Вопрос наверно глупый, но все же, У кого нибудь если в места тапку в пол нажимать буксуют колеса?? имеется в виду на асфальте. Знакомый говорил что у него на лого, когда включаешь режим L буксует, но чето не верю я)))))

у меня при 90 лс. шлифует секунды полторы на 1 ередаче с места.

Ну если сцепку бросить на механике, то я секунд 12 буду крутиться на месте, потом с буксом начнеться движение и через секунд 10 уже 2ая...

Да то что на механике буксует это понятно, мне интересен вариатор)))

буксует =) но регулярно испытывать не рекомендую, стартовый пакет угробишь нафиг.

у меня при 90 лс. шлифует секунды полторы на 1 ередаче с места.

+1 такая же машинка, шлифует 8-)

Вопрос наверно глупый, но все же, У кого нибудь если в места тапку в пол нажимать буксуют колеса?? имеется в виду на асфальте. Знакомый говорил что у него на лого, когда включаешь режим L буксует, но чето не верю я)))))

У меня на мокром асфальте буксует. Но я стараюсь сразу газ сбрасывать, нафиг варик убивать. А на сухом и пробовать не хочу.

ясно)) то есть вы не стартуете с места тапкой в пол??))))

Не долго жить осталось твоему карабасу:(

Ну почему же?)) Я берегу свою машинку, попроюовал пару рас и все. Почти всегда езжу на экономе, так чтоб лампочка зелененькая горела, так что сильно не ругайте:)

) На снегу/льду/песке буксует влет... )

На асфальте - хрен!

А режим L чувствоваца все равно начинает только после 3000 оборотов, ибо втек )

) На снегу/льду/песке буксует влет... )

На асфальте - хрен!

А режим L чувствоваца все равно начинает только после 3000 оборотов, ибо втек )

вот и мне кажется что не должен он буксовать, т.к коробас не позволит, фрикционы или как там. он не буксует, а просто стремительно набирает скорость

буксует но не так долго как на ручке если стартовать с более высоких оборотов, сам пробовал!!!

буксует но не так долго как на ручке если стартовать с более высоких оборотов, сам пробовал!!!
То есть, стартовать с волее высоких оборотов? Крутишь дрыг и включаешь передачу? :0

резко давишь тапку, если у тебя не происходит пробуксовки небольшой при старте с таких оборотов, значит стартовый у тебя уже потрёпанный но живой. видишь ли вариатор устроен так что статовый пакет обеспечивает мгновенное начало движения с любых оборотов, но чем выше обороты тем больше степень износа фрикционов пакета, поэтому со временем при старте с высоких оборотов пробуксовки пропадают, это говорит о том что стартовый пакет изношен, но это е значит что его нужно менять, если буксы для тебя не принципиальны, то просто продолжай спокойно себе ездить.

да фиг знает, вот например когда я трогаюсь я не сразу тапку п пол нажимаю, как уже еду тгогда иногда и наажимаю, то есть уже во время движения, на песке даже на малых оборотах буксует, на асфалеть как то не пробовал

у меня буксует....еще как буксует.....порезче нажать на газульку и срывает в буксы с места....но недолго.....да и редко я так насилую варик......в режиме L еще не пробовал вообще ездить, т.к. варик в аварийном состоянии (уже месяц жду когда контрактный приедет)

Блин, а кто мне раскажет, зачем вообще Режим L нужен? И неужели на спорте и D никто не ездит?

Блин, а кто мне раскажет, зачем вообще Режим L нужен? И неужели на спорте и D никто не ездит?

Пока мы "вкатывались" в машину, используя режим D, крамольных мыслей о прохождении поворотов "на пределе" не возникало. Но теперь чутье подсказывало: пора! Благодаря тому, что в спортивном режиме трансмиссии автомобиль охотнее тормозит двигателем, появилась возможность контролировать траекторию не только рулем, но и подачей топлива.
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях (в горной местности) и... для торможения двигателем.
Поехали. Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины? В мгновенье ока стрелка тахометра приклеилась к отметке 6500 об/мин, и началось такое...
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло (все-таки 114 лошадок!). Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. При этом скорость вращения коленчатого вала двигателя в среднем на 500 об/мин выше, чем в режиме S с той же нагрузкой (разница обротов на разных режимах сведена в таблицу). В режиме L вариатора Honda Civic позволяет вытворять такие фокусы, которые автомобилям с "автоматами" и не снились. Это настоящий driver`s car, настоящая Honda!
Это выдержка из статьи журнала "Клаксон" или "Авторевю", точно не помню.

так оно и есть по сути =)

Пока мы "вкатывались" в машину, используя режим D, крамольных мыслей о прохождении поворотов "на пределе" не возникало. Но теперь чутье подсказывало: пора! Благодаря тому, что в спортивном режиме трансмиссии автомобиль охотнее тормозит двигателем, появилась возможность контролировать траекторию не только рулем, но и подачей топлива.
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях (в горной местности) и... для торможения двигателем.
Поехали. Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины? В мгновенье ока стрелка тахометра приклеилась к отметке 6500 об/мин, и началось такое...
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло (все-таки 114 лошадок!). Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. При этом скорость вращения коленчатого вала двигателя в среднем на 500 об/мин выше, чем в режиме S с той же нагрузкой (разница обротов на разных режимах сведена в таблицу). В режиме L вариатора Honda Civic позволяет вытворять такие фокусы, которые автомобилям с "автоматами" и не снились. Это настоящий driver`s car, настоящая Honda!
Это выдержка из статьи журнала "Клаксон" или "Авторевю", точно не помню.

Merci beacoup, mon ami!
Только что прям прочитал эту статью. Авторевю. Но спасибо=)
А как болезни варика проявляются, чтоб вовремя к спецам съездить?
Я вот тольтко сегодня заметил, что когда на небольшой скорости окло , скажем, 20-30 км/ч газ сбрасываешь, чувствуются небольшие подергивания до холостых. Дело в варике или в дроселе может быть?
А есчё , скажите, друзья, есть ли у кого на вариках на месте когда стоишь, при переключениях на тормозе небольшие толчки?????
Ну вот , вроде всё=)))) :(

небольшие толчки это нормально, ничего страшного.
а вот про сбрасывание газа чё та я не понял))

эээ обьясните тупому чем Варик от АКПП отличается?

и в какую пользу и чё лучше.... в основном для Гонок.

Варик не то что отличается, я бы сказал у него совершенно иной принцип работы.
Варик значительно надёжнее АКПП и быстрее. Но для частых гонок использовать его не очень то рекомендую, ибо если убьёшь, стоить будет очень дорого) А по теме работы варика, так в том же гугле набери "вириатор видео" и он те выдаст массу ссылок на ролики, где наглядно показан принцип его работы ;)

http://www.youtube.com/watch?v=fqjM8aOlECU
Интересный механизм очень....

неужто нельзя варик усилить и преспасобить под спорт?

да можно и уже сделано, ауди разработала варик который выдерживает очень большие нагрузки и способен справляться с более чем 200 лошадьми!

мммм интересно.... просто выходит что Варик удобнее автомата....

и если у него отклик выше намного чем у АКПП то это говорит о том что мона Дрифтовать=)

хотя не так полноценно как на МКПП.

у здорового варика и разгон быстрее чем у аналогичного авто с ручкой.

ну вот и я об этом.

просто буду менять двиг на b20 а там варик стоит почти везде..... (если родной)

вот и думаю выдержит ли варик 180л.с. просто если и выдержит.. то боюсь мне стукнит в голову ставить турбину а там ему уже ТТ.

так что над механику искать будет наверно он прела.

180 выдержит, японцы не дураки и ставить заведомо слабый агрегат на мощный дрыг они не будут =) а вот турбина конечно может и накрыть, смотря какой запас прочности ускоглазые в него внесли...

ну вот и я об этом.

просто буду менять двиг на b20 а там варик стоит почти везде..... (если родной)

вот и думаю выдержит ли варик 180л.с. просто если и выдержит.. то боюсь мне стукнит в голову ставить турбину а там ему уже ТТ.

так что над механику искать будет наверно он прела.

А что в нашу тачку можно засувать такой движок???

b20 это двигатель от хорды Орхия.

Орхия - это японский цивик универсал=) кузов EK. =)
так что моторный отвек апсолютно идентичен. исключение передние фары и немного форма капота (в районе решотки)

B20b двигатель с 150л.с. без втека.... так же используется для полноприводных версий Орхии. (если прикинуть Х. к носу то я думаю можно седанчег или купешку полноприводную сделать=)

b20 это двигатель от хорды Орхия.

Орхия - это японский цивик универсал=) кузов EK. =)
так что моторный отвек апсолютно идентичен. исключение передние фары и немного форма капота (в районе решотки)

B20b двигатель с 150л.с. без втека.... так же используется для полноприводных версий Орхии. (если прикинуть Х. к носу то я думаю можно седанчег или купешку полноприводную сделать=)

По каталогу японских авто с В20В идут только механическая и автоматическая коробки передач. Как ты собираешься к нему варик воткнуть???

я не собираюсь=) просто у знакомого вроде варик. надо уточнить=)

А вообще идея неплохая, надо ее обдумать...)))

А что в нашу тачку можно засувать такой движок???

В нашу тачку можно даже движок от корвета запихнуть ;) (есть прецедент)

зачем что то городить? B20 никогда на цивки не ставились и в НАМИ не зарегистрируют такую перделку. можно поставить B16, такие ставились на цивики, но найти его проблемотичнее ибо не так часто встречается как В20. а B16B вообле 180 сильный.

а если по теме, то у меня на варике не буксует если трогаться как обычно. если допустим колеса вывернуть и педельку нажать, то проскальзывает внешнее колесо.
смотрите, когда отпускаешь педель тормоза, фрикционы работают с проскальзыванием до какой то там скорости (10 или около того км в час), потом уже работают без проскальзывания.

впринципе если на варике поставить на N и дать оборотов до отсечки, а потом включить D или L (не нажимаю тормоза и на убирая ногу с газа), он буксанет, и ещё как буксанёт.

а у меня гон с ним какойто, если остановиться на крутом склоне, или перед каки м то препядствием (невысокий бордюр) и трогаться то можно даже не заехать. в горку еле-еле ползет, пока фрикционы проскальзывают, а при наборе скорости нормально тянет в гору. а недавно к знакомому в гараж загонял его, а там где ворота внизу есть выступ такой приличный. уперся я в него колесами, давлю газ, обороты не выше 3000 а машина не едет.....видимо фрикционы уже хорошо поезженые.

Почему не зарегят? всё зарегят... люди ездиют же.....

просто надо брать мотор с доками.... и указанием кузова... + произвести замену в сервисе , чтобы дали заключение.

потом тупо едиш и оформляеш.... а то что ен ставили это не имеет вроде как особого значения.. просто чуть долше придётся проходить первое ТО, чтобы утвердить а если есть знакомые.. то можно дать лаве и тебе хоть Мотор от ферари напишут.

Если мотор подешел без переделок, то в НАМИ зарегят. а если нужно было что то резать и варить....с этим проблематичнее, и вообще регают без проблем если такие двиги устанавливались на машины заводом изготовителем, а если нет, то они должны проверять, делать какие то тесты, расчеты итд.....ну а елси есть знакомые, то делается всё наvного проще....ставиться B20, а в доках пишут B16.

в доках B16 а потом при проверке b20 окажется? ты хоть думаеш что пишеш?

двигатель пишется в доки...

у лого автомат

у меня на убитом варике(клапана тупят и стартовый изношен наверное) или дергается при трогании или если резко тапку в пол буксует с полсекунды )))

в доках B16 а потом при проверке b20 окажется? ты хоть думаеш что пишеш?

двигатель пишется в доки...

ты не так понял. у тебя есть B20 И документы на B16....если есть знакомые, то зарегять В20 под документы В16 и о том что у тебя B20 будешь знать только ты и те кто всё оформлял

у меня на убитом варике(клапана тупят и стартовый изношен наверное) или дергается при трогании или если резко тапку в пол буксует с полсекунды )))

у меня дергается только на холодную. а у тебя всегда?

всегда...или на ходу тапку в пол вжать то чаще всего(бывают исключения плавности) она дергает до 3х тыс оборотов раза 2-3, и только потом набирает до 5,5, потом подтупливает и только после включения спорт2 догоняет до 7-7,6 ))
не дергает только если она вдруг сама поехала при отпускании тормоза(обычно не едет надо газ давать). и вот когда она начала катиться нужно аккуратно на 2мм положить ногу на педаль, тогда она поедет плавно разгоняясь )))))))))))))
вообщем цирк да и только, на машине возможно ездить только как "лох с синими писалками" с тапкой в пол, иначе ездишь как "лох не умеющий ездить на механике и мучающийся со сцепой" )))))

а уровень жижи в норме? и давно её менял? если фрикционы ещё живые то смена жижи помогает. а может и клапана подклинивает, блок клапанов разбирается и чистяться все клапана, их всего 13(если не ошибаюсь) штук. или же стартовый пакет окончательно помирает. кстати сам пакет стоит 300 у.е. новый естественно.

уровень в норме, менял около 2000км назад....надо будет заново сменить, но сомневаюсь что поможет, жижа была нормальная, фильра тоже сменены.

HMMF лил? какой пробег у машины?

но сомневаюсь что поможет
Попробуй еще с аккума клемы скинуть на пару минут. "Мозги" перезагрузятся, может немного помочь.

если клемы скидывать, то потом нужно будет стартовый пакет калибровать

скидывал, калибровал. масло HMMF, пробег уже 157тыр....это коробка - факт. все говорят что коробка.

на RSке трудно не зажигать, у меня VIка ну это примерно тоже самое, кто подскажет, сегодня на Sке разогнал довольно быстро до 160, обороты по тахометру были около 5-5.5. начал давить в "пол" (было дело принципа, пытался китаец обогнать) после того как надавил в пол на этой скорости, машина в принципе набирала скорость довольно таки уверенно, но чувствовались небольшие рывки, думаю это нормально, т.к. обороты упали на 7.5. кто как считает? нормально? (пробег 110, всё менялось вовремя, оригинал, проблем с коробкой не было, тьфу тьфу тьфу. )

скидывал, калибровал. масло HMMF, пробег уже 157тыр....это коробка - факт. все говорят что коробка.

значит до тебя кто то хорошо поиздевался над коробочкой. попробуй обойтись малой кровью и почистить блок клапанов. в инете где то есть фотоотчет

но чувствовались небольшие рывки, думаю это нормально, т.к. обороты упали на 7.5. кто как считает? нормально? (пробег 110, всё менялось вовремя, оригинал, проблем с коробкой не было, тьфу тьфу тьфу. )

рывков вообще не должно быть. ни на какой скорости. вариаторы вообще не особо то и любят высоких оборотов. видимо глюк какойто но не страшный.

вариаторы вообще не особо то и любят высоких оборотов. видимо глюк какойто но не страшный.бред, и вообще не стоит все проблемы относить к вариатору, эти рывки вполне могли появиться из-за забитого катализатора к примеру.

бред, и вообще не стоит все проблемы относить к вариатору, эти рывки вполне могли появиться из-за забитого катализатора к примеру.

вариаторы много чего не любят. а рывки действительно могут быть и не из-за варика

рывки могут быть и из-за впуска например, у меня тоже после этой скорости машина уже не так хорошо разгонялась, стрелку положил только с горочки )))