Civic-club
11.11.2009, 14:36
— Здравствуйте, новый Лансер хочу.
— Можем записать вас на февраль…
Два года назад Mitsubishi Lancer был самой популярной в России иномаркой гольф-класса. Затем его обошел Ford Focus, а по итогам первых пяти месяцев нынешнего года — еще и Toyota Corolla (19734 машины против 16818). И вот — новый Lancer, длина очередей на который бьет рекорды. Еще бы, с такой эффектной внешностью…
Что скрывается за ярким дизайном? Насколько Lancer лучше конкурентов? Главного из них нам подсказали сами создатели Лансера: «По удовольствию от вождения мы должны превзойти Мазду 3» (см. АР №8, 2007). А от себя мы добавили в компанию еще и седан Honda Civic.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/common/_A1V8270_750.jpg
Почему мы не взяли для сравнения бестселлеры — Короллу и Focus? Дело в том, что нам удалось заполучить для испытаний Lancer только в топовой комплектации Intense — с двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Между тем у Короллы самый мощный мотор — объемом 1,6 л (124 л.с.). А двухлитровый Focus с «автоматом» мы испытывали совсем недавно (см. АР №8, 2007), и 1600-кубовой «роботизированной» Королле он проиграл.
Так что Mazda 3 2.0 (150 л.с.) и Civic 1.8 (140 л.с.), который в сравнительном тесте с Короллой был самым «драйверским» седаном, показались нам самыми правильными кандидатурами для очной ставки на Дмитровском полигоне.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v7191_750.jpg
А почему мы сразу начали говорить о «драйверстве»? Да хотя бы потому, что новый Mitsubishi Lancer был явлен миру сначала в облике прототипа Concept-X — предтечи суперседана Lancer Evolution X. Взгляните на серийный Lancer. Акулий «нос» с «обратным» наклоном радиаторной решетки, как у знаменитого «восьмого» Галанта, стремительный «итальянский» силуэт, антикрыло из «спортивного» обвеса версии Intense. Совершенно иной настрой, чем у предыдущего скромняги! Боевой настрой, намек на спортивность. Предшественник с его неяркой внешностью этого намека был лишен, но ездил бодро и в своей невыразительности был гармоничен. А нынешний… Ему так и хочется «дорисовать» колеса побольше да антикрыло повыше — как у Evo.
Облик Хонды более приземленный, но только в прямом смысле этого слова: Civic словно прижат к земле. Заостренный силуэт, по-кошачьи хитрый прищур фар. Хищно. А Mazda 3 хоть и примелькалась на наших дорогах, но продолжает радовать глаз хорошей спортивной формой.
<table width="400" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v9003_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v9003_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6965_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6965_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Несмотря на комфортную настройку шасси, в поворотах с неровным покрытием руль Лансера буквально рвется из рук
</td> <td>Объем багажника — всего 315 л, а крышка поднимается на небольшой угол</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6914_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6914_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v7236_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v7236_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Интерьер Mitsubishi — точь-в-точь как у кроссовера Outlander XL. Разве что пластик попроще
</td> <td>Эффектное антикрыло входит в базовое оснащение версии Intense</td></tr></tbody></table> Внутри все три машины похожи только качественной сборкой и недорогим пластиком. Но атмосфера везде разная. Например, обнимающий водителя кокпит и «двухэтажные» цифровые приборы с сине-фиолетовым свечением Хонды навевают аэрокосмические ассоциации. Mazda 3 — типичная «спортсменка»: чего стоят три глубоких колодца приборов со спящими в вертикальном положении стрелками. А Mitsubishi Lancer с интерье-ром от солидного кроссовера Outlander XL на спорт лишь намекает: внутри двух приборных раструбов под изогнутым козырьком прячутся «игрушечные» шкалы.
По эргономике Mitsubishi немного уступает соперникам — главным образом из-за «геометрии» посадки. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте, из-за чего невысокие водители, подогнав кресло «по рулю», вынуждены слишком сильно сгибать ноги, а при посадке «по ногам» — тянуться к баранке. Компенсировать это, поставив спинку более вертикально, нельзя — не хватает диапазона регулировки. Хотя само кресло с плотной боковой поддержкой нам очень понравилось. Равно как и кожаный руль, селектор вариатора с «безошибочным» извилистым пазом и вытянутые подрулевые лепестки управления трансмиссией.
<table width="600" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6974_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6974_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6952_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6952_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6925_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6925_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Управление аудиосистемой с руля — привилегия версий Intense и Invite+
</td> <td>Вытянутые подрулевые лепестки очень удобны
</td> <td>Замаскированный под «автомат» вариатор имеет ручной режим с шестью фиксированными ступенями</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6967_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6967_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6960_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6960_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6971_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6971_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Хорошие кресла — и формой, и жесткостью
</td> <td>Симпатичные приборы. Но без указателя температуры двигателя и с неинформативным «топливомером»</td> <td>Садиться назад в Lancer удобно, но сам диван лучше в Мазде</td></tr></tbody></table> А удивили солнцезащитные козырьки. Они «праворульные»: смотреться во встроенное зеркальце может только водитель, а пассажирке придется лезть за косметичкой.
Civic — с низкой посадкой и жесткими, охватывающими седоков креслами, которым недостает разве что поясничного подпора. По-спортивному маленький и удобный руль регулируется в двух направлениях, хороша и напольная педаль газа. А обилие мест для мелочовки — в центральной консоли, на тоннеле, в подлокотнике и в дверях — неплохая компенсация за скромный «бардачок». Из недочетов — «климатическая» кнопка Mode, требующая многократных нажатий для выбора направлений воздушных потоков, и прямой паз селектора «автомата»: от проскока режима Drive страхует лишь пиктограмма на панели приборов.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_a1v7866_750.jpg
Для «драйверского» автомобиля крены великоваты
По удобству посадки Mazda не уступает Хонде, а настраивать под себя ее приятнее. Здесь есть трехпозиционная регулировка поясничного подпора. Наклон спинки кресла изменяется не ступенчато, как в двух других машинах, а плавно — при помощи вращающейся рукоятки. К рулю, приборам и управлению микроклиматом тоже не придраться: выбор направления потоков хоть и «кнопочный», но у каждого из них — своя клавиша. Единственный «эргономический» недочет «трешки» — длинноходное сцепление с трудноощутимым моментом смыкания дисков, из-за чего, стартуя с места и подгазовывая, все время заставляешь Мазду забавно «похрюкивать» двигателем.
Задним пассажирам Mazda 3 тоже по душе — здесь самый удобный диван и вольготная посадка. В новом Лансере сзади стало просторнее, чем в предыдущем, но втроем здесь по-прежнему теснее, нежели в Мазде. Зато дверной проем широкий — садиться проще. Задние сиденья Хонды хоть и свободнее, но к дальней дороге не располагают — неудобные.
Зато у Сивика наиболее практичный багажник — с наименьшей погрузочной высотой и самым «открытым» проемом. Правильный по форме грузовой отсек Мазды портят большая погрузочная высота, выдающийся бампер и неудобный проем. Причем если багажники Хонды и Mitsubishi можно открыть из салона, то у Мазды — только кнопкой на крышке.
<table width="400" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6988_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6988_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V7001_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V7001_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>«Двухэтажные» приборы красивы
и информативны
</td> <td>Для троих Civic самый просторный, но сиденье — наименее удобное</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6992_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6992_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6978_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6978_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Багажник Хонды — самый практичный
</td> <td>Интерьер Сивика футуристичен, но вполне функционален</td></tr></tbody></table> А Lancer… Он тут аутсайдер: багажник новой машины стал меньше! Полезный «грузовой» объем съеден полноразмерной «запаской» и пенопластовой вставкой, крышка открывается на небольшой угол. А главное — внутри проходит необычно мощная балка-усилитель — это составляющая новой технологии RISE, Reinforced Impact Safety Evolution, призванной существенно увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Чувствуете, к чему клонят конструкторы Mitsubishi? Явно не к банальной перевозке скарба на дачу. А к удовольствию от вождения!
Есть ли оно?
В разгонной динамике — увы, нет. Во всяком случае, если 150-сильный двигатель агрегатирован с вариатором.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_a1v8896_750.jpg
«В пределе» Honda скользит передком наружу поворота и «спрыгивает» с траектории на неровностях
Мотор, видимо, хорош: несмотря на то, что Lancer весит аж 1375 кг, он набирает сотню с места за 10,5 секунды — на полсекунды быстрее более легкой, но менее мощной 140-сильной Хонды с «автоматом». Но по ощущениям Lancer кажется самым вялым. Газ «в пол» — мотор мигом раскручивается до 4000—4500 об/мин, но потом продолжает завывать на одной высокой ноте. Увы, гораздо более высокой, чем темп разгона.
Теоретически это и есть самый эффективный режим вариатора: когда двигатель работает на оборотах максимального крутящего момента, а разгон происходит за счет плавной подстройки передаточного отношения трансмиссии. Но проблема в том, что мотор у Mitsubishi очень громкий, особенно под полным дросселем. Нудное «вариаторное» завывание невероятно раздражает!
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v8056_750.jpg
Обновленная Mazda 3 отличается измененным, более «японским» передком
Правда, у трансмиссии есть ручной режим — шесть фиксированных передаточных отношений. Причем режим «честный», без самопроизвольных переключений «вверх-вниз». Но никакого выигрыша в динамике это не дает, мы проверяли. И хотя в ручном режиме вариатора Lancer тормозит двигателем эффективно, ездить по городу, щелкая клавишами, неудобно: то и дело забываешь вовремя переключиться на повышенный диапазон, и мотор «упирается» в ограничитель в самый разгар маневра.
Неспортивно разгоняется и Honda Civic — опять-таки из-за настроек автоматической трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро и плавно, но слишком долго думает перед переходом «вниз» в режиме kick-down и при первой же возможности «шагает» обратно на высшие передачи. Отчасти спасает перевод селектора в «пониженные» диапазоны, но тогда отклики на газ становятся излишне резкими: Civic прыгает вперед, словно лев на добычу. В городе того и гляди кого-нибудь съест…
<table width="600" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7003_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7003_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7044_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7044_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7032_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7032_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Интерьер Мазды по-прежнему радует глаз
</td> <td>Отличные кресла — с плавной регулировкой наклона спинки</td> <td>Самые спортивные приборы — с вертикально «спящими» стрелками</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7040_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7040_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7042_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7042_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7346_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7346_1024.jpg)</td></tr> <tr> <td class="piclabel">Багажник Мазды портит неудобный доступ: выдающийся бампер, маленький проем
</td> <td class="piclabel">Самый удобный диван для двоих
</td> <td>
</td></tr></tbody></table> Mazda 3 с двухлитровым мотором в России не продается с «автоматом» — только с шестиступенчатой механической коробкой. Естественно, она и разгоняется быстрее и азартнее соперников: за 9,4 с до 100 км/ч. Выигрыш у «вариаторного» Лансера — более секунды.
Кстати, чисто теоретически автомобиль с вариатором, особенно настроенным на максимально эффективный разгон, как у Mitsubishi, должен быть быстрее машины с «механикой». Однако это теория. Практика, как мы видим, доказывает обратное.
Но спортивность «трешки» — не только в типе трансмиссии. Как здесь настроен акселератор! Взаимосвязь «по педали» — велосипедная: как нажал, так и получил. Мотор активен в широчайшем диапазоне: даже на пятой передаче Mazda разгоняется с 40 км/ч. А как звучит… Хрипло, с нервной вибрацией «на верхах».
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v8639_750.jpg
В штатных режимах Mitsubishi и Honda замедляются понятно и точно, хотя при экстренном торможении «в пол» педаль в обеих машинах уходит глубже, чем ожидаешь. А Mazda лучше! Педаль не «дышит» под ногой, каким бы ни было замедление, а дозируется оно безошибочно. И тормозной путь со 100 км/ч (41,9 м) короче: на два метра, чем у Mitsubishi (43,9 м), и на три, чем у Хонды (45 м).
Может быть, удовольствие от вождения Лансера — в управляемости?
И здесь превзойти Мазду 3 непросто. Хороша! Уверенно стоит на прямой и даже на предельных скоростях надежно перестраивается из ряда в ряд. Крутые виражи — отдельная песня. Поворачивае*мость практически нейт*ральна, крены невелики, диагональная раскачка минимальна — Mazda лишь слегка смягчает реакцию на входе, а затем намертво вцепляется в дорогу, точно прочерчивая дугу. Рулевое управление предельно информативно. Радует и шасси: даже серия жестких неровностей не в силах «стряхнуть» автомобиль с траектории, хотя руль при этом немного «поигрывает». Идешь в вираже «на грани», резко добавляешь газ — и никакого порыва «выплыть» наружу, как у двух других машин. Mazda словно еще сильнее вцепляется в асфальт, придерживаясь заданной траектории, — словно тут есть самоблокирующийся дифференциал.
А под сброс газа с отключенной системой стабилизации — однозначный, плавный и легко контролируемый занос.
Блеск.
Единственный недостаток — ступенька по усилию при быстром вращении руля. Но это не помешало испытателю установить абсолютный рекорд нашего «лосиного теста» всех времен и конфигураций — 85,5 км/ч!
Honda Civic тоже позволяет быстро объехать внезапно возникшее препятствие (81,6 км/ч), но до «управленческого» уровня Мазды не дотягивает. С одной стороны, у Сивика есть намек на спортивность — он отлично держит прямую и охотно откликается на отклонения руля, который, кстати, радует ярко выраженным «нулем». Но если превысить скорость на входе в вираж, Civic начинает упираться, а потом соскальзывает передком наружу. И на жесткие неровности Honda реагирует нервно: «спрыгивает» с траектории не только в поворотах, но и на прямой.
А самое неприятное — провал по усилию при резком повороте руля. Водителя, привыкшего в штатных режимах к «загруженности» баранки, это обескураживает, и на какой-то миг он «теряет» машину. Из пяти добровольцев «лосиный тест» прошел всего один!
Но что творил на «лосином тесте» Lancer…
Сначала в коридор не попал наш специалист по «лосям» Ярослав Цыпленков: на «пристрелочной» скорости 65 км/ч Lancer ушел в занос, покосив конусы. Может, асфальт пыльный? Подмели. Без толку. Максимум, что Ярослав сумел выжать из Лансера, — это 70,8 км/ч. Быстрее никак. А из «случайных» водителей на скорости 65 км/ч в размеченные конусами коридоры и вовсе не попал никто. С заносами справиться крайне сложно!
Интереса ради мы отключили систему стабилизации на Мазде — и все равно объехали «лося» быстрее: 74,8 км/ч. Причем Mazda 3 2.0 не продается без DSC. А на Lancer систему стабилизации заказать нельзя даже за доплату…
И, увы, склонность Mitsubishi к заносу — единственный «ездовой» намек на азарт или спортивность... Маловато.
Шасси у Лансера неплохое. Прямую он держит уверенно — разве что порой слегка «плавает» по дороге, реагируя на скрытые от глаз волны покрытия. Но отклики на повороты руля, как и реактивное действие, — вялые, неспортивные. При энергичных перестроениях заметна небольшая неоднозначность реакций — Lancer самопроизвольно «доворачивает». В крутых поворотах он заметно кренится. А если под колесами неровный асфальт, то в виражах возникает заметная диагональная раскачка, которая уводит машину с траектории. Вдобавок руль «пропускает» сильные удары, что особенно заметно на фоне неплохой виброизоляции.
Комфорт в Лансере и правда неплох. На гладкой дороге он предпочтительнее остальных — меньше внимания обращает на волны покрытия, не раскачивается… Но как только под колесами окажется мало-мальски заметная трещинка или заплатка, Lancer, словно поезд, «простучит» о ней седокам.
Mazda жестче: постоянно повторяет профиль дороги. Но «мелочь» подвеска не замечает, а крупные выбоины все-таки сглаживает. При таком спортивном шасси — нормальная плавность хода.
А Honda подкачала. Подвеска «замечает» все жесткие неровности, включая «зудящий» микропрофиль, крупные выбоины отзываются в салоне жесткими и звучными ударами, а волны асфальта вызывают повторные колебания. Возможно, дело в «усталости» амортизаторов этой конкретной тестовой машины — на ее спидометре почти 23 тысячи боевых километров.
По шумности Civic тоже не ахти: мешают гул от шин и звонкий стук песчинок в колесных нишах. Но и Lancer не лучше: упомянутое завывание мотора на разгоне — это раз. А стоило набрать 140 км/ч, как из района щеток «дворников» пошел громкий гул. Дефект конкретной машины?
Mazda, несмотря на голосистый мотор и постоянный шумовой фон от качения покрышек, все-таки понравилась нам больше: «звуковой коктейль» с учетом азартного разгона тут более сбалансированный.
И получается, что…
Даже на фоне более современных соперников в «спортивных костюмах» Mazda 3 осталась самой азартной и приятной в управлении, а после рестайлинга стала еще более комфортной. Безоговорочная победа.
Седан Honda Civic в нашей компании — твердый середняк. Стильная внешность, эффектный интерьер и неплохие, но не выдающиеся ездовые характеристики.
А Mitsubishi Lancer… Он тоже середняк. Возможно, мы ждали слишком многого. Возможно, мы слишком серьезно восприняли намеки «на спорт» в дизайне. И оправдайся ожидания создателей Лансера о «ездовом» превосходстве их детища над Маздой 3, мы и не заикались бы про маленький неудобный багажник. Но жесткий кузов с эффектным оперением — это еще не все. Настройки рулевого управления, шасси и трансмиссии Mitsubishi — самые обыденные, без огонька. И, судя по сумме набранных баллов, главные конкуренты Лансера — это не Mazda 3, а все-таки Ford Focus и Toyota Corolla.
Что, впрочем, тоже неплохо. Ведь именно они — бестселлеры.
<hr> Осторожно: заносы!
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробуют объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. А затем эксперт в серии заездов определяет предельную скорость выполнения маневра.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/perestavka/_a1v7652_750.jpg
На «лосином тесте» Lancer зависает в глубоких заносах
Новый Lancer преподнес сюрприз: из-за чрезмерной склонности к заносу испытатель начал косить конусы на «детской» скорости 65 км/ч. Что уж говорить об «обычных» водителях — с заносами не справился никто! А эксперт так и не смог поднять планку выше 70,8 км/ч. Системы стабилизации нет, а она просто необходима этому автомобилю…
Honda Civic оказалась намного быстрее и послушнее, но только в руках испытателя, которому удалось объехать «лося» на скорости 81,6 км/ч. Увеличить скорость помешали сильный снос передней оси и пассивность системы стабилизации, которая настроена только на борьбу с заносами. Из «одноразовых» водителей на Хонде успешным был лишь один — остальные «теряли» машину из-за неожиданного провала по усилию при быстром вращении баранки.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/grafs/perestavka_750.jpg
А Mazda — вне конкуренции. «Разовые» заезды успешно совершили четверо из пяти водителей, а эксперт поставил новый рекорд «лосиного теста» — 85,5 км/ч! Вот что такое «нейтральная» настройка шасси, информативный руль и надежная страховка со стороны системы стабилизации. Не помешала даже ступенька по усилию при быстром вращении руля. Ради интереса мы повторили заезды с отключенной системой стабилизации, и скорость снизилась на 10,7 км/ч — электроника обеспечивает колоссальную помощь! Судя по всему, шасси «трешки» настраивалось в расчете (и очень грамотном расчете) на работу системы стабилизации. Но даже без DSC Mazda быстрее проходит «лосиный тест» и менее опасна, нежели Lancer.
<table class="tablecontent" align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2">«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч</td></tr> <tr> <td>Автомобили</td> <td>Маневр выполнили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>1 водитель из 4</td></tr> <tr> <td>Mazda 3</td> <td>3 водителя из 4</td></tr> <tr> <td>Mitsubishi Lancer</td> <td>0 водителей из 4</td></tr></tbody></table> <table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2">Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч</td></tr> <tr> <td>Автомобили</td> <td>Скорость</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>81,6</td></tr> <tr> <td>Mazda 3</td> <td>85,5</td></tr> <tr> <td>Mitsubishi Lancer</td> <td>70,8</td></tr></tbody></table>
<hr> Что почем?
Mazda 3 Base с двигателем 1.6 (105 л.с.) за $17900 лидирует по соотношению цена/оснащение средствами безопасности — шесть подушек, АБС, EBD, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом. Но такие необходимые вещи, как кондиционер, подогрев передних сидений и задние электростеклоподъемники, есть только в версии Touring за $19800. Доплата за «автомат» — $1500.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/common/_A1V8270_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/common/_A1V8270_1024.jpg) Mazda 3 2.0 (150 л.с.) Touring с климат-контролем, системой стабилизации и легкосплавными колесами стоит уже $23400. Топ-версия Sport ($24900), протестированная нами, отличается аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, датчиками света и дождя. Дополнительно можно заказать окраску «металлик» ($400), люк в крыше ($800) и пакет, содержащий CD-чейнджер, аудиосистему Bose, кожаную отделку салона и круиз-контроль ($2420). Разницы в цене между хэтчбеками и седанами нет. Дилеры принимают оплату по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь за «трешками» — от четырех до шести месяцев в зависимости от модификации.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 24 дилера в 16 городах России.
Цены на новый Mitsubishi Lancer тоже начинаются от $17990 — за автомобиль с двигателем 1.5 (109 л.с.). Хотя начальная комплектация Invite богаче: есть и кондиционер, и полный электропакет, но подушек всего две. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1310. Седан в исполнении Invite+ (плюс CD/mp3-магнитола и противотуманные фары) оценивается в $19140, а с «автоматом» — в $20300. Цены на Lancer 2.0 (150 л.с.) начинаются от $20140. Топ-версия Intense за $23140 включает пять подушек безопасности, климат-конт*роль, CD-чейнд*жер, легкосплавные колеса и аэродинамический пакет. Системы стабилизации не предусмотрено вовсе. Комфорт бесступенчатой трансмиссии оценивается в $1160. Таким образом «наш» автомобиль стоит $24300, а с учетом внутреннего курса (26,8 руб. за доллар) реальная цена поднимается уже до $25140*. Ждать Lancer придется как минимум полгода, причем выбор красного, черного или белого цвета увеличивает этот срок на месяц-полтора.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 90 дилеров в 63 городах России.
Honda Civic 1.8 (140 л.с.) в богатой базовой комплектации Comfort (четыре подушки безопасности, кондиционер, АБС, EBD, CD/mp3-магнитола, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, подо*грев передних сидений) с шестиступенчатой «механикой» оценивается в $19900 — он доступнее двухлитровых версий Мазды 3 и Лансера. Civic в версии Elegance с системой стабилизации предлагают за $21800. С «автоматом», как у нас, — на $1000 дороже. Топ-версия Executive за $24800 включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, CD-чейнджер, противотуманные фары и легкосплавные колеса. Цены на хэтчбек Honda Civic начинаются от $25900. Оплата производится по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь на Civic — от шести месяцев до года.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 32 дилера в 16 городах России.
* По курсу $1=25,9 руб.
<table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="4">Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров*</td></tr> <tr> <td rowspan="2">Запчасти</td> <td colspan="3">Автомобили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Mitsubishi Lancer</td></tr> <tr> <td>Фильтр масляный</td> <td>15</td> <td>13</td> <td>12</td></tr> <tr> <td>Фильтр топливный</td> <td>23</td> <td>327**</td> <td>409**</td></tr> <tr> <td>Фильтр воздушный</td> <td>27</td> <td>49</td> <td>46</td></tr> <tr> <td>Фильтр салонный</td> <td>40</td> <td>38</td> <td>37</td></tr> <tr> <td>Свеча зажигания</td> <td>37</td> <td>37</td> <td>54</td></tr> <tr> <td>Колодки передние</td> <td>115</td> <td>138</td> <td>162</td></tr> <tr> <td>Колодки задние</td> <td>81</td> <td>122</td> <td>135</td></tr> <tr> <td>Амортизатор передний</td> <td>150</td> <td>187</td> <td>166</td></tr> <tr> <td>Амортизатор задний</td> <td>131</td> <td>177</td> <td>135</td></tr> <tr> <td>Фара передняя</td> <td>332</td> <td>642</td> <td>834</td></tr> <tr> <td>Фонарь задний</td> <td>91</td> <td>200</td> <td>228</td></tr> <tr> <td>Крыло переднее</td> <td>412</td> <td>149</td> <td>239</td></tr> <tr> <td>Бампер передний</td> <td>639</td> <td>390</td> <td>459</td></tr> <tr> <td>Капот</td> <td>467</td> <td>375</td> <td>463</td></tr> <tr> <td>Лобовое стекло</td> <td>593</td> <td>421</td> <td>461</td></tr> <tr> <td colspan="4">* Цены указаны в долларах США</td></tr> <tr> <td colspan="4">** В сборе с бензонасосом</td></tr></tbody></table>
<table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="5">Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями*</td></tr> <tr> <td colspan="2" rowspan="2">Плановое обслуживание</td> <td colspan="3">Автомобили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Mitsubishi Lancer</td></tr> <tr> <td colspan="2">Стоимость нормочаса</td> <td>58</td> <td>41</td> <td>55</td></tr> <tr> <td rowspan="12">Пробег, км</td> <td>5000</td> <td>—</td> <td>127</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>7500</td> <td>97</td> <td>—</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>15000</td> <td>218</td> <td>—</td> <td>290</td></tr> <tr> <td>20000</td> <td>—</td> <td>180</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>30000</td> <td>394</td> <td>—</td> <td>425</td></tr> <tr> <td>40000</td> <td>—</td> <td>309</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>45000</td> <td>356</td> <td>—</td> <td>290</td></tr> <tr> <td>60000</td> <td>394</td> <td>180</td> <td>579</td></tr> <tr> <td>75000</td> <td>218</td> <td>—</td> <td>290</td></tr> <tr> <td>80000</td> <td>—</td> <td>309</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>90000</td> <td>563</td> <td>—</td> <td>849</td></tr> <tr> <td>Итого</td> <td>2240</td> <td>1105</td> <td>2723</td></tr> <tr> <td colspan="5">* Цены указаны в долларах США</td></tr></tbody></table>
<table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="4">Оснащение участвовавших в тесте автомобилей</td></tr> <tr> <td rowspan="2">Оснащение</td> <td colspan="3">Автомобили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Mitsubishi Lancer</td></tr> <tr> <td>Цена базовой версии, $</td> <td>19900</td> <td>23400</td> <td>20840</td></tr> <tr> <td>Фронтальные подушки безопасности </td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Боковые подушки безопасности передние</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Подушка защиты коленей водителя</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Надувные «занавески»</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>АБС</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Противобуксовочная система</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Система динамической стабилизации</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Усилитель рулевого управления</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Автоматическая коробка передач</td> <td>О</td> <td>–</td> <td>О*</td></tr> <tr> <td>Клавиши управления АКПП на рулевом колесе</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Мультифункциональное рулевое колесо</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Регулируемая рулевая колонка по высоте</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Регулируемая рулевая колонка по вылету</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Отделка рулевого колеса кожей</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Электрообогрев передних сидений</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Центральный замок</td> <td>+**</td> <td>+**</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Климат-контроль моно</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Электропривод и обогрев наружных зеркал</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электростеклоподъемники передние</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электростеклоподъемники задние</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Складывающиеся по частям спинки задних сидений</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Подлокотник задних сидений</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-аудиосистема</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-чейнджер</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Датчик освещения</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Датчик дождя</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Маршрутный компьютер</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Задние подголовники</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Дистанционный замок багажника</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Дистанционный замок лючка бензобака</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Ксеноновые фары ближнего света</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Противотуманные фары</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Омыватель фар</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Легкосплавные колеса</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Полноразмерное запасное колесо</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Металлическая защита моторного отсека</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Окраска «металлик»</td> <td>О</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Цена тестируемого автомобиля, $</td> <td>22800</td> <td>24900</td> <td>25140</td></tr> <tr> <td colspan="4">* Вариатор</td></tr> <tr> <td colspan="4">** Дистанционный</td></tr> <tr> <td colspan="4">(+) Комплектация базовой версии</td></tr> <tr> <td colspan="4">(–) В базовой комплектации отсутствует</td></tr> <tr> <td colspan="4">(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили</td></tr></tbody></table> <hr> Что еще?
Выбор у желающих купить доступный седан гольф-класса с мощным мотором достаточно широк.
Ford Focus с двухлитровым 145-сильным двигателем, цены на который начинаются от $17760 (версия с «автоматом» — от $19000), не смог составить конкуренцию Мазде 3 в номинации «Cпортивность» (см. АР №13—14, 2005). Зато в активе Фокуса — просторный салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой, огромный багажник и надежная управляемость.
Renault Megane с двигателем 2.0 (135 л.с.) недешев: от $23710, за «автомат» придется доплатить еще $1100. Шасси настроено не хуже Фокуса, но азарта в повадках «француза» нет. Зато в плане комфорта, тишины и вместительности турецкий Megane на высоте. Подробности — в АР №23, 2005.
<table width="600" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/focus_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/focus_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/10682_hd_ren2005megane_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/10682_hd_ren2005megane_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/toyota_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/toyota_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Ford Focus</td> <td>Renault Megane</td> <td>Toyota Corolla</td></tr></tbody></table> Toyota Corolla — еще один сбалансированный автомобиль без спортивности в повадках. Хорошая плавность хода, надежная управляемость, просторные салон и багажник. Подробности — в АР №8, 2007. Но максимум, что может предложить Corolla, — двигатель 1.6 мощностью 124 л.с. Цены на машины с «роботом» MultiMode начинаются от $21420.
Kia Cerato дороже: седан с двигателем 2.0 л (143 л.с.) и «механикой» предлагается за $23780. Доплата за «автомат» — $1160. Автомобиль этот ничем не выдающийся, но без явных «проколов» и с неплохо настроенным шасси (см. АР №21, 2004).
Hyundai Elantra (2.0 л, 143 л.с.) с «автоматом» за $26100 может порадовать только простором на задних местах, неплохой плавностью хода и богатым оснащением. Подробности — в АР №8, 2007.
<table width="400" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/03%20serato_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/03%20serato_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/_a1v9675_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/_a1v9675_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Kia Cerato</td> <td>Hyundai Elantra</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/fora2_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/fora2_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/18_mitsu_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/18_mitsu_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Chery Fora</td> <td>Mitsubishi Lancer IX</td></tr></tbody></table> Смельчаки и экспериментаторы могут присмотреться к китайскому седану Chery Fora, до которого у экспертов Авторевю руки еще не дошли. Двухлитровый мотор мощностью 130 л.с., механическая коробка передач, четыре подушки безопасности, кожаный салон, парктроник и легкосплавные колеса — все за $14500. Версии с «автоматом» нет.
Кроме того, все еще можно приобрести Mitsubishi Lancer прошлого поколения с двухлитровым мотором мощностью 135 л.с. — он предлагается за $21470* ($20750 по внутреннему курсу компании). Доплата за «автомат» — $800.
* По курсу $1=25,9 руб.
Продолжениеhttp://ua.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358 http://trucks.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358 http://asport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358 http://auto-sport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358
— Можем записать вас на февраль…
Два года назад Mitsubishi Lancer был самой популярной в России иномаркой гольф-класса. Затем его обошел Ford Focus, а по итогам первых пяти месяцев нынешнего года — еще и Toyota Corolla (19734 машины против 16818). И вот — новый Lancer, длина очередей на который бьет рекорды. Еще бы, с такой эффектной внешностью…
Что скрывается за ярким дизайном? Насколько Lancer лучше конкурентов? Главного из них нам подсказали сами создатели Лансера: «По удовольствию от вождения мы должны превзойти Мазду 3» (см. АР №8, 2007). А от себя мы добавили в компанию еще и седан Honda Civic.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/common/_A1V8270_750.jpg
Почему мы не взяли для сравнения бестселлеры — Короллу и Focus? Дело в том, что нам удалось заполучить для испытаний Lancer только в топовой комплектации Intense — с двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Между тем у Короллы самый мощный мотор — объемом 1,6 л (124 л.с.). А двухлитровый Focus с «автоматом» мы испытывали совсем недавно (см. АР №8, 2007), и 1600-кубовой «роботизированной» Королле он проиграл.
Так что Mazda 3 2.0 (150 л.с.) и Civic 1.8 (140 л.с.), который в сравнительном тесте с Короллой был самым «драйверским» седаном, показались нам самыми правильными кандидатурами для очной ставки на Дмитровском полигоне.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v7191_750.jpg
А почему мы сразу начали говорить о «драйверстве»? Да хотя бы потому, что новый Mitsubishi Lancer был явлен миру сначала в облике прототипа Concept-X — предтечи суперседана Lancer Evolution X. Взгляните на серийный Lancer. Акулий «нос» с «обратным» наклоном радиаторной решетки, как у знаменитого «восьмого» Галанта, стремительный «итальянский» силуэт, антикрыло из «спортивного» обвеса версии Intense. Совершенно иной настрой, чем у предыдущего скромняги! Боевой настрой, намек на спортивность. Предшественник с его неяркой внешностью этого намека был лишен, но ездил бодро и в своей невыразительности был гармоничен. А нынешний… Ему так и хочется «дорисовать» колеса побольше да антикрыло повыше — как у Evo.
Облик Хонды более приземленный, но только в прямом смысле этого слова: Civic словно прижат к земле. Заостренный силуэт, по-кошачьи хитрый прищур фар. Хищно. А Mazda 3 хоть и примелькалась на наших дорогах, но продолжает радовать глаз хорошей спортивной формой.
<table width="400" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v9003_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v9003_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6965_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6965_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Несмотря на комфортную настройку шасси, в поворотах с неровным покрытием руль Лансера буквально рвется из рук
</td> <td>Объем багажника — всего 315 л, а крышка поднимается на небольшой угол</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6914_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6914_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v7236_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v7236_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Интерьер Mitsubishi — точь-в-точь как у кроссовера Outlander XL. Разве что пластик попроще
</td> <td>Эффектное антикрыло входит в базовое оснащение версии Intense</td></tr></tbody></table> Внутри все три машины похожи только качественной сборкой и недорогим пластиком. Но атмосфера везде разная. Например, обнимающий водителя кокпит и «двухэтажные» цифровые приборы с сине-фиолетовым свечением Хонды навевают аэрокосмические ассоциации. Mazda 3 — типичная «спортсменка»: чего стоят три глубоких колодца приборов со спящими в вертикальном положении стрелками. А Mitsubishi Lancer с интерье-ром от солидного кроссовера Outlander XL на спорт лишь намекает: внутри двух приборных раструбов под изогнутым козырьком прячутся «игрушечные» шкалы.
По эргономике Mitsubishi немного уступает соперникам — главным образом из-за «геометрии» посадки. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте, из-за чего невысокие водители, подогнав кресло «по рулю», вынуждены слишком сильно сгибать ноги, а при посадке «по ногам» — тянуться к баранке. Компенсировать это, поставив спинку более вертикально, нельзя — не хватает диапазона регулировки. Хотя само кресло с плотной боковой поддержкой нам очень понравилось. Равно как и кожаный руль, селектор вариатора с «безошибочным» извилистым пазом и вытянутые подрулевые лепестки управления трансмиссией.
<table width="600" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6974_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6974_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6952_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6952_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6925_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6925_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Управление аудиосистемой с руля — привилегия версий Intense и Invite+
</td> <td>Вытянутые подрулевые лепестки очень удобны
</td> <td>Замаскированный под «автомат» вариатор имеет ручной режим с шестью фиксированными ступенями</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6967_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6967_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6960_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6960_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6971_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/lancer/_a1v6971_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Хорошие кресла — и формой, и жесткостью
</td> <td>Симпатичные приборы. Но без указателя температуры двигателя и с неинформативным «топливомером»</td> <td>Садиться назад в Lancer удобно, но сам диван лучше в Мазде</td></tr></tbody></table> А удивили солнцезащитные козырьки. Они «праворульные»: смотреться во встроенное зеркальце может только водитель, а пассажирке придется лезть за косметичкой.
Civic — с низкой посадкой и жесткими, охватывающими седоков креслами, которым недостает разве что поясничного подпора. По-спортивному маленький и удобный руль регулируется в двух направлениях, хороша и напольная педаль газа. А обилие мест для мелочовки — в центральной консоли, на тоннеле, в подлокотнике и в дверях — неплохая компенсация за скромный «бардачок». Из недочетов — «климатическая» кнопка Mode, требующая многократных нажатий для выбора направлений воздушных потоков, и прямой паз селектора «автомата»: от проскока режима Drive страхует лишь пиктограмма на панели приборов.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_a1v7866_750.jpg
Для «драйверского» автомобиля крены великоваты
По удобству посадки Mazda не уступает Хонде, а настраивать под себя ее приятнее. Здесь есть трехпозиционная регулировка поясничного подпора. Наклон спинки кресла изменяется не ступенчато, как в двух других машинах, а плавно — при помощи вращающейся рукоятки. К рулю, приборам и управлению микроклиматом тоже не придраться: выбор направления потоков хоть и «кнопочный», но у каждого из них — своя клавиша. Единственный «эргономический» недочет «трешки» — длинноходное сцепление с трудноощутимым моментом смыкания дисков, из-за чего, стартуя с места и подгазовывая, все время заставляешь Мазду забавно «похрюкивать» двигателем.
Задним пассажирам Mazda 3 тоже по душе — здесь самый удобный диван и вольготная посадка. В новом Лансере сзади стало просторнее, чем в предыдущем, но втроем здесь по-прежнему теснее, нежели в Мазде. Зато дверной проем широкий — садиться проще. Задние сиденья Хонды хоть и свободнее, но к дальней дороге не располагают — неудобные.
Зато у Сивика наиболее практичный багажник — с наименьшей погрузочной высотой и самым «открытым» проемом. Правильный по форме грузовой отсек Мазды портят большая погрузочная высота, выдающийся бампер и неудобный проем. Причем если багажники Хонды и Mitsubishi можно открыть из салона, то у Мазды — только кнопкой на крышке.
<table width="400" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6988_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6988_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V7001_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V7001_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>«Двухэтажные» приборы красивы
и информативны
</td> <td>Для троих Civic самый просторный, но сиденье — наименее удобное</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6992_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6992_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6978_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_A1V6978_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Багажник Хонды — самый практичный
</td> <td>Интерьер Сивика футуристичен, но вполне функционален</td></tr></tbody></table> А Lancer… Он тут аутсайдер: багажник новой машины стал меньше! Полезный «грузовой» объем съеден полноразмерной «запаской» и пенопластовой вставкой, крышка открывается на небольшой угол. А главное — внутри проходит необычно мощная балка-усилитель — это составляющая новой технологии RISE, Reinforced Impact Safety Evolution, призванной существенно увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Чувствуете, к чему клонят конструкторы Mitsubishi? Явно не к банальной перевозке скарба на дачу. А к удовольствию от вождения!
Есть ли оно?
В разгонной динамике — увы, нет. Во всяком случае, если 150-сильный двигатель агрегатирован с вариатором.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/civic/_a1v8896_750.jpg
«В пределе» Honda скользит передком наружу поворота и «спрыгивает» с траектории на неровностях
Мотор, видимо, хорош: несмотря на то, что Lancer весит аж 1375 кг, он набирает сотню с места за 10,5 секунды — на полсекунды быстрее более легкой, но менее мощной 140-сильной Хонды с «автоматом». Но по ощущениям Lancer кажется самым вялым. Газ «в пол» — мотор мигом раскручивается до 4000—4500 об/мин, но потом продолжает завывать на одной высокой ноте. Увы, гораздо более высокой, чем темп разгона.
Теоретически это и есть самый эффективный режим вариатора: когда двигатель работает на оборотах максимального крутящего момента, а разгон происходит за счет плавной подстройки передаточного отношения трансмиссии. Но проблема в том, что мотор у Mitsubishi очень громкий, особенно под полным дросселем. Нудное «вариаторное» завывание невероятно раздражает!
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v8056_750.jpg
Обновленная Mazda 3 отличается измененным, более «японским» передком
Правда, у трансмиссии есть ручной режим — шесть фиксированных передаточных отношений. Причем режим «честный», без самопроизвольных переключений «вверх-вниз». Но никакого выигрыша в динамике это не дает, мы проверяли. И хотя в ручном режиме вариатора Lancer тормозит двигателем эффективно, ездить по городу, щелкая клавишами, неудобно: то и дело забываешь вовремя переключиться на повышенный диапазон, и мотор «упирается» в ограничитель в самый разгар маневра.
Неспортивно разгоняется и Honda Civic — опять-таки из-за настроек автоматической трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро и плавно, но слишком долго думает перед переходом «вниз» в режиме kick-down и при первой же возможности «шагает» обратно на высшие передачи. Отчасти спасает перевод селектора в «пониженные» диапазоны, но тогда отклики на газ становятся излишне резкими: Civic прыгает вперед, словно лев на добычу. В городе того и гляди кого-нибудь съест…
<table width="600" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7003_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7003_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7044_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7044_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7032_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7032_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Интерьер Мазды по-прежнему радует глаз
</td> <td>Отличные кресла — с плавной регулировкой наклона спинки</td> <td>Самые спортивные приборы — с вертикально «спящими» стрелками</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7040_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7040_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7042_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7042_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7346_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v7346_1024.jpg)</td></tr> <tr> <td class="piclabel">Багажник Мазды портит неудобный доступ: выдающийся бампер, маленький проем
</td> <td class="piclabel">Самый удобный диван для двоих
</td> <td>
</td></tr></tbody></table> Mazda 3 с двухлитровым мотором в России не продается с «автоматом» — только с шестиступенчатой механической коробкой. Естественно, она и разгоняется быстрее и азартнее соперников: за 9,4 с до 100 км/ч. Выигрыш у «вариаторного» Лансера — более секунды.
Кстати, чисто теоретически автомобиль с вариатором, особенно настроенным на максимально эффективный разгон, как у Mitsubishi, должен быть быстрее машины с «механикой». Однако это теория. Практика, как мы видим, доказывает обратное.
Но спортивность «трешки» — не только в типе трансмиссии. Как здесь настроен акселератор! Взаимосвязь «по педали» — велосипедная: как нажал, так и получил. Мотор активен в широчайшем диапазоне: даже на пятой передаче Mazda разгоняется с 40 км/ч. А как звучит… Хрипло, с нервной вибрацией «на верхах».
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/Mazda%203/_a1v8639_750.jpg
В штатных режимах Mitsubishi и Honda замедляются понятно и точно, хотя при экстренном торможении «в пол» педаль в обеих машинах уходит глубже, чем ожидаешь. А Mazda лучше! Педаль не «дышит» под ногой, каким бы ни было замедление, а дозируется оно безошибочно. И тормозной путь со 100 км/ч (41,9 м) короче: на два метра, чем у Mitsubishi (43,9 м), и на три, чем у Хонды (45 м).
Может быть, удовольствие от вождения Лансера — в управляемости?
И здесь превзойти Мазду 3 непросто. Хороша! Уверенно стоит на прямой и даже на предельных скоростях надежно перестраивается из ряда в ряд. Крутые виражи — отдельная песня. Поворачивае*мость практически нейт*ральна, крены невелики, диагональная раскачка минимальна — Mazda лишь слегка смягчает реакцию на входе, а затем намертво вцепляется в дорогу, точно прочерчивая дугу. Рулевое управление предельно информативно. Радует и шасси: даже серия жестких неровностей не в силах «стряхнуть» автомобиль с траектории, хотя руль при этом немного «поигрывает». Идешь в вираже «на грани», резко добавляешь газ — и никакого порыва «выплыть» наружу, как у двух других машин. Mazda словно еще сильнее вцепляется в асфальт, придерживаясь заданной траектории, — словно тут есть самоблокирующийся дифференциал.
А под сброс газа с отключенной системой стабилизации — однозначный, плавный и легко контролируемый занос.
Блеск.
Единственный недостаток — ступенька по усилию при быстром вращении руля. Но это не помешало испытателю установить абсолютный рекорд нашего «лосиного теста» всех времен и конфигураций — 85,5 км/ч!
Honda Civic тоже позволяет быстро объехать внезапно возникшее препятствие (81,6 км/ч), но до «управленческого» уровня Мазды не дотягивает. С одной стороны, у Сивика есть намек на спортивность — он отлично держит прямую и охотно откликается на отклонения руля, который, кстати, радует ярко выраженным «нулем». Но если превысить скорость на входе в вираж, Civic начинает упираться, а потом соскальзывает передком наружу. И на жесткие неровности Honda реагирует нервно: «спрыгивает» с траектории не только в поворотах, но и на прямой.
А самое неприятное — провал по усилию при резком повороте руля. Водителя, привыкшего в штатных режимах к «загруженности» баранки, это обескураживает, и на какой-то миг он «теряет» машину. Из пяти добровольцев «лосиный тест» прошел всего один!
Но что творил на «лосином тесте» Lancer…
Сначала в коридор не попал наш специалист по «лосям» Ярослав Цыпленков: на «пристрелочной» скорости 65 км/ч Lancer ушел в занос, покосив конусы. Может, асфальт пыльный? Подмели. Без толку. Максимум, что Ярослав сумел выжать из Лансера, — это 70,8 км/ч. Быстрее никак. А из «случайных» водителей на скорости 65 км/ч в размеченные конусами коридоры и вовсе не попал никто. С заносами справиться крайне сложно!
Интереса ради мы отключили систему стабилизации на Мазде — и все равно объехали «лося» быстрее: 74,8 км/ч. Причем Mazda 3 2.0 не продается без DSC. А на Lancer систему стабилизации заказать нельзя даже за доплату…
И, увы, склонность Mitsubishi к заносу — единственный «ездовой» намек на азарт или спортивность... Маловато.
Шасси у Лансера неплохое. Прямую он держит уверенно — разве что порой слегка «плавает» по дороге, реагируя на скрытые от глаз волны покрытия. Но отклики на повороты руля, как и реактивное действие, — вялые, неспортивные. При энергичных перестроениях заметна небольшая неоднозначность реакций — Lancer самопроизвольно «доворачивает». В крутых поворотах он заметно кренится. А если под колесами неровный асфальт, то в виражах возникает заметная диагональная раскачка, которая уводит машину с траектории. Вдобавок руль «пропускает» сильные удары, что особенно заметно на фоне неплохой виброизоляции.
Комфорт в Лансере и правда неплох. На гладкой дороге он предпочтительнее остальных — меньше внимания обращает на волны покрытия, не раскачивается… Но как только под колесами окажется мало-мальски заметная трещинка или заплатка, Lancer, словно поезд, «простучит» о ней седокам.
Mazda жестче: постоянно повторяет профиль дороги. Но «мелочь» подвеска не замечает, а крупные выбоины все-таки сглаживает. При таком спортивном шасси — нормальная плавность хода.
А Honda подкачала. Подвеска «замечает» все жесткие неровности, включая «зудящий» микропрофиль, крупные выбоины отзываются в салоне жесткими и звучными ударами, а волны асфальта вызывают повторные колебания. Возможно, дело в «усталости» амортизаторов этой конкретной тестовой машины — на ее спидометре почти 23 тысячи боевых километров.
По шумности Civic тоже не ахти: мешают гул от шин и звонкий стук песчинок в колесных нишах. Но и Lancer не лучше: упомянутое завывание мотора на разгоне — это раз. А стоило набрать 140 км/ч, как из района щеток «дворников» пошел громкий гул. Дефект конкретной машины?
Mazda, несмотря на голосистый мотор и постоянный шумовой фон от качения покрышек, все-таки понравилась нам больше: «звуковой коктейль» с учетом азартного разгона тут более сбалансированный.
И получается, что…
Даже на фоне более современных соперников в «спортивных костюмах» Mazda 3 осталась самой азартной и приятной в управлении, а после рестайлинга стала еще более комфортной. Безоговорочная победа.
Седан Honda Civic в нашей компании — твердый середняк. Стильная внешность, эффектный интерьер и неплохие, но не выдающиеся ездовые характеристики.
А Mitsubishi Lancer… Он тоже середняк. Возможно, мы ждали слишком многого. Возможно, мы слишком серьезно восприняли намеки «на спорт» в дизайне. И оправдайся ожидания создателей Лансера о «ездовом» превосходстве их детища над Маздой 3, мы и не заикались бы про маленький неудобный багажник. Но жесткий кузов с эффектным оперением — это еще не все. Настройки рулевого управления, шасси и трансмиссии Mitsubishi — самые обыденные, без огонька. И, судя по сумме набранных баллов, главные конкуренты Лансера — это не Mazda 3, а все-таки Ford Focus и Toyota Corolla.
Что, впрочем, тоже неплохо. Ведь именно они — бестселлеры.
<hr> Осторожно: заносы!
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробуют объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. А затем эксперт в серии заездов определяет предельную скорость выполнения маневра.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/perestavka/_a1v7652_750.jpg
На «лосином тесте» Lancer зависает в глубоких заносах
Новый Lancer преподнес сюрприз: из-за чрезмерной склонности к заносу испытатель начал косить конусы на «детской» скорости 65 км/ч. Что уж говорить об «обычных» водителях — с заносами не справился никто! А эксперт так и не смог поднять планку выше 70,8 км/ч. Системы стабилизации нет, а она просто необходима этому автомобилю…
Honda Civic оказалась намного быстрее и послушнее, но только в руках испытателя, которому удалось объехать «лося» на скорости 81,6 км/ч. Увеличить скорость помешали сильный снос передней оси и пассивность системы стабилизации, которая настроена только на борьбу с заносами. Из «одноразовых» водителей на Хонде успешным был лишь один — остальные «теряли» машину из-за неожиданного провала по усилию при быстром вращении баранки.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/grafs/perestavka_750.jpg
А Mazda — вне конкуренции. «Разовые» заезды успешно совершили четверо из пяти водителей, а эксперт поставил новый рекорд «лосиного теста» — 85,5 км/ч! Вот что такое «нейтральная» настройка шасси, информативный руль и надежная страховка со стороны системы стабилизации. Не помешала даже ступенька по усилию при быстром вращении руля. Ради интереса мы повторили заезды с отключенной системой стабилизации, и скорость снизилась на 10,7 км/ч — электроника обеспечивает колоссальную помощь! Судя по всему, шасси «трешки» настраивалось в расчете (и очень грамотном расчете) на работу системы стабилизации. Но даже без DSC Mazda быстрее проходит «лосиный тест» и менее опасна, нежели Lancer.
<table class="tablecontent" align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2">«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч</td></tr> <tr> <td>Автомобили</td> <td>Маневр выполнили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>1 водитель из 4</td></tr> <tr> <td>Mazda 3</td> <td>3 водителя из 4</td></tr> <tr> <td>Mitsubishi Lancer</td> <td>0 водителей из 4</td></tr></tbody></table> <table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2">Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч</td></tr> <tr> <td>Автомобили</td> <td>Скорость</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>81,6</td></tr> <tr> <td>Mazda 3</td> <td>85,5</td></tr> <tr> <td>Mitsubishi Lancer</td> <td>70,8</td></tr></tbody></table>
<hr> Что почем?
Mazda 3 Base с двигателем 1.6 (105 л.с.) за $17900 лидирует по соотношению цена/оснащение средствами безопасности — шесть подушек, АБС, EBD, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом. Но такие необходимые вещи, как кондиционер, подогрев передних сидений и задние электростеклоподъемники, есть только в версии Touring за $19800. Доплата за «автомат» — $1500.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/common/_A1V8270_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/common/_A1V8270_1024.jpg) Mazda 3 2.0 (150 л.с.) Touring с климат-контролем, системой стабилизации и легкосплавными колесами стоит уже $23400. Топ-версия Sport ($24900), протестированная нами, отличается аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, датчиками света и дождя. Дополнительно можно заказать окраску «металлик» ($400), люк в крыше ($800) и пакет, содержащий CD-чейнджер, аудиосистему Bose, кожаную отделку салона и круиз-контроль ($2420). Разницы в цене между хэтчбеками и седанами нет. Дилеры принимают оплату по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь за «трешками» — от четырех до шести месяцев в зависимости от модификации.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 24 дилера в 16 городах России.
Цены на новый Mitsubishi Lancer тоже начинаются от $17990 — за автомобиль с двигателем 1.5 (109 л.с.). Хотя начальная комплектация Invite богаче: есть и кондиционер, и полный электропакет, но подушек всего две. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1310. Седан в исполнении Invite+ (плюс CD/mp3-магнитола и противотуманные фары) оценивается в $19140, а с «автоматом» — в $20300. Цены на Lancer 2.0 (150 л.с.) начинаются от $20140. Топ-версия Intense за $23140 включает пять подушек безопасности, климат-конт*роль, CD-чейнд*жер, легкосплавные колеса и аэродинамический пакет. Системы стабилизации не предусмотрено вовсе. Комфорт бесступенчатой трансмиссии оценивается в $1160. Таким образом «наш» автомобиль стоит $24300, а с учетом внутреннего курса (26,8 руб. за доллар) реальная цена поднимается уже до $25140*. Ждать Lancer придется как минимум полгода, причем выбор красного, черного или белого цвета увеличивает этот срок на месяц-полтора.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 90 дилеров в 63 городах России.
Honda Civic 1.8 (140 л.с.) в богатой базовой комплектации Comfort (четыре подушки безопасности, кондиционер, АБС, EBD, CD/mp3-магнитола, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, подо*грев передних сидений) с шестиступенчатой «механикой» оценивается в $19900 — он доступнее двухлитровых версий Мазды 3 и Лансера. Civic в версии Elegance с системой стабилизации предлагают за $21800. С «автоматом», как у нас, — на $1000 дороже. Топ-версия Executive за $24800 включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, CD-чейнджер, противотуманные фары и легкосплавные колеса. Цены на хэтчбек Honda Civic начинаются от $25900. Оплата производится по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь на Civic — от шести месяцев до года.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 32 дилера в 16 городах России.
* По курсу $1=25,9 руб.
<table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="4">Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров*</td></tr> <tr> <td rowspan="2">Запчасти</td> <td colspan="3">Автомобили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Mitsubishi Lancer</td></tr> <tr> <td>Фильтр масляный</td> <td>15</td> <td>13</td> <td>12</td></tr> <tr> <td>Фильтр топливный</td> <td>23</td> <td>327**</td> <td>409**</td></tr> <tr> <td>Фильтр воздушный</td> <td>27</td> <td>49</td> <td>46</td></tr> <tr> <td>Фильтр салонный</td> <td>40</td> <td>38</td> <td>37</td></tr> <tr> <td>Свеча зажигания</td> <td>37</td> <td>37</td> <td>54</td></tr> <tr> <td>Колодки передние</td> <td>115</td> <td>138</td> <td>162</td></tr> <tr> <td>Колодки задние</td> <td>81</td> <td>122</td> <td>135</td></tr> <tr> <td>Амортизатор передний</td> <td>150</td> <td>187</td> <td>166</td></tr> <tr> <td>Амортизатор задний</td> <td>131</td> <td>177</td> <td>135</td></tr> <tr> <td>Фара передняя</td> <td>332</td> <td>642</td> <td>834</td></tr> <tr> <td>Фонарь задний</td> <td>91</td> <td>200</td> <td>228</td></tr> <tr> <td>Крыло переднее</td> <td>412</td> <td>149</td> <td>239</td></tr> <tr> <td>Бампер передний</td> <td>639</td> <td>390</td> <td>459</td></tr> <tr> <td>Капот</td> <td>467</td> <td>375</td> <td>463</td></tr> <tr> <td>Лобовое стекло</td> <td>593</td> <td>421</td> <td>461</td></tr> <tr> <td colspan="4">* Цены указаны в долларах США</td></tr> <tr> <td colspan="4">** В сборе с бензонасосом</td></tr></tbody></table>
<table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="5">Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями*</td></tr> <tr> <td colspan="2" rowspan="2">Плановое обслуживание</td> <td colspan="3">Автомобили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Mitsubishi Lancer</td></tr> <tr> <td colspan="2">Стоимость нормочаса</td> <td>58</td> <td>41</td> <td>55</td></tr> <tr> <td rowspan="12">Пробег, км</td> <td>5000</td> <td>—</td> <td>127</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>7500</td> <td>97</td> <td>—</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>15000</td> <td>218</td> <td>—</td> <td>290</td></tr> <tr> <td>20000</td> <td>—</td> <td>180</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>30000</td> <td>394</td> <td>—</td> <td>425</td></tr> <tr> <td>40000</td> <td>—</td> <td>309</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>45000</td> <td>356</td> <td>—</td> <td>290</td></tr> <tr> <td>60000</td> <td>394</td> <td>180</td> <td>579</td></tr> <tr> <td>75000</td> <td>218</td> <td>—</td> <td>290</td></tr> <tr> <td>80000</td> <td>—</td> <td>309</td> <td>—</td></tr> <tr> <td>90000</td> <td>563</td> <td>—</td> <td>849</td></tr> <tr> <td>Итого</td> <td>2240</td> <td>1105</td> <td>2723</td></tr> <tr> <td colspan="5">* Цены указаны в долларах США</td></tr></tbody></table>
<table class="tablecontent" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="4">Оснащение участвовавших в тесте автомобилей</td></tr> <tr> <td rowspan="2">Оснащение</td> <td colspan="3">Автомобили</td></tr> <tr> <td>Honda Civic</td> <td>Mazda 3</td> <td>Mitsubishi Lancer</td></tr> <tr> <td>Цена базовой версии, $</td> <td>19900</td> <td>23400</td> <td>20840</td></tr> <tr> <td>Фронтальные подушки безопасности </td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Боковые подушки безопасности передние</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Подушка защиты коленей водителя</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Надувные «занавески»</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>АБС</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Противобуксовочная система</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Система динамической стабилизации</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Усилитель рулевого управления</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Автоматическая коробка передач</td> <td>О</td> <td>–</td> <td>О*</td></tr> <tr> <td>Клавиши управления АКПП на рулевом колесе</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Мультифункциональное рулевое колесо</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Регулируемая рулевая колонка по высоте</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Регулируемая рулевая колонка по вылету</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Отделка рулевого колеса кожей</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Электрообогрев передних сидений</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Центральный замок</td> <td>+**</td> <td>+**</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Климат-контроль моно</td> <td>О</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Электропривод и обогрев наружных зеркал</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электростеклоподъемники передние</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Электростеклоподъемники задние</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Складывающиеся по частям спинки задних сидений</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Подлокотник задних сидений</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-аудиосистема</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>CD-чейнджер</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Датчик освещения</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Датчик дождя</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Маршрутный компьютер</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Задние подголовники</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Дистанционный замок багажника</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Дистанционный замок лючка бензобака</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Ксеноновые фары ближнего света</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Противотуманные фары</td> <td>–</td> <td>+</td> <td>О</td></tr> <tr> <td>Омыватель фар</td> <td>+</td> <td>+</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Легкосплавные колеса</td> <td>–</td> <td>О</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Полноразмерное запасное колесо</td> <td>+</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Металлическая защита моторного отсека</td> <td>–</td> <td>–</td> <td>–</td></tr> <tr> <td>Окраска «металлик»</td> <td>О</td> <td>–</td> <td>+</td></tr> <tr> <td>Цена тестируемого автомобиля, $</td> <td>22800</td> <td>24900</td> <td>25140</td></tr> <tr> <td colspan="4">* Вариатор</td></tr> <tr> <td colspan="4">** Дистанционный</td></tr> <tr> <td colspan="4">(+) Комплектация базовой версии</td></tr> <tr> <td colspan="4">(–) В базовой комплектации отсутствует</td></tr> <tr> <td colspan="4">(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили</td></tr></tbody></table> <hr> Что еще?
Выбор у желающих купить доступный седан гольф-класса с мощным мотором достаточно широк.
Ford Focus с двухлитровым 145-сильным двигателем, цены на который начинаются от $17760 (версия с «автоматом» — от $19000), не смог составить конкуренцию Мазде 3 в номинации «Cпортивность» (см. АР №13—14, 2005). Зато в активе Фокуса — просторный салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой, огромный багажник и надежная управляемость.
Renault Megane с двигателем 2.0 (135 л.с.) недешев: от $23710, за «автомат» придется доплатить еще $1100. Шасси настроено не хуже Фокуса, но азарта в повадках «француза» нет. Зато в плане комфорта, тишины и вместительности турецкий Megane на высоте. Подробности — в АР №23, 2005.
<table width="600" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/focus_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/focus_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/10682_hd_ren2005megane_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/10682_hd_ren2005megane_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/toyota_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/toyota_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Ford Focus</td> <td>Renault Megane</td> <td>Toyota Corolla</td></tr></tbody></table> Toyota Corolla — еще один сбалансированный автомобиль без спортивности в повадках. Хорошая плавность хода, надежная управляемость, просторные салон и багажник. Подробности — в АР №8, 2007. Но максимум, что может предложить Corolla, — двигатель 1.6 мощностью 124 л.с. Цены на машины с «роботом» MultiMode начинаются от $21420.
Kia Cerato дороже: седан с двигателем 2.0 л (143 л.с.) и «механикой» предлагается за $23780. Доплата за «автомат» — $1160. Автомобиль этот ничем не выдающийся, но без явных «проколов» и с неплохо настроенным шасси (см. АР №21, 2004).
Hyundai Elantra (2.0 л, 143 л.с.) с «автоматом» за $26100 может порадовать только простором на задних местах, неплохой плавностью хода и богатым оснащением. Подробности — в АР №8, 2007.
<table width="400" border="0" cellpadding="2" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/03%20serato_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/03%20serato_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/_a1v9675_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/_a1v9675_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Kia Cerato</td> <td>Hyundai Elantra</td></tr> <tr> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/fora2_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/add/fora2_1024.jpg)</td> <td>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/18_mitsu_200.jpg (http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-14/civic_mazda3_lancer/pix/konkurenti/18_mitsu_1024.jpg)</td></tr> <tr class="piclabel"> <td>Chery Fora</td> <td>Mitsubishi Lancer IX</td></tr></tbody></table> Смельчаки и экспериментаторы могут присмотреться к китайскому седану Chery Fora, до которого у экспертов Авторевю руки еще не дошли. Двухлитровый мотор мощностью 130 л.с., механическая коробка передач, четыре подушки безопасности, кожаный салон, парктроник и легкосплавные колеса — все за $14500. Версии с «автоматом» нет.
Кроме того, все еще можно приобрести Mitsubishi Lancer прошлого поколения с двухлитровым мотором мощностью 135 л.с. — он предлагается за $21470* ($20750 по внутреннему курсу компании). Доплата за «автомат» — $800.
* По курсу $1=25,9 руб.
Продолжениеhttp://ua.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358 http://trucks.autoreview.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358 http://asport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358 http://auto-sport.ru/bitrix/spread.php?s=YXV0b3Jldmlld19HVUVTVF9JRAE0OTcwNTc2NgExMjg5MDM 5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfVklTSVQBMTEuMTEuMjAwOSAxMzo yNTozNAExMjg5MDM5MTM0AS8BAQJhdXRvcmV2aWV3X0xBU1RfQURWATcBMTI 4OTAzOTEzNAEvAQEC&k=6ba0d985c3ad3c4a3c3619e026fd4358