Наконец я нарыл инфу о правильных размерах на Цивик 8
6х15, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1
6,5х16, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1.
7х17, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1

Теперь настал момент определится с радиусом.
Рыл инфу- понял, что 15- хорошо для динамики, а 16-гуд для потока.
Красота, ради которой жертвуют, ставя больший радиус(вплоть до 20 на выстовачном 3х дверном хетче) меня мало волнует!

Сюдя по отзывам товарищей, да и других пользователей, понял, что просто литье не хочу(ИМХО - пластилин)
Хочу ковку!!!
Продолжая искать в, нашел следуещее
1) кумз и крамз - непонятно вообще
2)зепп - прекратили производство - только остатки
3)топлайн(смк) - можно. но за $ 180 за 15 радиус и $ 220 за 16 радиус
4) всмпо - живет. хоть и перешел снова в чьи-то руки


Кто еще что может сказать по поводу ковки????

по сивику не заморачиваюсь-полностью устраивают штатное литьё. а ранбше, когда ездил на фокусе брал ковку в авиатехнологии - можешь там глянуть, цена-качество вроде как лучшее в россии на тот момент было (2 года назад)

по сивику не заморачиваюсь-полностью устраивают штатное литьё. а ранбше, когда ездил на фокусе брал ковку в авиатехнологии - можешь там глянуть, цена-качество вроде как лучшее в россии на тот момент было (2 года назад)

2 MDS - Авиатехнология вроде закрыта...
Если не сложно, плиз. ссылку

Наконец я нарыл инфу о правильных размерах на Цивик 8
6х15, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1
6,5х16, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1.
7х17, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1

Да неправильная у тебя инфа по дискам, рой дальше!

Теперь настал момент определится с радиусом.
Рыл инфу- понял, что 15- хорошо для динамики, а 16-гуд для потока.
Красота, ради которой жертвуют, ставя больший радиус(вплоть до 20 на выстовачном 3х дверном хетче) меня мало волнует!

Сюдя по отзывам товарищей, да и других пользователей, понял, что просто литье не хочу(ИМХО - пластилин)
Хочу ковку!!!
Продолжая искать в, нашел следуещее
1) кумз и крамз - непонятно вообще
2)зепп - прекратили производство - только остатки
3)топлайн(смк) - можно. но за $ 180 за 15 радиус и $ 220 за 16 радиус
4) всмпо - живет. хоть и перешел снова в чьи-то руки

Благодоря дружественному сайту, понял, что в Топлайне можно произвести индивидуальный заказ на ковку
http://civic-russia.ru/forum/index.php?showtopic=186&st=0

Кто еще что может сказать по поводу ковки????

2 Paxan
а что хотели процитировать???

http://www.avtosait.ru/aviatechnology.php - всё, что есть -сайт, где покупал, гикнулся



по сивику не заморачиваюсь-полностью устраивают штатное литьё. а ранбше, когда ездил на фокусе брал ковку в авиатехнологии - можешь там глянуть, цена-качество вроде как лучшее в россии на тот момент было (2 года назад)

2 MDS - Авиатехнология вроде закрыта...
Если не сложно, плиз. ссылку


http://www.avtosait.ru/aviatechnology.php - всё, что есть -сайт, где покупал, гикнулся

а мне вот интересно сколько весит колесо R16 со штатным литьём? а потом я взвешу обычное колесо со стальным диском. есть у меня подозрение что если и будет разница в весе то минимальная. кто может взвесить свое штатное литое колесо?

может кто-нибудь еще что скажет по ковке???

Хотел процетировать что размеры маленько другие, и почему ты выбрал или выбираеш именно кованые диски?

Вот здесь все ее плюсы!!!
http://www.topline.su/catalogue/disks/

по сивику не заморачиваюсь-полностью устраивают штатное литьё. а ранбше, когда ездил на фокусе брал ковку в авиатехнологии - можешь там глянуть, цена-качество вроде как лучшее в россии на тот момент было (2 года назад)

2 MDS - Авиатехнология вроде закрыта...
Если не сложно, плиз. ссылку


Топлайн и есть Авиатехнологии в принципе :)

А точнее Ступинский Металургический.

http://www.puldisk.ru/site.php?id=12
А кто что знает про магниевые диски????

тоже самое что и литьё!

Наконец я нарыл инфу о правильных размерах на Цивик 8
6х15, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1
6,5х16, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1.
7х17, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1


А где ты нарыл инфу? она точная?

Мне дали у кого-то из диллеров.
Это размеры на седан

а мне вот интересно сколько весит колесо R16 со штатным литьём? а потом я взвешу обычное колесо со стальным диском. есть у меня подозрение что если и будет разница в весе то минимальная. кто может взвесить свое штатное литое колесо?


Я когда с лета на зиму колеса перекидывал имел возможность сравнить вес 16 литья и 15 штамповки (на литье - лето, на штамповке - зима). Я конечно не электронные весы, но литье ощутимо легче было.

Вот здесь посмотри http://www.civic-club.ru/forum/topic/58.htm

ребята!!!! Значит споры по повуду литья и ковки ВООБЩЕ возникать не должны)).
Конечно у каждого есть свое мнение, НО !
Я Вам обсолютно точно могу сказать, что лучше ковоных колес нет ничего прочнее!
Слова не голословны))) а основаны на професиональных данных и источниках!)))
Если кому интересно могу поведать))!

но и по хрупкости ковка заметно превосходит литье, а на бескамерных колесах это весомый аргумент.

и не надо со мной спорить, я за ковку!

а лучше кованых колес бывают сборные (спицы ковка, обод литье) или же спицевые (спицы как спицы на великах, обод литье), только вот хотим ли мы выкладывать тыщ 5-15 нерублей за 4 колеса? и 2 раза за полгода профилактически подкручивать спицы?

Когда придет мой цивег, поставлю на него ковку r17, но хочется что-нибудь японское и красивое! Во сколько такое чудо может встать?

Sancho . А Я ВОТ КАК СЛЫШАЛ!
Обод как раз кованный, так как больше всего воздействие дорожного покрытия оказывается на него! А середина литая потому, что литьём можно добиться любой формы рисунка, а ковкой нет! Да и сборные не лучше, чем болванка из двух частей, может быть прочней целиковой? Слышал ещё вот что, гноворят что можно при повреждении диска поменять одну часть, например обод, заменить его заказав оригинал у производителя! Только сборные диски у нас не делают, а поэтому идеально ровно их не соберут! А для того чтоб на диск распространялась гарантия, нада его отправлять изготовителю, где его починят, а это оч накладно выходит и знимает много времени! Поэтому все покупают новые поштучно за ещё более бешанные деньги!Так что поставив такие диски наживаешь ещё и небывалый гимор, если что вдруг, не считая дороговизны! Я за кованные!

Кстати, опять же, на сколько я знаю, кованные диски вырезаются из целиковой болванки, и кованные прочней прочих, и легче поэтому в весе, так как в силу своей прочности, для изготовления требуют меньше металла!

kvv кованые диски произвордят при помощи горячей штамповки. Болванку нужного размера из сплава на основе титана,никеля и т.п. помещают под пресс-прессы усилием порядка 8000-15000 тонн,а затем под нужный штамп и готовенько ВСЕЕЕЕ!
Металла они требуют не меньше,а более плотного чьи прочностные характеристики на длительную прочность, удар, жаропрочность намного выше литых.
Облегчение в весе достигается химическим составом сплава из которого их производят))
ДОВОЛЬНО СЛОЖНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ,НО ПОНЯТНАЯ!!!

Спасибо, Дима! Не знал, а вот какие диски делают, когда вращается циллиндрическая болванка и резцом ей придаётся форма? А кованные, после этой самой горячей штамповки, приобретают готовый вид или требуют ещё какую-нить механическую обработку?

Дим, а что можешь сказать по поводу сборных дисков? Очень интересно, мож что добавишь в эту тему?

диски после горячей штамповки дополнительной механической обработки не требуют, но их обрабатывают в дробеструйных барабанах))
Но не во всех случаях.
По поводу сборных дисков я абсолютно согласен с тобой_это большой геморрой)) и не для наших дорог, но что-то конкретное про технологию производства сказать не могу не посвещен(( примерно представляю, но не уверен))
НАРОД))) скажу одно, 3 года откатал на АвиаТехнологии 15R, диски супер попадал в такие ямы на скорсти 80-140 км/ч, что аж пробирало всего. Думал все трендец хана всему, ан нет только сход развал да балансировка(грузики отлетали)))). Так что ВСЕ за ковку!!!!!))))))
есть правда очень хорошее литье производитель Германия, там практически все фирмы производители атестованы акредатиционно-аудиторской компанией "TUV"- эта компания дает право на производство авиазапчастей особо важного назначения для газотурбинных двигателей. Поэтому ее критерии атестации производства очень ВЫСОКИ!!!
Так что при выборе дисков(если все-таки это литье) обращайте внимание на имение сертификата "TUV" и соответствии всемирному стандарту качества ИСО9001)). Источники 100% гарантии))))

Вообще одни из доступных и качественных дисков это ВСМПО, SLIK, Авиатехнология и ... Добавьте ПЛЗ! Больше не припомню! Ну мож Zeppelin ничего!

А по поводу вытачивания диска из болванки резцом :) Kvv-выброси это из головы(без обид просто объясняю), так производятся диски без внутреннего рисунка для промышленных целей, ну и авиации)))) :lol:

Из всей это братии)) ВСМПО-ниже всех, да и дизайн хромает.
а так ты все назвал))

А по поводу вытачивания диска из болванки резцом :) Kvv-выброси это из головы(без обид просто объясняю), так производятся диски без внутреннего рисунка для промышленных целей, ну и авиации)))) :lol:

Я такое видел на картинке голимых тяжеленных Прома! Продавец сказал что делают так! Да и я ж поправился, сказал насколько я знаю, ничего не утверждал! Конечно без обид, спасибо что все рассказал! Теперь буду пальцы гнуть, рассказывая про диски и ссылаясь на тебя! :D

Из всей это братии)) ВСМПО-ниже всех, да и дизайн хромает.
а так ты все назвал))

Но лучше-то ничего нету!

ну почему же АТ ничего, Слик то же много разных рисунков)) в принципе можно выбрать)

ну почему же АТ ничего, Слик то же много разных рисунков)) в принципе можно выбрать)

В моих глазах у Слик вообще конкурентов нет, Качество и такие Дизайны дисков....
Их же ещё надо знать где можно приобрести, в обычных магазинах нет..., но это даже "+", потому как не скоро они опопсеют, и надеюсь это им не приедвидится!

А давайте вместе в Топлайне закажем???
Кто- нибудь есть желающий?

Я готов уже сейчас заказывать R16.
Все равно на след. лето придется покупать.

Руслан

icq 5582129

2 Rus- они принимют заказ с 25 по 5 число...
Блин - опоздали...

а какие заказать то можно? если есть желание, давай в личку, пообщаемся. или ася.

Сегодня звонил Антону http://www.topline.su/
Они начнуть принимать заказы с 10 января!
Сейчас у них полная загрузка.

Ну значит надо суетнуться 10 января.
а ты какие диски хочешь, если не секрет? Размер, рисунок?

Rus,готов поучаствовать в заказе, как осуществить это технически и как можно с тобой связаться?Мое мыло в профиле, аси нет.
Заранее спасибо.
;)

2 Sasch58 - будешь третим из наших!!!
С 10 января состукиваемся и заказываем!
Кстати- о ценах, из известного мне
15 R - $ 160 - 200
16 R - 230 - 270
17 R - 290 - 350
за диск, плюс скидка!

2 Sasch58 - будешь третим из наших!!!
С 10 января состукиваемся и заказуем!
Кстати- о ценах, из известного мне
15 R - $ 160 - 200
16 R - 230 - 270
17 R - 290 - 350
за диск, плюс скидка!


Оки, я готов. Свистите..
я себе выбрал кстати вот такой дизайн, 16" : http://civic-russia.ru/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=388

Народ! А чем родное литье не устраивает?

2 srfox - почитай здесь, поймешь
http://www.topline.su/catalogue/disks/
http://www.salda.ru/wheels/
http://www.puldisk.ru/iz.html
http://zepp-wheels.ru/?menu=tech_kovka&ln=ru

Rus, увидел твой дизайн, мне тоже нравятся такие, как я понял это примерка в фотошопе, есть возможность выложить мою 6 серию хэчта темно синего цвета,с такими же дисками на 16, в белом цвете?

Это же не я рисовал, смотри ссылку :) Это FoX на "соседнем" форуме выкладывал.

Самые лучшие в РФ и всемирно признанные кованые диски это Магалтэк.
http://magaltech.ru/
У них самая современная производственная база.
Они диски делают для мотоспорта, а для байков степень точности изготовления дисков на порядок выше чем для авто.
И ещё основные преимущества кованных дисков проявляются на радиусах от 17го. На меньшие нет смысла ставить. И литьё вполне сойдёт.
Скоро у клуба будет дисконт-программа с этим производителем.Когда?
Спрашивайте у администрации сайта.

2 srfox - почитай здесь, поймешь
http://www.topline.su/catalogue/disks/
http://www.salda.ru/wheels/
http://www.puldisk.ru/iz.html
http://zepp-wheels.ru/?menu=tech_kovka&ln=ru


Из всех перечисленных только топлайн конкурент магалтэку.
эти хорошие ,
в принципе не хуже магалтека, но дороже
да и с наличием проблемы
вроде есть, но купить реально негде

2 игорь2003 - какое усилие пресса у Магалтэка???
Такого оборудования, как в Ступинской металлургической компаниинет нигде в России, да и в мире такое еще надо поискать!!!
http://www.smk.ru/html/kuzn.html
Там и производит Топлайн свои диски!!!

абсолютно точно-
пресс- реально мощность до 60 000 тонн
при изготовлении болванки- до 30 000 тонн.

абсолютно точно-
пресс- реально мощность до 60 000 тонн
при изготовлении болванки- до 30 000 тонн.

Ну нет на их сайте этих цифр!!!
http://www.magaltech.ru/sposob.html
10-20 тонн
Та что продукция СМК(Топлайна в том числе) - the best!!!

в мире согласен. в РФ прессов такой мощности 9. все являются стратегически важными.
Тут дело не только в прессе, но и в обработке болванки.
СМК делает колёса для байков???
Это показатель качества.

10-20 тыс. тонн и более.-читай внимательно.

Та что продукция СМК(Топлайна в том числе) - the best!!!

дизайн СМК не ровень магалтэку.
СМК диски продаёт на запад или болванки???

Че-то выбора особо нет у этого Мегалтека!
И я так понял что вообще только одно колесо уже можно заказать, т.к. другие проходят испытания (возможно на таких-же как мы :D).
ЗЫ Подождем, увидем!

Че-то выбора особо нет у этого Мегалтека!
И я так понял что вообще только одно колесо уже можно заказать, т.к. другие проходят испытания (возможно на таких-же как мы :D).
ЗЫ Подождем, увидем!


Не испытания, а сертификацию. Это совсем другое дело. Довольно таки длительный процесс для производителя.
Заводские испытания давно закончились.
Заказать их уже можно сейчас.

почем? р 17

9800 р. без скидок.

Цитата с сайта http://www.magaltech.ru/wheels.html:"Изготавливается под заказ. В настоящее время проходит испытания."

Игорь опять спалил нашу контору.
Реально , кованных дисков, такого диаметра и весом в 7,5 кг нигде не найти!

Игорь опять спалил нашу контору.
Реально , кованных дисков, такого диаметра и весом в 7,5 кг нигде не найти!

Вашу?
Вес действительно хороший!

2 игорь 2003
Хотите рекламировать Вашу продукцию - повесте объявление! Договоритесь об этом с adminom!!!
Мы здесь в прцессе обсуждения и поисков уже нашли самое лучше!
Впрочем, на цивик-Россия.ру уже ставили топлайновские диски, и все довольны!!!
Есть позитивные отзывы и наработки!
Я не в коем случае Вас не хаю - я просто хочу Вам сказать - что это моя ветка, и она именно о продукции Топлайна!!!

Ой, белый господин гневается. А можно мне тут писать?
Интересно, а с кем это вы в процессе поиска нашли самое лучшее?
Это не реклама продукта, а один из вариантов, который тоже имеет право на существование.
2 papza
Просто я уже подбивал людей на ковку. И пока лучше этой конторы не нашел.
Это не реклама, а простое сравнение тех. характеристик моделей и дизайна и цены.
Было бы просто здорово если бы Магалтек выпускали в 17 варианте Д2.

А ветка насколько я вижу называется "Кованные диски на Цивик 8" ;) а не "супер мега пупер крутые диски от топлайна, покупайте все! Чем больше выкупите, тем больше мне скидка!"

2 Шуга_ посмотри на дружественный сайт
http://civic-russia.ru/forum/index.php?showtopic=186

2 игорь 2003 - а ваша контора сможет сделать 15 радиус с 6 полкой, 16 радиус с 6.5 полкой и 17 радиус с 7 полкой ???
И цены - киньте сюда!

Евро извиняй за наезды, просто настроение было не очень.
К тому же повторюсь нигде не написано, что тут обсуждается исключительно топлайн

2 papza
Просто я уже подбивал людей на ковку. И пока лучше этой конторы не нашел.
Это не реклама, а простое сравнение тех. характеристик моделей и дизайна и цены.
Было бы просто здорово если бы Магалтек выпускали в 17 варианте Д2.

ага классные и очень легкие, а бы себе такие поставил на хетч 8)

2 игорь 2003 - а ваша контора сможет сделать 15 радиус с 6 полкой, 16 радиус с 6.5 полкой и 17 радиус с 7 полкой ???
И цены - киньте сюда!

15я ковка? какой смысл? никаких преимуществ перед литьём не вижу!!!
Чем больше радиус-тем больше преимуществ.
Поэтому МАГАЛТЭК делает только от 17го.
Дизайн топалайна мне честно не очень.
У МАГАЛТЭКа дизайны итальянские и оборудование более современное.
И ещё раз говорю-ТОПЛАЙН НЕ ДЕЛАЕТ ДИСКИ ДЛЯ БАЙКОВ!!!!
Это показатель качества!

будут ли скидки для нашего клуба и какие?

9800 р. без скидок.

А не дорого ли???

2 игорь 2003
Хотите рекламировать Вашу продукцию - повесте объявление! Договоритесь об этом с adminom!!!
Мы здесь в прцессе обсуждения и поисков уже нашли самое лучше!
Впрочем, на цивик-Россия.ру уже ставили топлайновские диски, и все довольны!!!
Есть позитивные отзывы и наработки!
Я не в коем случае Вас не хаю - я просто хочу Вам сказать - что это моя ветка, и она именно о продукции Топлайна!!!

Стоят колева и я очень ими доволен!
Вес около 7 кг при 17 радиусе

9800 р. без скидок.

А не дорого ли???



Они заграницей продаются под другим брэндом соответсвенно, в 5 раз дороже!!!

9800 р. без скидок.

А не дорого ли???

Под каким? А то сказать можно многое!!!!!!!!!!!

Они заграницей продаются под другим брэндом соответсвенно, в 5 раз дороже!!!

ЗАО "Ступинская металлургическая компания" является одним из ведущих производителей кованых колес в мире и единственным предприятием в России, которое до недавнего времени поставляло в Японию кованые колеса для спортивных и элитных автомобилей и мотоциклов.
Колесами от "СМК" были оснащены автомобили команды, выигравшей чемпионат Японии по кольцевым гонкам 1995 г. Эта победа принесла российским колесам Большой приз на Токийском автосалоне в 1996 г. В итоге японцы, ведущие на автомобильном рынке непримиримую войну с конкурентами, признали колеса от "СМК" самыми легкими сертифицированными колесами в мире. И это неудивительно, ведь при производстве этих колес используются самые последние разработки в области металлургии, а готовая продукция контролируется по нескольким десяткам параметров.

Алюминиевое колесо, сделанное методом объемной горячей штамповки, существенно прочнее традиционного - литого. Алюминий после такой обработки приобретает прочность стали, при этом колесо получается легким. Кованые колеса "СМК" на 25% легче, чем самые легкие литые.

Колеса "СМК"пользуются спросом не только у японских гонщиков. Они ставились на автомобили российской команды, участвовавшей в ралли "Париж-Дакар", и ни одного схода по причине поломки колеса не было. На сегодняшний день более двадцати спортивных команд в России используют колеса "СМК".

Кованые магниевые колеса поставлялись для итальянской фирмы Speed-Line, которая оснащала ими (после незначительной доводки) автомобили Формулы-1. Алюминиевые колеса, поставляемые в США для фирмы "IFG", попали в перечень 150 лучших колес мира за 1999 г., составляемый журналом "Sport Compact Car" (США). Их вес существенно ниже, чем у ближайших конкурентов. В июне 1999 г. колеса "СМК" стали серебряным лауреатом национального конкурса "Российская Марка". Фирменная гарантия на колеса - 1 год, причем на каждое изделие составляется заводской паспорт, который хранится в течение 10 лет. Динамика роста объема производства колес показывает, что кованые колеса от "СМК" по праву считаются одними из лучших в мире.

Парадоксально, но факт - больший объем продукции "СМК" продавала на внешнем рынке - в Японии, Италии и США, и только недавно объединение стало увеличивать производство на внутренний рынок, на котором прежде эти колеса были доступны, в основном, узкому кругу профессионалов-гонщиков.

Высокое качество колес, производимых под товарным знаком "СМК",”MK”,”TOP-LINE” подтверждено сертификатом Госстандарта России на соответствие требованиям ГОСТ Р 50511, сертификат соответствия РОСС RU.MT25.BO2946, свидетельством Лауреата национального конкурса "Российская Марка" на присуждение серебряного знака качества. Кроме того, на предприятии функционирует система менеджмента качества по модели международного стандарта ИСО 9001:1994, что подтверждается сертификатом фирмы TUV CEPT (Германия) No 1210010059.

Современные методы конструирования и расчета на прочность, передовые технологии получения кованых заготовок и их последующей механической обработки обеспечивают стабильное получение изделий с высоким качеством. Автомобильные колеса производства «СМК» характеризуются:

оптимальным расположением волокна исходного материала по профилю колеса
отсутствием металлургических дефектов, присущих литым колесам из легких сплавов
высоким уровнем механических свойств, которые определяют эксплуатации качества колеса
значительным снижением веса колеса
высокой коррозионной стойкостью
современным дизайном
вся выпускаемая продукция проходит жесткий контроль в соответствии с авиационными стандартами.

В настоящее время нами на мощностях АТ производится широкая гамма колес, как по типоразмерам, так и по дизайну практически на все распространенные модели автомобилей. Кроме того, выполняются эксклюзивные заказы на производство колес на спортивные автомобили для любых видов гонок.

http://www.topline.su/catalogue/disks/

Алексей М. Вы сказали, что сняли с каждого колеса по 2. 5 кг массы, а теперь говорите, что они весят 7 кг.
Как так ? Масса штатного хондовского литья 13, 01 кг.

Алексей М. Вы сказали, что сняли с каждого колеса по 2. 5 кг массы, а теперь говорите, что они весят 7 кг.
Как так ? Масса штатного хондовского литья 13, 01 кг.

Шуга_,
я не буду отрицать своих слов, если я их говорил, хотя, если честно, не помню.
Но ради эксперимента, могу взвевить колесо с покрышкой летней, или провести по весне народное взвешивание.

ЗЫ я дымал что литье весит килограмм 10!

http://civic-russia.ru/forum/index.php?s=&showtopic=186&view=findpost&p=8000
вот тут сказал ;)
И как-то странно Топ лайн общается по телефону, потратил полтора часа, чтоб к ним дозвониться, а когда спросил информацию, сказали посмотреть на сайте (где ни про вес ни про размеры ничего не сказано) или приехать к ним в контору.

http://civic-russia.ru/forum/index.php?s=&showtopic=186&view=findpost&p=8000
вот тут сказал ;)
И как-то странно Топ лайн общается по телефону, потратил полтора часа, чтоб к ним дозвониться, а когда спросил информацию, сказали посмотреть на сайте (где ни про вес ни про размеры ничего не сказано) или приехать к ним в контору.

Короче, буду после Нового года на даче, взвешу колесо в сборе.

Было бы очень не плохо. Заранее спасибо ;)

штатное колесо от моей ауди тт 18го размера весит 13,8кг.
магалтековкое кованое такого же размера -8,9кг. при том что расчитано на большую нагрузку-750кг.
17е весит 7,5кг, нагрузка-600кг.
на этих колёсах в 2004году было установлено 8 национальных рекордов скорости.
проблема топлайна в том что нет у них нужных размеров в наличии и дизайн хромает.
про качество никто не спорит.

О продукции компании «МагАлТек»
Компания «МагАлТек» была создана в 2003 году специально для производства кованых колесных дисков. В ее составе – ряд ведущих российских специалистов в области горячей объемной штамповки. Это позволило компании быстро организовать выпуск и наладить экспорт таких сложных изделий, как кованые колеса для мотоциклов известной европейской марки. Заготовки для производства колес изготавливаются методом горячей объемной штамповки из первичного сплава алюминия 6061 на прессах мощностью более 10000 тонн. Собственные мощности по металлообработке позволяют выпускать ежемесячно до 4000 колес различных типоразмеров. Современные импортные станки с ЧПУ гарантируют высокое качество продукции. Каждое колесо имеет индивидуальный номер, нанесенный методом фрезеровки на обод, что обеспечивает трейсинг и контроль качества продукции от плавки и ковки до отгрузки в торговые организации. Возможны различные варианты окраски и отделки колес.

Компания «МагАлТек» самостоятельно проектирует и рассчитывает дизайны колесных дисков. Для разработки новых дизайнов используются рекомендации ведущих российских автогонщиков, дизайнеров, торгующих организаций, а также собственный многолетний опыт проектирования колес. Наши возможности позволяют запускать в производство 2 новых дизайна колес ежемесячно. Тестирование колес производится в независимой лаборатории «ИЛКА-МАДИ». Кроме того, колеса используются для спортивных соревнований и рекордных заездов. В 2003 году на магниевых колесах 18х8,5 дюйма российский гонщик Сергей Ларин установил 8 национальных рекордов скорости России.
Колеса окрашиваются порошковой эмалью, возможна окраска по желанию заказчика. В комплект колеса входит крышка – заглушка, сопроводительные документы, картонная коробка, защитный чехол.
Компания оказывает рекламную поддержку торговым организациям, участвует в различных рекламных акциях, предлагает различные формы сотрудничества с торговлей. Имеется склад в Москве.














Д1 – 7,5х17 “EVO”
Классический 5-ти лучевой дизайн, сочетающий в себе элегантность и спортивный конструктивизм. Вес колеса – 7,6 кг., максимальная нагрузка – 600 кг., Возможный вылет и рассверловки – от 20 до 55 мм, от 98 до 130 мм. на 5 отверстий. Хорошо подходит ко всем легковым автомобилям последних годов выпуска и легким внедорожникам. Широкая спица позволяет наносить дополнительные элементы декора, что предает колесу качественно новый внешний вид. Имеется на складе в различных типоразмерах – более 20. Колесо сертифицировано.




Д2-8,5х18 “STATUS”
Новый дизайн 8,5х18, классическая 5-ти лучевая звезда, двойная спица. Ажурное, легкое колесо, которое подходит ко всем представительским автомобилям. Вес колеса – 8,9 кг., рассчитано на автомобили до 3 тонн весом, что позволяет их устанавливать на многие типы внедорожников. Возможный вылет и рассверловки – от 20 до 55 мм, от 98 до 130 мм. на 5 отверстий. Изготавливается под заказ. Срок исполнения заказа – 2 недели В настоящее время проходит испытания.




Д3-7,5х17 “TECHNO”
Новый, ярко выраженный спортивный дизайн в стиле «техно», идеально подходит для тюнинга автомобилей последних 2 лет выпуска и тех, которые появятся в ближайшем будущем. Вес колеса – 7,5 кг, максимальная нагрузка на колесо – 600 кг. Возможный вылет и рассверловки – от 20 до 55 мм, от 98 до 130 мм. на 5 отверстий. Изготавливается серийно. Цвет окраски – любой.

Все колеса изготавливаются строго под размер автомобиля, без переходников и адаптеров. На колеса предоставляется гарантия 3 года, на лакокрасочный слой – 1 год, имеется гарантийный центр в Москве.

д3 мне очень нравится, когда придет машинка буду думать над коваными дисками на лето

Я е понимаю - а почему не делает МагАлТек R 15 и 16 ???

Я е понимаю - а почему не делает МагАлТек R 15 и 16 ???

видимо из-за того что выигрышь в весе по ставнению с литьем меньше чем на Р17 и тд, а следовательно зачем тратить ресурсы предприятия на менее выгодное производство!
А чем тебя Р17 не устраивает?

Я е понимаю - а почему не делает МагАлТек R 15 и 16 ???

видимо из-за того что выигрышь в весе по ставнению с литьем меньше чем на Р17 и тд, а следовательно зачем тратить ресурсы предприятия на менее выгодное производство!
А чем тебя Р17 не устраивает?

На вкус и цвет......
15 - для динамики лучше
16- для длительных поездок вроде

2 игорь2003
а почему нет в продаже такой модели?
http://www.magaltech.ru/larin/1.jpg

Эти магниевые и сделаны были специально для рекордного заезда.
Они не для повседневного использования.
Но в принципе, на заказ, их тоже можно изготовить.

Эти магниевые и сделаны были специально для рекордного заезда.
Они не для повседневного использования.
Но в принципе, на заказ, их тоже можно изготовить.

мне дизайн понравился, а скока они стоят эти магниевые, больше цивика нового? Или есть возможность их из аллюминия штампонуть?

я уточню. они весят около 6кг. Но у магния коррозийная стойкость хуже.

Я е понимаю - а почему не делает МагАлТек R 15 и 16 ???

видимо из-за того что выигрышь в весе по ставнению с литьем меньше чем на Р17 и тд, а следовательно зачем тратить ресурсы предприятия на менее выгодное производство!
А чем тебя Р17 не устраивает?

На вкус и цвет......
15 - для динамики лучше
16- для длительных поездок вроде


Объясните а на чём основано утверждение
15 - для динамики лучше
16- для длительных поездок

игорь2003

где их реально посмотреть потрогать, какой размер рекомендуете на седан, в смысле вылет, полка у вас 7,5?

Хочешь завтра приезжай на Андреевскую набережную, я там буду примерять 17е. они там весь день. потрогаешь-посмотришь.

Потому что 15 - гравийка, 16 - чисто раллийные! Могу ошибаться....

а где такое прочитал?

У меня друг - бывший профессиональный гонщик, летал на Суби Импрезия - его инфа!

короче после НГ буду организовывать встречу клуба с производителями, чтобы все вопросы снять. Приезжайте все и оптимисты и пессимисты и конкуренты:)

короче после НГ буду организовывать встречу клуба с производителями, чтобы все вопросы снять. Приезжайте все и оптимисты и пессимисты и конкуренты:)

и я, и я, и я -))))

ок. тогда на форуме после НГ специально создам новый топик о встрече.

заранее готовте компрометирующие вопросы.

на встречу точно приеду!
игорь2003, спасибо! хорошие и ответы и идеи!

Ставил на все машины только Zepp.По соотношению цена-качество,лучше не найдёте

to Rich and olioli
С Вами обсолютно не согласен!!
По цене и качеству ничего лучше АвиаТехно нету!
По поводу магниевых дисков-это очень далеко от литья.
Ковка это будущее автопрома всего мира, немного совсем осталось до того момента, когда комплектация будет оснащаться только ковкой)))

Магниевые дискы на много превосходять литье. ;)
И вообще литье-это прошлый век :) как кто-то сказал в этом топике Цитирую "ПЛАСТЕЛИН НЕ ХОЧУ ПОКУПАТЬ"
+1

По цене и качеству ничего лучше АвиаТехно нету!

Только нет больше Авиатехнологии, а ТопЛайн делает диски на техже мощностях, что раньше Авиатехнология.

По цене и качеству ничего лучше АвиаТехно нету!

Только нет больше Авиатехнологии, а ТопЛайн делает диски на техже мощностях, что раньше Авиатехнология.

Cтупинская Металургическая Компания - СМК, МК, ТопЛайн

По цене и качеству ничего лучше АвиаТехно нету!

Только нет больше Авиатехнологии, а ТопЛайн делает диски на техже мощностях, что раньше Авиатехнология.

Cтупинская Металургическая Компания - СМК, МК, ТопЛайн

Обсолютно согласен! Только раньше там и Авиатехнология делала свои диски, а теперь их она вообще не делает!

http://civic-russia.ru/forum/index.php?s=&showtopic=186&view=findpost&p=8000
вот тут сказал ;)
И как-то странно Топ лайн общается по телефону, потратил полтора часа, чтоб к ним дозвониться, а когда спросил информацию, сказали посмотреть на сайте (где ни про вес ни про размеры ничего не сказано) или приехать к ним в контору.

Короче, буду после Нового года на даче, взвешу колесо в сборе.

Взвесил! Получилось что колесо в сборе (накаченное) весит 15 кг.
А кто знает скока покрышка весит???

смотря какая покрышка. посмотри в инете характеристики или позвони и спроси у торгующей организации.

однозначно- при увеличении радиуса диска ,общий вес колеса в сборе уменьшается(справедливо для кованых дисков)

Ведь не зря у самолетов магниевые колеса(шасси)???

Не зря....у шасси самолётов нагрузки на колёса нехилые

у самолетов сильно высокопрофильная резина, как у джипов! сравнение не канает! ;)

игорь2003, вопрос на засыпку! (ответа я сам не знаю, просто интересно)
взять 2 колеса с дисками и резиной одной серии и одной ширины: 16 дюймов с высотой резины 50 и 17 дюймов с высотой резины 45.
внешний радиус +- одинаковый.
какое колесо будет тяжелее?
в котором больше резины (16"),
или в котором больше диска (17")?

если диски кованые и одного производителя, то легче с 17м.
с литьём сложнее...значения будут близки друг другу. при большом радиусе диска литьё очень сильно будет проигрывать и разница с резиной будет не в пользу литья точно. вообще здесь всё сугубо индивидуально.
однозначно наибольшие преимушества ковки раскрываются на радиусе от 17того и выше.

у самолетов сильно высокопрофильная резина, как у джипов! сравнение не канает! ;)



не совсем так.
в самолётах также раскрываются преимущества кованых магниевых колёс. это прочность и лёгкость.

согласен! встречный вопрос:
почему не делают титановых дисков? стоимость?
(хочу титановые диски без покраски! цвет титана очень импонирует!)

согласен! встречный вопрос:
почему не делают титановых дисков? стоимость?
(хочу титановые диски без покраски! цвет титана очень импонирует!)


конечно. стоимость главный сдерживающий фактор.
алюминий и его сплавы много дешевле.
при производстве 1го кованого диска выходит диск весом 7,5кг и стружки 23кг!!!
титановый диск будет дороже машины!!!

ещё раз повторюсь.
Для заграницы кованые диски это нечто из разряда фантастики!!!
нет у них таких доступных производственных и технологических возможностей!!!
Вот и придумывают различные составные и т.д.
Они не идут ни в какое сравнение с русской ковкой!!!

при производстве 1го кованого диска выходит диск весом 7,5кг и стружки 23кг!!!

вау!
очередной раз спасибо за грамотный ответ!
может это, железкосберегающие технологии какие изобрести? у нас тут физиков хватает...

Ты думаешь у нас в оборонке неэкономные люди работали?)))
Была бы возможность придумали бы.
А диски тебе можно легко в титановый цвет покрасить и под лак сверху. не отличишь.

хм... а мне казалось, что алюминий+ магний легче титана. поправьте меня.
Кстати нашел диски OZ racing весом чуть больше 5 кг, почему не взял тут 3 приичины:
1) Когда подержал в руках казалось упади он у меня он рассыплется
2) На диске написан просто код, нет данных по вылету.
3) Ну и продавался такой диск по смешной цене в 10 тысяч (17 радиус)

дело не только в лёгкости))))
с таким успехом можно диск из лития сделать.
он в воде плавать будет.
правда его можно ножом резать)))

насчёт Озов.
я честно не видел. если есть, дай ссылку.
нагрузка на колесо у них 100% не больше 450кг против 600-750кг(в зависимости от модели диска) у магалтека.

Так в том то и дело, что видел его на Мытищенском Авторынке. ) Надо съездить и код у них узнать.
Но ощущения от веса Странные. С одной стороны офигеваешь от легкости с другой дикий страх, что он в любой яме может треснуть и расколоться

попробуй в инете найти данные по нему. очень странно так дёшево, на рынке...

а на счёт ковки-да. я сам когда в руки взял, странное ощущение... как будто кастрюлю в руках держишь)))....

А какая нагрузка на передние колеса у цивика восьмого?
При наших дорогая лучше покрепче, тобишь 450 кг не катит по сравнению с 600, или цивику хватит и450?

Вес цивика (снаряженный) - 1250 кг -получается по 312 кг на колесо.
Запас в 100 кг думаю маловат (ну для меня точно, я часто не замечаю ямки)

Вес цивика (снаряженный) - 1250 кг -получается по 312 кг на колесо.
Запас в 100 кг думаю маловат (ну для меня точно, я часто не замечаю ямки)

на самом деле запаса достаточно, главное чтобы цифры действительно соответствовали.(в чём я сомневаюсь при весе диска 5кг)
и главное чтобы сертификация была.(что важно для гарантийных машин)

А для чего Вам нужно гнаться за незначительным уменьшением веса диска?

это не значительное уменьшение. Дело не в этом, а в надежности и вдолговечности службы диска!

Но 17 катки по ямам куда меньше прослужат! Их можно по праздникам обувать!

если эти катки будут ковкой, то поверь прослужат они на много больше нежели 17 катки-литьё))

А для чего Вам нужно гнаться за незначительным уменьшением веса диска?

1 кг подресорной массы приблизительно равны 10 кг куова. Снимая минус 10 кг с 4 дисков- получаем облегчение кузова на 100 кг!!!

оно да. часто такое слышу. 1кг пподреореной равен 10кг над ресорной.......
но кто реально это мерял и чем это подтверждено? почему 10 а не 15 или 5?

оно да. часто такое слышу. 1кг пподреореной равен 10кг над ресорной.......
но кто реально это мерял и чем это подтверждено? почему 10 а не 15 или 5?


Я думаю что этот показатель динамически изменяется, поэтому берут усреднённое значение. Всё-таки на скорости 50км/ч влияние будет маленьким, а вот на 150 уже гораздо более заметным.

Читайте внимательнее форум. обсуждали уже преимущества.
-Некачественные литые колеса неизвестных производителей весят более 20 кг и стоят около 200 долларов. Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая. Улучшается управляемость автомобиля, так как легкое колесо легче удерживается подвеской и возвращается в соприкосновение с дорогой. Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения. Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, особенно в городском цикле. При установлении рекорда скорости на дистанции 1000 км. российский гонщик Сергей Ларин использовал сверхлегкие магниевые колеса весом 6,6 кг. По сравнению с литыми колесами весом 13 кг. использование магниевых колес дало выигрыш в 3 секунды на круг в 14 км. За 3 секунды автомобиль Ларина на скорости 220 км. в час проезжал почти 200 метров, а на 40 кругов выигрыш составил почти 8 км. или 0,8%! На первый взгляд может показаться, что этот результат очень незначительный, но нужно иметь в виду, что автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов. В городском цикле, где преимущества легких колес реализуются в полной мере, выигрыш в экономии топлива составит уже от 8 до 10%! Специалисты Евросоюза подсчитали, что снижение веса 70% новых автомобилей, выпускаемых в Европе, на 100 кг. за счет использования магния и других легких материалов, позволит экономить в год около 256 млн. литров топлива и значительно снизить вредные выбросы в атмосферу. Массовое применение сверхлегких колес позволит сэкономить значительно больше, учитывая огромный европейский автопарк. К этому нужно приплюсовать и косвенную экономию, связанную с большей «ходимостью» тормозных колодок, шин, деталей подвески и т.д.

А для чего Вам нужно гнаться за незначительным уменьшением веса диска?

Как ты думаешь, зачем уменьшают вес поршневой группы двигателя? борясь при этом чуть ли не за каждуй грамм.

-Некачественные литые колеса неизвестных производителей весят более 20 кг и стоят около 200 долларов. Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг.
ставки ростут и уже не 1 к 10 а 1 к 20?:)
а как на счёт того что характеристики подвески расчитывают тоже не дураки и она расчитана на штатный вес колеса? чтобы получить все приемущества надо и подвеску перенастраивать. так что задача комплексная и заменой только лишь дисков не ограничивается. потому как из-за более легкого веса колеса повышается риск потерять контакт с дорогой на неровностях.


При установлении рекорда скорости на дистанции 1000 км. российский гонщик Сергей Ларин использовал сверхлегкие магниевые колеса весом 6,6 кг. По сравнению с литыми колесами весом 13 кг. использование магниевых колес дало выигрыш в 3 секунды на круг в 14 км. За 3 секунды автомобиль Ларина на скорости 220 км. в час проезжал почти 200 метров, а на 40 кругов выигрыш составил почти 8 км. или 0,8%! На первый взгляд может показаться, что этот результат очень незначительный, но нужно иметь в виду, что автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов.
тут вообще концы с концами не сходятся.
сначала вы пишете что "Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения."
а потом "автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов"
откуда взялся выигрышь в 3сек на круг при равномерном движении? или легкие диски изменили передаточные числа и повысили максимальную скорость?
и потом одно дело ездить по треку, а другое по росийским дорогам.
вы бы перед копированием с сайтов где рекламируют диски попробывали логически осмыслить рекламные заявления. а также мифы которые они создают чтобы продавать свои красивые диски.


Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, особенно в городском цикле
значительно это сколько?


В городском цикле, где преимущества легких колес реализуются в полной мере, выигрыш в экономии топлива составит уже от 8 до 10%
да ну. это кто то проверял?


Массовое применение сверхлегких колес позволит сэкономить значительно больше, учитывая огромный европейский автопарк. К этому нужно приплюсовать и косвенную экономию, связанную с большей «ходимостью» тормозных колодок, шин, деталей подвески и т.д.
а это мне вообще напомнило рекламу всяких присадок где обещают снижение трения от 10 до 100раз, выравнивание компресии и снижение расхода топлива.
я бы рекомендовал от "косвеной экономии" отнять прибыль производителей дисков и присадок:). и тогда то на то и выйдет.
а также подумать что произойдет при случайном наезде на скорости на потеряный кирпич из грузовика например. штатный стальной диск просто согнётся. а литой или кованый сломается. что безопасней я думаю объяснять не стоит.

-Некачественные литые колеса неизвестных производителей весят более 20 кг и стоят около 200 долларов. Что дает разница в 10 кг. между обычным колесом и лучшим магниевым. Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг.
ставки ростут и уже не 1 к 10 а 1 к 20?:)
а как на счёт того что характеристики подвески расчитывают тоже не дураки и она расчитана на штатный вес колеса? чтобы получить все приемущества надо и подвеску перенастраивать. так что задача комплексная и заменой только лишь дисков не ограничивается. потому как из-за более легкого веса колеса повышается риск потерять контакт с дорогой на неровностях.


При установлении рекорда скорости на дистанции 1000 км. российский гонщик Сергей Ларин использовал сверхлегкие магниевые колеса весом 6,6 кг. По сравнению с литыми колесами весом 13 кг. использование магниевых колес дало выигрыш в 3 секунды на круг в 14 км. За 3 секунды автомобиль Ларина на скорости 220 км. в час проезжал почти 200 метров, а на 40 кругов выигрыш составил почти 8 км. или 0,8%! На первый взгляд может показаться, что этот результат очень незначительный, но нужно иметь в виду, что автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов.
тут вообще концы с концами не сходятся.
сначала вы пишете что "Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения."
а потом "автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов"
откуда взялся выигрышь в 3сек на круг при равномерном движении? или легкие диски изменили передаточные числа и повысили максимальную скорость?
и потом одно дело ездить по треку, а другое по росийским дорогам.
вы бы перед копированием с сайтов где рекламируют диски попробывали логически осмыслить рекламные заявления. а также мифы которые они создают чтобы продавать свои красивые диски.


ЕЩЁ РАЗ ПРОШУ ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ !!!!
Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза
Пресвятые угодники!!!! Неужели мне курс лекций по физике прочитать!!!
Если ты не знаешь таких простых истин, сходи пожалуйста снова в школу!
Мне бы было бы стыдно писать такие сообщения!!!
Неужели трудно понять физику процесса????

нет физику я хорошо знаю. но если и ты хорошо знаешь расскажи откуда появилась волшебная цифра 20? как считали? почему не 10 как говорилось выше? или не 50?

нет физику я хорошо знаю. но если и ты хорошо знаешь расскажи откуда появилась волшебная цифра 20? как считали? почему не 10 как говорилось выше? или не 50?

Это доказанно эксперементальными исследованиями.

Про 10, 5, 50кг я ничего не писал и не цитировал. Но эти цифры тоже имеют право на существование, т.к. всё сугубо индивидуально для каждой модели авто. 20кг-это усреднённый показатель для среднестатистической машины

дык и речь про виртуальную машину где 1кг подресорной массы равен по вашим заявлениям 20кг надресорной. я же не спрашиваю про конкретную машину. хотя в инете таки чаще встречается соотношение 1 к 10. ваш источник видно не такой скромный:), из чего следует что эти цифры зависят от скромности источника рекламирующего свой товар(диски). потому как методики измерения никто не объясняет и цифры берутся потолка какие будут красиво смотрется.
доказано экспериментальным исследованием? это вы тоже на сайте продающем диски прочитали? или там описана суть эксперимента? как производились измерения? в каких условиях? и что учитывалось при получении результата?

а про 3 сек. выигрыша на круг при равномерном движении с коваными дисками вы мне можете пояснить как так получилось?

дык и речь про виртуальную машину где 1кг подресорной массы равен по вашим заявлениям 20кг надресорной. я же не спрашиваю про конкретную машину. хотя в инете таки чаще встречается соотношение 1 к 10.
Покажешь где?

в обмен если ты покажешь где 1 к 20:)
но проблема в том что эти 1 к 10 такие же с потолка как и твои 1 к 20.:)

а про 3 сек. выигрыша на круг при равномерном движении с коваными дисками вы мне можете пояснить как так получилось?

Как ты думаешь, зачем уменьшают вес поршневой группы двигателя? борясь при этом чуть ли не за каждуй грамм.Ответь пожалуйста на мой вопрос.

открой тему про поршневую . там и пообсуждаем. а тут мы про диски. и если не сложно ответь на мои вопросы( заметь не один вопрос касающийся цифр 1 к 20) которые у меня возникли на твоё сообщение. а то вопросом на вопрос некрасиво как то.:)
а пока вот тебе ещё к размышлению.


ИМХОвое мнение - стандартные. заводские.штампованные - лучшеЕ всего!..И - безопаснеЕ ....Производитель - тем более японец - сАвсем не идиот и - ежели стоят на этой машинке эти кАлэсы - значит - это оптимально и - по весу и по безопасности...для юзера от новичка - до экстремала.
И - ещё один мысль пришёл....вот например на сивке - вся подвеска рассчитана на вес неподрессореного колеса - скажем- 12 кило.. Ты - уменьшаешь вес(массу) - на половину- ну- до 6.5 кило... И - Ты думаешь что подвеска буИт работать как надо? масса - это на весах а в динамике - это вес....Прикинь гироскоп... И - вдруг- где- нибудь на "гормошке"
- твои колёса начнут прыгать " чуть сильнее чем придумали япы - колесо к дороге "прижимается амортизатором - который был посчитан на вес - значительно больший - динамика! А ? Ну - может не будешь на нашей сивке колэсы мИнять?
Иещё адын мысль...Обычно - ежели уж- титановые . литые.. понтовые - то сразу народ впихивает и низкопрофильную резину .. и - чтоб башмак был широченный ... понтовый... И - вот здесь - на моё ИМХО- тоЖа проблема
площадь соприкосновения с дорогой - у данного авто - и - на штатном колесе - и на низкопрофильном - будет примерно равна- зависит от массы и от упругости резины.. Но- в случае штатного - отпечаток колеса на дороге - когда машина стоит - будет прямоугольник с длинной стороной - параллельной продольной оси авто .. а на низкопрофиле - прямоугольник той же площади - но перпендикулярно продольной оси....

ИМХОвое мнение - стандартные. заводские.штампованные - лучшеЕ всего!..

Согласен!!!! Для производителя!!! Особенно нашего!!!

- твои колёса начнут прыгать " чуть сильнее чем придумали япы - колесо к дороге "прижимается амортизатором - который был посчитан на вес - значительно больший - динамика! А
С чего ты взял что лёгкие колёса будут прыгать сильнее ???

Прикинь гироскоп...

Ну прикинул, и что?
Какой гироскоп легче повернуть? тяжёлый или лёгкий?
Следовательно износ рулевой меньше.

площадь соприкосновения с дорогой - у данного авто - и - на штатном колесе - и на низкопрофильном - будет примерно равна- зависит от массы и от упругости резины.. Но- в случае штатного - отпечаток колеса на дороге - когда машина стоит - будет прямоугольник с длинной стороной - параллельной продольной оси авто .. а на низкопрофиле - прямоугольник той же площади - но перпендикулярно продольной оси....

Ну не будет она равна!!!
Площадь соприкосновения будет больше на ширину шины.

аргументов я так понял больше нет? как и ответов на вопросы?
про площадь фиг с ней. я скопировал как было. это с резиной связано а мы тут про диски, их массу и прочность.

Я не понятно объясняю????

- твои колёса начнут прыгать " чуть сильнее чем придумали япы - колесо к дороге "прижимается амортизатором - который был посчитан на вес - значительно больший - динамика! А
С чего ты взял что лёгкие колёса будут прыгать сильнее ???На авто когда они отскакивают, то тормозятся не только собственным весом, а большей частью амортизаторами. И чем тяж.колесо,тем долше оно будет тормозиться и соответственно разгоняясь возвращаться в исходное положение.
Ты же согласишься, что просто падая без воздействия амортизаторов и лёгкое и тяжёлое колесо упадут на землю в одно и то же время с одной и той же скоростью?

ты рассосал свои ответы в 10 сообщений я их все и не увидел.


С чего ты взял что лёгкие колёса будут прыгать сильнее
например с того что масса колеса ниже значит при ударе снизу оно легче поднимется так как настройки подвески расчитаны на больший вес. а также из-за меньшего веса медленей опустится.

ты рассосал свои ответы в 10 сообщений я их все и не увидел.




С чего ты взял что лёгкие колёса будут прыгать сильнее
например с того что масса колеса ниже значит при ударе снизу оно легче поднимется так как настройки подвески расчитаны на больший вес. а также из-за меньшего веса медленей опустится.


ХА-ХА-ХА!!!
Ты правда в израиле живёшь?

ок с зависанием колеса разобрались убедил. я и не отрицал что подвеска мягче будет.
но остался открытым как получилость именно 20кг. если бы ты просто написал что снижение подресореной масы это хорошо без указывания цифр вопрос бы и не возник. а так становится интеоесно почему 20кг а не 60например.
и про 3 сек. на круг интересно.:)

Умоляю скажи что это вопрос , а не утверждение.
Мне честно стыдно за Моисеев народ родивший Энштейна)))

Ты правда в израиле живёшь? это для тебя важно?:). ну правда. но я тебя успокою заранее я не еврей.:)
кстати ты правда считаешь что при расчёте характеристик подвески не учитывают вес колеса?


Умоляю скажи что это вопрос , а не утверждение.
это ты про что. оформляй плиз понятней посты. а то ребусы получаются и приходится догадываться где о чём спрашиваешь.

Я думал Alfы только в американских фильмах бывают))))
Ладно извини....
Не надо просто так категорично утверждать если не знаешь как доказать и аргументировать.
Насчёт 20кг я не спорю это данные производителя.А обосновываются они очень просто.
На одно колесо у сивика приходится 312 кг нагрузки.
Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%.
Итого минус 5кг с колеса(40%) плюс к массе авто 124кг.
20кг с четырёх + 500 в кузов. вот откуда плавность хода с лёгкими колёсами!!!
ещё раз цитата
-Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.
Понял о чём речь?

Ты правда в израиле живёшь? это для тебя важно?:). ну правда. но я тебя успокою заранее я не еврей.:)
кстати ты правда считаешь что при расчёте характеристик подвески не учитывают вес колеса?


Умоляю скажи что это вопрос , а не утверждение.
это ты про что. оформляй плиз понятней посты. а то ребусы получаются и приходится догадываться где о чём спрашиваешь.


Это я про это.
например с того что масса колеса ниже значит при ударе снизу оно легче поднимется так как настройки подвески расчитаны на больший вес. а также из-за меньшего веса медленей опустится.

я же сказал что тут я не прав. а точнее автор текста который я скипировал не вникнув. масса меньше значит инерция меньше и поднимется быстрее и пружина опустит быстрее. в итоге колесо быстрее обработает неровность. плавность хода улучшится.
а теперь ты ответь на мои вопросы которые игнорируешь.
1. как именно посчитали что получилось 1 к 20?
2. откуда получились 3сек. выигрыша на круг при равномерном движении если с твоих же слов приемущества дисков проявляются в процессе разгона и торможения?
3. учитывают ли производители вес колеса расчитывая параметры настройки подвески?

На1 я ответил. смотри чуть выше.
А чё ты паришься, раз в израиле живёшь?
Там мегалтек врят ли купишь.

Это доказанно эксперементальными исследованиями ты считаешь это ответом?:)
тогда я повторюсь
какова суть эксперимента? как производились измерения? в каких условиях? и что учитывалось при получении результата?

а я может заказать из россии мегалтек хочу?:) речь ведь не про мегалтек? а про диски вообще.

поднимется быстрее и пружина опустит быстрее. в итоге колесо быстрее обработает неровность. плавность хода улучшится.

Не только плавность хода.На меньшее время теряется контакт колеса с дорогой..
А это уже вопрос безопасности

Это доказанно эксперементальными исследованиями ты считаешь это ответом?:)
тогда я повторюсь
какова суть эксперимента? как производились измерения? в каких условиях? и что учитывалось при получении результата?



Я опять непонятно объяснил?
Всё же вроде расписал как расчёт производится.
Прочитай ещё раз, если не понял.
И при чём тут эксперимент-то я не пойму?
Ну сделай эксперимент.
Положи 500кг в салон и проедься, посмотри на плавность хода.

на какое меньшее время? и как насчёт безопасности учитывая возможность риска полного разрушения диска при наезде на потеряный кирпич или удар об бардюр?
и что с вопросами 2 и 3?

3. учитывают ли производители вес колеса расчитывая параметры настройки подвески?
Имхо учитывают, но весьма приблизительно. Вес ведь определяется не только весом диска (пусть он даже будет всегда штатным, пусть штатные штамповка и литье весят одинаково), но и весом резины - он для разных производителей, типов/размеров резины может быть сильно различным.

на какое меньшее время? и как насчёт безопасности учитывая возможность риска полного разрушения диска при наезде на потеряный кирпич или удар об бардюр?
и что с вопросами 2 и 3?

Иногда и долей секунд хватает чтобы на неровностях подскочить и кювет вылетить.
Вся фишка ковки в том что она не крошится как литьё.
Она демпфирует удары и при больших деформациях так же гнётся.
Я отвечу на вопросы, только с этим давай разберёмся.

где ты расписал как получилась цифра 20? можно ссылку или повтори плиз. ты говоришь 20 а я говорю соотношение 1 к 2 будет. или если настроение другое скажу 1 к 70. и это подтверждено эксперементально.:)
500кг в салоне увеличат инерцию кузова. и кузов будет менее подвержен качке. но при чём тут вес диска?

где ты расписал как получилась цифра 20? можно ссылку или повтори плиз. ты говоришь 20 а я говорю соотношение 1 к 2 будет. или если настроение другое скажу 1 к 70. и это подтверждено эксперементально.:)
500кг в салоне увеличат инерцию кузова. и кузов будет менее подвержен качке. но при чём тут вес диска?

Я думал Alfы только в американских фильмах бывают))))
Ладно извини....
Не надо просто так категорично утверждать если не знаешь как доказать и аргументировать.
Насчёт 20кг я не спорю это данные производителя.А обосновываются они очень просто.
На одно колесо у сивика приходится 312 кг нагрузки.
Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%.
Итого минус 5кг с колеса(40%) плюс к массе авто 124кг.
20кг с четырёх + 500 в кузов. вот откуда плавность хода с лёгкими колёсами!!!
ещё раз цитата
-Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.
Понял о чём речь?

то что литьё фуфло это факт. с этим я не спорю.:) её назначение только косметическая красота. если уж и ставить то ковку. это тоже для меня очевидно.:)
значит ковка не рарушается при сильном ударе? как и стальной диск гнётся?

Мужики - хорош ругаться!!!
Только на сайтах произвдителей есть точная и достоверная тезническая информация!!!

то что литьё фуфло это факт. с этим я не спорю.:) её назначение только косметическая красота. если уж и ставить то ковку. это тоже для меня очевидно.:)
значит ковка не рарушается при сильном ударе? как и стальной диск гнётся?

Я ответил на твой вопрос про 20кг?

Мужики - хорош ругаться!!!
Только на сайтах произвдителей есть точная и достоверная тезническая информация!!!

Знаешь, как в анектоде объясняю, объясняю...Уже и сам понял что к чему.)))

то что литьё фуфло это факт. с этим я не спорю.:) её назначение только косметическая красота. если уж и ставить то ковку. это тоже для меня очевидно.:)
значит ковка не рарушается при сильном ударе? как и стальной диск гнётся?


Как ты думаешь, если его делали 20000 тонным!!!! прессом , его легко согнуть? ? ?

Мужики - хорош ругаться!!!
Только на сайтах произвдителей есть точная и достоверная тезническая информация!!!

Не в этом плане Альф отчасти прав.
Доверяй, но проверяй!!!(как любил говорить Р.Рейган)

На одно колесо у сивика приходится 312 кг нагрузки.
Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%.
Итого минус 5кг с колеса(40%) плюс к массе авто 124кг.
20кг с четырёх + 500 в кузов. вот откуда плавность хода с лёгкими колёсами!!!
ещё раз цитата
-Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.
Понял о чём речь?
теперь понятно. собствено о о чём я спрашивал в самом начале.:)
только сдесь "Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%." ты имел в виду наоборот я так понимаю. снижая подресорною как бы увеличиваем надресорную массу.
почти согласен. однако кто сказал что соотношение в процентах один к одному? откуда понятно что 1% веса диска равен 1% веса кузова?
заметь я не спорю. я просто хочу понять истину.:)

EURO а мы не ругаемся. общаемся спокойно выясняя истину.:)

Как ты думаешь, если его делали 20000 тонным!!!! прессом , его легко согнуть? ? ? 20000тонным пресом можно и лезвия для бритья делать по идее:). так что вес преса ничего не говорит о прочности.
кованый диск гнется или разрушается на предельной нагрузке?

потому что зависимость линейная 60кгколёс=1300кгкузова(условно)
как пропорция. в израиле есть математика?)))

Как ты думаешь, если его делали 20000 тонным!!!! прессом , его легко согнуть? ? ? 20000тонным пресом можно и лезвия для бритья делать по идее:). так что вес преса ничего не говорит о прочности.
кованый диск гнется или разрушается на предельной нагрузке?

нормально))) ничего не говоритт!!!!
а ты знаешь как китайцы литьё делают?

у меня советское образование. так что израиль тут ни при чём:)
не вижу линейной зависимости. снижая вес колеса на 1% от веса колеса это совсем не значит что физические свойства системы будут такие же как если добавить 1% от веса кузова в кузов.

Как ты думаешь, если его делали 20000 тонным!!!! прессом , его легко согнуть? ? ? 20000тонным пресом можно и лезвия для бритья делать по идее:). так что вес преса ничего не говорит о прочности.
кованый диск гнется или разрушается на предельной нагрузке?

На предельной нагрузке всё разрушается.
Из опыта не было ни одного случая разрушения кованого диска в дорожных условиях!!!!!(магалтэк)

у меня советское образование. так что израиль тут ни при чём:)
не вижу линейной зависимости. снижая вес колеса на 1% от веса колеса это совсем не значит что физические свойства системы будут такие же как если добавить 1% от веса кузова в кузов.

Пойми.
Вот 60=1200 (система в равновесии)обратная пропорциональность.
Теперь 40=1800

нормально))) ничего не говоритт!!!!
а ты знаешь как китайцы литьё делают?
про литьё я уже сказал что это зря потраченые деньги.:)
о прочности говорит не вес преса а свойства материала и з которого сделано изделие и его профиль котрый влияет на распределение энергии при воздействии. простой пример балка двутаврового сечения которую фиг согнёшь из-за её профиля:)
при предельной нагрузке диск таки разрушается?

нормально))) ничего не говоритт!!!!
а ты знаешь как китайцы литьё делают?
про литьё я уже сказал что это зря потраченые деньги.:)
о прочности говорит не вес преса а свойства материала и з которого сделано изделие и его профиль котрый влияет на распределение энергии при воздействии. простой пример балка двутаврового сечения которую фиг согнёшь из-за её профиля:)
при предельной нагрузке диск таки разрушается?


если речь о кирпиче на дороге , то нет.

Пойми.
Вот 60=1200 (система в равновесии)обратная пропорциональность.
Теперь 40=1800
кто сказал что физическое равновесие не нарушится?
если предположить что зависимость линейная, тогда да. но это математическая модель с предположением что зависимость линейная.
какова реальнпя физическая зависимость не ясно. и не факт что она линейная. т.к. система не статичная а динамическая. одни параметры меняются(вес, скорость и инерция), другие параметры не изменны например жесткость пружин и амортизаторов)

ок. с кирпичём понятно. а боковой удар об бардюр?

ребята. говорим о физике.
личные коментарии, тем более национальные, моветон.
вытирать долго

ок. с ирпичём понятно. а боковой удар об бардюр?

я же сказал что случаев разрушения диска не было. см. выше!

ребята. говорим о физике.
личные коментарии, тем более национальные, моветон.
вытирать долго

А при чём тут национальность?
Мы же не гомофобы!
Я просто спросил где живёт, чтобы подумать как ему диски в подарок отправить))))

тоесть не разрушаются вообще? и не гнутся тоже?
значит вся энергия удара уходит в подвеску?

диски в подарок это интересная мысль:). доставку я оплачу.:)
чтобы было на чём проверить качества таких дисков. обязуюсь отписаться о результатах.:)

тоесть не разрушаются вообще? и не гнутся тоже?
значит вся энергия удара уходит в подвеску?


Нет. я же уже говорил.
Ты что меня на словах пытаешься поймать?
Повторять опять что ли?
НЕРАЗРУШАЕТСЯ, ХОРОШО ДЕМПФИРУЕТ, ПРИ ОЧЕНЬ!!!!СИЛЬНЫХ УДАРАХ ГНЁТСЯ.
По этим характеристикам несравним ни с чем другим.
ЛУЧШЕЕ ЧТО ПРИДУМАЛИ ЛЮДИ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ!!!

диски в подарок это интересная мысль:). доставку я оплачу.:)
чтобы было на чём проверить качества таких дисков. обязуюсь отписаться о результатах.:)

Отправлю, когда мне экзамен по физике сдашь)))

покажи лицензию что ты имеешь право их принимать и я готов к сдаче:)

покажи лицензию что ты имеешь право их принимать и я готов к сдаче:)


После полемики с тобой хочется только одну лицензию приобрести.
Как у Джеймса Бонда , знаешь?

значит таки гнётся. понятно. нет не пытаюсь ловить на слове. просто уточняю. потому как порядок сообщений путается и это напоминает медленный чат:), смысл иногда теряется.

у бонда лицензия киношная. тоесть не настоящая.:) и там законы физики явно другие у них:)

значит таки гнётся. понятно. нет не пытаюсь ловить на слове. просто уточняю. потому как порядок сообщений путается и это напоминает медленный чат:), смысл иногда теряется.


Гнётся. но согнуть нереально! проверено на практике.

Берите хорошие кованные колёса и не парьтесь! Вы что, каждый день на них краш-тест проводить будете? Вы ж их берете чтоб ездить, а не об бордюры испытывать на боковой удар! =)))
Еслидиски по показателям лучше чем оригинал, уже стоит покупать!

НЕРАЗРУШАЕТСЯ, ХОРОШО ДЕМПФИРУЕТ, ПРИ ОЧЕНЬ!!!!СИЛЬНЫХ УДАРАХ ГНЁТСЯ. демпфирует куда? куда девается энергия удара? стальной диск её поглощает когда сминается. куда девает энергию кованый? порог сминаемости я так понимаю существенно выше значит все удары которые ниже порога сминаемости ковки уходят в подвеску?

Если диск прочный, страдает подвеска, ступицы и т.д.! Делайте жесче подвеску тогда, чтоб кузов расшатывать.... так можно и до каркаса доспорить! =) Не в Ле Мане же участвовать! Хоть Сивик и КОСМОС. но не на столько чтоб...! =)))

НЕРАЗРУШАЕТСЯ, ХОРОШО ДЕМПФИРУЕТ, ПРИ ОЧЕНЬ!!!!СИЛЬНЫХ УДАРАХ ГНЁТСЯ. демпфирует куда? куда девается энергия удара? стальной диск её поглощает когда сминается. куда девает энергию кованый? порог сминаемости я так понимаю существенно выше значит все удары которые ниже порога сминаемости ковки уходят в подвеску?

Демпфирует-это значит упругая деформация. знаешь что это? Или опять лекцию читать?

игорь2003 и alf555
Вам надо обратиться к водителям трамваев, чтоб эти низкопрофильные всё разъяснили!
Либо страдает диск, либо подвеска! Что выбирать, личное дело каждого!

Надо спросить Диму со второй страницы, он про технологии изготовления колесных дисков похоже много и не по наслышке знает!

игорь2003 и alf555
Вам надо обратиться к водителям трамваев, чтоб эти низкопрофильные всё разъяснили!
Либо страдает диск, либо подвеска! Что выбирать, личное дело каждого!


Не прав! Ковка легче и прочнее литья.
Если легче, то! при отскоке колесо легче и быстрее останавливается амортизаторами.Подвеска страдает менее , т.к. кинетика удара мала по сравнению с литьём.
Часть энергии удара поглощается колесом(диском).
При этом штампованое-гнётся
Литьё-крошится(разрушается)
Ковка-УПРУГО ДЕФОРМИРУЕТСЯ(т.е. гнётся и затем вновь приобретает аервоначальную форму).

Либо страдает диск, либо подвеска! Что выбирать, личное дело каждого!
Тут я согласен. либо как вариант диск умеет накапливать энергию как пружина и потом рассеивать её в тепло например или свечение:)
литые при таком количесве энергии просто разрушаются.

2 игорь2003
Есть не малая доля правды!
Тогда вопрос: "Почему на низкопрофильной резине подвеска страдает больше? Ведь низкопрофильное колесо зачастую гораздо легче штатного?"
Резина с широкой боковиной имеет больший вес и с твоих слов тогда она больше оказывает влияние на подвеску! На практике всё наоборот!

....в тепло например или свечение:)

Улыбнул! :lol: :lol: :lol: ;)

Если легче, то! при отскоке колесо легче и быстрее останавливается амортизаторами.Подвеска страдает менее , т.к. кинетика удара мала по сравнению с литьём.
Часть энергии удара поглощается колесом(диском).
При этом штампованое-гнётся
Литьё-крошится(разрушается)
Ковка-УПРУГО ДЕФОРМИРУЕТСЯ(т.е. гнётся и затем вновь приобретает аервоначальную форму).
практически согласен. с условием что ковка реально умеет сгибаться и восстанавливать первоначальную форму. а вот тут не уверен что в действительности это так. из чего их куют? а то прям свойства пружины припысываете дискам. стукнул, диск согнулся пополам, выпрямился и дальше едем.

2 игорь2003
Есть не малая доля правды!
Тогда вопрос: "Почему на низкопрофильной резине подвеска страдает больше? Ведь низкопрофильное колесо зачастую гораздо легче штатного?" Резина с широкой боковиной имеет больший вес и с твоих слов тогда она больше оказывает влияние на подвеску! На практике всё наоборот!

Потому что упругая деформация низкого профиля ниже чем у высогого.(как никак воздуха то в шине насколько больше!!!)
Твоё второе утверждение справедливо только для кованых колёс.Пример штатные колёса моей ТТ 17е весят 11кг , 18е уже13,8кг. ковка 17е-7,5кг;18е-8,9кг

на сегодня я пас. спать пора.:)

Диск сгибается пополам.
Как ни парадоксально звучит практически так и есть.
Помните рентгенфото из школьного учебника физики(стопа футболиста в момент удара по мячу)
Так они(мяч и стопа) там настолько деформированы что страшно становится.Если стопу так сгибать медленно она непременно сломается. а на доли секунды легко!

есть подтверждение этому утверждению?

посмотри физику 6 или 7кл. я не шучу, правда.

Не, про фуболиста не помню! Или урок прогулял, или учебник не тот был! =)
Я б с выбором особо не заморачивался! купил бы кованные ухорошего производителя с подходящим ЕТ и радиусом побольше! И наслаждался трясучкой! =)
Да, и резину бы подобрал хорошую, но чтоб не особо дорого стоила и продавалась желательно поштучно! Для низкого профиля это важно! А то у меня ща стоят 215/65/15, и то с грыжей одно! =)

там про кованые диски есть параграф?:) с демонстрацией как диск сгибается пополам и восстанавливает форму?

там про кованые диски есть параграф?:)

ЖЖошь! =)
Загляни в учебник к детям, если таковые есть! =)

допустим оно пополам таки складывается. куда складываются спицы?

если серьёзно , то на чём мы ездим ужас.
13,8кг диск 18й у моей ТТ. причём они и не скрывают что их в китае льют. масса такая огромная чтобы нагрузки выдерживать, а в результате овалы на всех 4х после 3х месяцев езды.Позор !!! А сами ковку здесь покупают и там выдают за самые элитные колёса. на брабусы ставят. я для себя решение принял.
покупаем второсортный импорт, когда отечественный производитель такое вытворяет!

допустим оно пополам таки складывается. куда складываются спицы?

Спицы прокалывают покрышку и ты сразу едешь в шиномонтаж!

13,8кг диск 18й у моей ТТ. причём они и не скрывают что их в китае льют.

На ТоТошу диски делает Replica? Это ж они мастера подделок! И тоже где-то в Китае!

и реплика и родные тоже китай.

Я ваще на железных езжу! Надо будет весной сравнить, оригинал брать или нет? И хоцца радиус побольше! Но это дорого! =(

думаете у вас на сивиках японские стоят?
Они такой кустарщиной даже заморачиваться не будут)))

думаете у вас на сивиках японские стоят?
Они такой кустарщиной даже заморачиваться не будут)))

У нас стоял на Сивике оригинал, х.з. кто производитель, и стояли Красноярские какашки(К&К) зимой! Но Сивик то у меня был Американской сборки, так что чьи там диски были одному всевышнему известно! =)

Ты совета хочешь? что лучше?

Ты совета хочешь? что лучше?

Я знаю , лучше ковки нет на свете! Разве что воздушная подушка! =)
Я не определился с радиусом! Буду взвешивать всё в деньгах! С ними ой как туго ща! =)

а что с радиусом? чем больше, тем лучше)))

а что с радиусом? чем больше, тем лучше)))

Вот я в идеале бы впихнул 17-18, было бы красиво, но не потяну!
А вообще и 20 входит!

20й? серьёзно? никак не думал....
ставь 17й магалтэк. дизайн красивый. диски вечные.
что ещё нужно?

20й? серьёзно? никак не думал....
ставь 17й магалтэк. дизайн красивый. диски вечные.
что ещё нужно?

А назад бы ласты пошире передних и чтоб с "полочкой"! :P :P :P

а зачем? у тебя же передний привод.

а зачем? у тебя же передний привод.

А так красивей, мне так больше нравится! Хоть это и не практично! Вперед потом не поставить!

аааа... я тоже люблю сердцем выбирать , а не разумом))))

УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЙ.:)
Итак чего мы имеем.

Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%.Итого минус 5кг с колеса(40%) плюс к массе авто 124кг.
20кг с четырёх + 500 в кузов.
зависимость линейная 60кгколёс=1300кгкузова(условно) как пропорция.
Вот 60=1200 (система в равновесии)обратная пропорциональность.
Теперь 40=1800
Получается что 1% подресорной массы равен 1% надресорной. Вес сивика 1221кг. Колесо примерно 15кг. Для простоты округлим вес колеса до 10кг а кузова до 1000кг.
Теперь для начала представим статичную физическую модель.
На поверхности стоит колесо, к колесу через подвеску крепится кузов. Вес кузова уравновешен силой разжатия пружины. Система стабильна и уравновешена.
Облегчаем колесо на 1кг. Если считать что система имеет обратную пропорциональость для сохранения стабильности, то чтобы уравновесить кузов надо увеличит на 10кг. Кстати вот наверное откуда возник миф о соотношении 1 к 10. ….но!....система остаётся стабильной и это никак не влияет на неё. Облегчаем колесо на 9кг. … система по прежнему уравновешена. Ей собственно пофиг вес колеса так как пружина уравновешивает вес кузова, а вес кузова не меняется.
Тоже самое происходит и в динамике когда система движется опираясь на колесо по ровной дороге с равномерной скоростью.
То есть завязывать вес кузова с весом колеса в какие либо линейные пропорциональные зависимости неправильно.
Вес 1000кг. Распределяется на 4 точки и распределяется по 250кг на каждое колесо. Сила веса направлена вертикально вниз и никак не изменяется при изменении веса точки опоры. Сколько бы колесо не весило вес кузова неизменно остается 1000кг и распределяется по 250кг на 4 точки опоры.
Вес колеса начинает сказываться только при динамических изменениях в двух случаях.
Первый это когда колесо испытывает вертикальные нагрузки и движется вверх/вниз. По сравнению с более тяжелым колесом инерция у легкого меньше. То есть импульс силы передающийся на кузов через пружину будет меньше.
Эта сила зависит от массы колеса, от времени воздействия
Формулу расчёта можно посмотреть сдесь
http://tools3drmg.narod.ru/PRPR/Fizika/Mehanika/zsohr150.htm
Упрощёно импульс силы равен произведению силы действующей на тело на время воздействия.
При облегчении колеса сила воздействия не меняется, но изменяется время. Оно уменьшается из-за уменьшения инерции. Безусловно вес колеса влияет в этом случае. но ни о какой пропорциональной зависимости основанной на весе колеса и весе кузова, тем более выраженной в процентах в соотношении 1 к 1 нет.
Второй случай когда сказывается вес. Это при ускорении и торможении.
Рассмотрим физическую модель. Двигатель жестко закреплён в кузове и передает усилие на вращение колёс которое приложено к точке опоры колеса. Для того чтобы сдвинуться с места ему нужно преодолеть силу трения покоя, а потом силу трения качения. Сила трения покоя зависит от массы всей системы в которую входит вес двигателя, вес кузова и вес колес. В момент возникновения силы трения качения вступает в действие момент силы направленный на вращение колеса и он также зависит от массы колеса.
Выглядит это так.
http://img220.imageshack.us/img220/6444/momentby7.jpg
Момент силы F на плече R крутящий момент равен F x R
То есть грубо говоря чем легче колесо тем меньше усилие нужно чтобы его раскрутить или остановить.
Это уже совсем никак не зависит от веса кузова.
Итого мы имеем два вида динамического воздействия когда вес колеса влияет на поведение подвески.
Посчитать силы воздействия этих двух динамически изменяющихся систем в зависимости от времени и скорости я берусь. Это не просто. Но однозначно утверждение « Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%» неверно.
Ключевая ошибка в словах «как бы увеличиваем». Тем более не верно выражать зависимость в цифрах и устанавливать пропорциональность этой зависимости.
Поэтому по прежнему не понятно откуда появилось соотношение 1 к 20 или 1к 10 из других источников.

а что с радиусом? чем больше, тем лучше)))

Обоснуй!

2 alf
По порядку.
Т.е. следуя твоим рассуждениям, ты согласен, что авто с лёгким колесом быстрее разгоняется и быстрее тормозит?
На практике- разгон быстрее и меньше тормозной путь?
И второй вопрос. Ты согласен с утверждением что гружёная машина идёт плавнее по дороге чем пустая? Почему?

а что с радиусом? чем больше, тем лучше)))

Обоснуй!

С точки зрения управляемости дизайна.

2 игорь2003 - дизайн- согласен. а вот с управляемостью как?

2 игорь2003 - дизайн- согласен. а вот с управляемостью как?

более жёсткая подвеска. о чем-то говорит?обосновывать дальше?
плюс динамика разгона выше на низком профиле.

динамика разгона выше на низком профиле.

Фсем доброе утро!
+1, потому что колесо легче и дрыгателю его проще раскрутить! И тормозной путь короче, т.к. профиль резины меньше! Легче масса в целом! Ну и ещё кое что...
Об этом свидетельствуют множество тестов!

На колесах с низким профилем управляемость куда лучше! Машинка рулится как по рельсам! Меньше сносит заднюю ось при манёврах, не надо потом машину подлавливать рулем и меньше крены! =)

Вот вам ещё "+" за диски с большим радиусом и низким профилем покрышки - машина становится реально выше, для сивика немаловажно!

единственные минусы- это менее комфортная езда по неровносям.

Летом ездил на 205/65/15 и к зиме поставил 215/65/15! Так вот когда папаня сел в машину то спросил: "А мы не на Оллроуде едем?" =)
Такая казалось бы малость, а сам это ощущаешь !