Civic-club
04.11.2009, 16:07
Даже сейчас, когда хэтчбек Honda Civic восьмого поколения стоит на динамометрической дороге Дмитровского автополигона, нам все еще не верится, что это серийный автомобиль. Боевой клин с «люстрой» головной светотехники, треугольные бойницы «противотуманок» и выхлопных труб… Рядом с одноклассниками, хэтчбеками Mazda 3 2.0 Sport и Peugeot 307 2.0 Feline, новый Civic выглядит пришельцем с другой планеты!
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/common/02%20common.jpg
А насколько содержание соответствует форме?
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/14.jpgКонкурентов для теста мы подбирали с умыслом — это должны быть одновременно «дизайнерские» и динамичные хэтчбеки. Конечно, среди них обязательно должна быть двухлитровая Mazda 3, которая однажды уже взяла верх в номинации «Динамика» в тесте с одноклассниками Volkswagen Golf 2.0 FSI и Ford Focus 2.0 (см. АР №13—14, 2005). А кто еще? Эстетский Citroen C4 VTS? Но его мы испытывали совсем недавно (см. АР №10, 2006). В итоге третьим стал обновленный Peugeot 307, но в самой мощной версии — с двухлитровым мотором, форсированным до 177 сил.
Силы, конечно, неравные: хондовский двигатель 1.8 i-VTEC развивает 140 л.с., а двухлитровая «четверка» Maзды — 150 л.с. Но выбирать, увы, не приходится — сейчас в России автомобильный рынок просто сошел с ума. Если нужной версии нет в пресс-парке, то у дилеров и подавно — все сметено могучим ураганом спроса. Хорошо хоть, что 177-сильный Peugeot остался непроданным…
Кроме того, разница в мощности оказалась не столь явной.
Конечно, Peugeot динамичнее — набирает сотню с места на 0,9 с быстрее, чем Mazda, и на целую секунду опережает Civic. Но вспомните, что именно эта секунда времени разгона «от нуля до ста» разделяла Focus и Мазду 3 — при разнице в мощности всего в 7 л.с. А тут разница — 27 л.с…
Предельные возможности — это еще не все. Есть и такая характеристика, как удобство управления тягой. А с этим у Peugeot не все в порядке.
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" width="600"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/29%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/29%20civic.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/07%20civic.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/01%20civic.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">Футуристичная передняя панель, построенная вокруг водителя, вполне функциональна, разве что блок управления микроклиматом скрыт от взора невысоких водителей</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Запустить двигатель кнопкой Start можно только после поворота ключа зажигания — справа от руля</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Играя на этом «пианино», можно выбирать радиостанции или CD/mp3-треки компакт-дисков</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/10%20civic.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/33%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/33%20civic.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/31%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/31%20civic.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">С четкостью переключений — порядок, но сама рукоятка не очень удобна</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Динамика, стиль — в каждой детали. Жаль, эффектный спойлер ухудшает обзорность назад, а в непогоду ситуацию усугубляет отсутствие «дворника»</td> <td bgcolor="#cccccc">И без того эффектный Civic можно приукрасить — например, «юбка» бампера, пластиковые накладки на пороги и 18-дюймовые колеса на этой машине установлены за доплату</td></tr></tbody></table> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" width="600"> <tbody><tr> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/24%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/24%20civic.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/25%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/25%20civic.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/26%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/26%20civic.jpg)</td></tr></tbody></table> Во-первых, педаль газа заметно задемпфирована — реакции запаздывают. Во-вторых, двигатель по-настоящему активен только в зоне средних оборотов — крутить его выше 5500 об/мин смысла нет. А в-третьих, передаточные числа трансмиссии подобраны неоптимально. Первая передача «длинновата»: при старте с места возникает явное ощущение нехватки крутящего момента, словно трогаешься со второй передачи. Выкручиваешь вторую передачу, переходишь на третью — а мотор «не подхватывает», хотя обороты вроде бы велики…
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="200"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/04%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/04%20civic.jpg)
Главный прибор — тахометр. Шкалы по бокам цифрового спидометра (он расположен этажом выше) сигнализируют о выходе на экономичный режим или достижении максимальных оборотов. Сам спидометр работает с ощутимыми запаздываниями</td></tr></tbody></table> То ли дело Mazda 3!
Если судить только по результатам замеров разгонной динамики, то Mazda заняла бы второе место. Но первые три передачи здесь самые «короткие», переключаются по-спортивному четко и подобраны в самую масть: момента хватает и «сверху», и «снизу». Отзывчивость на действия педалью газа эталонная: нажал — получил. В итоге именно Mazda кажется самой динамичной и спортивной!
Да, именно Mazda. А не Honda.
Дело не в мощности — 10-сильный проигрыш Хонды вполне адекватен разности в 200 «кубиков» рабочего объема и в две десятых доли секунды времени разгона до сотни. Но Civic неожиданно удивил самым «задумчивым» приводом газа, по сравнению с которым даже Peugeot кажется на редкость отзывчивым. Топчешь педаль акселератора, а в ответ — тишина. И лишь спустя секунду хэтчбек начинает ускоряться, словно здесь не шестиступенчатая «механика», а задумчивый «автомат». Испытанный нами Civic-седан с таким же мотором и «автоматом» (см. АР №9, 2006) был гораздо живее!
А здесь — ни азарта, ни тяговитости. При довольно «длинных» передачах мотор не горит желанием «вытягивать» машину с малых скоростей: ускориться, например, с 60 км/ч на пятой — уже проблема: приходится переключаться «вниз».
Обидно, право.
Переключать передачи в Хонде приятно: стильным (но не самым удобным) джойстиком коробки попадаешь в нужную передачу с точностью снайпера. Но сцепление могло бы быть поинформативнее, а так с непривычки разгоняешься с рывками. С Маздой не сравнить.
Отыграется ли Honda в поворотах?
Приятный кожаный руль с приливами в зоне хвата и вставками «под алюминий» совершает от упора до упора чуть более двух оборотов, что вместе с высокой угловой жесткостью подвески наделяет Civic спортивной юркостью. Чуть повернул баранку — и Honda моментально, практически без крена уходит в сторону. С непривычки кажется, что чересчур резко. Но реакции футуристичного хэтчбека точны и однозначны, рулевое управление информативно. А если дорога ровная, то Honda настолько охотно заныривает в крутые повороты и точно прописывает лихие траектории, что диву даешься. Ведь задняя подвеска здесь, в отличие от седана Civic или Мазды 3, не многорычажная, а обычная полузависимая. Но настроили ее японцы классно! В ответ на уменьшение или увеличение тяги в предельном вираже Honda просто переходит на больший или меньший радиус в скольжении всех четырех колес. Ни сноса, ни заноса!
Неудивительно, что на так называемом лосином тесте (маневр по экстренному объезду препятствия с возвратом на свою полосу движения) Civic с его почти нейтральной поворачиваемостью позволил экспертам достичь самой высокой скорости — 80,4 км/ч. Причем система стабилизации здесь допускает скольжения и срабатывает очень корректно, не нарушая планов водителя.
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/08%20civic.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/13.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/15%20civic.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Удобным креслам Хонды не хватает разве что регулировки поясничного подпора</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Полноценному простору на заднем диване Хонды мешает близость крыши и стоек к головам пассажиров. Зато по расстоянию между коленями седоков и спинками передних кресел Civic вне конкуренции</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Подушки заднего «дивана» — подъемного типа, как и в салоне младшей сестренки Jazz</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/06%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/06%20civic.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/8.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/8.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/14%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/14%20civic.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">«Бардачок» неширок, но глубок — по локоть</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">В Хонде — самый большой багажник и самая эффективная трансформация</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">В «грузовом» подполье — ниша</td></tr></tbody></table> Но то, что при быстром вращении руля в аварийной ситуации реактивное действие на нем практически исчезает, — это насторожило. И если «вкатившийся» испытатель мог безошибочно вписывать автомобиль между расставленными конусами, то четверо впервые оказавшихся за рулем Хонды водителей совершили «аварии» — сбили хотя бы по одному конусу. А еще один недостаток выявляется с ростом скорости — жесткая подвеска заставляет Хонду сильнее других реагировать на неровности и отклоняться от траектории.
Так что хотя «драйверский» настрой Сивика очевиден, в номинации «Управляемость» вновь побеждает Mazda 3. Вот где отличный баланс между надежностью управления и азартом! Минус тут только один — знакомая «ступенька» по усилию, которая возникает при быстром вращении руля. Но, в отличие от Сивика, с ростом скорости Mazda не начинает рыскать на неровностях. К тому же она «понятнее» в критических ситуациях — во время «лосиных заездов» всего один водитель из четырех не смог «попасть» между конусами с первого раза.
А что Peugeot?
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/peugeot/15%20peugeot.jpg
Peugeot 307 — само спокойствие. Умеренная чувствительность к поворотам руля, плавные и точные реакции, ощутимые крены, диагональная раскачка в поворотах... Все это не напрягает — благо есть внятная обратная связь, а поведение автомобиля предсказуемо. Но азартом здесь и не пахнет. В крутые повороты Peugeot заходит не так охотно, как японские хэтчбеки: чуть переборщил со скоростью на входе — и автомобиль поплыл носом наружу. В предельном режиме «француз» более восприимчив к изменению подачи топлива: здесь и занос под сброс газа порезче, и распрямление траектории с увеличением тяги более интенсивное. Но система стабилизации (неотключаемая) начеку, так что бояться нечего.
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="400"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/02%20peugeot.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/peugeot/02%20peugeot.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/07%20peugeot.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/peugeot/07%20peugeot.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Peugeot 307: спортивный стиль! Но в красной зоне тахометра стрелке делать нечего — мотор по-настоящему активен в диапазоне от 3200 до 5500 об/мин</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Интерьер Peugeot 307 в роскошном исполнении Feline выглядит гораздо живее стандартного</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/05%20peugeot.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/01%20peugeot.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Кресла Peugeot понравились нам больше всего. Сзади Peugeot 307 — самый широкий, но при посадке втроем мешает высокий тоннель пола</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Механизм выбора передач — без малейшего намека на спортивность: «разболтанный» и нечеткий </td></tr></tbody></table> Логично было бы предположить, что Peugeot, как автомобиль с самой мягкой подвеской, будет лидером по плавности хода. Как бы не так! Да, «француз» меньше других реагирует на волны, почти не замечает мелких неровностей и не столь подробно, как «японцы», воспроизводит профиль дороги. Но крупные выбоины отдаются в салоне звучными ударами — как, впрочем, и в Хонде с ее по-спортивному жесткой подвеской. Однако, в отличие от Peugeot, Civic не брезгует и дорожной «мелочью», а профиль дороги воспроизводит c точностью копировального аппарата.
Mazda же, хоть и чувствительнее к небольшим неровностям, серьезные колдобины «глотает» охотнее и тише. Причем к ней в полной мере применима поговорка «Больше скорость — меньше ям». Для российских дорог (да и водителей) — то, что надо!
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/01%20mazda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/mazda/01%20mazda.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/03%20mazda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/mazda/03%20mazda.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/12%20mazda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/mazda/12%20mazda.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Даже после футуристичного салона Хонды интерьер Мазды выглядит очень привлекательно</td> <td bgcolor="#cccccc">По-гоночному свесившиеся стрелки и красная подсветка создают соответствующее настроение</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Mazda 3 — идеальный баланс азартной и надежной управляемости</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/06%20mazda.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/07%20mazda.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/04%20mazda.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">Кресла в Мазде радуют широким диапазоном регулировки и «цепким» рельефом</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Простор сзади — на уровне Peugeot, но «диван» здесь самый удобный</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Передачи переключаются четко — с выверенными ходами и усилиями</td></tr></tbody></table> Но Mazda проиграла конкурентам при замерах тормозного пути — хотя год назад была в лидерах. Дело тут в неудачных шинах, поставленных взамен изношенных «родных» покрышек. Однако управлять замедлением проще всего именно на Мазде — прекрасное следящее действие и высочайшая информативность педали. Хорошо тормозит и Peugeot 307 — при замерах автомобиль остановился раньше всех. А Honda, показав приличный результат, насторожила слишком «легковесной» педалью тормоза, которая осложняет дозировку усилия.
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/graph.jpgИтак, каков расклад?
Самый мощный Peugeot 307 хорош тем, что он… самый мощный. Но спортивностью здесь и не пахнет. А вот комфорт салона — это есть. Интерьер в роскошном исполнении Feline расцвечен оранжево-коричневыми красками натуральной кожи и серебром «алюминиевых» вставок, руль — с нарочито пухлым ободом, кожаные «ковши» радуют «анатомичностью». Кроме того, здесь не просто климат-контроль — он двухзонный.
Но достаточно ли всего этого, чтобы оправдать ценник в $32760? Вряд ли.
Mazda 3 2.0 — энергетический напиток! Инструмент для ежедневной тренировки водительского духа. Причем эта тренировка происходит в весьма комфортных условиях. Интерьер уютен: эффектная подсветка приборов, мигающие светодиоды на панели штатной аудиосистемы и «гостеприимные» кресла с синими вставками под цвет кузова. Плавность хода хороша. Сзади — самое удобное сиденье, где вполне можно расположиться втроем. Двигатель, правда, громковат, но в целом по шумности все три машины — примерно на одном уровне.
При этом Mazda 3 с двухлитровым мотором — самая доступная из всей троицы: цены начинаются от $22300!
Наконец, новый хэтчбек Honda Civic.
Дизайн — фантастика! Звездолетный кокпит с футуристичной двухъярусной передней панелью, ажурный руль, необычные «разделенные» приборы… Причем эстетика почти не конфликтует с функциональностью. Обзорность назад, конечно, ограничена — заднее стекло перечеркнуто по горизонтали эффектным спойлером и вдобавок лишено «дворника». Кстати, в плохую погоду «распашные» щетки оставляют у стоек лобового стекла Хонды широкие неочищенные зоны (как и у Peugeot 307). Зато у Сивика крупные наружные зеркала — в отличие от Peugeot.
Из-за низкого ската крыши Honda уступает обоим соперникам по удобству входа-выхода, но внутри оказывается довольно вместительной: если в Мазде и Peugeot колени задних пассажиров слегка касаются спинок, то в Сивике перед ними остается зазор. Однако на крайних пассажиров Хонды «давят» близко расположенные стойки с крышей, которые к тому же мешают «широкоугольному» обзору окрестностей.
Зато Civic — лучший трансформер! Заднее сиденье здесь, как и у младшей сестренки Jazz, можно сложить одним движением руки по частям и почти вровень с полом (спинка укладывается на отъезжающую вперед и вниз подушку), а можно поднять и зафиксировать только подушку. При этом, как и в Мазде, передние кресла Хонды могут быть отодвинуты до упора назад вне зависимости от положения частей заднего сиденья. Очень ценное качество!
И багажник Хонды самый вместительный.
Прибавляем сюда азартное шасси — и получаем… Но сперва из этого коктейля достоинств нужно вычесть «задумчивый» акселератор. Кто настраивал на хондовском хэтчбеке привод газа? Не иначе как человек, ранее отвечавший за тормоза! Ведь из-за этого весь спортивный имидж рушится. А средненькая плавность хода по-спортивному настроенной подвески — остается…
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/dim.jpg
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Weight.jpg
P.S.
История с отзывчивостью акселератора Хонды имела продолжение. Сразу после теста один из авторов материала улетел во Францию — на конкурс экологически чистых машин Michelin Challenge Bibendum (о нем — в ближайших выпусках АР). Среди прочих конкурсантов там был и автомобиль Civic Hybrid. И когда представители фирмы Honda в разговоре узнали наши впечатления об испытанном хэтчбеке, они изрядно удивились.
— Этого быть не должно! Бывает, что покупатели новых хэтчбеков жалуются на недостоточно расторопную роботизированную коробку передач. Но акселератор... Нам нужно разобраться!
Тут же последовали звонки — сначала в Англию, а из Англии — в российское представительство фирмы Honda. И буквально за несколько часов до отправки этой статьи в типографию к редакции подкатил еще один Civic — мол, прокатитесь и убедитесь...
Мы прокатились и убедились: привод газа здесь совершенно нормальный! Но сцепление столь же неинформативное — момент замыкания дисков приходится «угадывать», что вызывает неудобство и рывки. Однако учитывая, что на испытанном ранее седане Honda Civic привод газа тоже был вполне адекватным (см. АР №9, 2006), мы решили внести коррективы в экспертные оценки разгонной динамики и добавили Хонде пять баллов. В итоге Civic сравнялся с Маздой, но все-таки не превзошел ее. А вот если бы мы выставляли оценки за стабильность качества и настроек, то Civic оказался бы вновь на второй позиции.
Графики разгона
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/Pila%20Honda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Pila%20Honda.jpg)
Honda Civic
</td> <td valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/Pila%20Mazda3.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Pila%20Mazda3.jpg)
Mazda 3
</td> <td valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/Pila%20Peugeot307.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Pila%20Peugeot307.jpg)
Peugeot 307</td></tr></tbody></table> Что почем?
Хэтчбек Honda Civic 1.8 Sport предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором (140 л.с.) и в двух комплектациях — с шестиступенчатой «механикой» (в наших руках побывала именно такая машина — от $24900) или с ее «роботизированной» версией ($25900). «В базе» — система стабилизации, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электростеклоподъемники, противотуманные фары, CD/mp3-магнитола. А доплатив $1400, для версии с «роботом» можно заказать стеклянную крышу. Вот только купить эффектный Civic пока нельзя — сроки поставок станут известны после российского дебюта, который запланирован на 1 июля.
Автомобили Honda продают и обслуживают 24 дилерских центра в 14 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Хэтчбек Mazda 3 2.0 в базовой версии Touring стоит от $22300 — с легкосплавными колесами, противотуманными фарами, климат-контролем, системой стабилизации и кожаным рулем. Седаны — на $200 дешевле. Топ-версия Sport за $23600 отличается 17-дюймовыми колесами, ксеноновыми фарами и датчиком дождя. «Автомата», увы, не предусмотрено — только для 105-сильных машин с мотором 1.6 (от $17200).
Очереди на автомобили Mazda 3 сейчас растянулись на полгода — к этому времени клиенты уже получат обновленные машины с легкими косметическими изменениями в облике. А зимой в России появится Mazda 3 MPS с 250-сильным турбомотором.
Автомобили Mazda продают и обслуживают 16 дилерских центров в 10 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Peugeot 307 2.0 Feline — самый дорогой ($32760), зато самый роскошный и мощный (177 л.с.) хэтчбек в тесте. Кожаная отделка салона, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, система стабилизации, АБС и полный набор подушек безопасности, включая надувные «занавески»… Но есть динамичный «триста седьмой» дешевле — это машина со 143-сильным двухлитровым мотором (от $22400) и близким уровнем оснащения. «В базе» оба двухлитровых хэтчбека оснащаются «механикой», но менее мощному из них предлагается и «автомат» Tiptronic (+$1400). А самый доступный Peugeot 307 — это «трехдверка» с 90-сильным моторчиком 1.4 (от $16500). Срок ожидания заказанного автомобиля — от недели до двух с половиной месяцев.
Продажей и обслуживанием автомобилей Peugeot занимаются 30 дилерских центров в 16 городах России.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru (http://www.autoreview.ru) мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:
Honda Civic 1.8 Sport - 68,3 %
Mazda 3 2.0 Sport - 25,2 %
Peugeot 307 2.0 Feline - 6,5 %
Проголосовали 13423 человека (http://www1.autoreview.ru/support/vote/vote_result.php?VOTE_ID=8)
Некоторые результаты измерений Авторевю
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>Автомобиль</td> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Peugeot 307</td></tr> <tr> <td>Макс. скорость, км/ч</td> <td>193,7</td> <td>198,5</td> <td>206,8</td></tr> <tr> <td>Время разгона, с</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>0—50 км/ч </td> <td>3,4</td> <td>3,9</td> <td>3,4</td></tr> <tr> <td>0—100 км/ч</td> <td>10,2</td> <td>10</td> <td>9,1</td></tr> <tr> <td>0—150 км/ч</td> <td>23,7</td> <td>22,2</td> <td>20,4</td></tr> <tr> <td>0—200 км/ч</td> <td>—</td> <td>—</td> <td>56,2</td></tr> <tr> <td>на пути 400 м</td> <td>17,3</td> <td>17,2</td> <td>16,7</td></tr> <tr> <td>на пути 1000 м</td> <td>31,6</td> <td>31,2</td> <td>30,4</td></tr> <tr> <td>60—100 км/ч (III)</td> <td>7,9</td> <td>6,1</td> <td>6,4</td></tr> <tr> <td>60—100 км/ч (IV)</td> <td>10,7</td> <td>10,1</td> <td>8,9</td></tr> <tr> <td>80—120 км/ч (V)</td> <td>15,6</td> <td>14,5</td> <td>12,6</td></tr> <tr> <td>80—120 км/ч (VI)</td> <td>20,1</td> <td>—</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>Выбег, м</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>c 50 км/ч</td> <td>464</td> <td>596</td> <td>595</td></tr> <tr> <td>130—80 км/ч</td> <td>867</td> <td>956</td> <td>925</td></tr> <tr> <td>160—80 км/ч</td> <td>1333</td> <td>1445</td> <td>1393</td></tr> <tr> <td>Тормозной путь</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>со скорости 100 км/ч, м</td> <td>41,4</td> <td>44,1*</td> <td>40,9</td></tr> <tr> <td>Замедление, м/с²</td> <td>9,3</td> <td>8,7*</td> <td>9,4</td></tr> <tr> <td> Макс. скорость выполнения
маневра «лосиный тест», км/ч
</td> <td>80,4</td> <td>80,2</td> <td>79,5</td></tr> <tr> <td colspan="4">* При различных шинах, установленных на передней и задней осях</td></tr></tbody></table> Точность показаний спидометра
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>Показания спидометра, км/ч</td> <td>40</td> <td>60</td> <td>80</td> <td>100</td> <td>120</td> <td>140</td> <td>160</td> <td>180</td> <td>200</td></tr> <tr> <td colspan="10">Истинная скорость, км/ч</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>36</td> <td>56</td> <td>75</td> <td>94</td> <td>114</td> <td>133</td> <td>153</td> <td>172</td> <td>192</td></tr> <tr> <td>Mazda 3</td> <td>37</td> <td>56</td> <td>76</td> <td>94</td> <td>114</td> <td>133</td> <td>152</td> <td>172</td> <td>190</td></tr> <tr> <td>Peugeot 307</td> <td>39</td> <td>59</td> <td>78</td> <td>98</td> <td>118</td> <td>138</td> <td>158</td> <td>178</td> <td>198</td></tr></tbody></table> Экспертные оценки Авторевю
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>
</td> <td>Макс. балл</td> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Peugeot 307 </td></tr> <tr> <td>Дизайн </td> <td>160</td> <td>145</td> <td>130</td> <td>130</td></tr> <tr> <td>Внешность </td> <td>80</td> <td>75</td> <td>65</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Интерьер </td> <td>80</td> <td>70</td> <td>65</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Эргономика </td> <td>160</td> <td>120</td> <td>130</td> <td>135</td></tr> <tr> <td>Рабочее место водителя </td> <td>80</td> <td>65</td> <td>70</td> <td>70</td></tr> <tr> <td>Обзорность </td> <td>80</td> <td>55</td> <td>60</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Динамика </td> <td>280</td> <td>220/225*</td> <td>235</td> <td>225</td></tr> <tr> <td>Разгонная динамика </td> <td>90</td> <td>60/65*</td> <td>70</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Тормозная динамика</td> <td>100</td> <td>85</td> <td>85</td> <td>85</td></tr> <tr> <td>Управляемость </td> <td>90</td> <td>75</td> <td>80</td> <td>75</td></tr> <tr> <td>Ездовой комфорт </td> <td>200</td> <td>145</td> <td>150</td> <td>150</td></tr> <tr> <td>Плавность хода, виброзащита </td> <td>80</td> <td>55</td> <td>60</td> <td>55</td></tr> <tr> <td>Акустический комфорт </td> <td>60</td> <td>45</td> <td>45</td> <td>45</td></tr> <tr> <td>Микроклимат </td> <td>60</td> <td>45</td> <td>45</td> <td>50</td></tr> <tr> <td>Комфорт салона </td> <td>200</td> <td>170</td> <td>160</td> <td>155</td></tr> <tr> <td>Пассажирские места</td> <td>70</td> <td>50</td> <td>55</td> <td>55</td></tr> <tr> <td>Багажник </td> <td>70</td> <td>65</td> <td>60</td> <td>55</td></tr> <tr> <td>Трансформация салона</td> <td>60</td> <td>55</td> <td>45</td> <td>45</td></tr> <tr> <td>Суммарный балл </td> <td>1000</td> <td>800/805*</td> <td>805</td> <td>795</td></tr> <tr> <td colspan="5">* С учетом дополнительных испытаний (см. P.S.)</td></tr></tbody></table> Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>Марка</td> <td>Honda Civic 1.8</td> <td>Mazda 3 2.0</td> <td>Peugeot 307 2.0</td></tr> <tr> <td>Комплектация</td> <td>Sport</td> <td>Sport</td> <td>Feline</td></tr> <tr> <td>Цена базовой версии, $</td> <td>24900</td> <td>23600</td> <td>32760</td></tr> <tr> <td>Фронтальные подушки безопасности</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Боковые подушки безопасности</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Надувные «занавески»</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>АБС</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Противобуксовочная система</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Система стабилизации</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Усилитель рулевого управления</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Кожаная отделка рулевого колеса</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Мультифункциональное рулевое колесо</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Подогрев передних сидений</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Климат-контроль (раздельный)</td> <td>+ (–)</td> <td>+ (–)</td> <td>+ (+)</td></tr> <tr> <td>Омыватель фар</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Центральный замок (дистанционный)</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Противоугонная сигнализация с иммобилайзером</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электропривод и обогрев наружных зеркал</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электропривод складывания зеркал</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электростеклоподъемники</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Датчик освещения</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Датчик дождя</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Складывающееся по частям заднее сиденье</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-аудиосистема</td> <td>О</td> <td>–*</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-чейнджер</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Противотуманные фары</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Полноразмерное запасное колесо</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Металлическая защита моторного отсека</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Легкосплавные колеса</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Люк с электроприводом</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Круиз-контроль</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Парктроник задний</td> <td>О</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Отделка салона кожей</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+ </td></tr> <tr> <td>Дистанционный замок лючка бензобака</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Ксеноновые фары</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Отделка передней панели кожей</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Пластиковый «обвес» кузова</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Цена тестируемого автомобиля, $</td> <td>29250</td> <td>23600</td> <td>33900</td></tr> <tr> <td colspan="4">* Радиоприемник</td></tr> <tr> <td colspan="4">(+) Комплектация базовой версии</td></tr> <tr> <td colspan="4">(–) В базовой комплектации отсутствует</td></tr> <tr> <td colspan="4">(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили</td></tr></tbody></table> Honda Civic 1.8, Mazda 3 2.0, Peugeot 307 2.0 (данные производителей)
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>
</td> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Peugeot 307</td></tr> <tr> <td>Тип кузова</td> <td>5-дверный хэтчбек</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Число мест</td> <td>5</td> <td>5</td> <td>5</td></tr> <tr> <td>Объем багажника, л</td> <td>415—1282*</td> <td>300—635*</td> <td>340—1330*</td></tr> <tr> <td>Снаряженная масса, кг</td> <td>1270</td> <td>1235</td> <td>1275</td></tr> <tr> <td>Полная масса, кг</td> <td>1750</td> <td>1745</td> <td>1755</td></tr> <tr> <td>Двигатель</td> <td>бензиновый, с распределенным впрыском</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Расположение</td> <td>спереди, поперечно</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Число и расположение цилиндров</td> <td>4, в ряд</td> <td>4, в ряд</td> <td>4, в ряд</td></tr> <tr> <td>Рабочий объем, см³</td> <td>1799</td> <td>1999</td> <td>1997</td></tr> <tr> <td>Диаметр цилиндра/ход поршня, мм</td> <td>81,0/87,3</td> <td>87,5/83,1</td> <td>85,0/88,0</td></tr> <tr> <td>Степень сжатия</td> <td>10,5:1</td> <td>10,8:1</td> <td>11:01</td></tr> <tr> <td>Число клапанов</td> <td>16</td> <td>16</td> <td>16</td></tr> <tr> <td>Макс. мощность,
л.с./кВт/об/мин</td> <td>140/103/6300</td> <td>150/110/6000</td> <td>177/130/7000</td></tr> <tr> <td>Макс. крутящий момент,
Нм/об/мин</td> <td>174/4300</td> <td>187/4500</td> <td>202/4750</td></tr> <tr> <td>Коробка передач</td> <td>М6/АМ6**</td> <td>М5**</td> <td>М5**</td></tr> <tr> <td>Передаточные числа</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>I</td> <td>3,14</td> <td>3,67</td> <td>2,92</td></tr> <tr> <td>II</td> <td>1,87</td> <td>2,06</td> <td>1,87</td></tr> <tr> <td>III</td> <td>1,3</td> <td>1,39</td> <td>1,36</td></tr> <tr> <td>IV</td> <td>1,05</td> <td>0,97</td> <td>1,05</td></tr> <tr> <td>V</td> <td>0,85</td> <td>0,79</td> <td>0,86</td></tr> <tr> <td>VI</td> <td>0,73</td> <td>—</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>задний ход</td> <td>3,31</td> <td>3,17</td> <td>3,33</td></tr> <tr> <td>главная передача</td> <td>4,29</td> <td>4,39</td> <td>4,29</td></tr> <tr> <td>Привод</td> <td>передний</td> <td>передний</td> <td>передний</td></tr> <tr> <td>Передняя подвеска</td> <td>независимая, пружинная, McPherson</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Задняя подвеска</td> <td>полузависимая,
пружинная</td> <td>независимая,
пружинная,
многорычажная</td> <td>полузависимая,
пружинная</td></tr> <tr> <td>Передние тормоза</td> <td>дисковые, вентилируемые</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Задние тормоза</td> <td>дисковые</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Шины</td> <td>225/45 R17</td> <td>205/50 R17</td> <td>205/50 R17</td></tr> <tr> <td>Максимальная скорость, км/ч</td> <td>205</td> <td>200</td> <td>220</td></tr> <tr> <td>Время разгона 0—100 км/ч, с</td> <td>8,9/10,9</td> <td>9</td> <td>8,8</td></tr> <tr> <td>Расход топлива, л/100 км</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>городской цикл</td> <td>8,4</td> <td>11,5</td> <td>11,8</td></tr> <tr> <td>загородный цикл</td> <td>5,5</td> <td>6,3</td> <td>6,5</td></tr> <tr> <td>смешанный цикл</td> <td>6,6</td> <td>8,2</td> <td>8,4</td></tr> <tr> <td>Емкость топливного бака, л</td> <td>50</td> <td>55</td> <td>60</td></tr> <tr> <td>Топливо</td> <td>АИ-95</td> <td>АИ-95</td> <td>АИ-95</td></tr> <tr> <td colspan="4">* При сложенных задних сиденьях (у Мазды — до уровня окон)</td></tr> <tr> <td colspan="4">** М6 — механическая 6-ступенчатая, АМ6 — механическая «роботизированная»</td></tr></tbody></table> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/size_engine/img_4036.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/size_engine/img_4036.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/size_engine/img_4038.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/size_engine/img_4038.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/size_engine/img_4042.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/size_engine/img_4042.jpg)</td></tr></tbody></table>http://ua.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56 http://trucks.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56 http://asport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56 http://auto-sport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56
фото: Степана Шумахера
автор: Александр ДИВАКОВ
Павел КАРИН
Источник: Журнал "Авторевю" (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/)
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/common/02%20common.jpg
А насколько содержание соответствует форме?
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/14.jpgКонкурентов для теста мы подбирали с умыслом — это должны быть одновременно «дизайнерские» и динамичные хэтчбеки. Конечно, среди них обязательно должна быть двухлитровая Mazda 3, которая однажды уже взяла верх в номинации «Динамика» в тесте с одноклассниками Volkswagen Golf 2.0 FSI и Ford Focus 2.0 (см. АР №13—14, 2005). А кто еще? Эстетский Citroen C4 VTS? Но его мы испытывали совсем недавно (см. АР №10, 2006). В итоге третьим стал обновленный Peugeot 307, но в самой мощной версии — с двухлитровым мотором, форсированным до 177 сил.
Силы, конечно, неравные: хондовский двигатель 1.8 i-VTEC развивает 140 л.с., а двухлитровая «четверка» Maзды — 150 л.с. Но выбирать, увы, не приходится — сейчас в России автомобильный рынок просто сошел с ума. Если нужной версии нет в пресс-парке, то у дилеров и подавно — все сметено могучим ураганом спроса. Хорошо хоть, что 177-сильный Peugeot остался непроданным…
Кроме того, разница в мощности оказалась не столь явной.
Конечно, Peugeot динамичнее — набирает сотню с места на 0,9 с быстрее, чем Mazda, и на целую секунду опережает Civic. Но вспомните, что именно эта секунда времени разгона «от нуля до ста» разделяла Focus и Мазду 3 — при разнице в мощности всего в 7 л.с. А тут разница — 27 л.с…
Предельные возможности — это еще не все. Есть и такая характеристика, как удобство управления тягой. А с этим у Peugeot не все в порядке.
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" width="600"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/29%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/29%20civic.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/07%20civic.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/01%20civic.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">Футуристичная передняя панель, построенная вокруг водителя, вполне функциональна, разве что блок управления микроклиматом скрыт от взора невысоких водителей</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Запустить двигатель кнопкой Start можно только после поворота ключа зажигания — справа от руля</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Играя на этом «пианино», можно выбирать радиостанции или CD/mp3-треки компакт-дисков</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/10%20civic.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/33%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/33%20civic.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/31%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/31%20civic.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">С четкостью переключений — порядок, но сама рукоятка не очень удобна</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Динамика, стиль — в каждой детали. Жаль, эффектный спойлер ухудшает обзорность назад, а в непогоду ситуацию усугубляет отсутствие «дворника»</td> <td bgcolor="#cccccc">И без того эффектный Civic можно приукрасить — например, «юбка» бампера, пластиковые накладки на пороги и 18-дюймовые колеса на этой машине установлены за доплату</td></tr></tbody></table> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" width="600"> <tbody><tr> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/24%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/24%20civic.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/25%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/25%20civic.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/26%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/26%20civic.jpg)</td></tr></tbody></table> Во-первых, педаль газа заметно задемпфирована — реакции запаздывают. Во-вторых, двигатель по-настоящему активен только в зоне средних оборотов — крутить его выше 5500 об/мин смысла нет. А в-третьих, передаточные числа трансмиссии подобраны неоптимально. Первая передача «длинновата»: при старте с места возникает явное ощущение нехватки крутящего момента, словно трогаешься со второй передачи. Выкручиваешь вторую передачу, переходишь на третью — а мотор «не подхватывает», хотя обороты вроде бы велики…
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="200"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/04%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/04%20civic.jpg)
Главный прибор — тахометр. Шкалы по бокам цифрового спидометра (он расположен этажом выше) сигнализируют о выходе на экономичный режим или достижении максимальных оборотов. Сам спидометр работает с ощутимыми запаздываниями</td></tr></tbody></table> То ли дело Mazda 3!
Если судить только по результатам замеров разгонной динамики, то Mazda заняла бы второе место. Но первые три передачи здесь самые «короткие», переключаются по-спортивному четко и подобраны в самую масть: момента хватает и «сверху», и «снизу». Отзывчивость на действия педалью газа эталонная: нажал — получил. В итоге именно Mazda кажется самой динамичной и спортивной!
Да, именно Mazda. А не Honda.
Дело не в мощности — 10-сильный проигрыш Хонды вполне адекватен разности в 200 «кубиков» рабочего объема и в две десятых доли секунды времени разгона до сотни. Но Civic неожиданно удивил самым «задумчивым» приводом газа, по сравнению с которым даже Peugeot кажется на редкость отзывчивым. Топчешь педаль акселератора, а в ответ — тишина. И лишь спустя секунду хэтчбек начинает ускоряться, словно здесь не шестиступенчатая «механика», а задумчивый «автомат». Испытанный нами Civic-седан с таким же мотором и «автоматом» (см. АР №9, 2006) был гораздо живее!
А здесь — ни азарта, ни тяговитости. При довольно «длинных» передачах мотор не горит желанием «вытягивать» машину с малых скоростей: ускориться, например, с 60 км/ч на пятой — уже проблема: приходится переключаться «вниз».
Обидно, право.
Переключать передачи в Хонде приятно: стильным (но не самым удобным) джойстиком коробки попадаешь в нужную передачу с точностью снайпера. Но сцепление могло бы быть поинформативнее, а так с непривычки разгоняешься с рывками. С Маздой не сравнить.
Отыграется ли Honda в поворотах?
Приятный кожаный руль с приливами в зоне хвата и вставками «под алюминий» совершает от упора до упора чуть более двух оборотов, что вместе с высокой угловой жесткостью подвески наделяет Civic спортивной юркостью. Чуть повернул баранку — и Honda моментально, практически без крена уходит в сторону. С непривычки кажется, что чересчур резко. Но реакции футуристичного хэтчбека точны и однозначны, рулевое управление информативно. А если дорога ровная, то Honda настолько охотно заныривает в крутые повороты и точно прописывает лихие траектории, что диву даешься. Ведь задняя подвеска здесь, в отличие от седана Civic или Мазды 3, не многорычажная, а обычная полузависимая. Но настроили ее японцы классно! В ответ на уменьшение или увеличение тяги в предельном вираже Honda просто переходит на больший или меньший радиус в скольжении всех четырех колес. Ни сноса, ни заноса!
Неудивительно, что на так называемом лосином тесте (маневр по экстренному объезду препятствия с возвратом на свою полосу движения) Civic с его почти нейтральной поворачиваемостью позволил экспертам достичь самой высокой скорости — 80,4 км/ч. Причем система стабилизации здесь допускает скольжения и срабатывает очень корректно, не нарушая планов водителя.
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/08%20civic.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/13.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/15%20civic.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Удобным креслам Хонды не хватает разве что регулировки поясничного подпора</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Полноценному простору на заднем диване Хонды мешает близость крыши и стоек к головам пассажиров. Зато по расстоянию между коленями седоков и спинками передних кресел Civic вне конкуренции</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Подушки заднего «дивана» — подъемного типа, как и в салоне младшей сестренки Jazz</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/06%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/06%20civic.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/8.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/8.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/civic/14%20civic.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/civic/14%20civic.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">«Бардачок» неширок, но глубок — по локоть</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">В Хонде — самый большой багажник и самая эффективная трансформация</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">В «грузовом» подполье — ниша</td></tr></tbody></table> Но то, что при быстром вращении руля в аварийной ситуации реактивное действие на нем практически исчезает, — это насторожило. И если «вкатившийся» испытатель мог безошибочно вписывать автомобиль между расставленными конусами, то четверо впервые оказавшихся за рулем Хонды водителей совершили «аварии» — сбили хотя бы по одному конусу. А еще один недостаток выявляется с ростом скорости — жесткая подвеска заставляет Хонду сильнее других реагировать на неровности и отклоняться от траектории.
Так что хотя «драйверский» настрой Сивика очевиден, в номинации «Управляемость» вновь побеждает Mazda 3. Вот где отличный баланс между надежностью управления и азартом! Минус тут только один — знакомая «ступенька» по усилию, которая возникает при быстром вращении руля. Но, в отличие от Сивика, с ростом скорости Mazda не начинает рыскать на неровностях. К тому же она «понятнее» в критических ситуациях — во время «лосиных заездов» всего один водитель из четырех не смог «попасть» между конусами с первого раза.
А что Peugeot?
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/peugeot/15%20peugeot.jpg
Peugeot 307 — само спокойствие. Умеренная чувствительность к поворотам руля, плавные и точные реакции, ощутимые крены, диагональная раскачка в поворотах... Все это не напрягает — благо есть внятная обратная связь, а поведение автомобиля предсказуемо. Но азартом здесь и не пахнет. В крутые повороты Peugeot заходит не так охотно, как японские хэтчбеки: чуть переборщил со скоростью на входе — и автомобиль поплыл носом наружу. В предельном режиме «француз» более восприимчив к изменению подачи топлива: здесь и занос под сброс газа порезче, и распрямление траектории с увеличением тяги более интенсивное. Но система стабилизации (неотключаемая) начеку, так что бояться нечего.
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="400"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/02%20peugeot.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/peugeot/02%20peugeot.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/07%20peugeot.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/peugeot/07%20peugeot.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Peugeot 307: спортивный стиль! Но в красной зоне тахометра стрелке делать нечего — мотор по-настоящему активен в диапазоне от 3200 до 5500 об/мин</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Интерьер Peugeot 307 в роскошном исполнении Feline выглядит гораздо живее стандартного</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/05%20peugeot.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/peugeot/01%20peugeot.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Кресла Peugeot понравились нам больше всего. Сзади Peugeot 307 — самый широкий, но при посадке втроем мешает высокий тоннель пола</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Механизм выбора передач — без малейшего намека на спортивность: «разболтанный» и нечеткий </td></tr></tbody></table> Логично было бы предположить, что Peugeot, как автомобиль с самой мягкой подвеской, будет лидером по плавности хода. Как бы не так! Да, «француз» меньше других реагирует на волны, почти не замечает мелких неровностей и не столь подробно, как «японцы», воспроизводит профиль дороги. Но крупные выбоины отдаются в салоне звучными ударами — как, впрочем, и в Хонде с ее по-спортивному жесткой подвеской. Однако, в отличие от Peugeot, Civic не брезгует и дорожной «мелочью», а профиль дороги воспроизводит c точностью копировального аппарата.
Mazda же, хоть и чувствительнее к небольшим неровностям, серьезные колдобины «глотает» охотнее и тише. Причем к ней в полной мере применима поговорка «Больше скорость — меньше ям». Для российских дорог (да и водителей) — то, что надо!
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/01%20mazda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/mazda/01%20mazda.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/03%20mazda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/mazda/03%20mazda.jpg)</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/12%20mazda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/mazda/12%20mazda.jpg)</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Даже после футуристичного салона Хонды интерьер Мазды выглядит очень привлекательно</td> <td bgcolor="#cccccc">По-гоночному свесившиеся стрелки и красная подсветка создают соответствующее настроение</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Mazda 3 — идеальный баланс азартной и надежной управляемости</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/06%20mazda.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/07%20mazda.jpg</td> <td bgcolor="#cccccc">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/mazda/04%20mazda.jpg</td></tr> <tr> <td bgcolor="#cccccc">Кресла в Мазде радуют широким диапазоном регулировки и «цепким» рельефом</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Простор сзади — на уровне Peugeot, но «диван» здесь самый удобный</td> <td bgcolor="#cccccc" valign="top">Передачи переключаются четко — с выверенными ходами и усилиями</td></tr></tbody></table> Но Mazda проиграла конкурентам при замерах тормозного пути — хотя год назад была в лидерах. Дело тут в неудачных шинах, поставленных взамен изношенных «родных» покрышек. Однако управлять замедлением проще всего именно на Мазде — прекрасное следящее действие и высочайшая информативность педали. Хорошо тормозит и Peugeot 307 — при замерах автомобиль остановился раньше всех. А Honda, показав приличный результат, насторожила слишком «легковесной» педалью тормоза, которая осложняет дозировку усилия.
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/graph.jpgИтак, каков расклад?
Самый мощный Peugeot 307 хорош тем, что он… самый мощный. Но спортивностью здесь и не пахнет. А вот комфорт салона — это есть. Интерьер в роскошном исполнении Feline расцвечен оранжево-коричневыми красками натуральной кожи и серебром «алюминиевых» вставок, руль — с нарочито пухлым ободом, кожаные «ковши» радуют «анатомичностью». Кроме того, здесь не просто климат-контроль — он двухзонный.
Но достаточно ли всего этого, чтобы оправдать ценник в $32760? Вряд ли.
Mazda 3 2.0 — энергетический напиток! Инструмент для ежедневной тренировки водительского духа. Причем эта тренировка происходит в весьма комфортных условиях. Интерьер уютен: эффектная подсветка приборов, мигающие светодиоды на панели штатной аудиосистемы и «гостеприимные» кресла с синими вставками под цвет кузова. Плавность хода хороша. Сзади — самое удобное сиденье, где вполне можно расположиться втроем. Двигатель, правда, громковат, но в целом по шумности все три машины — примерно на одном уровне.
При этом Mazda 3 с двухлитровым мотором — самая доступная из всей троицы: цены начинаются от $22300!
Наконец, новый хэтчбек Honda Civic.
Дизайн — фантастика! Звездолетный кокпит с футуристичной двухъярусной передней панелью, ажурный руль, необычные «разделенные» приборы… Причем эстетика почти не конфликтует с функциональностью. Обзорность назад, конечно, ограничена — заднее стекло перечеркнуто по горизонтали эффектным спойлером и вдобавок лишено «дворника». Кстати, в плохую погоду «распашные» щетки оставляют у стоек лобового стекла Хонды широкие неочищенные зоны (как и у Peugeot 307). Зато у Сивика крупные наружные зеркала — в отличие от Peugeot.
Из-за низкого ската крыши Honda уступает обоим соперникам по удобству входа-выхода, но внутри оказывается довольно вместительной: если в Мазде и Peugeot колени задних пассажиров слегка касаются спинок, то в Сивике перед ними остается зазор. Однако на крайних пассажиров Хонды «давят» близко расположенные стойки с крышей, которые к тому же мешают «широкоугольному» обзору окрестностей.
Зато Civic — лучший трансформер! Заднее сиденье здесь, как и у младшей сестренки Jazz, можно сложить одним движением руки по частям и почти вровень с полом (спинка укладывается на отъезжающую вперед и вниз подушку), а можно поднять и зафиксировать только подушку. При этом, как и в Мазде, передние кресла Хонды могут быть отодвинуты до упора назад вне зависимости от положения частей заднего сиденья. Очень ценное качество!
И багажник Хонды самый вместительный.
Прибавляем сюда азартное шасси — и получаем… Но сперва из этого коктейля достоинств нужно вычесть «задумчивый» акселератор. Кто настраивал на хондовском хэтчбеке привод газа? Не иначе как человек, ранее отвечавший за тормоза! Ведь из-за этого весь спортивный имидж рушится. А средненькая плавность хода по-спортивному настроенной подвески — остается…
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/dim.jpg
http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Weight.jpg
P.S.
История с отзывчивостью акселератора Хонды имела продолжение. Сразу после теста один из авторов материала улетел во Францию — на конкурс экологически чистых машин Michelin Challenge Bibendum (о нем — в ближайших выпусках АР). Среди прочих конкурсантов там был и автомобиль Civic Hybrid. И когда представители фирмы Honda в разговоре узнали наши впечатления об испытанном хэтчбеке, они изрядно удивились.
— Этого быть не должно! Бывает, что покупатели новых хэтчбеков жалуются на недостоточно расторопную роботизированную коробку передач. Но акселератор... Нам нужно разобраться!
Тут же последовали звонки — сначала в Англию, а из Англии — в российское представительство фирмы Honda. И буквально за несколько часов до отправки этой статьи в типографию к редакции подкатил еще один Civic — мол, прокатитесь и убедитесь...
Мы прокатились и убедились: привод газа здесь совершенно нормальный! Но сцепление столь же неинформативное — момент замыкания дисков приходится «угадывать», что вызывает неудобство и рывки. Однако учитывая, что на испытанном ранее седане Honda Civic привод газа тоже был вполне адекватным (см. АР №9, 2006), мы решили внести коррективы в экспертные оценки разгонной динамики и добавили Хонде пять баллов. В итоге Civic сравнялся с Маздой, но все-таки не превзошел ее. А вот если бы мы выставляли оценки за стабильность качества и настроек, то Civic оказался бы вновь на второй позиции.
Графики разгона
<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/Pila%20Honda.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Pila%20Honda.jpg)
Honda Civic
</td> <td valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/Pila%20Mazda3.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Pila%20Mazda3.jpg)
Mazda 3
</td> <td valign="top">http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/Pila%20Peugeot307.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/Pila%20Peugeot307.jpg)
Peugeot 307</td></tr></tbody></table> Что почем?
Хэтчбек Honda Civic 1.8 Sport предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором (140 л.с.) и в двух комплектациях — с шестиступенчатой «механикой» (в наших руках побывала именно такая машина — от $24900) или с ее «роботизированной» версией ($25900). «В базе» — система стабилизации, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электростеклоподъемники, противотуманные фары, CD/mp3-магнитола. А доплатив $1400, для версии с «роботом» можно заказать стеклянную крышу. Вот только купить эффектный Civic пока нельзя — сроки поставок станут известны после российского дебюта, который запланирован на 1 июля.
Автомобили Honda продают и обслуживают 24 дилерских центра в 14 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Хэтчбек Mazda 3 2.0 в базовой версии Touring стоит от $22300 — с легкосплавными колесами, противотуманными фарами, климат-контролем, системой стабилизации и кожаным рулем. Седаны — на $200 дешевле. Топ-версия Sport за $23600 отличается 17-дюймовыми колесами, ксеноновыми фарами и датчиком дождя. «Автомата», увы, не предусмотрено — только для 105-сильных машин с мотором 1.6 (от $17200).
Очереди на автомобили Mazda 3 сейчас растянулись на полгода — к этому времени клиенты уже получат обновленные машины с легкими косметическими изменениями в облике. А зимой в России появится Mazda 3 MPS с 250-сильным турбомотором.
Автомобили Mazda продают и обслуживают 16 дилерских центров в 10 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Peugeot 307 2.0 Feline — самый дорогой ($32760), зато самый роскошный и мощный (177 л.с.) хэтчбек в тесте. Кожаная отделка салона, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, система стабилизации, АБС и полный набор подушек безопасности, включая надувные «занавески»… Но есть динамичный «триста седьмой» дешевле — это машина со 143-сильным двухлитровым мотором (от $22400) и близким уровнем оснащения. «В базе» оба двухлитровых хэтчбека оснащаются «механикой», но менее мощному из них предлагается и «автомат» Tiptronic (+$1400). А самый доступный Peugeot 307 — это «трехдверка» с 90-сильным моторчиком 1.4 (от $16500). Срок ожидания заказанного автомобиля — от недели до двух с половиной месяцев.
Продажей и обслуживанием автомобилей Peugeot занимаются 30 дилерских центров в 16 городах России.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru (http://www.autoreview.ru) мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:
Honda Civic 1.8 Sport - 68,3 %
Mazda 3 2.0 Sport - 25,2 %
Peugeot 307 2.0 Feline - 6,5 %
Проголосовали 13423 человека (http://www1.autoreview.ru/support/vote/vote_result.php?VOTE_ID=8)
Некоторые результаты измерений Авторевю
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>Автомобиль</td> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Peugeot 307</td></tr> <tr> <td>Макс. скорость, км/ч</td> <td>193,7</td> <td>198,5</td> <td>206,8</td></tr> <tr> <td>Время разгона, с</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>0—50 км/ч </td> <td>3,4</td> <td>3,9</td> <td>3,4</td></tr> <tr> <td>0—100 км/ч</td> <td>10,2</td> <td>10</td> <td>9,1</td></tr> <tr> <td>0—150 км/ч</td> <td>23,7</td> <td>22,2</td> <td>20,4</td></tr> <tr> <td>0—200 км/ч</td> <td>—</td> <td>—</td> <td>56,2</td></tr> <tr> <td>на пути 400 м</td> <td>17,3</td> <td>17,2</td> <td>16,7</td></tr> <tr> <td>на пути 1000 м</td> <td>31,6</td> <td>31,2</td> <td>30,4</td></tr> <tr> <td>60—100 км/ч (III)</td> <td>7,9</td> <td>6,1</td> <td>6,4</td></tr> <tr> <td>60—100 км/ч (IV)</td> <td>10,7</td> <td>10,1</td> <td>8,9</td></tr> <tr> <td>80—120 км/ч (V)</td> <td>15,6</td> <td>14,5</td> <td>12,6</td></tr> <tr> <td>80—120 км/ч (VI)</td> <td>20,1</td> <td>—</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>Выбег, м</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>c 50 км/ч</td> <td>464</td> <td>596</td> <td>595</td></tr> <tr> <td>130—80 км/ч</td> <td>867</td> <td>956</td> <td>925</td></tr> <tr> <td>160—80 км/ч</td> <td>1333</td> <td>1445</td> <td>1393</td></tr> <tr> <td>Тормозной путь</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>со скорости 100 км/ч, м</td> <td>41,4</td> <td>44,1*</td> <td>40,9</td></tr> <tr> <td>Замедление, м/с²</td> <td>9,3</td> <td>8,7*</td> <td>9,4</td></tr> <tr> <td> Макс. скорость выполнения
маневра «лосиный тест», км/ч
</td> <td>80,4</td> <td>80,2</td> <td>79,5</td></tr> <tr> <td colspan="4">* При различных шинах, установленных на передней и задней осях</td></tr></tbody></table> Точность показаний спидометра
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>Показания спидометра, км/ч</td> <td>40</td> <td>60</td> <td>80</td> <td>100</td> <td>120</td> <td>140</td> <td>160</td> <td>180</td> <td>200</td></tr> <tr> <td colspan="10">Истинная скорость, км/ч</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>36</td> <td>56</td> <td>75</td> <td>94</td> <td>114</td> <td>133</td> <td>153</td> <td>172</td> <td>192</td></tr> <tr> <td>Mazda 3</td> <td>37</td> <td>56</td> <td>76</td> <td>94</td> <td>114</td> <td>133</td> <td>152</td> <td>172</td> <td>190</td></tr> <tr> <td>Peugeot 307</td> <td>39</td> <td>59</td> <td>78</td> <td>98</td> <td>118</td> <td>138</td> <td>158</td> <td>178</td> <td>198</td></tr></tbody></table> Экспертные оценки Авторевю
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>
</td> <td>Макс. балл</td> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Peugeot 307 </td></tr> <tr> <td>Дизайн </td> <td>160</td> <td>145</td> <td>130</td> <td>130</td></tr> <tr> <td>Внешность </td> <td>80</td> <td>75</td> <td>65</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Интерьер </td> <td>80</td> <td>70</td> <td>65</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Эргономика </td> <td>160</td> <td>120</td> <td>130</td> <td>135</td></tr> <tr> <td>Рабочее место водителя </td> <td>80</td> <td>65</td> <td>70</td> <td>70</td></tr> <tr> <td>Обзорность </td> <td>80</td> <td>55</td> <td>60</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Динамика </td> <td>280</td> <td>220/225*</td> <td>235</td> <td>225</td></tr> <tr> <td>Разгонная динамика </td> <td>90</td> <td>60/65*</td> <td>70</td> <td>65</td></tr> <tr> <td>Тормозная динамика</td> <td>100</td> <td>85</td> <td>85</td> <td>85</td></tr> <tr> <td>Управляемость </td> <td>90</td> <td>75</td> <td>80</td> <td>75</td></tr> <tr> <td>Ездовой комфорт </td> <td>200</td> <td>145</td> <td>150</td> <td>150</td></tr> <tr> <td>Плавность хода, виброзащита </td> <td>80</td> <td>55</td> <td>60</td> <td>55</td></tr> <tr> <td>Акустический комфорт </td> <td>60</td> <td>45</td> <td>45</td> <td>45</td></tr> <tr> <td>Микроклимат </td> <td>60</td> <td>45</td> <td>45</td> <td>50</td></tr> <tr> <td>Комфорт салона </td> <td>200</td> <td>170</td> <td>160</td> <td>155</td></tr> <tr> <td>Пассажирские места</td> <td>70</td> <td>50</td> <td>55</td> <td>55</td></tr> <tr> <td>Багажник </td> <td>70</td> <td>65</td> <td>60</td> <td>55</td></tr> <tr> <td>Трансформация салона</td> <td>60</td> <td>55</td> <td>45</td> <td>45</td></tr> <tr> <td>Суммарный балл </td> <td>1000</td> <td>800/805*</td> <td>805</td> <td>795</td></tr> <tr> <td colspan="5">* С учетом дополнительных испытаний (см. P.S.)</td></tr></tbody></table> Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>Марка</td> <td>Honda Civic 1.8</td> <td>Mazda 3 2.0</td> <td>Peugeot 307 2.0</td></tr> <tr> <td>Комплектация</td> <td>Sport</td> <td>Sport</td> <td>Feline</td></tr> <tr> <td>Цена базовой версии, $</td> <td>24900</td> <td>23600</td> <td>32760</td></tr> <tr> <td>Фронтальные подушки безопасности</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Боковые подушки безопасности</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Надувные «занавески»</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>АБС</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Противобуксовочная система</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Система стабилизации</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Усилитель рулевого управления</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Кожаная отделка рулевого колеса</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Мультифункциональное рулевое колесо</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Подогрев передних сидений</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Климат-контроль (раздельный)</td> <td>+ (–)</td> <td>+ (–)</td> <td>+ (+)</td></tr> <tr> <td>Омыватель фар</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Центральный замок (дистанционный)</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Противоугонная сигнализация с иммобилайзером</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электропривод и обогрев наружных зеркал</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электропривод складывания зеркал</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электростеклоподъемники</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Датчик освещения</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Датчик дождя</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Складывающееся по частям заднее сиденье</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-аудиосистема</td> <td>О</td> <td>–*</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-чейнджер</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Противотуманные фары</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Полноразмерное запасное колесо</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Металлическая защита моторного отсека</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Легкосплавные колеса</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Люк с электроприводом</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Круиз-контроль</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Парктроник задний</td> <td>О</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Отделка салона кожей</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+ </td></tr> <tr> <td>Дистанционный замок лючка бензобака</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Ксеноновые фары</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Отделка передней панели кожей</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Пластиковый «обвес» кузова</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Цена тестируемого автомобиля, $</td> <td>29250</td> <td>23600</td> <td>33900</td></tr> <tr> <td colspan="4">* Радиоприемник</td></tr> <tr> <td colspan="4">(+) Комплектация базовой версии</td></tr> <tr> <td colspan="4">(–) В базовой комплектации отсутствует</td></tr> <tr> <td colspan="4">(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили</td></tr></tbody></table> Honda Civic 1.8, Mazda 3 2.0, Peugeot 307 2.0 (данные производителей)
<table class="tablecontent" border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>
</td> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Peugeot 307</td></tr> <tr> <td>Тип кузова</td> <td>5-дверный хэтчбек</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Число мест</td> <td>5</td> <td>5</td> <td>5</td></tr> <tr> <td>Объем багажника, л</td> <td>415—1282*</td> <td>300—635*</td> <td>340—1330*</td></tr> <tr> <td>Снаряженная масса, кг</td> <td>1270</td> <td>1235</td> <td>1275</td></tr> <tr> <td>Полная масса, кг</td> <td>1750</td> <td>1745</td> <td>1755</td></tr> <tr> <td>Двигатель</td> <td>бензиновый, с распределенным впрыском</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Расположение</td> <td>спереди, поперечно</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Число и расположение цилиндров</td> <td>4, в ряд</td> <td>4, в ряд</td> <td>4, в ряд</td></tr> <tr> <td>Рабочий объем, см³</td> <td>1799</td> <td>1999</td> <td>1997</td></tr> <tr> <td>Диаметр цилиндра/ход поршня, мм</td> <td>81,0/87,3</td> <td>87,5/83,1</td> <td>85,0/88,0</td></tr> <tr> <td>Степень сжатия</td> <td>10,5:1</td> <td>10,8:1</td> <td>11:01</td></tr> <tr> <td>Число клапанов</td> <td>16</td> <td>16</td> <td>16</td></tr> <tr> <td>Макс. мощность,
л.с./кВт/об/мин</td> <td>140/103/6300</td> <td>150/110/6000</td> <td>177/130/7000</td></tr> <tr> <td>Макс. крутящий момент,
Нм/об/мин</td> <td>174/4300</td> <td>187/4500</td> <td>202/4750</td></tr> <tr> <td>Коробка передач</td> <td>М6/АМ6**</td> <td>М5**</td> <td>М5**</td></tr> <tr> <td>Передаточные числа</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>I</td> <td>3,14</td> <td>3,67</td> <td>2,92</td></tr> <tr> <td>II</td> <td>1,87</td> <td>2,06</td> <td>1,87</td></tr> <tr> <td>III</td> <td>1,3</td> <td>1,39</td> <td>1,36</td></tr> <tr> <td>IV</td> <td>1,05</td> <td>0,97</td> <td>1,05</td></tr> <tr> <td>V</td> <td>0,85</td> <td>0,79</td> <td>0,86</td></tr> <tr> <td>VI</td> <td>0,73</td> <td>—</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>задний ход</td> <td>3,31</td> <td>3,17</td> <td>3,33</td></tr> <tr> <td>главная передача</td> <td>4,29</td> <td>4,39</td> <td>4,29</td></tr> <tr> <td>Привод</td> <td>передний</td> <td>передний</td> <td>передний</td></tr> <tr> <td>Передняя подвеска</td> <td>независимая, пружинная, McPherson</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Задняя подвеска</td> <td>полузависимая,
пружинная</td> <td>независимая,
пружинная,
многорычажная</td> <td>полузависимая,
пружинная</td></tr> <tr> <td>Передние тормоза</td> <td>дисковые, вентилируемые</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Задние тормоза</td> <td>дисковые</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>Шины</td> <td>225/45 R17</td> <td>205/50 R17</td> <td>205/50 R17</td></tr> <tr> <td>Максимальная скорость, км/ч</td> <td>205</td> <td>200</td> <td>220</td></tr> <tr> <td>Время разгона 0—100 км/ч, с</td> <td>8,9/10,9</td> <td>9</td> <td>8,8</td></tr> <tr> <td>Расход топлива, л/100 км</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr> <tr> <td>городской цикл</td> <td>8,4</td> <td>11,5</td> <td>11,8</td></tr> <tr> <td>загородный цикл</td> <td>5,5</td> <td>6,3</td> <td>6,5</td></tr> <tr> <td>смешанный цикл</td> <td>6,6</td> <td>8,2</td> <td>8,4</td></tr> <tr> <td>Емкость топливного бака, л</td> <td>50</td> <td>55</td> <td>60</td></tr> <tr> <td>Топливо</td> <td>АИ-95</td> <td>АИ-95</td> <td>АИ-95</td></tr> <tr> <td colspan="4">* При сложенных задних сиденьях (у Мазды — до уровня окон)</td></tr> <tr> <td colspan="4">** М6 — механическая 6-ступенчатая, АМ6 — механическая «роботизированная»</td></tr></tbody></table> <table border="0" cellpadding="2" cellspacing="3" width="600"> <tbody><tr> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/size_engine/img_4036.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/size_engine/img_4036.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/size_engine/img_4038.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/size_engine/img_4038.jpg)</td> <td>http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/200/size_engine/img_4042.jpg (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/750/size_engine/img_4042.jpg)</td></tr></tbody></table>http://ua.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56 http://trucks.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56 http://asport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56 http://auto-sport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTM4Mjg0MAExMjg4NDQ wNjkyAS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMDQuMTEuMjAwOSAxNTo xMTozMgExMjg4NDQwNjkyAS8BAQI%3D&k=fb17ce3865b26de1bf89854b0d245f56
фото: Степана Шумахера
автор: Александр ДИВАКОВ
Павел КАРИН
Источник: Журнал "Авторевю" (http://www1.autoreview.ru/archive/2006/12/civic_co/)