Вот на картинке тот самый патрубок!
Первый раз он лопнул - отрезали от него кусок - поставили на место - проработал 1 день. Во второй раз поставили неоригинальный, приколхозили какой то - проработла - около месяца - лопнул. Щас собираюсь ставить оригинальный - и вот в чем вопрос:

- возможно ли выход из строя патрубка связан с избыточным давлением в системе охлаждения?
- возможно ли это из-за неисправености термостата (он кстати был поменян за несколкьо недель до этой истории)?
- какие еще соображения???

Пробка заливной горловины

Пробка заливной горловины

В ней все дело????
Там давление??
не стравливает?
Ого, никогда бы не подумал - есть 2 попробую поставить вторую пробку с 0,9 атмосферы, хотя стояла - 1,1

Ну первое что в голову приходит.Должно быть 1,1 как ни крути.

Ну первое что в голову приходит.Должно быть 1,1 как ни крути.

Так вот стоит 1.1... Щас поменял патрубок, блин теперь обороты не падают меньше 2500... Точнее падают на секунду и сразу обратно на 2500..((

воздух в системе, а точнее в районе клапана ХХ, прошевели все патрубки руками.
и поменяй крышку радиатора, клапан со временем начинает подклинивать, давление держит выше нормы. На CRV частая проблема из-за них - рвёт радиаторы

воздух в системе, а точнее в районе клапана ХХ, прошевели все патрубки руками.
и поменяй крышку радиатора, клапан со временем начинает подклинивать, давление держит выше нормы. На CRV частая проблема из-за них - рвёт радиаторы

Как этот клапан выглядит, где стоит??
Крышка радиатора 2 разных стояло.. Проблема на 1,1 была, а щас поставлю 0,9 опять(

Клапан похож на клапан как на суппортах, только чуть побольше и стоит на выходе, где у тебя крепится верхний патрубок к дрыгу.

а може у тебя термостат без дырочек?

а може у тебя термостат без дырочек?
В любом термостате предусмотрено!

А как думаете - обороты прыгаю - от люмбды зонда может зависеть????