Привет всем как я уже понял проблем с этим двигом предостаточно:
-дергается
-нетянет
-плавают обороты
-масло ест
И т.д.

Братья хондоводы с таким движком или дело с ним имевшие посоветуйте тут как решить самые наболевшие его проблемы!
И какое масло в него лучше лить, можно ли доливать присадки какие нибудь например в бензин средство для прочистки топливки и т.д.
Так жэ по моновпрыску полезное что нибудь отписать, диагностику составляющих и прочее.

Заранее спасибо сам с этим двигателем е..ь если удастся собрать продуктивные решения его проблем то думаю и отчет создать можно будет.

да, тоже интересует, можно ли лить в бак хрень для прочистки инжектора?)

У мя тоже есть эта хрень я пока нерешился))
У тебя то небыло проблем описаных выше с двигом?

Незнаю-незнаю...
Год езжу с таким мотором, и как-то не наблюдаю чтобы он жрал масло, не тянул, дергался, или плавали обороты.
А теперь немного по порядку.
1. Жор масла - каков пробег этого мотора? Может, его пора откапиталить? Если хавает масло - то скорее всего маслосъемные кольца.
2. Если не тянет - наверняка дело в компрессии.
3. Плавающие обороты - вариантов масса, от хренового бензина и неменяных свечеой до безконечности.
4. Дергается. Ну, тут уже смотря что под этим понимать. Дергается на холостых? Или дергается при трогании? Или дергается при переключении передач? Если дергается на холостых - то это наверняка по той же причине, что и плавающие обороты. А если дергается при трогании - смотри полдушки двигла, подвеску и сцепление. У меня тоже дергалась при трогании. Оказалось херовый диск сцепления.
Вот как-то так....

+1 к DEP.
я уже 2 года езжу на таком моторе. из вышеозвученных проблем - только маслице подъедается, но у меня пробег уже почти поллимона... в остальном - 3 тьфу - проблем нету, и тяги хватает, и разгон ровный, и обороты как влитые стоят на ХХ.
кстати, я уже где-то озвучивал, D15B2 один из немногих движков в линейке "D15" хонды, которые стояли на конвейре более 4х лет! хороший двиг, не надо на зеркало пенять...

У мя тоже есть эта хрень я пока нерешился))
У тебя то небыло проблем описаных выше с двигом?

не тянет (мне так кажется) только, в остальном тфу-тфу-тфу

Народ, ну что значит "не тянет"? Для своих 90 сил этот мотор тянет дай боже, если он в нормальном состоянии.
Смотря с чем сравнивать. Конечно, хочется чтоб он тянул как 535-й бумер, и при этом чтоб и бенза хавал литров 7-8. И чтоб еще и в обслуге дешевый. Но это анриал!

Народ, ну что значит "не тянет"? Для своих 90 сил этот мотор тянет дай боже, если он в нормальном состоянии.
Смотря с чем сравнивать. Конечно, хочется чтоб он тянул как 535-й бумер, и при этом чтоб и бенза хавал литров 7-8. И чтоб еще и в обслуге дешевый. Но это анриал!

ну так можно лить чистилку инжектора в бак?

ну так можно лить чистилку инжектора в бак?

Из серии hi-gear и ему подобных? Я б не стал. В бак если только очистительтопливной магистрали, или как он там зовется. Да и то сомневаюсь в его эффекте.
Едем далее. Если хочется почитстить качественно - то нужно снять впрыск и почистить (если моник - то можно жидкостью для чистки карбюраторов, у нас где-т даже мануал есть) Если инжектор - то для инжекторов.
А по существу - в принципе, никто никаких гарантий не даст. Все эти приблуды льются на свой страх и риск.

они там столько всего хорошего обещяют после использования банки этой жидкости...

ну разумеется, им же надо херню всякую впаривать! мое мнение - надо чистить топливную систему по мануалам:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=14311
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=18292
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=37340
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=38082
все остальное - лотерея из двух пунктов "ничего не изменилось" и "стало еще хуже".

боюсь сам не осилю (

Незнаю-незнаю...
Год езжу с таким мотором, и как-то не наблюдаю чтобы он жрал масло, не тянул, дергался, или плавали обороты.
А теперь немного по порядку.
1. Жор масла - каков пробег этого мотора? Может, его пора откапиталить? Если хавает масло - то скорее всего маслосъемные кольца.
2. Если не тянет - наверняка дело в компрессии.
3. Плавающие обороты - вариантов масса, от хренового бензина и неменяных свечеой до безконечности.
4. Дергается. Ну, тут уже смотря что под этим понимать. Дергается на холостых? Или дергается при трогании? Или дергается при переключении передач? Если дергается на холостых - то это наверняка по той же причине, что и плавающие обороты. А если дергается при трогании - смотри полдушки двигла, подвеску и сцепление. У меня тоже дергалась при трогании. Оказалось херовый диск сцепления.
Вот как-то так....

Привет!
1. Масло у мя вроде не жрёт, но течет из под трамблера и из под шруза.
2. Компрессия ррвная 12.5 13 12.5 13.
3. Ну вот неповерю что заводишь и обороты когда прогревается у вас не падают! У мя когда заводишь 1.5 к поездишь 900 гдето становятся. Да и свечи поменял NGK поставил, тока зазор незнаю какой выставить, подскажите?
4. Дергалась переключаешь передачу давишь на газ в районе 2.5-3тыч начинает ее е..ть. Моник почистил вроде норм пока не замечал сильных приступов но всеравно бывает несильно.

И так когда купил сей авто с таким двигателем сразу почистил впрыск,поменял масло shell 0-30 ,отрегулировал зазоры в клапанах.
уже езжу год почти не одного на реканию не было ,а насчет то что жрет,если компрессия норм то тут скорее всего ремонт башки или смотрите что где течет!
Кстати насчет не тянет не поверите я на моник почти на равне еду с D16y8 который 125 сил ( там мотор нормальный)

А как отрегулировать зазоры в клапанах и скока по величине они? Еще скока литров в двигатель и в коробку заливается примерно?
По поводу что не тянет: жмешь на педальку машина не едет, отпускаешь и сновадавишь до определенного положения начинает хорошо тянуть( такое ощущение что при первом тапании машина как будто несхватывает а при второй попытке ей удается это сделать(может это быть иза старого грязного топливного фильтра?)

А как отрегулировать зазоры в клапанах и скока по величине они? Еще скока литров в двигатель и в коробку заливается примерно?


Зазоры впуск 0,2, выпуск 0,25, отчёт в разделе ремонт глянь...
В двиг масло надо 3,3л, в коробку(если механика 1,8л)



Кстати насчет не тянет не поверите я на моник почти на равне еду с D16y8 который 125 сил ( там мотор нормальный)
так разница в моменте небольшая...

Привет!
1. Масло у мя вроде не жрёт, но течет из под трамблера и из под шруза.
2. Компрессия ррвная 12.5 13 12.5 13.
3. Ну вот неповерю что заводишь и обороты когда прогревается у вас не падают! У мя когда заводишь 1.5 к поездишь 900 гдето становятся. Да и свечи поменял NGK поставил, тока зазор незнаю какой выставить, подскажите?
4. Дергалась переключаешь передачу давишь на газ в районе 2.5-3тыч начинает ее е..ть. Моник почистил вроде норм пока не замечал сильных приступов но всеравно бывает несильно.

1. Из-под трамблера - эт бывает. Прокладочку тама поменять, стоит она рублей 100. Только потом зажигание нада по новой выставить не забыть. Из-под шруза - поменять сальники в коробке. Цена им рублей 200.
2. хорошо.
3. Это - прогревочные обороты. И естественно, что когда заводишь будет больше, чем нежели на прогретом авто.
4. А поконкретнее? Дергает как? От самого зада? Или мотор дергает по оборотам? Дрожит сам кузов? Или мотор?

Зазоры впуск 0,2, выпуск 0,25, отчёт в разделе ремонт глянь...
В двиг масло надо 3,3л, в коробку(если механика 1,8л)


так разница в моменте небольшая...
Зазоры точно не такие ,эти зазоры для втеквсого двигателся,для D15b2 там свои зазоры точно не помню,но точно до 0.2
про свечки лучше ставить Иридивые получше ехать будет

1. Из-под трамблера - эт бывает. Прокладочку тама поменять, стоит она рублей 100. Только потом зажигание нада по новой выставить не забыть. Из-под шруза - поменять сальники в коробке. Цена им рублей 200.
2. хорошо.
3. Это - прогревочные обороты. И естественно, что когда заводишь будет больше, чем нежели на прогретом авто.
4. А поконкретнее? Дергает как? От самого зада? Или мотор дергает по оборотам? Дрожит сам кузов? Или мотор?
1.под шрузы я купил 320р штука токка один чуть больше другого. А трамблер на герметик садил непомогло придется куплять на заказ колечко((( а как газ выставлять?
4. Она как бы рывками ехать начинала, давишь на газ она рвется вперед и в тужэ секунду как будто резко тормозить начинает и так далее если не отпустить педаль и снова нажать. Щас стало реже осеовная проблема в том что сейчас давишь на газ и машина тупо
неразгоняется отпустишь педаль нажмешь до середины ее хода через пару сек начинает
разгоняться(на обгон страшно идти ппц)

Да еще у мя датчик температуры врет! Я прогреваю машину вентилятор 2 раза срабатывает а отсечка чуть ниже середины всей шкалы показывает(( как проверить его адекватность?может он мозги пудрит мозгу)))?я его открутить немогу болты прикипели ппц..

4. Она как бы рывками ехать начинала, давишь на газ она рвется вперед и в тужэ секунду как будто резко тормозить начинает и так далее если не отпустить педаль и снова нажать.


Похожая ситуация.

Похожая ситуация.

Оо я не один такой));D

Имхо что-т засралось, и требует очистки. Только не из серии "залил в бак - и типа все чисто". А детальной очистки, с разбором. Может, моник почистить... Может, дроссель... Фильтра менял, кстати? Мож ей воздуху не зватает? И кстати, свечи сухие?

Зазоры точно не такие ,эти зазоры для втеквсого двигателся,для D15b2 там свои зазоры точно не помню,но точно до 0.2
про свечки лучше ставить Иридивые получше ехать будет

я инфу из мануала брал, ну если точнее то: впуск 0,18-0,22мм; выпуск 0,23-0,27мм.

Имхо что-т засралось, и требует очистки. Только не из серии "залил в бак - и типа все чисто". А детальной очистки, с разбором. Может, моник почистить... Может, дроссель... Фильтра менял, кстати? Мож ей воздуху не зватает? И кстати, свечи сухие?

Моник чистил. Форсунки нечистил по мануалу просто в бензине отмокали(( Дроссель енто где?)) Фильтра неменял еще воздухан в багажнике новый лежит, жду новый топливный в старом чего только небыло промыл продул но толку от этого я думаю 0)) Свечи поменял но не проверял сухие ли, на прошлых одна была мокрая когда вынял (искру недавала и цилиндр неработал наверно, тагда вообще мрак был)
Еще на монге датчик давления такой боченочек говорили его продуть но он непродувается у мя вроде из других дырок не идет воздух.>:D
А еще что такое прокладка ГБЦ?

Прокладка ГБЦ - прокладка Головки Блока Цилиндров.
Срочно фильтра поменяй, 80% - что они.

Прокладка ГБЦ - прокладка Головки Блока Цилиндров.
Срочно фильтра поменяй, 80% - что они.

жду топливный чтоб все в сумме поменять и масла и фильтра (масло не меняю тк течет отовсюду с трамблера( купил колечко седня вроде из под него течет), и из под шруза даже не течет там разбрызгивает из под него))(сальник купил надо ток поменять отчет хорошо бы...)
у Клапанов заодно выставлю зазоры. тока вот зажигание собью и че делать ненаю(>:D

Такое чуство, что машинку брал без диагностики перед покупкой?
Начитался всех проблем и напрашивается вывод об убитом дрыге.... но конечно может и ошибаюсь. Просто помню когда ещё я покупал, то тоже без заезда в сервис и слава богу в дальнейшем технически машинка исправна и до сих пор ничего не делал особого. Масло в дрыге сменил сразу, только спустя месяца три решил сменить фильтра (бензо, воздух), ГРМ и все сопутствующие ремни. С воздушного фильтра я отвёрткой выкавыривал набитую паклю грязи, хотел даже запечатлить на фото это дело, но не получилось, бензо-фильтр весь был забит песком и ничего авто бегало и нареканий нет! Свечи вот только сейчас сменил они с 2004 года стоят настоящие Боши и простояли бы еще (просто халявные новые достались =) )
Масло есть 100% не должно, конечно если не круть по 7к. там уж по физике оно в любом двигателе съедается. Никогда сам не доливаю до следующей замены, хоть и езжу не всегда спокойно, по д15б2 нареканий не должно быть, двигатель очень продуманный и ресурсостойкий без капиталки с момента рождения и до наших дней.
Пройди полную диагностику в хорошем сервисе и тогда точно покажут проблемы, чем гадать и менять-раскручивать все в подряд.

Да без диагностики брал, а где ее найти то качественную и за преемлемую цену! это нереально просто, сам попробую разобраться дело принципа уже!:) За помощь буду благодарен, но не советами в сервис дуй типа там все популярно обьяснят.

К вопросу о замене сальников на коробке - там нуна шруз вытащить, и выковырять этот сальник. Чтоб снять шруз нуна открутить ступицу соответственно, шаровую и рычаг нижний. Ничего сложного. А с зажиганием как не крути лучше все-таки в сервис, там работы максимум рублей на 300-500.

Конечно, зажигание и инжектор лучше в сервис. К Хонде сейчас где угодно подключится можно, ценник выше малость 400-700 зажигание и 800-1500 перепрограммировать.

Спасибо ДЭП! щас с курсачами расквитаюсь(4 шт сволочи задали))) ТО пройду и займусь Сивкой капитально))) Аж руки чешутся))

А топливный фильтр в баке тоже есть как часто менять его нада??? блин выяснилось что у мя из под крышки трамблера течет те через его самого сочится((( того сальника непродается назаказ в отдельности((>:D

Да и еще когда аккуратно паркуюсь: отпускаю тихонько сцерление(недоконца) и давлю немного на газ и тздается скрип такой как будто метал о металл или колодки об барабаны))

Да и еще когда аккуратно паркуюсь: отпускаю тихонько сцерление(недоконца) и давлю немного на газ и тздается скрип такой как будто метал о металл или колодки об барабаны))
Нда. у меня автомат, но мне кажется что ты сцепление жжёшь! ::)

А топливный фильтр в баке тоже есть как часто менять его нада??? блин выяснилось что у мя из под крышки трамблера течет те через его самого сочится((( того сальника непродается назаказ в отдельности((>:D

Да и еще когда аккуратно паркуюсь: отпускаю тихонько сцерление(недоконца) и давлю немного на газ и тздается скрип такой как будто метал о металл или колодки об барабаны))

Если мотор именно моновпрысковый, то топливник однозначно не в баке, а под капотом. А в баке разве что сеточка, которую промывать просто нужно иногда. А так топливник, как и другие фильтра, менять следует раз в 7-10 тыс. км.
Это по первому вопросу. По второму, про сальник. Как так не продается? Должен продаваться, попробуй в экзисте заказать.
По поводу скрипа - может, это колодки с барабанами и есть? Там у тебя они наверняка просто до металла стерлись, потому как многие пренебрегают заменой задних колодок...

Не колодки впоряде:) скрип не от задних колес идет..а жечь сцепление это как?)))

они там столько всего хорошего обещяют после использования банки этой жидкости...

не слушай их это бред,разьедает всё на своём пути!!! разбирать и чистить им всё металлическое вручную!

Ты использовал?
Да еде у меня выдает код ошибки: 1 длинный и 6 коротких 16 как я понимаю (мигает тока чек) что у мя за проблема?

код ошибки: 1 длинный и 6 коротких 16 как я понимаю (мигает тока чек) что у мя за проблема?
проблем целых две:
первое - жуткая лень по неюзанию поиска!!!!
проблема вторая - с давлением во впускном тракте (я так предполагаю).
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_24.htm

проблем целых две:
первое - жуткая лень по неюзанию поиска!!!!
проблема вторая - с давлением во впускном тракте (я так предполагаю).
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_24.htm

О крестный)) Привет! Я поискал похоже это форсунка ( ну 16 это тип ее ошибка)
Вегас какое там должно быть давление там же заслонки то открываются то закрываются...

Вегас какое там должно быть давление
не знаю, честно. это уже нетривиальные вопросы, нужна спецлитература именно по впуску для этого движка.

2500 за чистку инжектора берут в сервисе

2500 за чистку инжектора берут в сервисе
И что? Это совет ехать в сервис?)) не спасибо Вегас все ссылки на чистку дал там все просто.

кстати, я уже где-то озвучивал, D15B2 один из немногих движков в линейке "D15" хонды, которые стояли на конвейре более 4х лет! хороший двиг, не надо на зеркало пенять...

Т.е. D15B2 перестали выпускать в 96 году. Следовательно если менять двигатель то он заведомо будет минимум 96 годы выпуска. Тогда напрашивается вопрос. Многие на этом форуме говорят о замене двигателя на контрактый с пробегом до 40-50 тыс. км. (Это про D15B2) Как такое может быть если двигатель с 96 года явно перевалил за 200,000 км эт точно!!!

Т.е. D15B2 перестали выпускать в 96 году. Следовательно если менять двигатель то он заведомо будет минимум 96 годы выпуска. Тогда напрашивается вопрос. Многие на этом форуме говорят о замене двигателя на контрактый с пробегом до 40-50 тыс. км. (Это про D15B2) Как такое может быть если двигатель с 96 года явно перевалил за 200,000 км эт точно!!!

200000 для хонды ерунда,главное как в этот период её эксплуатировали,а вообще сколько людей знаю,кто покупал контрактные моторы(у проверенных людей)все довольны))

Многие на этом форуме говорят о замене двигателя на контрактый с пробегом до 40-50 тыс. км. (Это про D15B2) ну, вот тут ты немного не прав... при замене движка все стараются увеличить мощность, т.е. ставят D15B, стараются, как минимум... а про пробеги в 40-50 тыщ... да хз как, я и сам мало в это верю, но народ таскал до кризиса такие моторы с Попонии запросто... цена мотора со всем навесным и с работой по замене была около 40 тыр... счас другие пошлины и другие цены.

VegasRed D15B 130 я.п. это конечно круто. Но у меня стоит сейчас D15B2 и поэтому если ставить D15B придется менять ещё много чего(((( Так что заменить хочу на аналогичный.

VegasRed D15B 130 я.п. это конечно круто. Но у меня стоит сейчас D15B2 и поэтому если ставить D15B придется менять ещё много чего(((( Так что заменить хочу на аналогичный.

а они чем отличаются?(просто я не сталкивался ниразу с д15б2)

evgen0885 D15B2 это 90л.с. и моновспрыск, а D15B это 130 сильный втек. (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=3514) И если менять один на другой, то помимо двига надо много переделывать, опять же судя по коментам этого форума.

evgen0885 D15B2 это 90л.с. и моновспрыск, а D15B это 130 сильный втек. (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=3514) И если менять один на другой, то помимо двига надо много переделывать, опять же судя по коментам этого форума.

если я не ошибаюсь, то нужны только мозги и коса, а это+ тыщ 5 к мотору...

ну втек то можно и самому втыкать,кнопачкай красненькой,на которой буит написано "повер"))))))))))))))))))))))

Кароче новая проблема ездил на ТО в пути загорелась лампочкка чек)) остановился заглушил завел пропала проехал еще км 10 опять загорелась)) я забил и стал ездить с ней)) код ошибки выдало 10 это датчик температуры воздуха (он на впускном коллекторе находится и зараза прикипели болты у него(( как проверить его на работоспособность если откручу???
Блин и еще греется сильно у мя вроде даже от болтика дым идет што крышку крепит такую треугольную ну в ней еще дырка и палка для проверки уровня масла в двиге вставляется в нее. Поидее там выпускной коллектор там и должно быть так жарко??
И еще уровень температуры охлаждающей жидкости чето врет вентилятор на пловине хода срабатывает(( у мя термостат офф?))

Действительно, для начала поменяй термостат и антифриз заодно слей и залей новый.
Цена термостата рублей 500. Тока будешь если брать, бери сразу с прокладкой резиновой, ибо использовать старую - неайс.

такую треугольную ну в ней еще дырка и палка для проверки уровня масла в двиге вставляется в нее. Поидее там выпускной коллектор

вот я сейчас на полу валяюсь,хахахахахахахахаха,Ромка жжёш не по детски!!!!!!)))))))))) наш человек,термоизолятор своими именами назвал,я вот вакуум тормозов тожэ недавно пневмопомогателем обозвал)))))))))
вобщем там и должно конечно очень горячё быть,я когда мотор собрал,у меня дымина весь день из под капота валила,потом всё обгорело и перестало))
вобщем мой совет,поменяй термостат,и попробуй этот датчик температуры(я непонял что это за датчик)открутить на холодном моторе))
что за датчик кстати?

http://content.foto.mail.ru/list/admin_l/Honda/i-70.jpg
вот тут красным)))):D

Эт а термостат где находится?))) слева от монки?

Блин объездил наднях все магазы немогу никак сальника трамблера найти и на заказ у нас нету((( слышал что в мосчкве такой стоит около 7 долароф может кто помоч?? плиз !! масло из под трамблера просто хлещет(((

Roman Shulyev посмотри на дроме поставшиков.

PS Могу помоч. Напиши точную модель.
А вышлю я тебе по DHL (но DHL дорого, смотри сам)
Тока я из приморского края :-)

Роман, а www.exist.ru неужели не помогает? вроде и у вас в городе есть представительство (http://www.exist.ru/about/contacts.aspx?id=22), в чем трабла с заказом??? если сам не знаешь номер детальки по каталогу - приезжай к ним в офис, они по ВИНу все найдут сами.

Vegas ездил я к ним нету у них такого сальника по вину пол трамблера с сальником можно купить:) но цена там ппц просто(( пробовал заказать еще в одной конторе там тоже нету(( дажэ номера им сальников давал говорят непробиваются((

Харри сальник на трамблер двиг д15б2 размер 22.4-12.6-7 вроде бы судя по форуму. Сам его нерешаюсь достать тк замены нету(( сколько будет стоить примерно???

мне вообще говорили что можно такоеже туда поставить и всё,надо просто снять его и пойти в магаз подобрать таких же размеров

Roman Shulyev я завтра заеду спрошу. И отпишусь сколько это будет стоять.

Я им скажу сальник трамблёра, размер 22.4-12.6-7, правильно?
ЗЫ Уточнаю :-)

блин говорят есть и 12.45-22.5-7. И 12.5-22.5-5 чтото такое вобщем

блин говорят есть и 12.45-22.5-7. И 12.5-22.5-5 чтото такое вобщем

Кто говорит? Мне неузнавать у себя?

Роман и Ураган (hurricane) - прошу продолжать в личке!

Чистил сегодня форсунки)) затея ппц все отчеты даны по инжекторам а у моника форсы другие пришлось балончиком дуть в отверстие для подачи топлива если кому интересно расскажу как что делать))

Давай!!!! даже новый топик под это дело сделай.

@#$#%$@#%@%$@%#@%$@#%@%$#^$@#^%#@#% мать!
есть уже нормальный отчет по промывке форсунок на моновпрыске!
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=18292

Вегас ты вот тыкаешь ссылки а сам то пробовал чистить???? Забор у моновпрысковых форс идет сбоку и отмачиванием в бензе и пшыканьем клинера снаружи ты ничего хорошего недобьешься , ну разве что заблестят они у тебя)) их жэ надо в рабочем состоянии чистить чтоб они пропускали сквозь себя клинер!!!!

сам не чистил, но отчет сделан моим хорошим знакомым, которому я верю. то, что моновпысковые форсунки не такие, как у полноценного инжектора, я знаю, америку ты тут никому не открыл. если есть что по делу добавить в тот отчет - добавь, фотки приложи. но - в тот отчет сразу, вместо того, чтоб разводить тут полемику "если кому интересно... то расскажу..." в той теме и рассказывай/показывай. и так форум уже в черт-знает-что превращен, к сожалению.

а я моник уже как автомат калашникова собираю-разбираю)))....
всмысле быстро и легко

Блин я уже запарился(( джаст плэй у тя нижняя зачлонка когда моник снят плотно закрыта если винт ХХ выкручен?? Я просто никак немогу привести машину в нормальный режим работы завожу 2к оборотов кручу винт ХХ до 1,5 норм скручивается и работает ровно а ниже кручу обороты плавать начинают и двиг амплитудно работает от 500 до 1'5 набирает верх низ Че делать как отрегулировать?? А еще все диафрагма с таким всасывающесвистящим звуком пашет так у всех?

Да еще у мя датчик температуры врет! Я прогреваю машину вентилятор 2 раза срабатывает а отсечка чуть ниже середины всей шкалы показывает(( как проверить его адекватность?может он мозги пудрит мозгу)))?я его открутить немогу болты прикипели ппц..

Такая же х..ня. Указатель температуры охлаждающей жидкости на приборной панели поднимается до уровня чуть ниже середины шкалы и выше ваще не поднимается. Что делать, менять датчик температуры охлаждающей жидкости или указатель на приборной панели пи...дит??? Как проверить в чем проблема??? Может ли датчик температуры охлаждающей жидкости неправильно работать, или он сразу накрывается? В мануале них..я не нашел!

Хз я как с тягой разберусь сниму и термостат и датчик( в мануале написана их проверка над банкой с кипятком))

я тоже мучал себя этим вопросом,пока у меня трубка которая к печке идет не порвалась,вот когда я увидел стрелку приближающуюся к красной зоне внатуре заочковал,и вообще если бы машина перегревалась,то вентилятор бы постоянно крутился не остонавливаясь

xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD))))

была такаяжа проблема если еще нужно вышлю каталожный номер

По поводу жора масла. Купил себе Сивку в среднем состоянии. я бы сказал на 3. Двигатель D15B2 это вообще моя первая машина. Когда смотрели на сервисе компрессия была 11-12 точно не помню, вобщем в пределах нормы. Все порукам машина моя. Поменял через некоторое время я масло в движке и началось 100-200 км проеду 1 литр доливаю. Поехал на сервис компрессия 6-6,5 и понял я что попал. На сервисе сказали надо менять масло съемные колпачки, и типо жрать не будет. Выставили счет с заменой там всяких резинок и сальников = ремень грм на 35 тыщ, мне чуть не поплахело. Благо есть инет нашел сейт хондадоктор, пообщался с виктором (админ), он написал что заменой масло съмных колпачков делу не поможеш надо менять колечки на поршнях. Вобщем приехал я в магаз купипил колечки прокладки ремень салиник передний каленвала, и вкладыши шатунные (не купил ьольео сальники распредвала а зря) все со скидкой обошлось в 10500. Приехал в деревню договорился с месным кулибиным и 4 дня все делали. вкеладыши не пригодились. Итог проехал 3000 км полет нормальный масло в норме. Даже ехать быстрее стала. А колечки маслосемные старые залегшие были вот и жрал двиг масло.

По поводу жора масла. Купил себе Сивку в среднем состоянии. я бы сказал на 3. Двигатель D15B2 это вообще моя первая машина. Когда смотрели на сервисе компрессия была 11-12 точно не помню, вобщем в пределах нормы. Все порукам машина моя. Поменял через некоторое время я масло в движке и началось 100-200 км проеду 1 литр доливаю. Поехал на сервис компрессия 6-6,5 и понял я что попал. На сервисе сказали надо менять масло съемные колпачки, и типо жрать не будет. Выставили счет с заменой там всяких резинок и сальников = ремень грм на 35 тыщ, мне чуть не поплахело. Благо есть инет нашел сейт хондадоктор, пообщался с виктором (админ), он написал что заменой масло съмных колпачков делу не поможеш надо менять колечки на поршнях. Вобщем приехал я в магаз купипил колечки прокладки ремень салиник передний каленвала, и вкладыши шатунные (не купил ьольео сальники распредвала а зря) все со скидкой обошлось в 10500. Приехал в деревню договорился с месным кулибиным и 4 дня все делали. вкеладыши не пригодились. Итог проехал 3000 км полет нормальный масло в норме. Даже ехать быстрее стала. А колечки маслосемные старые залегшие были вот и жрал двиг масло.

Вместе с маслосъемными кольцами, компрессионные менял?Маслосъемные колпачки были нормальные или тоже под замену?

И кстати, ты очень рисковал, вот так покупая. Т.к. я понял ты брал кольца размера номинал. А еслиб двиг был после первого ремонта, я тогда незнаю что бы ты делал в деревне, с разобраным двигателем :-\

Менял и маслосъемные и компрессионные, и колпачки тож. Брал все номинал. Выработки в блоки небыло (совсем как новый). Пробег 240 000 км. Пришлось бы ехать на общественном транспорте и менять кольца, но все обошлось. Знал что рискую и от этого страшновато было. Хотел сам было сунутся (перебирал москвичовский двиг. и Ураловский ЯМЗ 236) но мужики вдеревне так меня страшилками всякими напугали что пришлось просить кулибина, ксати его помощь обошлась всего в 4000 р. Итого всяэта процедура мна встала в примерно в 15-16000 тыщ.( плис пиво на каждый день переборки как минимум 2х1,5 охота крепкое).:)

Ну молоток, жму твою руку. Я че собственно интересовался. Тоже предстоит перебрать. Ток я сам буду делать, и скорее всего сначала поршня выну, промерю. А потом за кольцами поеду. Мало ли кто до меня движку делал =)

Все верно конечно лучше сначало все снять и посмотреть. Если сам не лазил в движки ищи помошника, хоть и кажется все просто и понятно на первый взгляд, а как сунешься сам, страшно станет. Самое главное все запомнить как стояло и не попутать поршня местами, а так везде метки есть. Так что смотри в оба. Нужен будет съемник для клапанов, мы обошлись 10-ым пришлось немного смекалку проявить. Мы очень долго болт шкива откручивали целый день..., заливали вдэшкой не помогло потом ктото посоветовал уксусной кислотой 95 % или эсенция называется, полил несколько раз постучал несколько раз и болт поддался. токо когда будеш откручивать чтобы вал не поворачивался не пытайся стопорить его за счет маховика и кормуса там место слабое может лопнуть ( у меня чуть лопнуло) обычно на шкиву 4 дырки есть (покрайней мере у меня так) вставляй туда что нить. :) Если что спрашивай чем смогу помогу я эту процедуру в начале лета проделывал.

VegasRed,
помоги если сможеш, обороты плохо набират Д15Б2 до 3000 тыс. резво потом тухнет еле розгоняя до 4800, а потом как будто отсечка, помнял фильтры, почистил форсунки на срвисе ультрозвуком, при этом подключая форсунки к опорату одна из них заработала при токе 0,4, а вторая при 0,9 подскажи так и должно быть или вторая форсунка навернулась (на сервесе скозали что впервые с таким сталкиваются так как занимаются тойотами)

VegasRed,
помоги если сможеш, обороты плохо набират Д15Б2 до 3000 тыс. резво потом тухнет еле розгоняя до 4800, а потом как будто отсечка, помнял фильтры, почистил форсунки на срвисе ультрозвуком, при этом подключая форсунки к опорату одна из них заработала при токе 0,4, а вторая при 0,9 подскажи так и должно быть или вторая форсунка навернулась (на сервесе скозали что впервые с таким сталкиваются так как занимаются тойотами)

Форсунки то подключали к аппарату после чистки или до? Вообще старые форсы ультразвуком редко чистят. Они и квакнуть могут.

Ринат, не могу ничего тебе подсказать про форсы, надо читать мануал, может там есть что-нить про токи открытия форсунок для нашего движка. А по симптомам конечно похоже на то, что вторая форсунка плохо работает, движку не хватает топлива, вот он и неохотно раскручивается больше 3000 оборотов.

когда чистиш форсунки ультразвуком,особенно старые,в ней у катушки разрушается изоляция в обмотке,в следствие этого происходит межвитковое замыкание,и следовательно меняется сопротивление катушки в меньшую сторону,отсюда разность токов,НЕЛЬЗЯ ИХ ЭТИМ ЗВУКОМ ЧИСТИТЬ,есть же нормальный способ это сделать!

бля а я думал так лучше будет, а сколь они стоят? не подскажете? у нас в городе на этт двигатель можно только масло с фильтром купить!

---------- Сообщение добавлено в 22:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:29 ----------

я про фарсунки

---------- Сообщение добавлено в 22:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:30 ----------

чистили мы их так подключили их к току и дали им 2000 оборотов, положили в ванночьку с раствором и включили ультрозвук, примрно на 10 мин. потом 3000 об/мин., и на 10 мин. и так до 5000 тыс.

замерь сопротивление на них,и узнай какое должно быть,если нормальное то всё окей

Я решил проблемы(1я страница) заменой бензонасоса.

на мой мотор d16a точно знаю что новые форсунки стоят около 5300р за штучку

я не один оказываеться такой, д15в2 до 3500 обороты набирает неохотно ,медленно но после просто отстреливает до 7000 легко, и то если педаль газа держать в среднем положении если нажать чють больше все пипец как будто на ручнике,поменял все фильтра,сетку на бензонасосе, ремень грм, отрегулировал клапана,моник в идеале ,его до меня мыли, мотор в хорошем состоянии, масло не ест кручу постоянно до 6-7000 расход 0, покоя теперь не дает катализатор,может он забит????

Плавают обороты - датчик холостого хода моника. Не тянет - проверь компрессию, масло ест - маслосъемные колпачки или маслосъемные кольца. Конгда кольца менял? Можешь убить двух зайцев: не тянет и ест масло...

---------- Сообщение добавлено в 01:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:44 ----------


VegasRed,
помоги если сможеш, обороты плохо набират Д15Б2 до 3000 тыс. резво потом тухнет еле розгоняя до 4800, а потом как будто отсечка, помнял фильтры, почистил форсунки на срвисе ультрозвуком, при этом подключая форсунки к опорату одна из них заработала при токе 0,4, а вторая при 0,9 подскажи так и должно быть или вторая форсунка навернулась (на сервесе скозали что впервые с таким сталкиваются так как занимаются тойотами)
Проверь опережение зажигания.

Плавают обороты - датчик холостого хода моника. Не тянет - проверь компрессию, масло ест - маслосъемные колпачки или маслосъемные кольца. Конгда кольца менял? Можешь убить двух зайцев: не тянет и ест масло...

---------- Сообщение добавлено в 01:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:44 ----------


Проверь опережение зажигания.

да вроде все ОК уже и бензаносос поменял и зажигание и фильтра и сетку на бензонасосе все беспонту надоело уже все

У нас ультозвыком не чистят, нашел только на сервисе Нонды. Попросили еще осенью 1500. Жаба начала давить. По совету товарища решил промыть шрпицом. Но у него не моник, а распределенный вспрыск, топливо подается с конца (у моника там контакты стоят, а топливо подается по кругу), куда он шприцом подавал ацетон.
Нашел выход: нашел трубу чуть больше диаметра форсунки, сделал дырку на уровне сетки и припаял трубку. Форсунку на часик в ацетон. Затем одел подходящие резиновые кольца (не родные - разъест ацетоном), чтоб давление держало, вставил форсунку в трубу. Замыкая прерывисто контакты на аккумулятор проводами (не держать, именно коротко и прерывисто как точка по Морзе), через припаянную трубку шприцом на 20 мл подал ацетон под давлением. При открывании форсунки ацетон под давлением проходит через сопла, промывая их, происходит распыление. Сначала может идти струей, дальше по мере промывания на глазах улучшается распыление (зависит также от напора).

))))))))))))))да ненадо ниче паять! снял весь моник всборе подключил к сабу форсунку и через дырку для подачи топлива подаешь с балончика карбклинер)) (трубку балончика изолентой можно довольно герметично примотать к монику.

Отличный вариант снять весь моник (молодец, сам не додумался). И не надо ничего придумывать с подачей жидкости. Но надо обратку заткнуть.
Только напряжение на форсы надо подавать с аккумулятора. И заслонки надо открыть полностью, чтоб видно было.

Нахрена аккомулятор то))) Как ты на нем обороты будешь выставлять??? На компе от проги ген частот все проще. Какую ты там обратку нашел?))) я когда чистил ничего нетекло))) (обратка в самом бензонасосе же.

Ты внимательно читал мое сообщение?!
Я сначала поставил бензонасос от ВАЗ-09, они похожи по виду. Там в насосе нет обратного клапана, давление не держится в системе после выключения Через насос в бак стекает. Потом купил от ВАЗ-10 (бош кажись). Там без напряжения все перекрыто.
Обратка стоит на монике, излишек давления бензина по другой трубке стравливает в бак.

---------- Сообщение добавлено в 10:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:30 ----------

Про бензонасос в другой теме оказалось писал.
Не текло, потому что давление в баллончике слабое. Если хороший напор дать, тогда потекло бы. С напором и форсы продует лучше.

возможно отсечку убрать как либо на D15B2?

только перепрограммированием наверное

а точнее кто знает?

а она вообще есть?

а она вообще есть?

да, заявлено 6800. У меня на 6000 срабатывает.

походу она у меня не работает((

походу она у меня не работает((

радуйся, возможно прежний хозяин ее снял. Когда гоняешся, не самые приятные впечаления от сработавшей отсечки. Лучше без нее чем с ней, уж поверь. ;)

подскажите пожалуйста,почему машина может кушать 14 литров на сотню?двигатель d15b2?

подскажите пожалуйста,почему машина может кушать 14 литров на сотню?двигатель d15b2?

Вопрос риторический..... Из серии количества звезд на небе.
А по серьезненькому: термостат, херовый бензин, ненакачанные колеса, неменянные расходники, стиль езды...Список можно проолжать.

ну это то всё понятно.
ну просто есть же какие то основные причины почему она может много жрать.

Уважаемый DEP объясни мне пожалуйста, как влияет термостат на расход топлива? Уже неоднократно с талкиваюсь с этим высказыванием. Сильный ли появляется расход топлива?

Уважаемый DEP объясни мне пожалуйста, как влияет термостат на расход топлива? Уже неоднократно с талкиваюсь с этим высказыванием. Сильный ли появляется расход топлива?

короче дело такое,накрылся термостат,щас хавает 20л::) потому что машина не нагревается до рабочей температуры и всё время работает на прогревочном режиме,я пока что нажний патрубок резиновый пережал и так езжу

обратный вопрос. А если гоняет только по малому кругу и машина неперегреваеться? расход возврастёт?

вот я щас нижнюю трубу передавил чтобы по малому всё шло,мотор печкой охлаждается и не перегревается,мороз потому что,ну и расход меньше стал

я про другое.
если по малому кругу у меня гоняет, а на большой неоткрывает, что летом, что зимой. Машина не перегревается сильно. Повлияет ли это на расход?

а как вообще проверить работу термостата?

Уважаемые вопрос, у меня стого не всего обороты поднимаются, и машина не едет, Honda civic D15B 1,5 л 105 л.с. (хечбек)
да ещё заглушишь движок постоишь пару минут и можно проехать пару км.

а как вообще проверить работу термостата?
заводишь холодную постоявшую машину. Если радиатор начинает греться с самого начала,значит охлаждайка бежит сразу по большому кругу,если после нагрева до рабочей температуры, чутка

выше,значит все хорошо сначала по малому кругу,потом по большому.

то есть пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры радиатор должен быть холодный?спасибо за ответ.

то есть пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры радиатор должен быть холодный?спасибо за ответ.
именно так.

то есть пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры радиатор должен быть холодный?спасибо за ответ.

Лучше ориентироваться по нижнему патрубку, что идет к термостату. Если он греется сразу вместе с прогревом двига, значит термостат не держит и гонит по большому кругу.

у меня наоборот по малому кругу только гоняет.(новый термостат,один раз только на большой круг открылся в самом начале эксплуатации)

Есть вопрос.
Слышал что расстачивают прокрадку под моновпрыском. Та что толстенькая. Расстачивают до такого же диаметра дроссельной камеры.
Типо прибавка в мощности ощущается.

впервые слышу про это :) расточка или замена прокладки - это про Д14А движки. там да, меняешь прокладку и с 75 коней получаешь 90. на наши движки можно только инжектор полный ставить = получишь 105 сил (как у Д15Б7)

если кому надо,то есть инжектор от 6 поколения,обращайтесь ежели чаво,есть и коса и трамблёр))) простите за флуд:blush

ещё вопросик
у меня на резбе на свечах не много масла,как это можно исправить?
мне сказали что это лечиться заменой маслосъёмных колпачков,так ли это?

сними клапанную крышку и посмотри резинки плотно ли сидят на свечных колодцах может все так просто)))про колпачки я думаю там бы сами свечи заливало...

спасибо за совет.
буду смотреть))

)|(ЕКА,
В каком положении у тебя находиться стрелка температуры двигателя после прогрева машины. У меня судя по всему та же проблема. Термостат гоняет только по большому кругу и я думаю из-за этого у меня стрелка температуры двигателя не поднимается выше первой четверти шкалы.

у меня стрелка находиться чуть ниже середины шкалы.завтра могу фотку выложить.

у меня стрелка находиться чуть ниже середины шкалы.завтра могу фотку выложить.
Давай, я тож постараюсь выложить своё фото.

Перед продажей на моем цивике тоже екнулся термостат, до рабочей температуры, на холостых грелась где-то час!

у меня тоже чуток ниже середины шкалы, стрела там постоянно стоит после прогрева

термостат чистофизически неможет заклякнуть в открытом положении тем самым заставляя гонять ож по большому кругу..

короче,у меня в мороз -38 на холостом ходу когда остановишься,стрелка падала на глазах до нижней отметки,думал термос накрылся,снял его а он впорядке,и понял что мотор тупо остывает изза печки,как печку выключаешь,так сразу температура ростёт,теперь точно уверен что термостат не может остаться в открытом положении,прошлую зиму такого небыло у меня изза того что стояла коробка автомат,и она не давала остывать дрыгу,вот такие пироги,сегодня стало теплее(-15),и всё вернулось на свои места))

вооот=)

Народ, ну что значит "не тянет"? Для своих 90 сил этот мотор тянет дай боже, если он в нормальном состоянии.
Смотря с чем сравнивать. Конечно, хочется чтоб он тянул как 535-й бумер, и при этом чтоб и бенза хавал литров 7-8. И чтоб еще и в обслуге дешевый. Но это анриал!

СОВЕРШЕННО ВЕРНО !!!+1

---------- Сообщение добавлено в 01:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:55 ----------

КТО КАКУЮ МАКСИМАЛКУ КРУТИЛ НА ЭТОМ ДРЫГЕ?

СОВЕРШЕННО ВЕРНО !!!+1

---------- Сообщение добавлено в 01:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:55 ----------

КТО КАКУЮ МАКСИМАЛКУ КРУТИЛ НА ЭТОМ ДРЫГЕ?

Ты про скорость? Я на своем 160 по спидометру, дальше не тянул. Правда и причина имелась, расход масла мимо колец 1 л. на 300 км.

да про скорость! я тоже до 160!
хотя кажеться что есчё попрёт!

200 с копейками (по спидометру).
Вот только остановить - проблема)) Да и сквозить начинает после 150-и по салону, и плюс ко всему мотор жалко, как-никак выше 6000 об крутится уже.

200 с копейками (по спидометру).
Вот только остановить - проблема)) Да и сквозить начинает после 150-и по салону, и плюс ко всему мотор жалко, как-никак выше 6000 об крутится уже.

после 150. как ощущения, на взлёт не идёт?

190 разгонял - дальше страшно...) хотя небольшой запас ещё был...

дэп у тя спидометр глючный=))

после 150. как ощущения, на взлёт не идёт?

Неа, главное ухо тока держать востро - чуть рулем в сторону, и усе)

---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:49 ----------


дэп у тя спидометр глючный=))

Нед, он прекрасно совпадает с показаниями радаров)))
И кстати, по навигатору (гармин) при поездке в Тулу максимальная скорость была 192 км/ч.

дэп у тя спидометр глючный=))

у него дрыг может не d15b2

у него дрыг может не d15b2

D15B2, контрактный, собственноручно меняный.

Неа, главное ухо тока держать востро - чуть рулем в сторону, и усе)

---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:49 ----------



Нед, он прекрасно совпадает с показаниями радаров)))
И кстати, по навигатору (гармин) при поездке в Тулу максимальная скорость была 192 км/ч.
ясно!

ну хз, прокатии))))

Приижжай))

люди добрые, расскажите о main реле.
Принцип работы main реле, может кто знает?
Влияет ли как нибудь на разгон и динамику?

за вкл бенза отвечает в момент запуска. про динамику хз))

вроде где то в инете читал что может и на динамике-разгоне сказаться...

вроде где то в инете читал что может и на динамике-разгоне сказаться...

Главная задача этой реле - периодически, по коммандам ECU, включать бензонасос для создания необходимого давления в топливной магистрали.

Это реле управления бензонасосом.
И скааться на динамике может, если контакт плохой.

у меня тоже чуток ниже середины шкалы, стрела там постоянно стоит после прогрева
всем привет что то я не пойму, где должна стрелка находиться??:oя совсем запутался после того как почитал, у меня тоже после прогрева находится в положении чуть ниже середины!и как отличить рабочий термостат от умершего?:-\

От лошадок зависит максималка. У современных же мощных авто скорость ограничена электроникой ради безопасности. Не может 100 лошадок (условно) выдавать 200 км/ч и более.
И любой спидометр имеет погрешность, показывает больше чем реальная скорость. Чем больше скорость, тем больше погрешность. Тоже козни психологов. Читайте про сравнительные тесты авто.

---------- Сообщение добавлено в 01:31 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:24 ----------


люди добрые, расскажите о main реле.
Принцип работы main реле, может кто знает?
Влияет ли как нибудь на разгон и динамику?

Управляет бензонасосом. После включения зажигания загорается на приборке чекэнж, на это же время включается бензонасос (слышно жужание под приборкой) и отключается вместе с чекэнж. При включении стартера и работе двига бензонасос работает постоянно. Соответственно он не влияет на динамику. На динамику может влиять сам бензонасос, если барахлит.

---------- Сообщение добавлено в 01:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:31 ----------


всем привет что то я не пойму, где должна стрелка находиться??:oя совсем запутался после того как почитал, у меня тоже после прогрева находится в положении чуть ниже середины!и как отличить рабочий термостат от умершего?:-\

Положение стрелки зависит от температуры открывания термостата. Если открывается при более высокой температуре, значит стрелка будет выше и наоборот.
Проверяется просто, по нижнему патрубку. Если он нагревается вместе с прогревом двига, значит пропускает и ОЖ идет по большому кругу через радиатор. Если холодный, пока двиг не прогреется (потом откроется термостат и прогонит ОЖ по большому кругу), значит норм.
Но термостат может и заклинить как в открытом (ОЖ по большому кругу), так и в закрытом (ОЖ не идет на большой круг - двиг перегревается) положении.

Гусар,
то есть если температура показывает чуть ниже середины это не нормально?в каком положении должна находиться стрелка то при рабочей температуре?

Гусар,
то есть если температура показывает чуть ниже середины это не нормально?в каком положении должна находиться стрелка то при рабочей температуре?

у меня по средине

вот у меня чуть ниже середины, и не дергается, машина недавно у меня, но один раз на трассе когда ехал поднялась посередине, потом видимо вентилятор включился и температура обратно упала

у меня за пол года на прогретом движке постоянно показывает чуть ниже половины, я так предполагаю это 90 градусов )

чуть ниже середины

Народ так мне бить тревогу или нет? У меня радиатор греется сразу после запуска двигателя, а стрелка температуры совсем чуть чуть отрывается от низа шкалы????

Накрылся термостат. Он постоянно открыт.

Если термостат постоянно открыт, то значит у меня тосол только по большому кругу фигачит? Что в этом плохого?

Если термостат постоянно открыт, то значит у меня тосол только по большому кругу фигачит? Что в этом плохого?

ПЛОХО т.к. двигатель не прогревается до конца. Если стрелка хоть чуть чуть ходит значит датчик в порядке. Термостат на закрывается, меняй его.

ПЛОХО т.к. двигатель не прогревается до конца. Если стрелка хоть чуть чуть ходит значит датчик в порядке. Термостат на закрывается, меняй его.

Блин как это не прогревается, у меня печка ташкент в салон надувает...

Если термостат постоянно открыт, то значит у меня тосол только по большому кругу фигачит? Что в этом плохого?

Двигатель работает в режиме прогрева, собственно расход топлива должен быть повышен.

Двигатель работает в режиме прогрева, собственно расход топлива должен быть повышен.

Плюс, минус литр бензина это ерунда на мой взгляд.

вот у меня чуть ниже середины, и не дергается, машина недавно у меня, но один раз на трассе когда ехал поднялась посередине, потом видимо вентилятор включился и температура обратно упала

Проверь уровень ОЖ, в т.ч. и в расширительном бачке. Если уходит ОЖ, ищи причину.
В основном стрелка держится почти горизонтально. Может чуть ниже середины шкалы, у кого термостат на какую температуру настроен. При нормальной работе термостата колебания стрелки не должны быть, даже когда включается вентилятор.

Точность датчиков на приборку и точность самого индикатора +-километр. Можно до усрачки рассказывать у кого и как показывает температуру, консенсуса не будет. Что говорить, если тахометр у всех хонд врет в большую сторону. На малых оборотах еще нормально. А на высоких - ужас. Ставлю отсечку 8500обм, тахометр легко за 9000 уходит. Вот спидометр на удивление в моей машине довольно точный. По ГПСу 160кмч, по спидометру 164кмч.
А температуру как-то сравнивал на разных сивках. На одной машине термостат был на 75градусов. Стоишь в пробке - 92гр, едешь по КАДу - 75гр, стрелка по середине всегда. На моей сивке термостат на 85гр. В пробках 92гр - по середине, по КАДу 85гр - чуть ниже середины, при отжигах доходила до 104гр - чуть выше середины.

ради интереса.
Реально ли поставить инжектор с переднеприводного ВАЗа?
Мне кажеться что после установки,проблемм с настройкой не возникнет.
Так как наши инжектора легко шьються...
Вроде б где то слышал об этом

Проверь уровень ОЖ, в т.ч. и в расширительном бачке. Если уходит ОЖ, ищи причину.
В основном стрелка держится почти горизонтально. Может чуть ниже середины шкалы, у кого термостат на какую температуру настроен. При нормальной работе термостата колебания стрелки не должны быть, даже когда включается вентилятор.

спасибо)жидкость действительно куда то раньше понемногу уходила..будем смотреть и искать)

Подскажите по такой моей проблемы , после прогрева двигателя обороты с 1500 падают до своих родных холостых 900, так вот после езды когда заглушишь двигатель, через минут пять десять его опять заводишь и обороты начинают плавать от 1500 до 2000 и даже выше ,и так пока не прокатишся пару километров, они успокаиваются до 900, такое ощущение что двигатель просто напросто перегревается ,потомучто вентилятор на радиаторе все время работает и останавливается буквально на пару минут. стрелка температуры при этом как стояла посередине так и стоит.
В чем может быть такой косяк ? пора мыть радиатор ? Антифриз вроде как не уходит,постоянно слежу за уровнем .

Подскажите по такой моей проблемы , после прогрева двигателя обороты с 1500 падают до своих родных холостых 900, так вот после езды когда заглушишь двигатель, через минут пять десять его опять заводишь и обороты начинают плавать от 1500 до 2000 и даже выше ,и так пока не прокатишся пару километров, они успокаиваются до 900, такое ощущение что двигатель просто напросто перегревается ,потомучто вентилятор на радиаторе все время работает и останавливается буквально на пару минут. стрелка температуры при этом как стояла посередине так и стоит.
В чем может быть такой косяк ? пора мыть радиатор ? Антифриз вроде как не уходит,постоянно слежу за уровнем .

Точно такая же хрень. К тому же обороты скачут после долгого простаивания в пробке. Выхожу из положения так: носком поднимаю педаль газа, и обороты нормализуются. В пробках иногда после каждого нажатия на газ и переходе через метр на нейтраль опять приходится приподнимать педаль. Как проедешь несколько сотен метров без остановки, обороты опять нормализуются.
Подозреваю, что в пробках не обдувается двиг свежим воздухом, не охлаждается снаружи, и вакуумные хрени на монике от нагрева перестают эффективно работать. То же самое после выключения зажигания вакуумники нагреваются от горячего двига, и до остывания плохо работают.
Я приспособил тонкую элластичную пружину с хорошей тянучестью к концу троса газа на монике. Педаль стала чуть туже, но и в пробках не так быстро обороты начинают плавать.
А радиатор не только промыть, но и обдуть сжатым воздухом со стороны вентилятора не мешает. И радуйся, что вентилятор справляется и стрелка не поднимается.

Надо будет также попробывать. тока вот это интерсно у всех так ?

У вас тупо не закрывается заслонка. Попробуйте смазать рубашку + тросик. А ещё лучше снимите монку, промойте и смажте.

У вас тупо не закрывается заслонка. Попробуйте смазать рубашку + тросик. А ещё лучше снимите монку, промойте и смажте.

Тупо не закрывается из-за чего? Почему такая хрень только когда в пробке паришься или через мин. 5-10 после остановки двигателя? А после 500 м езды быстрой езды опять все в норме. Или какой-то барабашка чистит и смазывает детали заслонки?
Мое мнение - дело в вакуумниках.
Есть другие мнения, предложения, пожелания?..

Тупо не закрывается из-за чего? Почему такая хрень только когда в пробке паришься или через мин. 5-10 после остановки двигателя? А после 500 м езды быстрой езды опять все в норме. Или какой-то барабашка чистит и смазывает детали заслонки?
Мое мнение - дело в вакуумниках.
Есть другие мнения, предложения, пожелания?..

Вакуумник рабатает на слишком низких оборотах, когда нет необходимого разряжения для оттягивания пружинки. Как вариант, возможно забит канал или дырка в шланге. Вариантов море даже если рассматривать проблему вакуумника.

У меня вот тоже появилась проблема. Двиг на холодную при запуске начинает троить шо бешанный. через 5 сек всё ок. Не помогает даже перегазовка :( Грешу на трамблёр или снова левый контакт клапана ХХ.

Вакуумник рабатает на слишком низких оборотах, когда нет необходимого разряжения для оттягивания пружинки. Как вариант, возможно забит канал или дырка в шланге. Вариантов море даже если рассматривать проблему вакуумника.

У меня вот тоже появилась проблема. Двиг на холодную при запуске начинает троить шо бешанный. через 5 сек всё ок. Не помогает даже перегазовка :( Грешу на трамблёр или снова левый контакт клапана ХХ.

Как уже писал, обороты начинают скакать когда долго паришься в пробке или если завести через 5-10 мин после выключения зажигания. Стоит промчаться метров 500 после пробки, обороты самостоятельно приходят в норму. Не могу связать с моником, датчиком ХХ или еще чем. Единственный вариант у меня - температурный.
И успехов тебе в решении своей проблемы.

Да кстати поднятие педели газа помогает решить данную проблемку. На днях испробывал, На днях попытаюсь помыть движок да плюс еще какойнить химией все там почитисть !=) будут успехи отпишусь !=)

ой ребятки, тогда и я с проблемой:
итак:
1. проблема это плавающие обороты в пробках как у
Гусара,педальку ногой отжимаю
2. проблема на холостых после часа-двух езды, обороты прыгают с 0.9 до 0.3 и обратно, через мин 5-10 все норм.
3. проблема при езде (особенно после пробок) авто при полном нажатии на педаль газа, машина набирает обороты, на какойто момент замерает. пока еще раз на педаль не нажмешь или на сцепу и вновь начинает набирать, продолжается мин 15-20 в зависимости от пробок и колличества светофоров...
PS пузырица антифриз в радиаторе пенкой белою и патрубки радиаторные надулись как сорделки, термостат по совету людей из Девил...рс мыл снят
Хотя стрелка дальше половины не поднимаеца

Когда сильно топишь на машине под 6тыс оборотов, потом останавливаешься, и антифриз течет из центрального шланга у термостата из-за чего может пробивать?
Когда не жаришь все нормально.

Когда сильно топишь на машине под 6тыс оборотов, потом останавливаешься, и антифриз течет из центрального шланга у термостата из-за чего может пробивать?
Когда не жаришь все нормально.

а пробка радиатора нормальное давление держит?

а пробка радиатора нормальное давление держит?

А какие признаки того что она плохо его держит?

Привет, evgen, давненько не встречались.
как с машиной?

---------- Сообщение добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:23 ----------


Когда сильно топишь на машине под 6тыс оборотов, потом останавливаешься, и антифриз течет из центрального шланга у термостата из-за чего может пробивать?
Когда не жаришь все нормально.

При 6 тыс тепла вырабатывается сам знаешь немало. Все это отвести надо. Промой систему охлаждения, в т.ч. ячейки радиатора продуй сжатым воздухом со стороны двига. Радиатор то маленький. Любые косяки по охлаждению чреваты перегревом. А на петрубке попробуй хомут затянуть.

Привет, evgen, давненько не встречались.
как с машиной?

---------- Сообщение добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:23 ----------



При 6 тыс тепла вырабатывается сам знаешь немало. Все это отвести надо. Промой систему охлаждения, в т.ч. ячейки радиатора продуй сжатым воздухом со стороны двига. Радиатор то маленький. Любые косяки по охлаждению чреваты перегревом. А на петрубке попробуй хомут затянуть.

С радиатором то понятно как промыть можно, а все остальное каким методом промывается, подскажите.

ой ребятки, тогда и я с проблемой:
итак:
1. проблема это плавающие обороты в пробках как у
Гусара,педальку ногой отжимаю
2. проблема на холостых после часа-двух езды, обороты прыгают с 0.9 до 0.3 и обратно, через мин 5-10 все норм.
3. проблема при езде (особенно после пробок) авто при полном нажатии на педаль газа, машина набирает обороты, на какойто момент замерает. пока еще раз на педаль не нажмешь или на сцепу и вновь начинает набирать, продолжается мин 15-20 в зависимости от пробок и колличества светофоров...
PS пузырица антифриз в радиаторе пенкой белою и патрубки радиаторные надулись как сорделки, термостат по совету людей из Девил...рс мыл снят
Хотя стрелка дальше половины не поднимаеца

Народ а может просто педалька газа западает или пружина накрылась. От этого и обороты плаваю.

Народ а может просто педалька газа западает или пружина накрылась. От этого и обороты плаваю.

Насчет пружины.
Я ее нафиг выкинул самостоятельно, у меня холостой был выше 1тыс, пока пидальку ногой не поправишь, не оттянешь как бы.
Потом нажмешь на газульку и опять оттягивать приходиться чтобы ХХ был нормальным.
Я купил новую пружинку поставил, таже попа.
Поэтому я без пружинки гоняю, всё устраивает. ХХ не плавает и т.д

Гусар здарова,я думаю есть в магазинах различные средства для промывки системы охлаждения

В любом магазине автохимии есть средства для промывки радиатора и системы охлаждения. Что-либо советовыать не могу, консультируйся у продавцов.

---------- Сообщение добавлено в 23:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:45 ----------


Народ а может просто педалька газа западает или пружина накрылась. От этого и обороты плаваю.

Очередной раз пишу тем, кто не умеет читать: Обороты начинают повышаться, когда долго торчишь в пробке. Промчишься метров 500 на скорости, обороты нормализуются.
У меня и других с такими проблемами через 500 м педалька с пружиной восстанавливаются? Здесь причина другая.

Гусар,
Сглазил!!! Вчерась такая же беда приключилась.Еду-все норм,встрял в пробку-растут обороты,педальку подправляю-стабилизируются,вышел,разогнался,как и не было ничего-все путем.Встал в пробку на 10 минут-начинается...:'(А главное,пока тему не прочитал-не былопроблем то:DНу решайте давайте скорей что делать то,а я почитаю...
пропос:замена пружинки не действует!

Гусар,
Сглазил!!! Вчерась такая же беда приключилась.Еду-все норм,встрял в пробку-растут обороты,педальку подправляю-стабилизируются,вышел,разогнался,как и не было ничего-все путем.Встал в пробку на 10 минут-начинается...:'(А главное,пока тему не прочитал-не былопроблем то:DНу решайте давайте скорей что делать то,а я почитаю...
пропос:замена пружинки не действует!

Раньше ты не обращал внимания.
Замена пружины не поможет. Я даже дополнительную тонкую упругую пружину поставил: один конец пружины к краю полукруга, по которому трос газа идет, а второй к перегородке моторного отсека приделал. Т.е. педаль газа жестче стала. В пробках хоть и позже, но все равно обороты повышаются, когда долго тащишься. ХЗ что такое. Пока обхожусь подтягиванием педали газа.

Мне так кажется механика здесь не причем:-\Вакуумные шланги ?датчики к ним завязаны....Ска,нам бы сюда моториста грамотного,мож с Хондафорума кого-нидь стащим?...:lol::lol:

Есть еще одно предположение: воздух в системе охлаждения. На холостых воздух скапливается в верхней точке, в т.ч. в районе датчика ХХ и искажает температуру ОЖ. Бывало, что на месте долго работает на холостых и обороты начинают плавать.
Может это болезнь моников?
У инжекторов и карбов есть такие проблемы?

Такая же проблема, борюсь тоже так же.

Есть еще одно предположение: воздух в системе охлаждения.

Да откуда воздух то????не должно его там быть!ну все же проверил,и пркладку ГБЦ менял и....:wall короче делать буду так- опять меняю прокладку гбц,точу голову до максимума,0.02 там по моему можно снять,меняю термостат(стрелка мож не поднимается но кипит оно там втихаря -инфа 100%),радиатор ,х с ним ,новый пущай стоит ,а там посмотрим..Ну если оно и после этого начнет мене шланги надувать..>:D крышку тоже надоть заказывать...охо хо нюшки ,жисть наша хондоводская -ремонт да заправка....

На холостых воздух скапливается в верхней точке, в т.ч. в районе датчика ХХ и искажает температуру ОЖ.

Не вариант. Ведь клапан ХХ вплотную посажен на коллектор. А у него всегда рабочая темпа.

---------- Сообщение добавлено в 23:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:54 ----------

XOHDABOD,
Не торопись. Начни с Замены, именно с ЗАМЕНЫ радитора. Мучался месяц со своим, машинка грелась,АНТИФРИЗ ЗАКИПАЛ!!!!! Долго не думая нашёл на разборке почти новый радиатор от прилюда. Пришлось канечно покалхозить.. НО теперь её можно крутить хоть на 7к..

Ещё как вариант НО после замены радиатора. Вытащи шланг из расширительного бачка, опусти его в заранее приготовленную баклашку с водой и заведи двиг.

Пузырки будут, но не долго. всё зависит от кол-ва ОЖ в системе. Если же пузырки постоянные - беда.

Ёщё 1 способ, это внимательно присмотреться к ОЖ. Нет жирных пятен - всё ок.

---------- Сообщение добавлено в 23:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:02 ----------

И по поводу надувания шлангов. Рабочее давление в системе 0.9 -1.1 Атм.

Радиатору без году неделя я на нем и месяца не прокатал,говорю же МЕНЯЛ ВСЕ!насчет пузырьков -прокладка ГБЦ новая,компрессия стабильно 12.5 так что я просто без понятия что ей ещё от меня надо.Я ,понимаешь,3 месяца без работы сидел,времени свободного до...много было,вот и начал сивкой вплотную заниматься...Теперь вот опять вкладываться...
1.1 на крышке написано,но шланги так надувать не должно по любому...:unknown:unknown:unknown

Проведи эксперимент. Сними термостат и подключи карлсона принудительно. Если шланги надуются но уже на много меньше, значит проблема 100% не в прокладке.

Я сегодня смотрел у себя шланги, так вот, чем выше темпа ОЖ тем больше надуваются шланги, на сколько я понимаю это связанно напрямую с расширением ож. Не забудь отписаться, а пока вот вам мои приключения http://honda.org.md/forum/viewtopic.php?f=7&t=551

XOHDABOD,
тоже шланги раздувает(( температура по стрелке чуть ниже половины, а шланги как сосиски(

Попробую,мож чего и выйдет.карлсончик переделал на принудиловку(тупо кинул проводок от аккума к релюхе и вывел кнопочку в салон),термостат не снимал ибо геморрой(поменялся с другой сивкой,а так как изменений не было(мой рабочий был) то и трогать его нужным не посчитал).Кстати радиатор валяется в гараже,по описанию вроде прелюдовский:scratch9незнаю как он там появился но 1.хондовский,2.не мой 3.как и на фотках твоих подходит полностью,только нижние крепления не на местах.ОДНАКО!антифриз уходит:'(педаль газа в пробке подправляю>:D>:D>:Dшланги раздуло так что теперь это их перманентная форма,датчик температурный видимо в доле потому что показывает лепоту и благополучие,хотя нижний контур холодный,а верхний кипит:wallтак что давай еще предположения,пока все мимо
Гусар то решил что нибудь?

---------- Сообщение добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:15 ----------

Aikis полезный у тебя наборчег;)другу с такой же проблемой высверливали до полуночи,чуть движку не угробили

А может дело не в вакуумных шлангов , а в том что из за сильного нагрева моника в результате теплового расширения подклинивает рычажок засслонки,сегодня холостые обороты при такой жаре на улице были аж 3 тыщи , поднимал педаль иначе никак не сбросить их. Потом под капотом лазил ,пытался чтолибо заметить криминальное ,но увы не нашел нгичего .Чтоб сбросить эти обороты достаточно меньше градуса нажать против часовой на этот чток и обороты нормализуются.

суть в том что подклинивать его не должно в принципе,из за нагрева ли или еще чего...он там достаточно жестко закреплен и пружина у него нормально давит

Хондоводы, а подскожите пожалуйста нормальную тему про замену ГРМ на D15B2, а то поиск юзаю чё-то не найти ничего.
А проблема в следующем: как определить правильность установки ремня ГРМ, и простительна ли ошибка на один зуб? Как по поводу меток на защитном кожухе ремня ГРМ я не совсем разобрался, у меня там походу одна метка которая показывает на отверстие под болт натяжки ремня ГРМ, а второй метки (мушки) для выставления угла опережения зажигания по-просту нет, ее "съел" ремень генератора, такое может быть?

может быть,можеш ориентироватся на метку под шкивом непосредственно на самой шестерне коленвала(все равно его снимать шкив)а лшибка на зуб простительна но сам не захочеш ехать на такой машине динамика пропадет и колбасить будет.

Сегодня именно по этой метке и выставил, несколько раз проверил, чтоб наверника, но теперь хочу удостоверится точно, а для этого нужна вторая метка ("мушка"), а то когда стробоскопом смотрю, метка на шкиве как-то подозрительно слева от моей единственной метки на кожухи, но может я просто не под тем углом смотрю!? вот в чем проблема.... ведь я даже приблизительно не могу представить где находиться вторая метка.

мушка идет для установки зажигания стробоскопом,а метки у тебя две всего на шестерне коленвала и распреда.ВСЕ.выставил коленвал по метке и распредвал на шкиве риска и на голове (за ним) метка.

---------- Сообщение добавлено в 00:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:25 ----------

а то что ты стробоскопом смотриш так это у тебя зажигание с опережением на несколько градусов идет,так и должно быть.это правильная работа мотора.не парься.

Да, на распреде, три метки, одна UP смотрит на верх, две другие параллельно плоскости головки блока, метка на шестерне колена куда одевается грм, должна совпадать со стрелкой на блоке цилиндров (масляном насосе), все так и сделал, а на шкиве коленвала (который снимается и на который вешаются все остальные ремни) имеется аж четыре метки одна которая обозначает ВМТ и в сантиметрах 2-3 влево имеется группа из трех меток, собственно по которым и надо зажигание выставлять (самая левая-раннее зажигание, средняя (красная)-то что надо, правая-позднее.), я правильно все понял?

XOHDABOD,

а как ты определил что верхних патрубок *кипит * ?

по кипятку который из него выливается:o

Да, на распреде, три метки, одна UP смотрит на верх, две другие параллельно плоскости головки блока, метка на шестерне колена куда одевается грм, должна совпадать со стрелкой на блоке цилиндров (масляном насосе), все так и сделал, а на шкиве коленвала (который снимается и на который вешаются все остальные ремни) имеется аж четыре метки одна которая обозначает ВМТ и в сантиметрах 2-3 влево имеется группа из трех меток, собственно по которым и надо зажигание выставлять (самая левая-раннее зажигание, средняя (красная)-то что надо, правая-позднее.), я правильно все понял?

не совсем верно.там метки идут с градацией через 5 градусов.т.е.первая метка 15,до ВМТ.2я 10 и 3я 5 до ВМТ.и самая крайняя само ВМТ. а на расреде так и есть все 3 метки совмещаеш,UP наверх а черточки по стыку клапанной крышки с головкой блока.

Если это было бы так, то по твоим словам все четыре метки находились бы рядом, а на самом деле три метки стоят с промежутком около 2 мм, а четвертая справа через 2-3 см, (http://www.civic-club.ru/forum/topic/69779.htm - в этой теме на четвертой фотке как раз показан шкив калена, с одной этой меткой ВМТ, а три остальные расположены слева, их не видно на фото.)Ну, короче не суть, это кто где читал. Сегодня посмотрел стробом по одной метке на кожухе, которая у меня есть, вроде все нормально стоит, и движок не тупит, кажется....

Хондоводы, а подскожите пожалуйста нормальную тему про замену ГРМ на D15B2, а то поиск юзаю чё-то не найти ничего.
А проблема в следующем: как определить правильность установки ремня ГРМ, и простительна ли ошибка на один зуб? Как по поводу меток на защитном кожухе ремня ГРМ я не совсем разобрался, у меня там походу одна метка которая показывает на отверстие под болт натяжки ремня ГРМ, а второй метки (мушки) для выставления угла опережения зажигания по-просту нет, ее "съел" ремень генератора, такое может быть?

А мануал посмотреть?

Попробую,мож чего и выйдет.карлсончик переделал на принудиловку(тупо кинул проводок от аккума к релюхе и вывел кнопочку в салон),термостат не снимал ибо геморрой(поменялся с другой сивкой,а так как изменений не было(мой рабочий был) то и трогать его нужным не посчитал).Кстати радиатор валяется в гараже,по описанию вроде прелюдовский:scratch9незнаю как он там появился но 1.хондовский,2.не мой 3.как и на фотках твоих подходит полностью,только нижние крепления не на местах.ОДНАКО!антифриз уходит:'(педаль газа в пробке подправляю>:D>:D>:Dшланги раздуло так что теперь это их перманентная форма,датчик температурный видимо в доле потому что показывает лепоту и благополучие,хотя нижний контур холодный,а верхний кипит:wallтак что давай еще предположения,пока все мимо
Гусар то решил что нибудь?

---------- Сообщение добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:15 ----------

Aikis полезный у тебя наборчег;)другу с такой же проблемой высверливали до полуночи,чуть движку не угробили

Нижний патрубок нагревается, когда ОЖ побежит через термостат. Если нижний патрубок всегда холодный, значит накрылся термостат. В жару ты быстро закипел бы тогда. Может тебя выручает широкий радиатор (у меня тоже стоит широкий от C-RV, но течет). Патрубки же надуваются от давления 1,1 атм, на которое расчитана крышка радиатора.
Но это не имеет отношения к поднятой теме. Приходится так же при поднимать носочком педаль газа, если попадаешь в жесткую пробку. Как устранить причину - ХЗ.

установкой дополнительной пружины на возврат ДЗ.не пробовал?я себе так решил,тоже в пробке не сбрасывала.

у меня что то подобное было. тросик немного ослабил, свободный ход увеличился на газ. щас отлично!!!

У меня тоже ослаблен, чуть больше провисает. И доп пружину натянул. Все равно в мертвых пробках обороты повышаются. Помогает только принудительное поднятие педали. Там какие-то мм не доходит.
Может замена троса поможет, не знаю.
Но почему как вырвешься из пробки, обороты нормализуются?!!!
Думаю в основном, что вакуумники.

в пробке температура узла ДЗ повышается и ось заслонки подклинивает во втулках корпуса,поэтому силы пружины не хватает закрыть ее до упора.а когда едеш то обдувом и циркуляцией воздуха под капотом дело поправляется.ИМХО.

а мож эту ось обточить на пару соток тогда?ну или смазать чем нидь...у кого есть лишний ДЗ и желание рискнуть ради общего блага?:D

придется полностью разобрать тогда,для обточки и на холодную тогда будет лишний воздух подсасывать по втулке.брызгал WD-40 эффект есть,но на пару дней,дальше высохло и опять подклинивало.

Точить там ничего нельзя. Потом устанете холостой ход искать.
Разбери почисти от нагара ДЗ, там смолянистый налет есть по кругу.Возможно он и мешает. И датчик хх тоже неплохо бы почистить.

Люди подскажите чем отличаеться движок D15B от D15B2?

Так ничем, а впринципе очень многим. Блок одинаковый, а все остальное разное.

системой питания D15B2 с двумя форсунками,а D15B распределенный впрыск может быть со втеком.

какая оптимальная скорость езды по трассе чтоб съэкономить на бензине. Если Двигатель D15B2 моновпрыск коробка S20 (коробка короткая или длинная незнаю) (седан)

какая оптимальная скорость езды по трассе чтоб съэкономить на бензине. Если Двигатель D15B2 моновпрыск коробка S20 (коробка короткая или длинная незнаю) (седан)

Неправильно задан вопрос. Опиентироваться надо не на скорость, а на обороты. Ниже 2000 об/мин двиг идет в напряг, соответственно жрет чуть больше. После 4000 об/мин КПД ДВС падает, соответственно и кушать будет хорошо. На 2500-3500 считаю расход оптимальный.

---------- Сообщение добавлено в 15:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:57 ----------


в пробке температура узла ДЗ повышается и ось заслонки подклинивает во втулках корпуса,поэтому силы пружины не хватает закрыть ее до упора.а когда едеш то обдувом и циркуляцией воздуха под капотом дело поправляется.ИМХО.

Согласен, дело в температуре под капотом + механизм открывания/закрывания заслонки. Чистка помогает не особо. Потому натянул доп. пружину.

Гусар,
Гусар согласен с тобой по оборотам. Машина в диапазоне от 2500 до 3500 ведет себя наиболее динамично. Вопрос такой как у тебя машина катит до этих значений тахометра? Как быстро у тебя машина набирает эти 2500 и нет ли провала в диапазоне до 2500?

Гусар,
Гусар согласен с тобой по оборотам. Машина в диапазоне от 2500 до 3500 ведет себя наиболее динамично. Вопрос такой как у тебя машина катит до этих значений тахометра? Как быстро у тебя машина набирает эти 2500 и нет ли провала в диапазоне до 2500?

Вопрос у EG8 стоял не о динамичности, а о наименьшем расходе топлива, т.е. экономичности.
Насчет динамичности на своей могу сказать, что до 2000 вяловат, после 2000 веселее , 2500 шустрее и т.п. до максимального крутящего момента. дальше как не дави, усрорение не оправдывает возросший расход бензина.
Провалы зависят от угла опережания зажигания. Я ставил на слух, пробный пробег, если надо - корректировал опять. По стробу ставить не получается, метка постоянно скачет. Говорили может вакуумник подсасывает. Пока не разбирался.

По стробу ставить не получается, метка постоянно скачет. Говорили может вакуумник подсасывает. Пока не разбирался.
может подшипник в трамблере сухой и подклинивает?не смотрел?

да хотел узнать какая езда будет наиболее выгодна при езде по трассе. в целях экономии топлива. Мотор D15B2 моно, расход по трассе у меня 5л/100км. на 5 скорости в районе 2500об/мин скорость в районе 110км/ч.
Я так думаю если инжектор поставить, то расход будет порядка 4л/100км.
Как вы думаете?

не будет такого расхода,при скорости 110.да и с 2мя форсунками приемлемо кушает.

110км/ч по трассе бежит не напрягается ни сколько, 80км/ч кажется слишком медленно (боялся что расход бензина будет больше)

---------- Сообщение добавлено в 00:56 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:55 ----------

спрашиваю просто из за того что civic одна из самых экономичных машин. Для себя хочу узнать сколько её минимальный расход бензина.

эт смотря кто за рулем сидит.тоже не мало важно.дедулю посади какого нибудь до дачи доехать.он 10 литров неделю выкатывать будет и все не обсохнет.

Помните я говорил о том что у меня двиг при запуске троит ?? первые 15 сек, потом норм.

Было много предположений.. Трамплёр, свечи, провода, перелив, клапан ХХ, форсунки... Всё это в норме.

Сегодня заглянул в целиндры через свечные отверстия....

Лучше бы не смотрел. В 3х из 4х целиндров - вода :(
Теперь думаю что бы это могло быть. Просто прокладка ГБЦ или треснула голова.... :(

не будет такого расхода,при скорости 110.да и с 2мя форсунками приемлемо кушает.

Согласен, особой экономии не будет. К тому же с распределенным впрыском мощность увеличится лошадок на 10-11. D15B2 с моником 94 л.с., D15B7 уже 105 лошадок. С распределенным точнее дозируется бензин, чем в монике.

Помните я говорил о том что у меня двиг при запуске троит ?? первые 15 сек, потом норм.

Было много предположений.. Трамплёр, свечи, провода, перелив, клапан ХХ, форсунки... Всё это в норме.

Сегодня заглянул в целиндры через свечные отверстия....

Лучше бы не смотрел. В 3х из 4х целиндров - вода :(
Теперь думаю что бы это могло быть. Просто прокладка ГБЦ или треснула голова.... :(
компрессию померь,если существенный разброс то прокладка.

И так. Что бы убрать давление с системы из-за которого появляется вода в котлах, под крышку радиатора подставил 2 зубочистки. Теперь всё давление уходит в расширительный бачок.
За 2 часа езды, было сделано около 7ми запусков двига. Запускается с полтычка, тобиш проблема запуска + дальнейшей работы была именно из-за воды в котлах, а не из-за трамплёра, проводов,свечей или форс.

Завтра хочу залить в систему охлаждения жидкость которая типа закупоривает дырки. Но всё это временно, до тех пор пока я не решу вопрос где и как делать дрыг.

получается у тебя система сейчас не работает при нужном давлении 1,1.

Да.
Зато в двиг не идёт вода. Думаю ничего страшного не произойдёт в отсутствии давления. Пропеллер у меня принудительно работает, так что с охлаждением проблем быть не должно.

Народ подскажите почему зимой когда были морозы под -30, масло не уходило ни грамма, а только стало тепло, стало масло уходить примерно 1л на 5000 км, в чем дело может быть? Маслосъемные колпачки поменял, на свечах коричневатый налет, вроде не капает нигде, может задний сальник коленвала?

Кстати народ летом машину прогревать надо?

R.A.W.,
это стеб???

Кстати народ летом машину прогревать надо?

У меня на Сиве прогревочные в пределах 2х тыс.
Как то неочень удобно ехать когда машина сама подгазовывает) Ы =)
И так карбы неадыкватно работают пока не прогреешь )

---------- Сообщение добавлено в 12:29 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:27 ----------


Народ подскажите почему зимой когда были морозы под -30, масло не уходило ни грамма, а только стало тепло, стало масло уходить примерно 1л на 5000 км, в чем дело может быть? Маслосъемные колпачки поменял, на свечах коричневатый налет, вроде не капает нигде, может задний сальник коленвала?

Сальник проверь ну, еще смотря какое масло льешь.
10 В 40 лей. Жижу льешь наверное она и выходит)

Как опеределить что это сальник? надо коробку скидывать?

Сними металический чехол с коробки и если оттуда польется что-то то 100% сальник

да и не снимая видно будет картер в масле.

R.A.W.,
это стеб???
____________
Нет не стёб. Двиг после длительного простоя при заводе выходит на прогревочные обороты. Минут через 7-8 обороты опускаются до нормы. Вот я и думаю нужно ли стоять ждать нормальных оборотов или можно так ехать. Вопрос относиться только к лету.


У меня на Сиве прогревочные в пределах 2х тыс.
Как то неочень удобно ехать когда машина сама подгазовывает) Ы =)
И так карбы неадыкватно работают пока не прогреешь )

Что то у тебя прогревочные большие. У меня больше 1500 не залезает.
И потом ну и что машина "сама подгазовывает" это в какой то степени даже удобно. А вот насчет не прогретые карбы плохо себя ведут так по моему это только к жигулям можно отнести. У меня даже зимой если не прогреваться машина будет ровно ехать.

R.A.W.,
По идее, я во многих европейским мануалах видел отметку, что греть авто чуть ли не запрещается... само собой когда на улице не минус 40...

ИМХО летом я грею машину на максимум минуту.. чтобы чисто маслицо поднялось по системе.. ведь на улице +30.. масло уже само по себе жидкое... тоже самое и с антифризом.. он уже теплый....да и летом все элементы также в нормальной рабочей темпиратуре уже....это зимой пока жижа не нагреется дроссель дубовый итд..

В общем.... был сегодня на сервисе... для ремонта нужно очень много денег. У меня пока таких денег нету. к концу месяца куплю прокладку гбц и крышки головки. Буду капиталить Сам.

В целях экономии коллектора снимать не буду. Останутся на голове. Сниму тока в том случае если понадобится шлифовка.

Единственное что нужно, это схема затягивания головы и усилие, ну и динамометрический вороток.

В общем.... был сегодня на сервисе... для ремонта нужно очень много денег. У меня пока таких денег нету. к концу месяца куплю прокладку гбц и крышки головки. Буду капиталить Сам.

В целях экономии коллектора снимать не буду. Останутся на голове. Сниму тока в том случае если понадобится шлифовка.

Единственное что нужно, это схема затягивания головы и усилие, ну и динамометрический вороток.

Юзай поиск все есть!Крышки головки-это в смысле клапанную что-ли?Выпускной и впускной коллектора легко снимаются,заодно внутрь заглянешь,если прокладки кончаются лучше не экономь,если норм-поставишь обратно и усё;)Засада может быть только в меленькой такой квадратной финтифлюшке на впускном,там ож бегает...

Засада может быть только в меленькой такой квадратной финтифлюшке на впускном,там ож бегает...

Вот по этому я и не хочу его трогать..
А что за Хня квадратная ??

Вот по этому я и не хочу его трогать..
А что за Хня квадратная ??

вставка там,прокладка железная,резинкой обтянута вот резинка рвется когда вытаскиваешь...слева на впускном утолщение и трубки выходят говорю ОЖ!

У тебя асько есть ? В личку написал тебе - бесполезно :)

Как-то в сервисе знакомые рекомендовали прокладки ГБЦ смазать графитовой смазкой или смазкой ШРУС (тоже содержит графит), чтоб не прилипала к головке. Помогает. Так же смазал прокладку впускного. С тех пор неоднократно снимал впускной коллектор, а прокладка целая, каждый раз ставлю ее же на место.
Металлическая рамка на прокладке впускного для ОЖ у меня однажды отлетела. Поставил без нее, побежала ОЖ. Пришлось на герметик сажать. Тьфу-тьфу-тьфу, держится нормально.

По идее, я во многих европейским мануалах видел отметку, что греть авто чуть ли не запрещается...
Это наверное про инжекторы написано :)
Кстати а легкий металлический стук у тебя не раздаётся при прогреве. Народ слушал говорят это фарсунки типа расходятся.