно чтоит, что отрицательно влияет на датчик положения ДЗ?...

вобщем как и обещал!!!
винт справа!!!

http://968957.users.photofile.ru/photo/968957/115755883/xlarge/136651057.jpg

вобщем как и обещал!!!
винт справа!!!

http://968957.users.photofile.ru/photo/968957/115755883/xlarge/136651057.jpg

заодно и газетку почитаем:D:D:D:D:D:D:D:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

привет ребят а если я снимаю разъем с клапана хх и машина глохнет это что значит???
просто это я к чему у меня машина очень странно себя ведет ,то падают обороты до 400об рулем крутишь так вообще 200 обм мож что с клапаном как его проверить там на сопротивление и еще что дайте ссылку

привет ребят а если я снимаю разъем с клапана хх и машина глохнет это что значит???
просто это я к чему у меня машина очень странно себя ведет ,то падают обороты до 400об рулем крутишь так вообще 200 обм мож что с клапаном как его проверить там на сопротивление и еще что дайте ссылку

тебе надо чистить регулятор ХХ,это тот что внизу к заслонке прикручен,к нему ещё два шланга идут резиновых с антифризом)))

Да я зная ,я его мыл и не раз ,ну вот вчера помыл отрегу лировал но стрелка подергиваеться